| Vasút Szentpétervár - Hiytola | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár , Leningrádi terület és Karélia |
| Végállomások |
Hiitola St. Petersburg-Finlyandskiy |
| Szolgáltatás | |
| Alárendeltség | Oktyabrskaya vasút |
| Műszaki információk | |
| hossz |
|
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Szentpétervár - Hiytola vasút – egy 179 kilométer hosszú vasútvonal a szentpétervári Finn pályaudvar és Hiytola község között . A vasutat a Suomen Valtion Rautatiet (Finn Vasutak) építette a Finn Nagyhercegség területén a Nikolaystad - Szentpétervár vasútvonal részeként . Hiitola állomáson a vasút köti össze a Vyborg-Joensuu vasútvonalat . A vasút a mai napig az Oktyabrskaya vasút szentpétervári ágának Priozersk irányának része .
Az első vasútépítési javaslat magánszemélyektől érkezett. 1887-ben egy közösségi gyűlésen a Sumpula birtok tulajdonosa, Fok kapitány vasútvonalak építésének tervét javasolta Sortavalától Kexholmon, Phya-Jarvi-n, Szakkolán és Raután keresztül Szentpétervár felé a viborgi Levashovo állomásig . vasúti. Célszerűnek tartották az építkezést, mivel az út megkönnyítené az eladásra szánt mezőgazdasági termékek Szentpétervárra történő kivitelét. A finn szenátustól viszont engedélyt kapott Engman államtanácsos egy villamosított vasút megépítésére (német mintára) Szentpétervártól Raután keresztül Imatráig. A Szentpétervár-Khiitola vasútnak kellett volna összeköttetést biztosítania Szentpétervár és a Vyborg-Joensuu vasút között .
A munkálatok 1913 nyarán kezdődtek. 1914 folyamán sikerült befejezni a töltés feltöltését a Hiitola-Kyakisalmi szakaszon. [egy]
Az építkezés 1917 januárjában fejeződött be, bár néhány építési munka az úton 1919-ig folytatódott. A kétvágányú út Szosznovó állomásnál és a Szosznovó-Khiitola szakasznál ér véget , mindkét irányban az egyvágányú út közlekedik. Az Orekhovo (Raasuli) állomástól délre, az orosz-finn közigazgatási határ orosz oldalán található vasút egy részét a finn vasutak vonatai szolgálták ki.
1917. december 31-én a Népbiztosok Tanácsa V. I. Lenin elnökletével döntött Finnország függetlenségéről. Nuijala állomás (ma 67 négyzetkilométer ) lett a Kelet-Finnország központjából induló mellékvonal végállomása . A St. A Rautu-t (ma Sosnovo ) csak teherszállításra használták, főleg fa. A Tartu-i békeszerződés eredménye szerint a Viborg tartomány részeként a Karéliai földszoros területén áthaladó vasút Finnország része lett. A finn polgárháború idején a Rautu állomástól délre lévő vasútvonalakat felrobbantották, hogy elvágják a finn Vörös Gárda Petrogradból való ellátását, és leállt a vasúti összeköttetés a két útszakasz között. [2] [3] A szovjet oldalon az utolsó állomás a Lembolovo állomás volt . Az 1939-1940-es szovjet-finn háború után, az 1940. március 12-i békeszerződés eredményeként a vasút a Szovjetunióhoz került .
A háború után a vasutat helyreállították, és megindult rajta a személyforgalom Leningrád felől Sortavala irányába .
1951-ben megkezdődött a vasút villamosítása. 1976-ra a Leningrád - Kuznechnoye szakaszt teljesen villamosították. Ezt megelőzően Kuznechny közelében egy megyei kőfejtősort villamosítottak.
2011-ig az út kétvágányú szakasza Sosnovo állomáson ért véget; északabbra egyvágányú vonal volt. Az 1980-as évek második felében megjelentek a tervek egy második vágány építésére tovább, Priozerskbe . Az egypályás szakasz kapacitása már ekkor is fogyóban volt. Az elővárosi vonatok nagy száma miatt rendszeresek voltak gondok a tehervonatok áthaladásával. Megkezdődött a második vágány kutatása és tervezése, de a Szovjetunió összeomlása, a gazdasági válság kitörése és a forgalom csökkenése miatt minden munkát leállítottak.
Másodszor az 1990-es évek végén tértek vissza ehhez a projekthez, hogy a második pályát Kuznechny-ig érjék el. A feltárások újra elkezdődtek, de ezúttal gyorsan leálltak.
