| An-3 | |
|---|---|
| An-3T, 2009 | |
| Típusú | Antonov An-2 [1] , repülőgép és merevszárnyú repülőgép |
| Fejlesztő | O. K. Antonovról elnevezett ASTC |
| Gyártó | FSUE PO "Flight" |
| Az első repülés | 1980. május 13 |
| A működés kezdete | 2000. november 21 |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
Polar Airlines EMERCOM of Russia , Zodiac csoport |
| Gyártási évek | 2000-2009 _ |
| alapmodell | An-2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az An-3 az An-2 teherszállító utasszállító repülőgép egyik változata TVD-20 turbólégcsavaros motorral .
A TVD-20 motort az Omszki Motortervező Iroda tervezte . A repülőgépet kis sorozatban gyártotta az omski "Flight" gyártási egyesület 2000 és 2009 között.
Még az 1950-es években felmerült az ötlet, hogy egy turbólégcsavaros motort szereljenek fel az An-2- re . De azokban az években nem volt megfelelő motor . Az 1960-as években megjelent a GTD-10 hajtómű ( TVD-10 ), amelyet az omszki tervezőirodában fejlesztettek ki V. A. Glushenkov vezetésével, és 1967-ben úgy döntöttek, hogy ezzel korszerűsítik a repülőgépet. 1967 júniusában az An-3 projektet egy erősebb TVD-10A motorral mutatták be. A motoron végzett munkákat azonban felfüggesztették az Omszk Tervező Iroda létszámának csökkenése miatt .
1971-ben bemutatták az An-3 projektet a pilótafülke alá szerelt TV2-117 C motorral, megnövelt fesztávú szárnnyal , orrrugós futóművel, légkondicionáló rendszerrel és termelékenyebb mezőgazdasági berendezésekkel. Ez a projekt azonban több okból nem valósult meg. Később az An-3 projektet két TVD-850 motorral fejlesztették ki, amelyek egy közös sebességváltón keresztül forgatták a légcsavart . De a motor soha nem került gyártásba.
1974-ben az MGA zöld utat adott a TVD-10B motorral szerelt An-2 változat kifejlesztésének. Hamarosan az Il-86- hoz APU-ra (kiegészítő tápegységre) volt szükség, amelyet a TVD-10 alapján hoztak létre, és a TVD-10B repülőgép-hajtóművön végzett munkát felhagytak.
1978-ban Omszkban újraindult a motoron végzett munka. Az új változat a TVD-20 nevet kapta . 1979-ben a repülőgép-projektet a TVD-20 alatt véglegesítették. Decemberben a továbbfejlesztett An-2 teljesítette a türkmén SSR repülési tesztprogramját. 1980. május 13-án S. A. Gorbik és P. D. Ignatenko tesztpilóták először a levegőbe vitték az An-3 prototípusát . 1981-ben megkezdődtek a gyári tesztek [2] . 1986-ra kifejlesztettek egy mezőgazdasági berendezést az An-3-hoz (permetezőgép és vegyszertartály automatikus utántöltő rendszerrel) [3] .
Az állami tesztek csak 1986-ban kezdődtek, a motorgyártás megszervezésével kapcsolatos nehézségek miatt . 1989-ben állami teszteket hajtott végre A.K. Khrustickij tesztpilóta . 1991-re a teljes tesztsorozatot elvégezték. A Szovjetunió összeomlása és a gazdaság összeomlása miatt a repülőgép nem került gyártásba.
1997 nyarán Ukrajnában az Antonov ASTC úgy döntött, hogy újraéleszti az An-3 projektet. A munkát G. G. Ongirsky általános tervező-helyettes vezette. Elsőbbséget élvezett az An-3T módosítás, mert a mezőgazdasági változat iránt csökkent a kereslet. A modern követelményeknek megfelelően a repülőgépet módosították. A pilótafülke és a motor közé tűzvédelmi válaszfalat, a bal oldalra a pilótafülke mögött egy bejárati ajtós betétet, a jobb oldalra pedig egy menekülési nyílást szerelnek fel. Megerősítették a középső rész felső paneljét, továbbfejlesztették a stabilizátort, és a kábelvezérlő huzalozás helyett merev rudakat szereltek fel. 1998 elejére elkészült az első An-3T (RA-62523) az Omszki Termelő Szövetség Poletnél . Hamarosan megkezdődtek az An-3SH tesztrepülései. 2000. november 21-én átadták az első sorozatban gyártott An-3T-t a Zapolyarye Airlinesnak .
2009 májusában döntés született a tömeggyártás leállításáról.
2002-ben A.N. Chilingarov orosz oceanológus, az Északi-sarkvidék és az Antarktisz kutatója vezette az An-3T egyhajtóműves repülőgép repülését a Déli-sarkra . A szétszedett repülőgépet az Il-76 fedélzetén hozták a kontinens partjaira . Megmutatták a könnyű repülőgépek használatának hatékonyságát az Antarktisz jégtakaróján: ez figyelemre méltó eredmény Oroszország Antarktiszon való jelenlétének korlátozása hátterében. Az An-3T azonban nem tudott elszakadni a gleccsertől: a motor a megritkult levegő és a fagy miatt nem indult be. Az autót az oszlopnál kellett hagyni. Néhány évvel később megjavították, és saját erejéből visszaküldték a tengerpartra. [négy]
2012-ben bejelentették az An-3-100 könnyű változatának gyártását a Kijevi Repülési Üzemben .
