Vasútállomás
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 31 szerkesztés szükséges .Vasútállomás - az utasok kiszolgálására tervezett épület vagy épületegyüttes a vasútállomáson .
Magán az épületen kívül az állomás tartalmazhat pavilonokat , utasperonokat , állomási átjárókat ( gyalogalagutak , hidak , pályák ), építészeti kis formákat [1] [2] . Néha a vasútállomások egyesített állomások részei lehetnek , például vasúti és autóbusz- állomások [3] , vagy közlekedési csomópontok részei lehetnek különálló épület vagy kombinált egyetlen épület formájában [4] . Ezenkívül egyes állomások kombinálhatók (lezárhatók) a pályaudvar kiszolgáló épületeivel ( EC-állomások , kommunikációs épületek , áruirodák stb.), vagy középületekkel ( postahivatalok , szállodák , éttermek , bevásárlóközpontok stb. ) 5] .
Az állomás helyiségei utasövezetre (előterek, várók, anya- és gyermekszobák, tranzitutasok pihenőhelyiségei, jegypénztárak és információs pultok, fürdők) és kiszolgáló és műszaki zónára oszlanak. Az állomás főbb alegységei a jegypénztár, az információs szolgálat, a csomagtér, a csomagmegőrző helyiségek, a nagy állomásokon lehetnek számviteli és bejelentő csoportok, javító részlegek stb. Repülőjegyirodák, háztartási vállalkozások szolgáltatásai és közétkeztetés ( posta , telefon, fodrászok, büfék, kávézók, elsősegély-pontok stb.). Az állomás vezetésével az állomás vezetőjét és helyetteseit bízzák meg (például személyi munkában, poggyászszállításban, állomási létesítmények esetében az állomás főmérnöke). Építészetileg az állomások tervezése az utasforgalom optimális szervezésének és a személyzet munkájának figyelembevételével történik [3] [1] [5] .
A modern Oroszországban a nagy pályaudvarok működésileg az Russian Railways OJSC fióktelepének – a Vasútállomások Igazgatóságának – alá vannak rendelve [6] .
Történelem
Maga a " Voksal " szó jelent meg oroszul (a 19. század végére), és a "Voksal" névből (az angol Vauxhall - voksal [7 ] [8] ) Oroszország első általános célú Carskoje Selo vasútjának Pavlovszkaja állomásán (akkor még Szentpétervár külvárosa ) egy hasonló épület közelében . A 20. században az "állomás" szót más közlekedési módok (vízi, légi, busz) személyszállító épületei kapcsán kezdték használni [9] [3] [5] .
Így a történelem első orosz vasútállomásai a Carskoje Selo vasút állomásai voltak, köztük Pavlovszkij. Ezután csatlakozott hozzájuk a szentpétervári Vitebszkij , a Moszkva -Vindavo-Ribinszk vasútvonal Riga (Vindavsky) és Kazansky (Rjazanszkij) állomásai [5] . A Moszkva -Szentpétervár elágazás lefektetése és a vasútvonalak fellendülése után tömegesen kezdtek állomásokat építeni azokban a városokban, ahol a vasút elhaladt. Az irkutszki régióban található Szljudjanka állomáson az állomást teljes egészében márványból építették [10] . 1870- ben megépült Esztland tartomány egyik első állomása - Aegviidu [11] falu állomása . 1876 - ban üzembe helyezték a szamarai pályaudvart .
A világ első vasútállomásait 1822-1825-ben építették a Stockton-Darlington vasúton [3] [5] .
A történelemben voltak olyan esetek, amikor a pályaudvarokat egyik típusból a másikba építették át. Például a Ryazan-Ural vasút Astrakhan I. állomása 1909 - ben épült zsákutcaként, mivel a vonal déli irányú folytatását nem tervezték. Később azonban, a Nagy Honvédő Háború idején az Astrakhan - Kizlyar vonal építése során a vágányok megkerülték az állomást, és a végétől hosszanti lett [12] .
Állomások osztályozása
A szovjet és orosz ipari szabványok szerint a vasútállomások osztályozása [1] [13] [5] :
- kiszolgált utasok kategóriája szerint, funkcionális és térrendezési megoldás:
- típus szerint az utasépület, a peronok és a vasúti vágányok relatív helyzetéből:
- az előtér, az utasépület (első emelet emelete) és a függőleges peronok egymáshoz viszonyított helyzete szerint:
- az éves becsült utasforgalom és az állomáshelyiségek területe szerint (a feltüntetett állomásosztályokat nem szabad összetéveszteni magukkal az állomások osztályával):
- távolsági vonatok utasainak állomásai a becsült kapacitástól (fő):
- elővárosi állomások , az éves becsült utasforgalom nagysága (millió fő) és a külvárosi területen elhelyezkedő hely alapján:
- vasúti fekvés szerint:
Az állomások típusai a műsorszámok helye szerint
Az állomás és a vágányok kölcsönös elhelyezkedése fontos az utasforgalom szervezésének és a gördülőállomány üzemeltetésének megoldásához.