A 2000-es évek közepén megkezdődött az új Losevo-Kamennogorsk vasútvonal tervezése . Ezzel kapcsolatban megkezdődött a második vágány építésének régóta fennálló projektjeinek gyakorlati megvalósítása. 2013. január 11-én került a Petyajärvi és Losevo peronok között található új Losevo-1 állomásra , a Sosnovo-Losevo-1 szakasz 2. fővágányának hivatalos forgalmi megnyitására. Továbbá két útvonal vezet Kamennogorszkba, és továbbra is egy Kuznechnoye felé. Az új vasút építése már folyamatban van.
Az építés éve és a történelmi finn -karél nevek zárójelben szerepelnek. A dízelmotoros elővárosi vonatok megállói dőlt betűvel vannak szedve .
Szentpétervár – Finnország pályaudvara (1870) Kuselevka (1904) Piskarevka (1914) Brooks (1917) Ruchi Depot Új Ohta (1971) Devyatkino (1917) Lavriki (1932) Kapitolovo (1957) Kuzmolovo (1929) Toksovo (1917) Kavgolovo (1929) Oselki (1929) Peri (1924) 39 km (1992) Gruzino (1917) 47 km (1924) Vaskelovo (1916) 54 km (1970 körül) Lembolovo (1916) Orekhovo (1916, Raasuli) 67 km (1916, Nuyala) 69 km (1916, Kellie) Sosnovo (1916, Rautu) 78 km (1916, Myakrya) Petäjärvi (1916, Petäjärvi) Losevo-1 (2013) Losevo (1916, Kiviniemi) Gromovo (1916, Sakkola) Száraz-völgy (1916, Heiterma) Otradnoe (1916, Pühajärvi) Myllupelto (1916, Myllupelto) Sinyovo (1916, Nyapinlahti) Priozersk (1916, Kyakisalmi) Kapesalmi (Gránit) (1916, Kapisalmi) 152 km (1916, Paukkonen) Kovácsmesterség (1916, Kaarlahti) 168 km , (Kulikovo II) (1892, Kirkko Hiitola) Hiitola (1892, Hiitola)A Priozersky irányon kívül a Finlyandsky állomás további 2 külvárosi útvonalat szolgál ki - Zelenogorszkba és Viborgba (az utak közvetlenül az állomás után ágaznak), valamint Vsevolozhskba (az utak a Piskarevka állomáson ágaznak ). A Ruchi állomás északi (páros) nyakában van egy Pargolovóba vezető elágazás is (Viborg irányába), amelyen a szentpétervári körgyűrű halad .
Az 1930-as években A finn hatóságok a Vyborg - Veshchevo (Heinjoki) - Zhitkovo (Ristseppälä) - Michurinskoe (Valkyarvi) vasút megépítését tervezték, amely a tervek szerint a Sosnovo (Rautu) állomást érné el. Az 1939-1940-es szovjet-finn háború kezdetére az út csak a Vyborg-Michurinskoye szakaszon készült el. A háború után építkezés nem folyt. Az 1950-es években A szovjet hatóságok elrendelték a Zsitkovo - Michurinskoe szakaszon a vasúti sínek lebontását. A Veshchevo-Zhitkovo szakaszon a vasúti síneket 2001-ben bontották fel, de ma már jól látható a vasúti töltés a Veshchevo és Zhitkovo állomások között.
A vonalat széles körben használják különféle rakományok szállítására a Finn-öböl kikötőibe, valamint nem fém építőanyagok (zúzott kő) exportjára a Priozersky régió vállalkozásaiból. A fejlesztési kilátások egy új Losevo-Kamennogorsk vasútvonal megépítéséhez és a meglévő infrastruktúra rekonstrukciójához kapcsolódnak a teherforgalom növelése érdekében. Az utasforgalom is meglehetősen fejlett a vonalon.
A tehervonatokat jelenleg a VL10 , VL15 , 2ES4K és 3ES4K elektromos mozdonyok szolgálják ki. A Szentpétervár-Kosztomusa személyvonat követi a TEP70 dízelmozdony vontatását . Az elővárosi kommunikációt elsősorban az ET2M , ET2EM és ED4M sorozatú villamos vonatok végzik .
Elektromos vonatok:
Szentpétervár – Vaskelovo (kb. 1 óra 20 perc, minden megállóval 2011 végén) Szentpétervár – Sosnovo (kb. 1 óra 50 perc, minden megállóval 2011 végén) Szentpétervár – Priozerszk (kb. 3 óra, minden megállással 2011 végén) Szentpétervár - Kuznechnoye (kb. 3 óra 20 perc, minden megállóval 2011 végén) Devyatkino - Vaskelovo (körülbelül 50 perc, minden megállóval 2011 végén) Devyatkino - Sosnovo (körülbelül 1 óra 20 perc, minden megállóval 2011 végén)Dízel vonat:
Kuznechnoye - Sortavala (kb. 25 perc Kuznechnoye és Khyitola között), 2015-től a vonat csak kedden és csütörtökön közlekedik, két-két pár.