AL-41F1

Az AL-41F1 ( Izdeliye 117 ) egy „első fokozatú” repülőgép - turbósugárzó , áramlások keverésével, utánégetővel és szabályozott tolóerővektorral , amelyet az OKB im.-ben fejlesztettek ki. A. Lyulki - a PJSC "UEC-UMPO" ága az ötödik generációs harcosok számára . Az AL-31F , AL-31FP és AL-31F-1S [3] negyedik generációs vadászrepülőgépek hajtóművein alapul .

Opciók

AL-41F1

Az AL-31F- hez hasonló rendszer ellenére az új generációs AL-41F1 motor (117-es termék) 80%-ban új alkatrészekből áll. A főbbek a következők:

• kisnyomású sűrítő
• nagynyomású sűrítő
• plazma gyújtórendszer [4]
• égéskamra [4]
• kompresszor 932 mm-re növelt átmérővel [3]
• utánégető
• teljes szögű tolóerővektor szabályozás: ±16° bármely irányba, ±20° a szárny síkjában [5]
• digitális automatizált vezérlőrendszer elosztott paraméterek elemeivel

A fő alkatrészek tervezésének felújításának köszönhetően az AL-41F1 motor maximális tolóereje 20%-kal nőtt: 15000 kgf szemben az AL-31F 12500 kgf-val , nőtt az erőforrás (4000 óra szemben 1000-rel) és nőtt a megbízhatóság, az üzemanyag-fogyasztás csökkent [3] .

Első alkalommal valósítottak meg plazmagyújtás rendszert, amely lehetővé tette a motor oxigén nélküli indítását.

Eddig minden gyújtási rendszerben a magasság növelésére a turbóventilátor motor magasságban történő indításának lehetőségét, oxigén utánpótlást alkalmaztak. Ehhez egy teljes oxigénrendszer jelenlétére volt szükség a fedélzeten és a megfelelő infrastruktúrára a repülőtéren. A Szu-57 létrehozásakor a feladat az oxigénmentes motorindítás biztosítása volt. A plazmagyújtó rendszer a fő égéstérbe és az utóégetőbe van beépítve. A generáltervező - az OKB igazgatója szerint im. A. Lyulka Evgeny Marchukov , a know-how magában a fúvókában van beépítve egy plazmarendszerrel: ebben a kerozin betáplálásával egyidejűleg egy plazmaívet szerveznek. Emellett magukban a gyújtóegységekben is nagyon komoly know-how van beépítve, ahol rövid időn belül nagyon nagy feszültséget kell alkalmazni.

A Szu-57 első repülése előtt az AL-41F1 hajtóművek repülési teszteken estek át a Szu-35 repülőlaboratóriumban (LL T-10M-8). 2010. január 29- én megkezdődtek egy ígéretes , AL-41F1 hajtóművekkel felszerelt frontvonalbeli repülési komplexum repülési tesztjei. 2010 novemberéig több mint 40 tesztrepülést hajtottak végre [6] .

A motorvezérlő rendszer elektronikus-digitális, automatikusan szabályozza az üzemanyag-befecskendezést, a levegőellátást és a gyújtást. Egy centrifugális szabályozó van felszerelve, amelynek köszönhetően az összes elektronika meghibásodása esetén (például nukleáris robbanás következtében) a csökkentett üzemmódban működő hajtómű lehetővé teszi a repülőgép visszatérését a bázisra.

AL-41F1S

Repülőgép bypass turbósugárhajtóműves AL-41F1S (termék 117S) utóégetővel és tolóerővektor-vezérléssel (UVT) 4++ generáció, az OKB im. A. Lyulka és a PJSC "UEC-UMPO" a JSC "OKB Sukhoi" megrendelésére a Szu-35S vadászrepülőgéphez az AL-41F1 motor egy változata.

Az AL-41F1S motor régi elektromechanikus vezérlőrendszerében és 500 kg-mal csökkentett tolóerejében különbözik az AL-41F1-től [7] .

Az AL-31F-hez képest az AL-41F1S motor 2000 kgf-el nagyobb tolóerővel (14500 kgf szemben 12500-al), hosszabb erőforrással (4000 vs 1000 órával), alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és tolóerővektor-vezérléssel rendelkezik.

2008 februárjában befejeződtek az AL-41F1S hajtómű tesztjei, amelyek lehetővé tették a Su-35S repülőgép repülési tesztjeinek megkezdését.

2008. február 20-án megkezdődtek az AL-41F1S hajtóművekkel szerelt Szu-35S vadászgép repülési tesztjei [8] .

2010. augusztus 9-én az UEC-UMPO PJSC megkezdte az AL-41F1S hajtóművek szállítását a KnAAZ-ban készülő Su-35S többcélú vadászgépekhez . Az első Szu-35S AL-41F1S hajtóművekkel 2011-ben kezdett belépni az orosz csapatok közé. 2015-ig 96 motor szállítására írtak alá szerződést [9] , 2015-2020-ra további 96 motor beszerzését tervezik.

Lásd még

• AL-31FP
• AL-41F
• Pratt & Whitney F119
• Pratt & Whitney F135

Jegyzetek

1. ↑ PAK FA: pályázati feltételek Archiválva : 2008. április 24.
2. ↑ Kidolgozták a PAK FA második fokozatú motorjának műszaki tervét . Letöltve: 2014. április 15. Az eredetiből archiválva : 2013. december 20. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 "SU" DAR SPREADS WINGS Archiválva : 2010. április 23.
4. ↑ 1 2 Dual Loop Integration Archivált : 2010. május 2., a Wayback Machine  - Aviaport.ru
5. ↑ PAK-FA Sukhoi T-50 Archiválva : 2016. február 5.
6. ↑ „Száraz”: a második 5. generációs vadászgép az év vége előtt repülni kezd . Letöltve: 2010. december 12. Az eredetiből archiválva : 2010. november 25.. (határozatlan)
7. ↑ "Su" dar kitárja szárnyait Archiválva : 2010. április 23.
8. ↑ A Szu-35 új hajtóművekkel emelkedett a levegőbe . Lenta.ru (2008. február 20.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 24.. (határozatlan)
9. ↑ Az UMPO megkezdte a 117C hajtóművek szállítását a Szu-35S vadászrepülőgéphez . Letöltve: 2010. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2011. július 28.. (határozatlan)

Linkek

• Az NPO Saturn befejezte a 117C termék tesztelését  (elérhetetlen link)
• Interjú A. Davidenkoval
• PAK FA - pályázati feltételek