Honda Jazz

A Honda Fit/Jazz  egy japán személygépkocsi, amely az európai besorolás szerint a B szegmensbe tartozik. Fit néven az autó Japánban, Kínában, Észak- és Dél-Amerikában ismert. Jazz néven - Európában, Ázsia egyes országaiban, Ausztráliában, Óceániában, a Közel-Keleten és Afrikában. Itthon, Japánban kétszer választották „ Az év autójának ”: 2001-2002. [1] , 2007-2008 [2] Elkészült a Fit /Jazz Hybrid és a Fit EV .

Korábban az első generációs (1981-1986) kompakt ferdehátú Honda Cityt Honda Jazz néven már szállították Európába . Az 1990-es évek elején a második generációs Honda City GA2 felső felszereltségi szintjeit a hazai japán piacon Honda City Fitnek hívták.

Első generáció

Az új Honda Fit értékesítése 2001 júniusában kezdődött Japánban. Az autónak csak ötajtós ferdehátú karosszériája volt, és Suzuka városában gyártották . Kezdetben csak 1,3 literes (L13A) motorral szerelték fel CVT -vel kombinálva, és elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változatban is elérhető volt [8] . Az autó mindkét szakember körében nagy népszerűségnek örvendett, novemberben megkapta az "Év Autója Japánban" címet a Japán Autókutatók és Újságírók Szövetségétől [9] , illetve a vásárlók, decemberben százezredik példányban kelt el belőle [10 ] .

2002 elején bejelentették, hogy ezt az autót Honda Jazz néven értékesítik Európában. Februárban a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, és megkezdődött a hivatalos értékesítése. Az európai piac számára az autó 1,2 literes, 78 lóerős motort kapott. (L12A), és ugyanaz a motor, mint a japán autóé (L13A), de az Európában elfogadott besorolásnak megfelelően 1,4 literes lett. Mindkét motort ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálták [3] . Júniusban elérhetővé vált a CVT az erősebb motorral szerelt autókhoz. Lehetővé tette hét fix sebességfokozat kézi váltásának szimulálását a kormányon lévő gombok segítségével [5] . Az autóból csak az elsőkerék-hajtású változatot szállították Európába. Az export biztosítása érdekében Sayama városában, a Honda másik gyárában megkezdődött az autók összeszerelése.

Szeptember óta 1,5 literes, 110 LE-s motort szereltek a japán autókra. (L15A) CVT-vel vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva [11] . Novemberben mutatták be Japánban a ferdehátú Honda Fit Aria szedánt [12] . Összesen 250 790 autót adtak el a japán piacon 2002-ben, a Honda Fit végzett az élen, ez volt az első alkalom a Honda történetében [13] .

2003 áprilisában megkezdődött a Fit gyártása a brazil Sumar városában [14] . Szeptemberben a teljes autóeladások száma Japánban elérte az 500 000 darabot, ami a cég eladási rekordjának növekedése [15] . Szeptemberben Kínában is megkezdődött a Honda Fit Sedan gyártása és értékesítése Kanton városában [16] , egy évvel később, 2004 szeptemberében pedig ott kezdték meg a Honda Fit ferdehátú autók összeszerelését [17] . 2003 novemberében megkezdődött a Honda Jazz ferdehátú és a Honda City szedán gyártása Thaiföldön, Ayutthaya városában [18] . 2004-ben Indonéziában, Karawang városában megkezdődött az autók összeszerelése.

2004 júniusában az autót a japán piacon kissé korszerűsítették. Az első és a hátsó lökhárító új kialakítását, a sportváltozat új hátsó légterelőjét az aerodinamika javítására tervezték. Új burkolatot kapott a hűtő és a fényszóró. A láthatóság javítása érdekében a hátsó lámpák LED-ek lettek, a külső visszapillantó tükrökbe irányjelző ismétlőket lehetett beépíteni, és megjelent a mikroantenna. Az utastérben korszerűsített hangrendszer került beépítésre, képernyővel a konzolon, igény szerint teljesen automata klíma is beépíthető. A test teljes színsémáját felülvizsgálták, és négy új színt adtak hozzá [19] . Európában a módosított autót először szeptemberben mutatták be a Párizsi Autószalonon , októberben került forgalomba [20] .

2006 januárjában, a Detroiti Autószalonon a Honda Fit 2007-es modellévben mutatkozott be az amerikai vásárlóknak. Csak elsőkerék-hajtású volt, 1,5 literes motorral (L15A) ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú hidromechanikus automata sebességváltóval kombinálva, valamint az első és a hátsó lökhárítók alján díszes burkolatok voltak. a küszöbökön [21] . 2007 júniusában világszerte eladták a 2 milliomodik Honda Fit/Jazz autót [22] , a második generációs autók értékesítése pedig októberben kezdődött meg Japánban [23] .

Karosszéria és felszerelés

Az autónak nagy, egytérfogatú karosszériája volt, hosszú tengelytávval, rövid első túlnyúlással és előretolt ülésekkel. A rövid motorháztetőn a fényszórók jellegzetes "buborékai" voltak, a nagy üvegezés, mindkét oldalon négy ablakkal, jó kilátást biztosított, az ajtók 70 ° -ban nyíltak, és három fix helyzetük volt. Az alapfelszereltség két lépcsőzetes nyitású légzsákot, légkondicionálót és audiorendszert tartalmazott.

A Honda Fit / Jazz eredeti elrendezéssel rendelkezett, középen, az első ülések alatt, a benzintartály helyével, amely lehetővé tette a hely felszabadítását a hátulján, és a kompakt hátsó felfüggesztés miatt leengedett csomagtérpadlóval kombinálva. (csomagtartó padlómagassága - 462 mm, rakodási magasság - 600 mm), sok tárolóhelyet kap (csomagtartó térfogata - 380 l) és bővíti a belső átalakítás lehetőségeit. Egy speciális üléskialakításnak (Ultra ülés) több pozíciója lehet:

- Normál helyzet (haszon üzemmód), amelyben a hátsó üléstámlák le vannak engedve. Ebben az esetben akár 1740 mm hosszú és 1321 literes „tető alatti” rakteret alakítanak ki.

- "Magas" állás (Magas üzemmód), amelyben a hátsó üléspárnák megemelkednek. Ugyanakkor az ülések közötti tér további rakomány elhelyezésére is használható, például piszkos vagy vizes tárgyak, amelyek beszennyezhetik a csomagtartót, vagy abban a pillanatban, amikor az autó közel van a falhoz, és nem lehet kinyitni. a csomagtérajtót. Az ülések között két első kerekek nélküli biciklit vagy egy összecsukott kerekesszéket lehetett elhelyezni.

