Honda Civic (nyolcadik generáció)

Honda Civic
közös adatok
Gyártó Honda motor
Gyártási évek 2005-2011 _ _
Összeszerelés Suzuka , East Liberty , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 5 ajtós ferdehátú (5 ülés) ,
3 ajtós ferdehátú (5 ülés) ,
4 ajtós szedán (5 üléses) ,
2 ajtós kupé (5 ülés)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Motor
benzin vagy turbódízel (Európa)
Terjedés
mechanikus , automata vagy robot (Európa)
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 235 km/h (R típus)
A piacon
Hasonló modellek Toyota Corolla , Nissan Almera , Škoda Octavia
Szegmens C-szegmens
Módosítások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Honda Civic ( orosz Honda Civic ) a japán Honda Motor cég által 1972 óta gyártott személygépkocsik nagy és változatos családja .

A Civic nyolcadik generációjában az európai három- és ötajtós ferdehátú, valamint a japán-amerikai négyajtós szedán és a kétajtós kupé nagyon különbözött egymástól. A megjelenésen és a belső kialakításon kívül más elrendezésű és alvázuk volt . Ami egyesítette őket, az az új Honda motor .

2005 augusztusának elején mutatták be Európában a futurisztikus megjelenésű, ötajtós Civic ferdehátú modellt [1] . A hónap végén mutatták be először az Egyesült Államokban a szedánt és a stílusos kupét , valamint ezek hibrid (szedán) és sport (kupé) változatait [2] . Szeptemberben jelent meg Japánban az amerikai modelltől némileg eltérő kialakítású Civic szedán és a Civic Hybrid hibrid változata [3] .

A Civics legszélesebb választékát kínálták Európában. Itt, beleértve Oroszországot is, lehetett vásárolni ötajtós vagy háromajtós ferdehátú és sportváltozatát, vagy szedánt, beleértve a hibrid változatot is. Amerikában csak szedán és kupé volt képviselve, míg Japánban és Ázsia más országaiban főként szedánokat árultak, gyakran a helyi jogszabályok és a piac követelményeinek megfelelően kissé módosított [4] .

Az európai ferdehátú eredeti megjelenését a jól ismert német " Red Dot " formatervezési díjjal ismerték el [5] . A díjat Toshiyuki Okumoto, a külső tervezési csapat vezetője és Yukio Emi, a belsőépítészeti részleg vezetője kapta [6] .

2006-ban a Civic lett Észak-Amerika legjobb személyautója [7] .

2012 és 2016 között Kínában értékesítették a nyolcadik generációs Civicre épülő Ciimo szedánt [8] .

Karosszéria és felszerelés

A ferdehátú modellek sportszerű irányultsága azonnal látható a dinamikus sziluettben és a karosszéria sima vonalaiban. A mintegy egyetlen öntvényből készült karosszériát küszöbök hangsúlyozzák, amelyek a kerékjárati ívek szegélyébe, majd a lökhárítók alján az első és hátsó légterelőbe áramlanak [9] .

Ezeknek az autóknak az elrendezési sémájának egyedi jellemzője egy 50 literes benzintartály volt, amely az első ülések alatt középen helyezkedett el. Ez az elrendezés jól megvédte egy balesetben, és hátul is sok hely szabadult fel. Így a hátsó üléspárnák felhajthatók, megfelelő helyet teremtve a dolgok, például az összecsukott kerékpár szállítására. A ferdehátú modellek lenyűgözően 485 literes csomagtérrel rendelkeztek, a hátsó üléstámla egy mozdulattal le volt hajtva, így a sík padlóval még több rakteret alakítottak ki [1] .

A szedán és a kupé megőrizte korábbi elrendezését a hátul található benzintartállyal. Ugyanakkor az alja alatt található csomópontok sűrű tömörítésének köszönhetően a kabinban alagútpadló nélkül is lehetett egy síkot tartani.

