Honda VFR

A Honda VFR  egy sport túramotor, amelyet a Honda gyárt 1986 óta. Jelenleg ennek a gépnek 8 generációja jelent meg. Az összes verziót az Egyesült Államokban "Interceptor", Európában és Japánban "VFR" márkanéven értékesítették. A VFR-t világszerte kategóriája egyik legjobb képviselőjeként tartják számon.

A modell eredete

A VFR rövidítés a V-Four Road rövidítése. A motorkerékpár gyökerei a korábbi V4 -es motorfejlesztésekhez nyúlnak vissza olyan motorkerékpárokban, mint a Honda Magna és a Sabre , valamint a Honda Racing Corporation által kifejlesztett NR500 versenykerékpár . A motorkerékpárt az NR és a márka későbbi versenymodelljei közúti változataként hozták létre, majd a sportturizmus résében telepedtek meg.

Jellemzők

A VFR egy csúcstechnológiás és egyben megbízható motorkerékpár. Hagyományosan a cég legújabb fejlesztéseit tesztelik rajta tömeggyártásban, mint például: CBS (kombinált fékrendszer), üzemanyag-befecskendező rendszer, VTEC stb.

Motor

A VFR-re szerelt motor egy 90 fokos V-4, hengerenként 4 szelepes, fogaskerekes DOHC .

Első és második generáció

1986-ban adták ki a motorkerékpár első változatát. A Honda először úgy dönt, hogy alkalmazza az innovatív fogaskerékhajtású DOHC technológiát , valamint leállítja az 500 és 1000 cm³ űrtartalmú modellek gyártását, így marad egy 750 cm³ lökettérfogatú közúti változat és két versenyautó: egy azonos térfogatú, a második pedig 400 cm³ térfogattal.

Harmadik és negyedik generáció

1990-ben a Honda bemutatta a VFR frissített változatát, hozzáadva egy olyan elemet, amely megkülönbözteti számos más japán motorkerékpártól, és ez a modell ma is fémjelzi ezt: egy konzolos hátsó keréktartó. Ezzel kapcsolatban a motorkerékpárokra nem jellemző megoldások egész sora került be, nevezetesen: szokatlan láncfeszítő mechanizmus, hátsó tárcsarögzítés stb. (lásd az ábrát). Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpár követte az akkori sportmotorok világának trendjeit: a felnik szélesedtek. A negyedik generációs modelleknél azonban a hátsó felni ismét egy kicsit keskenyebb lett (5,5 helyett 5 hüvelyk), ami a változatlan gumiméret (170 mm) miatt jól tükröződött a motorkerékpár fordulási tulajdonságaiban.

Ötödik generáció

1998-ban a Honda úgy döntött, frissíti a legendás motorkerékpárt, több jelentős változtatást is bevezetve benne: A motort kissé átalakították: lökettérfogata 781 cm3 volt , üzemanyag-befecskendezést használtak. Először mutatták be a CBS rendszert  , egy összetett kombinált fékrendszert. A hátsó kerék méreteit egységesítették a cég sportmodelljeivel – 5,5 hüvelykes felniszélesség és 180 mm gumiszélesség. Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpár „turistabbá”, rugalmasabbá vált, meglehetősen egyenletes nyomatékskálával minden sebességnél.

Hatodik generáció

2002-ben a Honda bemutatja a VFR következő változatát. Jelentős változások történtek a motor kialakításában: megjelent a VTEC rendszer , 6800 ford./percig hengerenként két szelep működött, és amint a fordulatszám átlépte a 6800 ford./perc határát, hengerenként további két szelepet csatlakoztattak, ami észrevehető " hangszedő”, és nem engedte, hogy a motor „elhalványuljon” a „felül”. A VTEC bevezetése érdekében el kellett hagyni a fogaskereket a vezérműtengely-hajtásban, és át kellett váltani egy hagyományosabb, láncos hajtásra. A CBS rendszer is átesett néhány változáson, két hangtompító volt, ezeket a farok alá kezdték elhelyezni, és a motorkerékpárra való leszállást némileg kiegyenesítették.

2006- ban véglegesítették a motorkerékpár VTEC rendszerét . Most a további szelepek csatlakoztatása 6400 ford./perc körül történt, és a fordított leállás, amikor a fordulatszám 6100-ra csökkent [1] .

Hetedik generáció

2010-ben kerül forgalomba egy teljesen új VFR 1273 köbcentis motorral és 172 LE-vel. Val vel. A motorkerékpár a Honda BlackBird XX 1100 zászlóshajóját váltotta fel. A motorkerékpár új generációjában olyan újdonságok jelentek meg, mint: fő sebességváltó - kardáncsukló, változat klasszikus sebességváltóval és automata sebességváltóval kettős tengelykapcsolóval, elektronikus fojtószeleppel. A motorkerékpár dizájnja futurisztikusabbá vált. A tökéletes ergonómia és a szélvédelem lehetővé tette a pilóta számára, hogy kényelmesen élvezhesse a nagysebességű és turistautakat.

Nyolcadik generáció

2014-ben a VFR800F egy 782 köbcentis négybütykös 90 fokos V alakú "négy" folyadékhűtéssel mutatkozott be a nagyközönségnek. A folyadékhűtéses VTEC jelentős fejlesztésen esett át 2014 során, elsősorban a szelep nyitási/zárási időzítésére összpontosítva. A japán mérnökök egy kicsit áthangolták a motort, hogy nagyobb nyomatékot érjenek el alacsony és közepes fordulatszámon. A 77,9 kW (106 LE) csúcsteljesítményt 10 250-es fordulatszámon érte el. A maximális nyomaték 75,1 Nm volt 8500-as fordulatszámon. Az olaj mennyisége a rendszerben 3,8 liter. 21,5 literes gáztartály. Ez bőven elég 350 km-es utazáshoz. Nedves tengelykapcsoló és 6 sebességes szekvenciális sebességváltó. Száraz tömege 242 kg.

A motorkerékpár új külsőt kapott, egyetlen kipufogócsövet és könnyebb kerekeket kapott 180/55-ZR17 és 120/70-ZR17 gumiabroncsokkal. Számos technológiával és kiegészítővel rendelkezik: kipörgésgátló, ABS , fűtött markolat, állítható ülésmagasság, önkikapcsoló irányjelzők és LED-es fényszórók.

A VFR800F fényszóró LED-ekre épül. A hátsó lámpa is LED-es.

Ennek a modellnek az alváza is figyelmet érdemel. A fejlesztők továbbfejlesztették egy 43 mm-es teleszkópos villa beépítésével, alumínium konzolos ingával. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés állítható (elöl állítható a rugó előfeszítése, hátul az előfeszítés és a lengéscsillapítás).

Az ABS-sel és TRC-vel szerelt változat ára 12 700 dollár, az egyszerűsített változat 10 400 dollárba kerül

Versenyváltozatok

Jegyzetek

1. ↑ Honda VFR . Letöltve: 2014. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2015. március 20. (határozatlan)