- "Hosszú" állás (Long mode), amelyben az első ülés háttámlája le van hajtva. Ugyanakkor az autóban akár 2,4 m hosszú rakomány is szállítható.

- Nyugalmi helyzet (Frissítés mód), amelyben az első ülés háttámlája teljesen le van döntve. Ugyanakkor kényelmes pihenőhelynek bizonyult [3] [24] [25] .

Motorok és sebességváltó

A kisebb autómotorokat (L12A, L13A) szabadalmaztatott gyújtórendszerrel szerelték fel két DSI (kettős és szekvenciális gyújtás) gyújtógyertyával. A nyolcszelepes motor hengerfejében egy felső vezérműtengellyel minden szeleppel szemben egy gyújtógyertya volt. A szívószelep közelében található gyújtógyertya először gyújtott ki, majd a második szikra szikrázott. A gyertyák behelyezése közötti időtartamot az elektronikus vezérlőegység állította be, és a motor fordulatszámától és terhelésétől függött. A gyújtógyertyák szekvenciális begyújtásának köszönhetően a lángfront a motor égésterében gyorsabban terjedt és egyenletesebb volt. Ez lehetővé tette a detonáció elkerülését még nagy tömörítési arány mellett és sovány éghető keverékeken is. A motor hatásfoka nőtt: nőtt a teljesítmény, csökkent az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás [3] .

Az 1,5 literes motor (L15A) egy másik szabadalmaztatott technológiával rendelkezett - a VTEC változó szelepvezérlési rendszerrel (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Egy 16 szelepes motorban egyetlen felső vezérműtengellyel a szelepeket lengőkarokkal hajtották meg. A két szívószelep vezérműtengely-bütykei eltérő profilmagasságúak voltak, az egyik magasabb, a másik alacsonyabb volt. Ennek megfelelően a szelepemelés más volt. Alacsony és közepes motorfordulatszámon ez az üzemmód az éghető keverék örvénylését hozta létre a motor égésterében, és biztosította annak magas üzemanyag-hatékonyságát. Nagy sebesség elérésekor az elektronikus vezérlőegység parancsára, a hidraulika segítségével a két billenőkart összekötő csap elmozdult. Most mindkét szelep a magasabb vezérműtengely-lebeny profiljának megfelelően működött, jó égéstér-töltést és nagy motorteljesítményt biztosítva [6] .

A Honda Multimatic S ékszíjas CVT dinamikatartománya 5,815-re nőtt (a kisebb és nagyobb áttételek aránya), valamint optimalizált karakterisztikája nemcsak intenzív lineáris gyorsulást, hanem természetes motorfékezést is eredményezett. A szokásos, halk és gazdaságos D (Drive) mód mellett a CVT sportos S (Sport) üzemmóddal is rendelkezett, amely intenzívebb gyorsulást biztosít [26] . A variátornak lehet olyan módja, hogy a kormánykeréken lévő gombok segítségével hét sebességfokozatú fokozatos váltást szimuláljon.

A hidromechanikus, ötfokozatú automata sebességváltó , amelyet csak az amerikai piacra szerelt járművekbe szereltek , minden fokozatban nyomatékváltóval volt reteszelve . Az elektronikus vezérlőegység parancsai szerint egy speciális tengelykapcsoló blokkolta a nyomatékváltót közvetlenül a sebességváltás után. Így lecsökkent a megcsúszásának ideje, és biztosított volt az autó magas üzemanyag-hatékonysága. Hidromechanikus sebességváltó, a kormányon lévő gombokkal is vezérelhető [6] .

Csak a japán piacon lehetett az autót felszerelni a Real Time 4WD plug-in összkerékhajtási rendszerrel. A hajtóműhöz erősített kiegészítő sebességváltóból, a hátsó kerekekhez vezető kardántengelyből és egy többtárcsás tengelykapcsolós hátsó differenciálműblokkból állt. Amikor az első kerekek csúszni kezdtek, a vezérlőegység parancsára a hidraulika segítségével a többtárcsás tengelykapcsoló fokozatosan összekapcsolta a hátsó kerekeket [27] .

A motorok és sebességváltók összes kombinációját a sofőr elektronikus gázpedállal vezérelte. Egy ilyen rendszer lehetővé tette az optimális szabályozási mód használatát minden változathoz.

Alváz

A MacPherson rugóstagokkal ellátott autó első felfüggesztése speciális kialakítású rugókkal rendelkezik, amelyek csökkentik a rugóstag deformációját és ennek megfelelően a veszteségeket. A nagy görgős felfüggesztés geometriája jó iránystabilitást biztosított az autónak, a speciális kinematika pedig, amely csökkenti a belső kerék dőlését kanyarodáskor, jó irányíthatóságot adott az autónak [28] .

A torziós H-gerenda hátsó felfüggesztés erős, túlméretezett vonókarokkal, nagy teherbírású karosszériarögzítésekkel, kompakt rugóval és nagy távolságban elhelyezett lengéscsillapítókkal rendelkezik. Mindez lehetővé tette, hogy sokkal kompaktabb legyen, mint elődje, a Honda Logo .

A fogasléces kormánymű mikroprocesszor által vezérelt elektromos szervokormánnyal volt felszerelve. Az autó sebességére és a kerekek elfordulási szögére vonatkozó adatok alapján az elektronika kiszámította az erősítés optimális mértékét: parkoláskor a kormányra tett erőfeszítések minimálisak voltak, nagy sebességgel vezetés közben a kormánykerék. feltöltött” a szükséges erőfeszítéssel. A kormányoszlop becsapódott.

A fékrendszer szellőzőtárcsás első fékekkel és hátsó dobfékekkel rendelkezett. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a fékerőelosztás (EBD) és a vészfékrásegítő (Brake Assist) az autó alapfelszereltségét képezte. A frissítés után egyes változatoknál alapfelszereltséggé vált a hátsó tárcsafékek és a menetstabilizáló .

Az autó alapkivitelben 14x5,5J acélkerékkel volt felszerelve, de 15x6J könnyűfém keréktárcsákat is lehetett rendelni [3] .

Biztonság

Második generáció

2007 októberében Japánban bemutatták a Honda Fit második generációját [35] . Az általános elrendezés megtartása mellett a középső, az első ülések alatt, a benzintartály helyével, az autó megjelenése teljesen megváltozott. A belső tér növelése érdekében az A-oszlopokat előretolták, az autó minden méretben kissé nagyobb lett. Növelték a karosszéria merevségét, szerkezetében 54%-ra nőtt a nagyszilárdságú acélok aránya, nőttek a küszöbök és pillérek metszetei, megerősítették a hegesztési pontokat [36] .

Az utastérben - frissített előlap, a kormánykerék nemcsak a dőlésszöget, hanem az elérést is be tudta állítani, az audiorendszer kapott egy USB -csatlakozót, Bluetooth vezeték nélküli hozzáférést , iPhone csatlakoztatásának lehetőségét , navigációs rendszert kérésre nagy képernyővel is felszerelhető. A felső változat átlátszó panorámatetőt kínált.

A jelentősen leegyszerűsített Ultra Seats ülésátalakító rendszerhez (Magic Seats - Európában és az USA-ban) analóg módon találták fel az Ultra Luggage csomagtartó átalakító rendszert (Double-Trunk boot - Európában). Pótkerék hiányában (helyett javítókészletet kínáltak) lenyűgöző, 64 literes űrtartalom maradt a csomagtartó padlója alatt. és 230 mm mély (Normál mód). Lehetett benne koszos vagy ritkán használt dolgokat tárolni. A csomagtartó padlója teljesen eltávolítható, vagy a hátsó ülések háttámlája mögé rögzíthető, majd a csomagtartóban például magas tartályok szállíthatók (Tall Mode). A csomagtartó padlója középső pozícióban rögzíthető, így felülről és alulról különböző rakományokat lehetett befogadni (Felső / Alsó mód) [37] .

A változatlan jelölések ellenére a motorokat komolyan korszerűsítették. A fiatalabb (L12A, L13A), immár 16 szelepes modelleken felhagytak a kétdugós (DSI) kialakítással, és az előző generációs 1,5 literes motorhoz hasonló VTEC változó szelepvezérlési rendszert választottak. A frissített másfél literes motorban ennek a rendszernek egy másik változatát használták. Most mindkét szívószelepet egyetlen, kisebb vezérműtengely-bütyökből hajtották meg egy speciális, nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készült L-alakú himba segítségével. A második, nagyobb vezérműtengely-bütyök egy rövid lengőkarra hatott, amely alacsony és közepes motorfordulatszámon lengedezett. A motor terhelésének növekedésével, szintén az elektronika parancsára, a két lengőkart összekötő csapot hidraulikusan mozgatták. Ezt követően mindkét szívószelep nagy emeléssel kezdett működni, jól megtöltve a hengereket éghető keverékkel. Ezen kívül minden motorban megnövelték a szelepek átmérőjét, változtattak az égéstér alakján, a dugattyúfenék alakjának változása miatt a dugattyúszoknyát speciális súrlódásgátló bevonattal látták el. Megjelentek a nagy szilárdságú acélból készült könnyű hajtórudak, a motor hűtésének javítása érdekében a hengerblokkban lévő folyadék áthaladásának csatornáit megváltoztatták. Minden motoron új kialakítású szívó- és kipufogócsonkot kezdtek használni [38] .

A simább indítás érdekében a frissített variátort nyomatékváltóval kezdték felszerelni , amely azonnal kikapcsolt, amint az autó felgyorsult [39] . A kézi sebességváltók és az automata hidromechanikus sebességváltó mellett megjelent egy mechanikus, hatfokozatú i-SHIFT sebességváltó automatikus (robotos) sebességváltóval. Szükség esetén manuálisan is válthat a sebességfokozat a kormányon lévő kapcsológombokkal.

Az első felfüggesztés módosított geometriája és a rögzítőkarok új kialakítása javította az autó stabilitását. A hátsó felfüggesztésben a karokat meghosszabbították, a rugókat pedig másképpen helyezték el. A kormányzásban megerősítették az összes csomópont rögzítését: a kormányoszlopot, az elektromos erőforrást és a kormányszerkezetet. A fékrendszerben az erősebb tárcsafékeket elöl kezdték beépíteni, és a legtöbb modellnél hátul is tárcsafékeket szereltek be. A kisebb átmérőjű, de hosszabb löketű fékfékhenger precízebbé tette a fékvezérlést. Az autókat alapfelszereltségként 15 colos acélkerekekkel szerelték fel, kérésre 16 colos könnyűfém keréktárcsákat és speciális változatokat [40] [33] .

2007 novemberében a Honda Fit megkapta az Év Japán autója díjat. 2008 márciusában az autót a New York-i Autószalonon mutatták be 2009-es modellként [41] , és augusztusban került forgalomba. Az előző generációs modellhez hasonlóan az autó első és hátsó lökhárítóin dekoratív burkolatok, oldalsó szoknyák és légterelő a csomagtérajtó felett kapott helyet. Az autó európai debütálására az októberi Párizsi Autószalonon került sor [42] , az értékesítés egy évvel később – 2009 októberében – kezdődött. 2008 őszén Thaiföldön és Indiában megkezdődött az új Honda City szedán gyártása, Brazíliában pedig 2009 nyarán kezdték gyártani. A 2008-as eladások során a Fit újra az első helyre került Japánban [43] , 2009 májusában pedig a félmilliomodik Jazz autót adták el Európában [44] . 2009 júniusában az indiai Greater Noidában megkezdődött a Honda Jazz gyártása 77%-os lokalizációval [45] . 2009 októberében Angliában Swindon városában [46] és Tajvanon Pingtung városában [47] kezdődött az autók összeszerelése .

2010 októberében egy frissített autó jelent meg a japán piacon [48] . Az első és hátsó lökhárítókat, hűtőrácsot, fényszórókat és hátsó lámpákat kissé módosították. A belső burkolat új színárnyalatokat kapott, a hangszigetelést javították. Az autó méretei nem változtak. A frissített autóval egyidőben megjelent annak hibrid változata, a Fit Hybrid. Szinte ezzel egy időben mutatták be Európában a Jazz Hybridet [49] . 2010 novemberében a Los Angelesi Autószalonon mutatták be a Fit EV elektromos koncepcióautót , majd egy évvel később, 2011 novemberében a szériaváltozatát is ott mutatták be [50] . 2011 nyarán Japánban és az Egyesült Államokban elkezdték bérbe adni az elektromos autókat. Három évnyi autóhasználatért az Egyesült Államokban havonta 259 dollárt kellett fizetni [51] . 2011 júniusában Japánban forgalomba került a Fit Shuttle kombi és hibrid változata, a Fit Shuttle Hybrid [52] .

2012 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták az autó sportváltozatát, a Jazz Si-t. Az autót a Honda Európai Műszaki Központjában fejlesztették ki, és Angliában gyártották. Eredeti karosszériakészlettel, sportfelfüggesztéssel, különböző lengéscsillapítókkal és megnagyobbított első bukókerettel , valamint más hangolású elektromos szervokormánnyal. Az autó augusztusban került értékesítésre. Itt mutatták be az 1,2 literes motorhoz való új start-stop Idle Stop rendszert is, amely jelentős üzemanyag-megtakarítást tett lehetővé [53] .

2012 októberében a São Paulo Autószalonon kizárólag a brazil piacra szánt sportautó. Ezt a modellt először a Honda brazíliai műszaki központja fejlesztette ki, sportos megjelenésű, tetősínek és különböző üléskárpitok voltak [54] . 2013. március végén a kétmilliomodik autót adták el Japánban [55] , szeptemberben pedig a harmadik generációs modellek kerültek forgalomba.

Fit/Jazz Hybrid

A hibrid jármű ugyanazt a szabadalmaztatott IMA (Integrated Motor Assist) hajtásrendszert használta, mint a Honda Insight . A motor és a variátor közé ultravékony villanymotort szereltek, a csomagtartó padlója alatt kompakt akkumulátorcsomag és vezérlőrendszer kapott helyet. Egy ilyen rendszer lehetővé tette az alapautó összes előnyének megőrzését - tágas belső teret, ülésátalakító rendszert és nagy csomagtartót.

Normál vezetési módban csak a belső égésű motort (ICE) használták, kis sebességgel haladva az ICE-t kikapcsolták és az autót villanymotor segítségével, üzemanyag-fogyasztás és kipufogógázok képződése nélkül mozgatták. Egy éles gyorsítással mindkét motort be lehetett vonni, a regeneratív fékezésnél pedig a motor ismét leállt, a villanymotor generátor üzemmódba kapcsolt, feltöltve az akkumulátorokat.

Külsőleg az autót a frissített, kék króm kontúrú fényszórók, az átlátszó hátsó lámpák, az új króm hűtőrács, a kissé módosított lökhárítók és a csomagtartó fedél króm burkolata különböztette meg. További jelzőfények (Eco Assist) kerültek az elválasztó panelre, hogy segítsék a vezetőt az optimális vezetési mód kiválasztásában. Volt egy gomb a speciális gazdaságos üzemmódhoz (ECON). Megnyomásakor a motor teljesítménye korlátozott volt, a gázpedál csillapodott, a variátor sima áttételváltás üzemmódba kapcsolt, és nőtt a regeneratív fékezés ereje.

Az 1,3 literes, nyolcszelepes (LDA) motor felső vezérműtengellyel rendelkezett VCM (Variable Cylinder Management) rendszerrel, amely lehetővé tette, hogy minden henger zárja a szelepeket. Ebben az üzemmódban a motor leállt, a hengerekben lévő levegő rugószerűen összenyomódott és kioldódott, minimális ellenállást keltve. A VTEC szelepvezérlési rendszer másik változataként működött . Mindegyik vezérműtengely-bütyök nyomott egy rövid himbát, amely egy szomszédos hosszú billenőre volt rögzítve, és ez mozgatta a szelepet. Ha a csap elmozdult, és elválasztotta a lengőkarokat, a szelep leállt nyitni. Ez a motorvezérlési séma lehetővé tette a motort az elektromos motorról leválasztó kiegészítő tengelykapcsoló elhagyását.

A lapos villanymotor nagy teljesítményű mágnesekkel és téglalap alakú huzallal feltekercselt kompakt ovális tekercsekkel rendelkezik. A motor 1500 ford./percnél 10 kW teljesítményt fejlesztett ki. és 78 Nm forgatónyomatéka 1000 ford./percnél. Többlemezes nedves tengelykapcsoló segítségével a forgást kiterjesztett (2,526-0,421) dinamikatartománnyal (a kisebb és nagyobb áttételek aránya) továbbították a variátorra. Az egész kialakítás annyira kompakt volt, hogy elfért az autó kis motorterében.

A nikkel-fémhidrid akkumulátorok blokkja a vezérlőrendszerrel együtt a csomagtér padlója alatt kapott helyet, és 110 V-on működött. A hibrid futóműve szinte megegyezett a fő autóéval, csak a nagyobb tömeg miatt a a lengéscsillapítók és az elektromos szervokormány jellemzői megváltoztak. A teljes teljesítmény-hibrid hajtásrendszerre öt év garanciát adtak [30] .

Fit EV

A Fit EV ( Electric Vehicle) elektromos autó frissített elejét és szilárd, szellőző nélküli hűtőrácsot kapott. A vízszintes krómcsíkkal ellátott új első lökhárító, a hátsó légterelő és az aerodinamikus hátsó lökhárító, valamint a lapos alváz segít csökkenteni a légellenállást. Az elektromos motor és a vezérlőegység a motorháztető alatt kapott helyet, az akkumulátort pedig teljes hosszában az autó padlójába építették. Emiatt el kellett hagynom a szabadalmaztatott ülésátalakítási rendszert. A hátsó üléseket enyhén hátratolták és megemelték, 60/40 arányban lehajtották a háttámlákat, ugyanakkor egy lépcsőfokot alakítottak ki. Ezenkívül az autó elrendezésének változása és tömegének növekedése miatt a karosszéria szerkezetét újratervezték.

Az elektromos autó belseje hasonló volt a benzines változathoz, de eredeti műszerfala volt, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy tisztában legyen az összes rendszer működésével, és maximális energiafelhasználást érjen el. Így például az elektromos autók alapfelszereltségébe tartozó navigációs rendszer a töltőállomások elhelyezkedését figyelembe véve ki tudta számítani az optimális mozgási útvonalat. A vezetési mód váltókarja az automata váltóval szerelt autókhoz hasonlóan az ülések között kapott helyet, és a megszokott R, N, D állások mellett B (Brake) állást kapott. A kar ebbe a helyzetbe állítása megnövelte a regeneratív fékerőt, ami hasznos lehet nagy forgalomban vagy lejtőn. Ezenkívül a műszerfal megfelelő gombjának megnyomásával a vezető választhat az elektromos jármű három üzemmódja közül. Sport módban a gázpedál erős lenyomásakor a motor teljes teljesítménye rendelkezésre állt, Normál módban a motor teljesítménye a gyorsítás során 75 kW-ra korlátozódott, Eco módban pedig csak 47 kW teljesítmény állt rendelkezésre villanymotor, a a gázpedált a gazdaságos vezetésre optimalizálták, így szabadonfutáskor is csökkentették a klímaberendezés ventilátorainak sebességét [56] [57] .

A Honda váltakozó áramú szinkronmotorja (MCF3) hasonló az FCX Clarity üzemanyagcellás járműben használthoz , 92 kW-os csúcsteljesítményt 3695 és 10320 ford./perc között, valamint 256 Nm nyomatékot 0 és 3056 ford./perc között. Az elektromos motor beépített 8,057 áttételű koaxiális sebességváltóval rendelkezik, és közvetlenül hajtja meg az első kerekeket. A forgórész tekercseinek innovatív kialakítása és elrendezése nagy megtérülést biztosít széles fordulatszám-tartományban, a motor átlagos hatásfoka az EPA ( US Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség ) tesztciklusa szerint 94,6% volt. A szintén Honda által kifejlesztett Power Control Unit (PCU) teljes mértékben vezérli az összes elektromos járműrendszert, beleértve a regeneratív fékezést és a töltést is. A Toshiba 20 kWh -s lítium-titanát akkumulátora (SCiB) hosszú élettartammal, nagy biztonsággal és jó helyreállítási képességgel rendelkezik. Az akkumulátor kényszerhűtése levegővel történik, ami tovább növeli a tartósságát. Az elektromos autók, mint minden autó, hagyományos 12 voltos elektromos rendszerrel rendelkeznek, amely a lámpák és a belső világítás, a klímaszabályozás és az audiorendszer táplálására szolgál. A főakkumulátor egy átalakítón keresztül tölti a 12 voltos akkumulátort [34] [58] .

Az autó futóművét komolyan módosították, hogy kompenzálják az akkumulátorok megnövekedett tömegét és helyet szabadítsanak fel az elhelyezéséhez. A MacPherson rugóstag elöl maradt, de a beállításait változtatták: a rugók, lengéscsillapítók és a bukókeret más jellemzőket kaptak. A felfüggesztést egy új, könnyű öntött alumíniumötvözet első segédkerethez erősítették. Egy független többlengőkaros felfüggesztés jelent meg hátul, amelyet az akkumulátor megnövekedett súlyának kompenzálására terveztek. Kompaktan a hátsó ülések és a csomagtartó padlója alatt helyezkedik el. Az elektromos szervokormány enyhén megnövelt áttétellel kompenzálta a megnövekedett tömeget. A fékrendszer új elektrohidraulikus erősítővel rendelkezik. A hagyományos vákuum-erősítőhöz képest gyorsabban és pontosabban lehetett szabályozni a fékek nyomását. A regeneratív fékrendszer gondosan osztotta el a fékezési energiát a hidraulikus fékrendszer és az elektromos motor között, biztosítva, hogy a maximális kinetikus energia kerüljön az akkumulátorba. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a fékerőelosztás (EBD), valamint a vészfékrásegítés az alapfelszereltség része volt. A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer is alapfelszereltség volt. Az elektromos autó keskeny, alacsony gördülési ellenállású , 185/65R16 méretű gumiabroncsokat használt, könnyű, 6Jx15 méretű, öt küllős kerekekre szerelve. A kerekeket öt csavarral erősítették meg, szemben az autó hagyományos változatainak négy csavarral. Egy kompakt javítókészlet cserélte ki a pótgumit, és a csomagtartó padlója alatt tárolták [59] .

A vezetőoldali első sárvédőn a SAE J1772 szabványnak megfelelően készült töltőcsatlakozó volt . Az akkumulátor teljes feltöltésének ideje 100 V-os hálózatról [Comm. 2] körülbelül 23 óra volt, de amikor a feszültséget 200 V-ra (15 A) emelték, 6 órára csökkent. Egy speciális üzemmód segítségével mindössze 20 perc alatt sikerült az akkumulátor töltöttségét 80%-ra elérni [60] . Teljes töltési idő 120 V-os hálózatról [Comm. 3] körülbelül 15 óra volt, és 3 órára csökkent, amikor a feszültséget megdupláztuk. Egy speciális, 32 A-es áramforrás segítségével mindössze 30 perc alatt sikerült visszaállítani az akkumulátor töltöttségét 17%-ra [61] . Az elektromos autót otthon is lehetett tölteni, ehhez speciális Leviton Electric Vehicle Supply Equipment ( EVSE ) töltőket kínáltak az USA-ban . A teljesítményszabályozó modulban minden megengedhető feszültséggel és áramerősséggel történő töltéshez szükséges alkatrész megvolt, a megfelelő kábelek a csomagtartó padlója alatt helyezkedtek el. A töltési folyamat távirányítóval vagy speciális HondaLink alkalmazással az interneten keresztül irányítható. Ezzel egyidejűleg be lehetett állítani a töltés kezdési és befejezési idejét, nyomon követni annak szintjét. Szükség esetén a klímát vagy a fűtőtestet be lehetett kapcsolni, miközben a hálózatról táplálták az akkumulátor lemerülése nélkül [62] . Egy elektromos jármű maximális futásteljesítménye a japán JC08 vezetési ciklus szerint 225 km volt, energiafogyasztása 106 W/km [34] . Az amerikai EPA szabvány szerint egy elektromos jármű teljes hatótávolsága 212 km (132 mérföld) volt, átlagos energiafogyasztása 29 kW/100 mérföld [63] . Az akkumulátor töltési ideje és az elektromos járművek futásteljesítménye jelentősen eltérhet a környezeti hőmérséklettől függően.

Biztonság

Euro NCAP [64]
összesített értékelés
78%	79%	60%	71%
felnőtt utas	gyermek	egy gyalogos	aktív biztonság
Tesztelt modell: Honda Jazz 1.4 ES, LHD (2009)

Harmadik generáció

Az autó 2013 szeptemberében lépett be a japán piacra. A 13G elsőkerék-hajtású (FF) és összkerékhajtású (4WD) változata 1,3 literes, 100 LE-s benzinmotorral van felszerelve. A 15G modellek, szintén két sebességváltóval, 1,5 literes, 130 LE-s benzinmotorral rendelkeznek. Az RS-nek csak egy elsőkerék-hajtású sportváltozata létezik, a 15G-vel azonos motorral és az autó hibrid változata [67] .

2014 januárjában, a Detroiti Autószalonon a Honda Fit 2015-ös modellévben mutatkozott be az Egyesült Államok piacán. Februárban megindult az autók gyártása a mexikói Celaya város újonnan épült üzemében [68] . Ősszel az autót a Párizsi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, az európai értékesítés várható kezdete 2015 nyara [69] .

Az autó egy új céges stílusban készült "Stunning B-Design!!!" ("EXCITING H DESIGN!!!") három tényező alapján. Az első, a High Tech a Honda innovációs szellemét szimbolizálja, a második, a High Tension pedig az új karosszéria szépségét és szerkezeti erejét, a textúrákat tükrözi. A jövőben ezt a stílust kiterjesztik más Honda autókra [70] .

Az autó megőrizte egy térfogatú karosszériáját, könnyű, levegős felső résszel, erős övvonallal, amely szilárdan állt a kerekeken. A lekerekített, éles, markáns vonalakkal vágott test agresszív megjelenést kölcsönöz, felismerhető formákba csomagolva. Az utastér futurisztikus előlapja a legújabb technológiával készült visszajelzőkkel és kapcsolókkal van felszerelve. A navigációs rendszer és a teljesen automatikus légkondicionálás intuitív interfésszel ellátott érintőpanelről vezérelhető, ami nem bonyolultabb, mint egy mobiltelefon. A megújult belső tér egyszerű és letisztult vonalai és felületei mellett a Honda gondoskodott az anyagok és a felületek megválasztásáról is, így olyan kényelmes és minőségi belső teret valósított meg, amely kielégíti a tehetősebb autók utasait. Az autó egyedülálló középső tankelrendezése megmaradt, míg az Ultra Seat ülésátalakító rendszer most egyszerűbb és jobban állítható [67] .

A 13G modell új, 1,3 literes, vízhűtéses, szívó, soros négyhengeres (L13B) benzinmotorral van felszerelve, amely az autó előtt, keresztirányban, függőlegesen helyezkedik el. A motor két lánchajtású felső vezérműtengellyel ( DOHC ), i-VTEC fokozatmentesen változó szelepvezérléssel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy kiterjesztett dinamikatartománnyal (a legkisebb és legnagyobb áttétel közötti különbség) CVT -vel kombinálják. A 15G modell hasonló motorral (L15B) rendelkezik, 1,5 literes lökettérfogattal, de közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert használ . Ez a motor ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy CVT-vel is párosul. Mindkét modell gyártható összkerékhajtású váltóval, amely csak a variátort használja. Csak az RS elsőkerék-hajtású sportváltozata használja az 1,5 literes motort hatfokozatú manuális vagy CVT-vel.

Az autó első felfüggesztését komolyan áttervezték, hogy csökkentsék a vibráció átvitelét a karosszériára. Az új térbeli segédkeret merevebb, de könnyebb, akárcsak a nagy szilárdságú anyagokból készült új alsó karok. A karok segédvázra rögzítésére szolgáló speciális gumi-fém zsanérok lehetővé teszik a karok enyhe hosszirányú elmozdulását, ami növeli a felfüggesztés általános kényelmét. A stabilizátor karokhoz való csatlakoztatásának új, alacsony súrlódású módja hozzájárul a pontosabb működéshez. Maga a stabilizátor megnövelt átmérőjű, de könnyebb lett, mivel csőből készült. Az új lengéscsillapítók nagy sebességnél megkerülik a folyadék egy részét a szelepek mellett, csökkentve a csillapítást, és lehetővé téve a keréknek, hogy jobban követhesse az út egyenetlenségeit. Az új felfüggesztés általános geometriája lehetővé tette az alacsonyabb gördülési középpontot , ami javította a jármű kezelhetőségét és menetstabilitását. A hátsó lengéscsillapítók új, szintén bypass szeleppel szerelt szerelési módja elválasztja a normál és a lengéscsillapító terhelések átvitelét, kényelmesebb utazást biztosítva. Maguk a lengéscsillapítók kisebb lejtéssel vannak felszerelve. A kezelhetőség javítása érdekében a hátsó felfüggesztés gördülési középpontja megemelkedett, és általános merevsége megnőtt egy teljesen új kereszttartó, rövidebb futókarok, valamint könnyebb és merevebb tengelykialakítás révén. A nagyobb kormánytengely-átmérő alkalmazása csökkentette a kormány vibrációját, az elektromos szervokormány működésének jobb beállítását pedig az új fordulatérzékelő, amely nemcsak a szöget, hanem a változás sebességét is méri. Az új elektromos szervokormány segíti a vezetőt a kanyarodásban és a fékezésben. A fékrendszer új, merevebb első tárcsafékeket és nagyobb áttételű erősítőt használ, mindezt a jobb fékszabályozás érdekében. Ezen kívül van egy emelkedőn való indulást segítő rendszer , amely pillanatnyilag fékez, hogy megakadályozza az autó elgurulását [71] .

A Fit Hybrid 1,5 literes (LEB) motort használ, de az üzemanyag-megtakarítás érdekében az Atkinson-ciklusra módosították . Párosul egy hétfokozatú előszelektív váltó , amibe lapos villanymotort építettek. A csomagtartó padlója alatt található az akkumulátor és a vezérlőegység. A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó teljesen automatizálja a sebességváltást, meghagyva a hagyományos kézi sebességváltó általános elvét, annak minden előnyével, alacsony veszteséggel és erőteljes gyorsulással. A kéttengelyes sebességváltóban mindegyik tengelykapcsoló az egyik tengely fogaskerekeinek működését vezérli, az egyik a páros, a másik a páratlan fokozatok esetében. A kapcsolás nagyon gyorsan megtörténik abban a pillanatban, amikor az egyik tengelykapcsoló be van kapcsolva, a másik pedig ki van kapcsolva. A nagyobb tömörség érdekében az első fokozat bolygókerekesre készül . A 22 kW-os villanymotor olyan kicsi, hogy a sebességváltó házába építették, és a páratlan fogaskerék tengelyére van csatlakoztatva. A vezérlőrendszer automatikusan kiválasztja a kívánt átviteli módot. A teljesen csendes elektromos vezetést forgalmi dugókban és alacsony sebességű városi manőverezésnél használják. Ebben az üzemmódban a veszteségek csökkentése érdekében a tengelykapcsoló leválasztja a motort a sebességváltóról. A gyorsítás hibrid üzemmódban történik, bekapcsolt tengelykapcsoló és járó motor mellett. A belső égésű motor (ICE) és az elektromos motor teljesítményének hozzáadásával erőteljes gyorsulás érhető el. Autópályán haladva csak a belső égésű motor működik, ebben az üzemmódban a leghatékonyabb. A vezérlőrendszer nem csak a gazdaságosság vagy a teljesítmény érdekében választja ki a legjobb munkamódszert, hanem figyelembe veszi az akkumulátor lemerülését is. A tengelykapcsoló lekapcsolja a motort lassítás közben, hogy hatékonyan alakítsa át a kinetikus energiát elektromos energiává [72] . Azok számára, akik szeretnek hóban és sárban vezetni, a hibrid autó összkerékhajtású változata is elérhető.

Negyedik generáció

A negyedik generációt 2019 októberében mutatták be a 2019-es Tokiói Autószalonon. Az új generációs járművek 2020 februárjában kerültek forgalomba Japánban. [73] A Honda Fit/Jazz öt felszereltségi szinten érhető el – Basic, Home, Ness, Crosstar és Luxe.

Biztonság

Az új Jazz megkapta az Euro NCAP díjat, mint kategóriája legjobb autója [74] .

Euro NCAP [75]
összesített értékelés
93%	85%	73%	71%
felnőtt utas	gyermek	egy gyalogos	aktív biztonság
Tesztelt modell: Honda Jazz 1.3 'Comfort', LHD (2015)

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 4 Japánban.
2. ↑ Áramhálózati feszültség Japánban.
3. ↑ Amerikai elektromos hálózat feszültsége .

Jegyzetek

1. ↑ 第22回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (22. Év Japán Autója Díj)  (japán) . AZ ÉV AUTÓJA JAPÁN. Hozzáférés időpontja: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..
2. ↑ 第28回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (28. Év Japán Autója Díj)  (japán) . AZ ÉV AUTÓJA JAPÁN. Hozzáférés időpontja: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jazz 02.
4. ↑ 1 2 2007 Honda Fit-  Specifikációk . Honda Media Newsroom (2006. január 7.). Letöltve: 2016. március 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 2.
5. ↑ 12 Jazz CVT .
6. ↑ 1 2 3 4 2007 Honda Fit Powertrain  . Honda Media Newsroom (2006. március 31.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
7. ↑ Jazz 05.
8. ↑ A Honda bemutatja az új Small  FIT -et . Honda Worldwide oldal (2001. június 21.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
9. ↑ Hiroyuki Yoshino, a Honda Motor Co., Ltd. elnök-vezérigazgatójának nyilatkozata. A Honda Fit nyerte az RJC  2002 -es Év Autója díjat . Honda Worldwide oldal (2001. november 20.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
10. ↑ 「フィット」の累計販売台数が１０万台を達成 (A Fit összértékesítése elérte a 100 000 egységet)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2002. január 10.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
11. ↑ A Honda egy 1,5 literes modellel egészíti ki a népszerű "Fit" kisautó-  kínálatot . Honda Worldwide oldal (2002. szeptember 12.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
12. ↑ 新型スモールセダン「フィット アリア」を新発売 (Az új Fit Aria kislimuzin első bemutatója)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2002. november 29.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
13. ↑ A Honda Fit a legkelendőbb jármű lett 2002-ben  Japánban . Honda Worldwide oldal (2003. január 9.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
14. ↑ Megkezdődik a helyben gyártott Honda Fit értékesítése Brazíliában  . Honda Worldwide oldal (2003. április 22.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
15. ↑ フィット、国内販売累計５０万台達成 (A Fit teljes helyi értékesítése elérte az 500 000 egységet)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2006. október 6.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
16. ↑ A Honda megkezdi az első kisautó "Fit Saloon" gyártását Kínában  . Honda Worldwide oldal (2003. szeptember 16.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
17. ↑ A Honda megkezdi a "Fit" ferdehátú gyártását Kínában  . Honda Worldwide oldal (2004. szeptember 13.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
18. ↑ A Honda megkezdi a "Jazz" kisautó gyártását és értékesítését  Thaiföldön . Honda Worldwide oldal (2003. november 18.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
19. ↑ フィットをマイナーモデルチェンジし発売 (kisebb változtatásokat vezetett be a Fit modellen)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2004. június 10.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
20. ↑ A JAZZ - HONDA KIAUTÓJA MINDIG JOBBAN LESZ  . Honda European Media Newsroom (2004.09.06.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
21. ↑ A 2007-es Honda Fit kívülről kicsinek tűnik,  belül pedig nagynak tűnik . Honda Worldwide oldal (2006. január 8.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
22. ↑ A Fit/Jazz összesített értékesítése világszerte eléri a 2 millió darabot  . Honda Worldwide oldal (2007. július 17.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
23. ↑ A Honda megkezdi a vadonatúj Fit értékesítését Japánban  . Honda Worldwide oldal (2007. október 18.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 4. Eredetiből archiválva : 2016. március 2..
24. ↑ 2007 Honda Fit  Body . Honda Media Newsroom (2006. március 31.). Letöltve: 2016. február 28. Archiválva az eredetiből: 2016. március 2.
25. ↑ 2007 Honda Fit  belső . Honda Media Newsroom (2006. március 31.). Letöltve: 2016. február 28. Archiválva az eredetiből: 2016. március 2.
26. ↑ ダイレクト感と低燃費を追求した、スモール専用設計新世代CVT、「ホンダマルチマチックS」を新開発。(Новая разработка компактного вариатора нового поколения Honda Multimatic S с низким расходом топлива и более натуральным управлением.)  (яп. ) . Honda Motor Co., Ltd. Letöltve : 2014. március 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3..
27. ↑ しなやかさとリニアな小気味良さ。操縦性にも乗り心地にも優れた、世界レベルのダイナミクス性能 (Хорошая чувствительность и эластичность подвески, высокая манёвренность и тормозная динамика на уровне лучших мировых производителей.)  (яп.) . Honda Motor Co., Ltd. Letöltve : 2014. március 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3..
28. ↑ 2007-es Honda Fit  futómű . Honda Media Newsroom (2006. március 31.). Letöltve: 2016. március 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 2.
29. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2004)  (eng.)
30. ↑ 12 Honda Jazz . _  Honda European Media Newsroom. (2011.02.16.). Letöltve: 2014. március 17. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 11..
31. ↑ 1 2 3 4 主要諸元 (Műszaki adatok)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2007.10.18.). Letöltve: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 11..
32. ↑ 1 2 3 A Honda Fit műszaki adatai és jellemzői  . Honda Média Híradó. (2008.08.19.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2014. március 20.
33. ↑ 1 2 3 4 HONDA JAZZ  . Honda European Media Newsroom. (2008.08.25.). Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
34. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Fő műszaki adatok)  (japán) . Honda Motor Co. Letöltve: 2014. április 1. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 15.
35. ↑ A Honda megkezdi a vadonatúj Fit értékesítését Japánban  . Honda Worldwide webhely. (2007. október 18.). Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 6..
36. ↑ 2009 Honda Fit - Karosszéria - Felépítés  . Honda Média Híradó. Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
37. ↑ 使う 人 の こと 考え 、 の 生活 を みつめ。 さらに 便利 に 、 さらに 使い やすく た ユーティリティ ユーティリティ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。 az emberek kényelmes eszközök létrehozásához vezetnek, amelyek egyszerűsítik  a használatukat Honda Motor Co., Ltd. (2007.10.18.). Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 4..
38. ↑ 2009 Honda Fit -  Erőátvitel . Honda Média Híradó. Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2015. július 7..
39. ↑ Fit Driving  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2007.10.18.). Letöltve: 2016. február 28. Az eredetiből archiválva : 2018. július 21.
40. ↑ Autoreview 2008. 18. szám .
41. ↑ A vadonatúj, 2009-es Honda Fit a szubkompakt osztályok finomításának  új területét mutatja be . Honda Média Híradó. (2008.03.19.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. március 16..
42. ↑ Honda a Párizsi Autószalonon  . Honda European Media Newsroom. (2008.10.02.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
43. ↑ フィット、2008年登録車販売台数で第1位を獲得 (A Fit első helyen végzett a 2008-as értékesítési regisztrációs eredményekben)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2009. január 8.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
44. ↑ A Honda Jazz félmilliót ért  el . Honda European Media Newsroom. (2009.05.26.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
45. ↑ A Honda Indiában dobja piacra legújabb Jazz autóját  . Honda Cars India Ltd. Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. március 16..
46. ↑ AZ EURÓPAI JAZZ KÖTETETT GYÁRTÁSA KEZDŐDIK A SWINDONI  HONDA -NÁL . Honda European Media Newsroom. (2009.10.07.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. július 11.
47. ↑ 生產中心(台灣本田汽車) (Production Center (Tajvan Honda))  (kínai) . Honda Taiwan Co., Ltd. Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 14..
48. ↑ A Honda megkezdi a vadonatúj Fit és Fit Hybrid értékesítését Japánban  . Honda Worldwide webhely. (2010. október 8.). Hozzáférés időpontja: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. október 24.
49. ↑ PÁRIZI MOTORBEÁLLÍTÁS 2010  . Honda European Media Newsroom. (2010.09.30.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. május 28..
50. ↑ A Honda Fit EV a Los Angeles-i Autószalonon debütál a  világban . Honda Worldwide webhely. (2011. november 16.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 9..
51. ↑ 100%-ban  elektromos . Amerikai Honda Motor Co., Inc. Letöltve: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2016. június 25.
52. ↑ A Honda megkezdi a vadonatúj Fit Shuttle és Fit Shuttle hibrid kompakt autók  értékesítését . Honda Worldwide webhely. (2011. június 16.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 6..
53. ↑ Genfi Autószalon 2012  . Honda European Media Newsroom. (2012.03.06.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2015. április 28..
54. ↑ A Honda a 2012 -es Sao Paulo-i Nemzetközi Autószalonon bemutatja a "FIT twist"-et, amely kizárólag Brazília számára készült  . Honda Worldwide webhely. (2012. október 22.). Letöltve: 2014. március 15. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 6..
55. ↑ 「フィット」シリーズ、国内累計販売200万台を突破 (A helyi eladások elérik a kétmillió darabot)  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. (2013. április 4.). Letöltve: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2015. július 20.
56. ↑ エネルギー効率の追求 (Energiahatékonyságra való törekvés)  (japán) . Honda Motor Co. Letöltve: 2014. április 1. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
57. ↑ 2013-as Honda Fit EV:  Belső . Honda Media Newsroom (2012.06.29.). Letöltve: 2014. április 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
58. ↑ 2013 Honda Fit EV : Erőátvitel  . Honda Media Newsroom (2012.06.29.). Letöltve: 2014. április 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
59. ↑ 2013 Honda Fit EV : Futómű  . Honda Media Newsroom (2012.06.29.). Letöltve: 2014. április 1. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
60. ↑ 使いやすさの追求 (A könnyű használat követése)  (japán) . Honda Motor Co. Letöltve: 2014. április 4. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
61. ↑ Műszaki  adatok . Honda világszerte. Letöltve: 2014. április 4. Az eredetiből archiválva : 2015. december 11..
62. ↑ Csatlakozzon , mint még soha a HondaLink segítségével  . Honda világszerte. Letöltve: 2014. április 4. Az eredetiből archiválva : 2015. november 22..
63. ↑ 2013-as Honda Fit EV:  Áttekintés . Honda Media Newsroom (2012.06.29.). Letöltve: 2014. április 4. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
64. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2009)  (eng.)
65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fit Spec List .
66. ↑ 2015 Honda Fit -  Erőátvitelek . Honda Média Híradó. Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 11..
67. ↑ 12 _ _  _ _ Honda Global News Room (2013. szeptember 5.). Hozzáférés időpontja: 2018-08-114. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14.
68. ↑ A Honda növeli észak-amerikai gyártási lábnyomát az üzemanyag-hatékony, szubkompakt járművek gyártásának megkezdésével a mexikói új autógyárban  . Honda Global News Room (2014. február 24.). Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14.
69. ↑ Párizsi Autószalon 2014  (eng.) . Honda European Media Newsroom (2014.10.02.). Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2017. november 25..
70. ↑ A Honda új formatervezési koncepciót jelentett be "EXCITING H DESIGN!!!"  - Először a vadonatúj Fit modellre alkalmazták . Honda Global News Room (2013. szeptember 5.). Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14.
71. ↑ 2015 Honda Fit -  Futómű . Honda Média Híradó. Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
72. ↑ Hibrid  . _ Honda Worldwide webhely. Letöltve: 2014. április 5. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 11..
73. ↑ Honda Global | 2019. október 23-án a Honda bemutatja a vadonatúj Fit világpremierjét a  2019. évi 46. Tokiói Autószalonon . globális.honda. Letöltve: 2019. november 4. Az eredetiből archiválva : 2019. november 4..
74. ↑ Osztálya legjobb autói  2015 -ben . EuroNCAP. Letöltve: 2018. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2017. március 19.
75. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2015)  (eng.)

Irodalom

1. Jazz CVT  (angol) . - Honda sajtótájékoztató, 2002. - P. 8. Az eredetiből archiválva 2016. március 7-én.
2. Jazz 02  (angol) . - Honda sajtótájékoztató, 2002. - P. 23. Az eredetiből archiválva 2016. március 3-án.
3. Jazz 05  (angol) . - Honda sajtótájékoztató, 2004. - P. 10. Az eredetiből archiválva 2016. március 7-én.
4. Honda Jazz teszt  eredményei . - Euro NCAP, 2004. - P. 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.
5. Használati útmutató . - Honda, 2005. - S. 408 . Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 9. (Orosz)
6. Használati útmutató . - Honda, 2009. - S. 401 . Archiválva az eredetiből 2015. május 2-án. (Orosz)

1. Matti ARVESEN. Jazz csináld!  // Autoreview: újság. - 2008. - 18. sz . Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23. (Orosz)
2. Fit Spec List . – Honda. Az eredetiből archiválva: 2015. március 15.

Linkek

• JAZZ . Honda Motor RUS LLC. — Az első generációs modell leírása a hivatalos weboldalon. Hozzáférés dátuma: 2016. március 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3. (Orosz)
• Honda Jazz 2013 - ismertető és fotó . Honda Motor RUS LLC. — A második generációs modell leírása a hivatalos weboldalon. Hozzáférés dátuma: 2016. március 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3. (Orosz)
• Fit Jazz  (angol) . Honda Worldwide webhely. — A Honda nemzetközi honlapja. Letöltve: 2014. január 28.
• Fit  (japán) . Honda Motor Co., Ltd. - Honda japán oldal. Letöltve: 2014. február 15.