Ezeknek a modelleknek a megjelenése az előre és ferdebb szélvédő miatt inkább egytérfogatú autókra hasonlított. A szedán kifinomultabbnak és fényűzőbbnek tűnt, míg a kupé sportosabbnak tűnt. Az éles lyukasztás az oldalfalak alján volt a megkülönböztető jellemzőjük. Érdekes módon a szedánnak és a kupénak nem volt egyetlen közös karosszériája, és mind a méretekben, mind a tengelytávban különböztek .

A nyolcadik generációs Civic összes modellje evezőt használt, egymás felé haladva az ablaktörlőket. Azt hitték, hogy majdnem egy négyzet alakú szélvédőt tisztítottak meg így [10] .

Az utastérben a legeredetibb egy kétszintes műszerfal volt. A vezető előtti hagyományos jelzőfények mellett, az előlap tetején egy másik képernyő is helyet kapott. Nagy számban jelenítette meg a jármű sebességét, mellette üzemanyagszint- és motorhőmérséklet-jelzőket, valamint irányjelzőt helyeztek el. Úgy gondolták, hogy a sofőr tekintete gyorsabban mozgott az út megfigyelésétől, és jobban fókuszált az egyre távolabb és magasabban elhelyezkedő eszközre [11] .

A szedán/kupé egy Z-alakú rögzítőfékkarral [12] is volt közvetlenül a váltó mellett, ami nagyon kényelmes volt használni [13] .

Valamennyi modell karosszériája félig nagy szilárdságú acélból készült. Az új tervezési megközelítés lehetővé tette a karosszéria elején olyan szerkezet kialakítását, amely az ütközés során fellépő ütközési energiát nemcsak az alján, hanem az A-oszlopokon, az oldalfalakon és a tetőn is elosztja. Ez kisebb deformációt biztosított az utasokat védő teherhordó kereten [10] . A többszörös légzsák, aktív fejtámlák és egyéb biztonsági funkciók lehetővé tették, hogy az ötajtós ferdehátú a maximális öt csillagot érje el az európai törésteszten [14] .

2008 őszén mind a négy Civic modell számos apró változtatáson esett át. Szokás szerint kicserélték az első és a hátsó lökhárítót, a szedánok pedig frissített hátsó lámpákat kaptak. Az új szedánt a legkönnyebben a téglalap alakú oldallámpák helyett kerekekkel lehet megkülönböztetni a régitől. A továbbfejlesztett ferdehátúkon két további lyuk található a hűtőrácson a Honda embléma mellett, amelyek kívülről jól láthatók. Új anyagok és díszítőszínek jelentek meg az utastérben, valamint lehetőség nyílik további felszerelések, például navigációs rendszer vagy Bluetooth és USB interfészekkel ellátott multimédiás rendelésre [15] [16] [17] .

Motorok és sebességváltó

A családi modellek túlnyomó többsége, karosszériatípustól függetlenül, teljesen új, négyhengeres Honda R -sorozatú benzinmotorral volt felszerelve . A szabadalmaztatott szelepvezérlési rendszernek és a VTEC szelepemelési késleltetésnek , a változó hosszúságú szívócsöveknek és más tervezési fejlesztéseknek köszönhetően a motor nagyon erős és egyben gazdaságos is volt [18] . Ennek az 1,8 literes motornak a Honda reklámanyagai szerint egy nagyobb, kétliteres motor tolóereje volt, és úgy fogyasztotta a benzint, mint egy kicsi, másfél literes motor [19] .

Csak Európában lehetett ferdehátú 1,4 literes benzin- vagy dízelmotorral rendelni . A Honda szabadalmaztatott, teljesen alumíniumból készült, N - sorozatú turbódízeléje változó geometriájú turbinával, akkumulátortáprendszerrel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezett [20] .

A Törökországban összeszerelt és Oroszországba importált szedánokat 1,6 literes benzinmotorral lehetett felszerelni [21] .

A motorokhoz mechanikus ötfokozatú (Japán és Amerika) vagy hatfokozatú (Európa) sebességváltó, vagy új ötfokozatú klasszikus "automata" (Japán és Amerika) [22] [19] vagy hatos sebességváltóval párosítható. -sebességű "robot" (Európa) [20] .