Az An-3 repülőgép a több mint hatvan éve üzemelő An-2 repülőgép továbbfejlesztése és módosítása. A módosítást úgy hajtották végre, hogy az An-2 repülőgépeket a fennmaradó legalább 50%-os erőforrással újra felszerelték. [5]
Az An-3 egy merevített kétfedelű repülőgép aerodinamikai konfigurációja szerint épül [ 6] . A törzs teljesen fém (D-16T, D-16AT) félmonokkó gerenda-húros típusú.
A szárnyak egyenesek, kétszárnyúak , bikonvex aszimmetrikus profillal. A szárnyak poliészter anyaggal vannak bevonva. A szárnydoboz egyoszlopos, I-alakú támasztékokkal. A felső szárny automata lécekkel van felszerelve a teljes fesztávon, résszárnyakkal és csűrőszárnyakkal . Az alsó szárnyra csak hasított szárnyak vannak felszerelve.
Fix futómű , tricikli, hátsó kerékkel. Télen fűtött sílécek állnak rendelkezésre.
Az erőmű egy TVD-20 turbóprop motorból áll, 1375 lóerős teljesítménnyel. 3,6 m átmérőjű AB-17 háromlapátos húzó reverzibilis légcsavarral , fordulatszám szabályzóval. Az üzemanyag-ellátás hat szárnytartályban (a felső szárnyban) található. A motorindító rendszer elektromos. A kilövést egy indítógenerátor végzi mind a repülőtéri áramforrásokról, mind a repülőgép fedélzetére szerelt akkumulátorokról. A hajtómű tömege kétszer kisebb, mint az An-2-re szerelt ASh-62 hajtóműé, emiatt az elülső törzset megváltoztatták, hogy megtartsák a gép beállítását. [5]
A bal oldalon egy 1,46 × 1,53 m méretű rakodóajtó, ebbe pedig egy 0,81 × 1,42 m méretű utasajtó került beépítésre, A pilótafülke fűtő- és szellőzőrendszerrel van felszerelve. A pilótafülke előtetője oldalról domború, így vissza és le is nézhető.
A mezőgazdasági változatban felszerelt, széles vágású mezőgazdasági gépek és ultrakis térfogatú permetező berendezések használata biztosított.
Az ügyfél kérésére a repülőgép felszerelhető: CH-3301 navigációs műholdrendszerrel, a Cospas-Sarsat rendszer ARM-406 vészjelzőjével , hajtómű-felügyeleti és vezérlőberendezésekkel, a légialkalmassági előírásoknak megfelelő műszerfalakkal, magas -A-037 precíziós rádiós magasságmérő, BUR -4-1-02 repülésrögzítő, modern rádiókommunikációs berendezés.
A korszerűsítés eredményeként a hasznos teher tömege 1,2-szeresére, a sebesség 1,3-szorosára, az emelkedési sebesség 1,8-szorosára nőtt, a kabin zaj- és rezgésszintje csökkent, ami kényelmes körülményeket biztosított a személyzet számára. A repülőgép termelékenysége másfélszeresére nőtt, miközben az üzemanyagköltség 5-6-szorosára, az olajé pedig 25-szörösére csökkent. A motor fűtés nélküli indítása akár -25 fokos hőmérsékleten is lehetővé vált. Különösen jelentős volt a repülőgépek felszálló tömegének és hasznos teherének növekedése, miközben ugyanazt a kifutópályát, valamint az összes többi repülőgéphez használt olajat és kerozint lehetett használni. [7]
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| An-3SH (03.02) | Mezőgazdasági. Egy kabinnal, egy 2200 literes vegyszertartállyal rendelkezik. Első repülés 1980. május 13. |
| An-3T (03.01) | Szállítás. 1800 kg rakomány és 4 utas szállítására tervezték. Első repülés 1998. február 19. |
| An-3T-07 (03.07) | A gép 12 puha, összecsukható és a törzs falaihoz dönthető üléssel van felszerelve. Az utasok személyes poggyászához összecsukható polcokat, fürdőszobát és ivópontot építenek be. A repülőgép megjelenésének javítása, az utastér megvilágítása és a kényelem növelése érdekében minden utasüléshez négyzet alakú ablakok, hő- és hangszigetelés, szellőzés és fűtés kerül beépítésre. A jobb oldalon egy kiegészítő vészkijáratot vezettek be. Az An-3T-07 9 utast és 3 kiszolgáló személyzetet vagy 1800 kg kereskedelmi rakományt tud szállítani. Lehetőség van vegyes áru- és személyszállításra egyidejűleg. |
| An-3T-08 (03.08) | Erdei járőr. 2002 óta gyártják. |
| An-3T-10 (03.10) | Leszállás. 12 ejtőernyős leszállására tervezték. |
| An-3TBK (03.03) | Business osztály ("szalon"). Téglalap alakú, dupla üvegezésű ablakokkal, csomagtartóval, gardróbbal és WC-vel rendelkezik. |