A zsákutca a legkényelmesebb az utasok számára. Egy ilyen állomáson minden út zsákutcában végződik, és a peronok közvetlenül az állomás épületével szomszédosak. Az utasoknak nem kell átkelniük a vágányokon, nem használnak további lépcsőket és átjárókat. Az utasforgalom megnövekedése esetén az állomás oldalsó részén az érkező utasok városba történő kijárata megoldható. A várótermekre szoruló távolsági utasok jelentős számával az állomás a vágányok mentén bővíthető, P betűként körbevéve azokat. Az utasok minden előnyével együtt az ilyen állomások használata korlátozott. A zsákutcák általában nem fogadnak tranzitvonatokat, és a vonatszolgáltatási technológia nagyobb számú tolatóállomást és karbantartó személyzetet igényel a vonatok időben történő ellátásához és az utasok kiszállása utáni vágánytisztításhoz.
Általában csak a legnagyobb városokban van zsákutca, amelyek történelmileg a vasutak végállomásaként szolgáltak. Jelenleg még ha az állomás az utolsó is a vasúton, egy hosszanti állomással szerelik fel. Az állomás mögötti vágányok a depóba, a város ipari vállalkozásaihoz, más közlekedési módokra történő átrakodás helyére vezethetnek, illetve a vasút további fejlesztése esetén annak folytatásává válhatnak.
A longitudinális állomások nem rendelkeznek kifejezett előnyökkel az utasok számára, de ezek a vasútállomások többségét teszik ki. Az ilyen állomásokon az utasok problémája a vágányok kereszteződése. Ezért minden hosszanti állomáson kereszteződések vannak felszerelve a vágányok felett. A legkisebb, többvágányú állomásokon a vágányok feletti egyszintű kereszteződések és figyelmeztető jelzések vannak felszerelve, vagy kihangosítón jelzik a közeledő vonatokat. Szinte minden oroszországi pályaudvar fel van szerelve nyitott , földalatti vagy zárt felső kereszteződésekkel (a legnagyobb állomásokon). A magasságkülönbségekből adódó kényelmetlenségek csökkentése érdekében az állomásépület és a vágányok az előtér szintje fölé (vagy alá) helyezhetők el . Ebben az esetben az utasok csak egy lépcsőn haladnak át. Például Novoszibirszkben az utasok, akik elhagyják a vonatokat és felüljárót választanak a városba való bejutáshoz, az állomás második emeletén keresztül azonnal az állomás térére jutnak, mert. az állomás körülbelül 5 méter mély, az állomás tér szintje egybeesik a második emelet szintjével, amelyet gyalogos hidak kötnek össze a térrel. Az állomás bejáratai ezeken a hidakon elsőnek és főnek minősülnek. Ha az utasok azonnal a metróhoz vagy taxihoz akarnak menni , akkor a földalatti átjárót használják, ahonnan az állomás pincéjén keresztül mennek ki az állomás lábához, ahol taxiállomások vannak felszerelve és az épület alagsorában. az elővárosi állomás - a metró bejárata.
A hosszanti állomások lehetnek tengerparti (a leggyakoribb eset) és szigeti . A szigetállomás a vágányok között helyezkedik el, ami az állomás csomóponti jelentőségéből adódhat ( Perm-2 , Tajga -1 , Ruzaevka ), ha a belőle induló vágányok három vagy több irányba haladnak, vagy építészeti megoldással, például a Szentpétervár - Moszkva vonal minden közbenső állomását a vágányok közé építették az utasok kiszolgálásának kényelme érdekében két különböző irányú vonat egyidejű vétele esetén. Az ilyen állomások megközelíthetősége korlátozott, ezért a város felőli további felső- és földalatti átjárók segítségével könnyítik meg, az állomás tér lehetőség szerint az állomás épülete mellett, ugyanabban a vágányközi térben kerül kialakításra. . A legnagyobb állomásokon épült legmodernebb állomások nagy, meleg, az állomáshoz csatolt elosztó csarnokokkal vannak felszerelve , a vágányok felett vagy alatt váróterekkel, sok lépcsővel, lifttel, rámpával vagy mozgólépcsővel felszerelt kijárattal. külön peronra vezet, vagy az állomásépület közvetlenül a vágányok felett legyen ( csatornaállomás ).