Alváz

A MacPherson rugóstag -konfiguráció ellenére a ferdehátú és a szedán/kupé első független felfüggesztésnek nem volt egyetlen közös részlete sem [26] .

A japán-amerikai járművek ugyanazt a háromszögkaros felfüggesztést alkalmazták segédvázon, mint korábban, de teljesen új geometriával. A fogasléc és a rugók eltérő dőlésszöge fordított tekercseléssel, valamint a merevebb, eltérő konfigurációjú karok lehetővé tették az autó vezetési tulajdonságainak jelentős javítását [27] .

Az európai viszonyokhoz igazodva a korszerűbb első felfüggesztés L-alakú karokkal a segédvázon lehetővé tette a ferdehátúak élesebb irányítását. Ugyanakkor ezek az autók egyszerűbb és olcsóbb, félig független torziós gerenda felfüggesztéssel rendelkeztek hátul [28] .

A szedán és a kupé megtartotta a független rugós dupla lengőkaros hátsó felfüggesztést, amelyet szintén komolyan korszerűsítettek [27] .

Csak az amerikai szedánokban és kupékban volt alapfelszereltség a fogasléces kormányzás, kiegészítve hidraulikus nyomásfokozóval [29] . Sportváltozataikat, a japán szedánt [30] , valamint az összes ferdehátú modellt elektromos szervokormánnyal [28] szerelték fel .

Az összes – európai és japán-amerikai – modellben az erőrásegítős fékrendszer teljes tárcsafékeket tartalmazott, elöl szellőzőtárcsákkal, hátul tömör tárcsákkal. Csak a Civic Hybrid volt felszerelve hátsó dobfékekkel. A blokkolásgátló fékeket és a menetstabilizálót alapfelszereltségként szerelték fel [31] [28] [30] .

Civic Type R, Civic Si

Fiataloknak és csak fiataloknak készült az európai háromajtós ferdehátú Civic Type R, melynek 200 lóerős motorja 6,6 másodperc alatt gyorsította fel az autót 100 kilométer/órás sebességre. A szabadalmaztatott VTEC változtatható szelepvezérlési rendszer finomítása , valamint az elektronikus gázpedál érzékenyebbé tette a motorvezérlést. Az autó áramvonalas formája ellensúlyozta a megnövekedett tömegét, így a 235 kilométeres óránkénti maximális sebesség változatlan maradt.

Az autó karosszériája további erősítőket kapott, amelyek keményebbé tették. Ezenkívül a Civic Type R felfüggesztése 15 milliméterrel alacsonyabb volt, speciális rugók, lengéscsillapítók és speciálisan kiválasztott zsanérok a karok és a rugóstagok felszereléséhez. A 18 colos könnyűfém keréktárcsák pedig alacsony profilú (225/40) abroncsokkal, plusz az exkluzív elektromos szervokormány-tuning adják a vezetés fűszerét. A fékrendszert nagyobb átmérőjű első szellőzőtárcsákkal erősítették meg.

A Civic Type R az első lökhárító alatti markáns légterelővel és a középen piros emblémával ellátott fekete hűtőrácsban különbözött a többi modelltől. Az utastérben az elválasztó panel fekete hátterén piros jelzőfények hangsúlyozták a modell sportos hangulatát. Előre speciális, művelúrral díszített , piros varrással díszített üléseket szereltek fel. A megmunkált alumínium váltógomb mellett egy egyedi számmal gravírozott tábla került, amely különleges exkluzivitást adott ezeknek a sportautóknak [20] .

Japánban Civic Type R márkanév alatt sportlimuzint gyártottak. Az erős motor mellett az autó megerősített karosszériát, sportfelfüggesztést és fékeket, valamint 18 hüvelykes kerekeket kapott speciális gumiabroncsokkal. A sportos karosszériakészletben elöl nagyobb légbeömlők és hátul diffúzor , oldalszoknyák és egy nagyméretű hátsó szárny, valamint a hűtőrácson egy piros embléma szerepelt. Az anatómiai ülések, a műszerfal új dizájnja és a speciális háromküllős kormánykerék kiegészítette a modell sportos szellemiségét [32] .

2010 elején a sportlimuzinok értékesítése leállt [33] , és megkezdődött az európai sport háromajtós import Japánba, amelyeket a helyi piacon Civic Type R Euro márkanévvel [34] értékesítettek .

Amerikában hagyományosan Civic Si márkanév alatt árulták a sportkupékat és szedánokat. Az autókat ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint a Civic összes sportváltozatát, amelyhez hatfokozatú manuális sebességváltót párosítottak, integrált korlátozott csúszású differenciálművel . A nagyméretű hátsó szárny, a speciális, 17 colos kerekek, valamint az elöl és hátul „Si” felirat adott különleges megjelenést az autóknak. Az utastérben a bőrborítású és állítható kormánykerék, a mély sportülések, valamint a fekete és piros tónusú díszítés figyelhető meg. Erőteljes, 350 wattos audiorendszer hét hangszóróval és mélynyomóval örvendeztette meg a versenyző fülét. A nagyméretű napfénytető, az első környezeti világítás és a kulcsnélküli nyitás alapfelszereltség volt ezeken a járműveken .

Civic Hybrid

A hibrid Civic Hybrid negyedik generációs IMA szabadalmaztatott elektromechanikus meghajtóval volt felszerelve. Egy kis benzinmotorból és egy CVT-ből állt, amelyek közé egy kompakt villanymotor került, valamint egy nikkel-fém-hidrid tároló akkumulátorból . Fő áramforrásként belső égésű motort használtak, míg a villanymotor további tapadást és regeneratív fékezést biztosított .

Az indulás pillanatában a villanymotor segítette a belső égésű motort az autó gyorsabb felgyorsításában. Állandó sebességgel a mozgást elsősorban a fékezéskor leállított benzinmotor miatt hajtották végre. Ezzel egy időben a villanymotor generátor üzemmódba kapcsolt és feltöltötte az akkumulátort. A vezérlőrendszer folyamatosan fenntartotta a szükséges egyensúlyt a hagyományos fékek által generált fékezőnyomaték és a motorgenerátor között. Amint az autó megállt, minden kikapcsolt, és újraindult, amikor a vezető megnyomta a gázpedált [39] .

A kifejezetten a hibrid autóhoz kifejlesztett benzinmotor könnyű és kompakt volt. És nagyon gazdaságos, köszönhetően a szabadalmaztatott VTEC változtatható szelepvezérlési rendszer "okos" vezérlésének , minden hengerben két gyújtógyertyának és az üzemanyag-befecskendezésnek. A korábbiakhoz hasonlóan a motor és a váltó közé egy kompakt, mindössze 70 milliméter vastag, de annál erősebb és hatékonyabb villanymotor került. A variátor az áttétel folyamatos változtatásának köszönhetően, melynek tartománya kibővült, a teljes hibrid hajtásláncot maximális hatásfokkal működhette. Egy kompakt akkumulátor áram- és feszültségátalakítóval, valamint egy vezérlőegységgel együtt a hátsó ülés háttámlája mögött kapott helyet [40] .

A Cicic Hybrid klímarendszer érdekessége a két klímakompresszor jelenléte volt. Az egyik, erősebb, a motorból, a második, gyengébb, külön villanymotorból hajtott. Normál körülmények között csak az első működött, míg a második akkor volt csatlakoztatva, amikor az autó forgalmi dugóba került és a benzinmotort leállították. Extrém melegben, vagy amikor gyorsan le kellett hűteni a belső teret, mindkét kompresszor működésbe lépett [41] .

A hibrid Civic könnyen felismerhető speciális, áramvonalas kerekeiről, amelyek alacsony gördülési ellenállású speciális abroncsokkal kombinálva növelik az autó hatékonyságát [42] .

Értékelés

A szedánt értékelve az ismert orosz autóipari kiadvány , az Autoreview újságírói megjegyezték, hogy a Civic ismét gyönyörű lett, miközben megőrizte a kényelmes és tágas belső teret. A motor, bár elég zajos volt, tökéletesen felgyorsította az autót. Az alvázat harcra állították fel. Az új Civic nagyon érzékeny volt a kormányzásra, kiválóan tartott az úton, és ugyanakkor elképesztő iránystabilitást mutatott. És az autó gyakorlatilag nem reagált az aszfaltban felgördült nyomokra. De a merev felfüggesztés nagyon részletesen átadta az út minden egyenetlenségét. A Civic másik problémája a rossz hangszigetelés. Általánosságban elmondható, hogy az újságíróknak tetszett az autó, különösen a meggondolatlan kezelése [13]

Karosszériatípustól függetlenül minden használt Civicnél gyakori probléma a gyenge fényezés, amely könnyen karcolódik, és korróziót okoz. A szalon viszont jól ellenáll az öregedésnek és nem nyikorog, még a tekintélyes korú autókon sem. A motorok és sebességváltók megfelelő karbantartás esetén meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. Ha rossz utakon vezet egy autót, először a kormányszerkezet hibásodik meg. A hátsó felfüggesztés is meglehetősen gyenge, és bármilyen, mind a szedánban, mind a ferdehátúban [26] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 A Honda bemutatja az új európai  Civic -et . Honda Motor (2005. augusztus 1.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  2. ↑ A Honda bemutatja az új, 2006-os Civic-et az Egyesült Államokban  . Honda Motor (2005. augusztus 31.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  3. ↑ A Honda bemutatja vadonatúj Civic és Civic hibrid  modelljeit . Honda Motor (2005. szeptember 22.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  4. ↑ A Dongfeng Honda bemutatja a vadonatúj  Civic -et . Honda Motor (2006. március 20.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  5. ↑ A Honda Civic elnyerte a Nemzetközi Formatervezési  Díjat . Honda Motor (2006. március 27.). Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28..
  6. ↑ A red dot díj legjobb tervezői: terméktervezés 2006: Toshiyuki Okumoto és Yukio Emi  (angolul)  (a link nem elérhető) . reddot (06/22/06). Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2016. április 20.
  7. ↑ Az év autója, teherautója és haszonjárműve észak-amerikai nyertesek és  döntősök . Észak-amerikai Év autója, teherautója és közüzemi díjai (2006). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1..
  8. ↑ A Dongfeng Honda bemutatja az eredetileg kifejlesztett új CIIMO modellt  . Honda Motor (2012. április 23.). Letöltve: 2022. február 6. Az eredetiből archiválva : 2022. február 6..
  9. ↑ CIVIC R TÍPUS ÉS S TÍPUS. BODY  (angol) . Honda Motor Europe (2007. JAN. 29.) . Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2017. május 16.
  10. ↑ 12 2006 Honda Civic Body . Amerikai Honda Moto (2005. augusztus 30.). Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24.. 
  11. ↑ 空間デザイン. Civic/Civic hibrid  (japán) . Honda Motor . Letöltve: 2022. február 2. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 10.
  12. ↑ 空間デザイン. Civic/Civic hibrid  (japán) . Honda Motor . Letöltve: 2022. február 2. Az eredetiből archiválva : 2013. június 6..
  13. ↑ 1 2 Alekszandr DIVAKOV, Jurij VETROV. Unequal Trio (hivatkozás nem elérhető) . Autoreview (2006. 9. szám). Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 12.. 
  14. ↑ Honda Civic  . Euro NCAP (2009). Letöltve: 2022. február 2. Az eredetiből archiválva : 2021. október 12.
  15. ↑ シビックシリーズをマイナーモデルチェンジし発売 (japán) . Honda Motor (2008-090404). Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. október 27..
  16. ↑ A 2009-es Honda Civic felállás új külsőt kapott;  A rendelkezésre álló technológiai szolgáltatások között most szerepel a Bluetooth HandsFreeLink és az USB audio interfész . Amerikai Honda Moto (2008. augusztus 19.). Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3..
  17. ↑ iszerb. Honda Civic 2009 - átalakított közeli . EJ9.RU (2021.11.29.). Letöltve: 2022. február 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 4..
  18. ↑ A Honda új 1.8-as i-VTEC  motort fejleszt . Honda Motor Europe (2005. JUL 05.). Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26..
  19. ↑ 1 2 2006-os Honda Civic hajtásláncok .  Civic Sedan és Coupe hajtáslánc . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26..
  20. ↑ 1 2 3 4 5 CIVIC R TÍPUS ÉS  S TÍPUS. Honda Motor Europe (2007. JAN. 29.). Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2017. május 16.
  21. ↑ Teknik özellikler  (túra.)  (elérhetetlen link) . HONDA TÜRKİYE. Letöltve: 2022. február 8. Az eredetiből archiválva : 2007. január 6..
  22. ↑ 1 2 3 主要諸元. Civic/Civic hibrid  (japán) . Honda Motor (2005.9.22) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13.
  23. ↑ CIVIC 5D R-SOROZAT . Műszaki adatok (elérhetetlen link) . Honda Motor RUS . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15. 
  24. ↑ 1 2 2006 Honda Civic Coupe és Civic Si műszaki adatok  . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.). Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2020. január 24.
  25. ↑ CIVIC 4D . Műszaki adatok (elérhetetlen link) . Honda Motor RUS . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. november 23. 
  26. ↑ 1 2 Autoreview No. 13 2017. Moppol a Civic?.
  27. ↑ 1 2 2006-os Honda Civic alváz . MacPherson rugóstag első  felfüggesztés . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. július 11.
  28. ↑ 1 2 3 CIVIC R TÍPUS ÉS S TÍPUS .  ALVÁZ ÉS AKTÍV BIZTONSÁG . Honda Motor Europe (2007. JAN. 29.) . Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2017. május 16.
  29. ↑ 2006-os Honda Civic alváz . Kormányrendszer  . _ Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. július 11.
  30. ↑ 1 2 シャシー. Civic/Civic hibrid  (japán) . Honda Motor . Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2016. július 9..
  31. ↑ 2006-os Honda Civic alváz .  Fékrendszer fejlett logikával, 4 csatornás ABS -sel . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. július 11.
  32. ↑ シビックに「ＴＹＰＥ Ｒ」を設定し発売 (japán) . Honda Motor (2007-03-29). Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2020. március 30.
  33. ↑ A Honda befejezi a 4 ajtós Civic  Type R gyártását. Honda Motor (2010. április 19.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  34. ↑ A Honda Japánban kiadja a Civic Type R Eurot  . Honda Motor (2009. november 5.). Letöltve: 2022. január 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 25.
  35. ↑ A 2007-es Civic Si Sedan kiegészítése teszi teljessé a Honda nagy teljesítményű sorozatát  . Amerikai Honda Motor (2006. augusztus 25.). Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2020. január 28..
  36. ↑ CIVIC TYPE-R . Műszaki adatok (elérhetetlen link) . Honda Motor RUS . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. október 23. 
  37. ↑ 装備・諸元. Honda Civic Type R  (japán) . Honda Motor . Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24..
  38. ↑ Műszaki adatok . Civic Type R Euro  (japán) . Honda Motor . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2021. július 3.
  39. ^ 2006-os Honda Civic hajtásláncok .  Civic hibrid hajtáslánc . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26..
  40. ^ 2006-os Honda Civic hajtásláncok . Civic hibrid hajtáslánc első  pillantásra . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26..
  41. ^ 2006-os Honda Civic hajtásláncok . Civic Hybrid: Hibrid Dual Scroll  klímakompresszor . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26..
  42. ↑ 2006-os Honda Civic alváz . Kerekek és  gumik . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 30.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. július 11.
  43. ↑ A Honda bejelentette az új Honda hibrid rendszer  fejlesztését . Honda Motor Europe (2005. JUL 05.). Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2022. január 27.
  44. ↑ A 2006-os Honda Civic szedán és a Civic hibrid műszaki adatai  . Amerikai Honda Motor (2005. augusztus 29.). Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24..

Irodalom