A kombinált állomások egyesítik a zsákutca és a longitudinális tulajdonságait. A zsákutcák és a tranzitvágányok egy ilyen állomás különböző homlokzataira alkalmasak, ami lehetővé teszi, hogy egyszerre több vonatot fogadhasson, miközben nem foglalja el a tranzitvágányokat a végállomásra érkező vonatokkal.
Tájfutó
Az utasok tájékozódásához az állomásokon a vonatokra való felszálláskor a vágányok (peronok) és az autók számozását (a vonat fejétől vagy farkától) használják. A mozgási irányváltoztatási állomásokon a mozdony lekapcsolása után a vonat feje és farka eltűnik, így a diszpécser , amíg új mozdony nem kerül a szerelvényre, „érkezéskor” megadja a számozási sorrendet, azaz ahol a vonat feje az érkezéskor volt. A zsákutcákon a tereptárgyak a kialakult hagyományoktól és szolgáltatási technológiáktól függenek, például a szentpétervári moszkvai pályaudvaron a felszállásra előkészített vonatokat tolató dízelmozdony húzza fel a peronra, és egy ponton a vonatnak két feje van. . Itt szokás megadni a számozást "Moszkva felől, Szentpétervár felől", Moszkvában pedig a Leningrádi állomáson a vonatokat a peronra tolják, hogy leszálljanak, és két fej nem jelenik meg, a számozás meg van adva. mint mindenhol - a vonat fejétől vagy farkától, az érkező vonat feje mindig közelebb van az állomáshoz, az indulónak pedig a peron túlsó végén. A látássérült gyalogosok biztonságának és tájékozódásának elősegítése érdekében a vasútállomásokon tapintható burkolatokat helyeznek el .
Vasútállomások Japánban
A vasútállomás épülete (駅 ビル , Eki-biru ) épületek és építmények együttese vagy egyetlen épület, amelyben vasútállomás található, de nemcsak egy közönséges vasútállomás, vasútállomás vagy terminál funkcióit foglalja magában, hanem másokat is, például kereskedelmi funkciókat, és gyakran nagyszámú kiskereskedelmi és kereskedelmi létesítményt foglal magában. Ez a tranzitorientált tervezés egyik példája . Az ilyen többfunkciós épületek Japánban különösen elterjedtek. Különösen a japán JR Central Towers felhőkarcoló a Nagoya pályaudvar épülete - a legnagyobb terület a világon (ha az összes helyiség teljes területét számoljuk - 446 000 m²).
Műemlékek és hagyományok
Az állomásokon gyakran állítanak emlékműveket az ezeken az állomásokon vagy ezen a területen történt események tiszteletére. Az állomásokon időnként emlékgőzmozdonyok állnak, például Tyndában az Ea-3246 emlékmű gőzmozdony a BAM 30. évfordulója tiszteletére , az L-3451 gőzmozdony Blagovescsenszkben a vasutas napján, az SO17 -1600 gőzmozdony Krasznojarszkban , a városban a mozdonygyárban gyártották a Nagy Honvédő Háború éveiben .
Egyes nagyobb állomásokon a várost Moszkvával vagy más fontos városokkal összekötő vonatok találkozását és indulását egy jól ismert dal beiktatása kíséri a kihangosítón. A szentpétervári moszkvai pályaudvaron R. Glier " Himnusz a nagyvároshoz " című művét , Moszkvában a Leningrádi pályaudvaron Oleg Gazmanov " Moszkva " című dalát játsszák . Sok más városban szerepel a „ Szláv búcsúja ” felvonulás vagy a régióhoz kapcsolódó dal [14] .
Vasútállomás városi környezetben
A legtöbb esetben az állomás közelében teret szerveznek, amely közlekedési csomópontként szolgál. Az előtéren más állomások is elhelyezhetők (leggyakrabban buszpályaudvar ), tömegközlekedési megállók, beleértve a terminálokat, szállodákat, bevásárlóközpontokat.
Kezdettől fogva nagy jelentőséget tulajdonítottak a pályaudvarok építészeti tervezésének, egyrészt befolyásolta maga a település építészete és a nemzeti adottságok, és fordítva, a pályaudvarok építészete befolyásolta a pályaudvarok fejlődését. városfejlesztés építészeti megjelenése. Egyes történelmi pályaudvarok műemlékek [1] [5] .
Az állomás a kultúrában
A pályaudvarok művészeti és kulturális alkotásokban is figyelmet kapnak: filmekben, dalokban, versekben. Például:
Emlékszel-e az állomás gyötrelmeire,
Minden erre a világra és próza és percekre,
És végül egy baráti menedékre,
A homályos álmok kezdete csábító. ...
Az állomás elválasztó találkozójának kápolnája Gőzmozdony rohanásának
remegő dübörgése Válogatás
nyüzsgő termének szorongása
a tüzes rózsa...
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 Pokatskaya E.V., Levchenko A.S. Személyszállító vasúti komplexum. Állomások / tanulmányok. egyetemi hallgatók támogatása közlekedés // Samara: SamGAPS , 2007. - 66 p., ill. ISBN 978-5-98941-044-6
- ↑ Államközi szabvány GOST 34530-2019 “ Vasúti szállítás. Alapfogalmak. Kifejezések és meghatározások A Wayback Machine 2021. július 21-i keltezésű archív példánya " / 2.11.2. pont vasútállomás // A dokumentum elektronikus szövege a Techexpert információs rendszeren.
- ↑ 1 2 3 4 Állomás // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M . : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
- ↑ Voronov V. A., Chistyakov K. Yu. Közlekedési csomópontok és intermodális komplexumok. Kifejezések és definíciók Archív példány 2021. augusztus 7-én a Wayback Machine -nél / Tudományos cikk, DOI: 10.24411/1998-4839-2020-15214 // M.: MARCHI . "Építészet és modern információs technológiák", 2020 - 3. szám (52). ISSN 1998-4839. (S. 252-263).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Állomás / Vasúti közlekedés: Encyclopedia - Ch. szerk. N. S. Konarev // M.: Great Russian Encyclopedia , 1994 - 559 p., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 69-70).
- ↑ Vasúti állomások igazgatósága – az Orosz Vasutak (JV) fióktelepe. Archív másolat 2021. augusztus 22-én a Wayback Machine -n // Rövid információ az Orosz Vasutak hivatalos honlapján.
- ↑ Állomás // Nagy Orosz Enciklopédia : [35 kötetben] / ch. szerk. Yu. S. Osipov . - M . : Nagy orosz enciklopédia, 2004-2017.
- ↑ Voksal // Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára, Vladimir Dal : 4 kötetben / szerk. V. I. Dal , piros színben. I. A. Baudouin de Courtenay . - 3. kiadás, Rev. és további - St. Petersburg: Partnership M. O. Volf , 1903. - T. 1 (A - Z). — 895 p. - S. 301, 567. oszlop.
- ↑ A vasúti közlekedés története Oroszországban. 1. kötet: 1836-1917 / A végösszeg alatt. szerk. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // Szentpétervár: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" az RF Sajtóbizottságtól, 1994. - 336 p. ISBN 5-85952-005-0 . S. 45.
- ↑ Az első vasúttól a nagysebességű autópályákig . Vasutak története (elérhetetlen link) . RZD . Letöltve: 2010. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. november 21..
- ↑ 2665 Aegviidu jaama peahoone, 1870.a. . Kultuurimälestiste riiklik register . Letöltve: 2020. május 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 29.
- ↑ A Ryazan-Ural vasút története a szovjet hatalom éveiben . Letöltve: 2008. február 1. Az eredetiből archiválva : 2007. november 10..
- ↑ ONTP Ipari szabványok a távolsági utasok vasútállomásainak technológiai tervezésére . Letöltve: 2017. január 23. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27.
- ↑ Alekszandr Mertszalova. Állomás felvonulása. Milyen dalok indulnak el és találkoznak vonatokkal . aif.ru (2013. július 24.). Letöltve: 2020. május 18. Az eredetiből archiválva : 2019. július 28.
Irodalom
- Vaskin A. A. Bőrönd. Vasútállomás. Moszkva. Amit nem tudunk kilenc moszkvai pályaudvarról. M, 2010.
- Vasúti személyszállítás szervezése: tankönyv. juttatás diákoknak. átl. prof. oktatás / szerk. V. A. Kudrjavceva. Szerk. 5., sztereotip (1. kiadás 2004 ISBN 5-7695-1720-4 , 2. kiadás 2008 ISBN 978-5-7695-4594-8 v. 1000) // M .: "Academy" kiadó , -2016. p. ISBN 978-5-7695-9750-3 . (S. 132-197, 224-226).
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |
 Szótárak és enciklopédiák | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |