Honda Super Cub

A Honda Super Cub  a japán Honda cég által gyártott robogó 50-125 cm 3 - es motorral . Kisebb változtatásokkal 1958 óta gyártják; a "scooteretta" fogalmának megjelenése éppen azzal függ össze. Ez a valaha gyártott legmasszívabb gépjármű [1]  – a kínai példányokat nem számolva csak az eredeti Honda összforgalma elérte a 100 millió példányt 2017 októberében [2] , és a gyártás folytatódik. A „Super Cub” motor különféle klónokkal az egyik legelterjedtebb az 50-150 cm-es osztály 3 -as gyártóinak olcsó motorkerékpárjain a világ minden tájáról.

Történelem

A Honda Motor Co., amely 1948-ban indult a katonai alkatrészek maradványaiból kerékpármotorok gyártásával, és eredetileg egy fából készült fészerben helyezkedett el, az 50-es évek közepén már teljes értékű, bár nem forradalmi motorkerékpárokat, ill. alaposan megvizsgálta az Egyesült Államok és Európa hatalmas és összetett motorpiacait. A megfizethető motorkerékpárok gyártásának jövőbeni bővítése a céges legenda szerint két elképzelésen alapult. Először is, Európában és Japánban a háború utáni szegény vásárlók egymást követő preferenciái között " motor - robogó - motoros babakocsi - kisautó " nem volt helye motorkerékpárnak, és ki kellett találni a módját, hogy elvigye. Másodszor, a cég akkori vezérigazgatója, Takeo Fujisawa a mérnökökhöz intézett szavai szerint „ha tervez egy kis motorkerékpárt, mondjuk 50 ccm-t, olyan burkolattal, amely eltakarja a motort az összes vezetékkel és tömlővel, el tudom adni; ha egy motorkerékpárt olyan könnyű vezetni, hogy az egyik kezével lehet vezetni, miközben a másikkal tésztatálcát  tartunk, akkor ebben az országban minden tésztaárus, akárhányan is, vesz magának egy ilyen autót.

A cég alapítója, vezetője és vezető mérnöke - Soichiro Honda  - meghallgatta a finanszírozó szavait, és miután korábban meglátogatta az európai versenytársak szalonjait, hozzálátott a jövőbeli Super Kaba tervezéséhez. Ezt megelőzően a Honda modellek között már volt „Cub” - a „super” előtag nélkül, amely egy közönséges motorkerékpár volt, amelynek motorja a hátsó kerék oldalán volt felfüggesztve. Az angolról lefordított név „kölyköt”, „kölyköt” jelent - úgy döntöttek, hogy a kínálat legfiatalabb osztályának új modelljére hagyják. De motorhoz képest ez már „szuperbaba” volt: normál motoros elrendezés, motor indítómotorral, háromfokozatú váltóval és automata kuplunggal, fejlett béléssel, rugós felfüggesztéssel és puha nyereggel, teljes értékű hangszerek és fény. Amikor a kész modellt bemutatták a Fujisawának, bejelentette, hogy havonta 30 ezer ilyen készüléket tud eladni – másfélszer többet, mint az akkori teljes japán motorkerékpár-piacon.

Kifejezetten az új modellhez Suzukában építettek egy üzemet azzal a céllal, hogy havi 30 ezer, bővítés után pedig akár 50-et is lehessen gyártani, a németországi Volkswagen Beetle gyártósor mintájára. Az üzem 10 milliárd jenébe került a cégnek, a korabeli szakértők pedig „rendkívül kockázatosnak” tartották az ilyen befektetést, a cél amerikai piac pedig „telített”. Az 1960-as évekre azonban a vállalkozás sikeresen elérte tervezési kapacitását, és a világ legnagyobb motorkerékpár-gyárává vált. A tömeggyártásban a "Kaba" költsége 18%-kal csökkent. Ugyanakkor a márkakereskedői hálózat fejlesztése némileg késett, és a cég átmeneti „túlraktározással” szembesült.

Fél évszázadon keresztül a Cab több átalakításon ment keresztül -  egy olcsó sorozatgyártású gép megjelenése nagyban befolyásolja eladásait, még akkor is, ha a mechanikus rész tökéletes. Bemutatták a 4 sebességes sebességváltót, az elektromos indítót, az érintésmentes gyújtást és egyéb kényelmi funkciókat. Létezik 90 és 110 köbcentis változat, valamint 125 köbcentis 2019-es modellév. Az eredeti Honda gyártását többször is bővítették külföldi leányvállalatok – főleg Délkelet-Ázsiában, de Latin-Amerikában, Afrikában ( Nigéria ), sőt Európában is ( Belgium , 1963.) Sikeres motort használtak számos könnyűsúlyú Honda modellen – a népszerű Monkey mini kerékpár, Honda 70 könnyű motorkerékpár és mások. Jelenleg (2019) a Super Cub továbbra is aktuális. Az eredeti a hagyományos japán minőségnek köszönhetően jól fogy, a cég által ellenőrzött, gyártási helytől függetlenül. Az ázsiai és a posztszovjet piacokon a „bennszülött” Hondát még olcsóbb ázsiai klónok váltották fel, amelyeket azonban a fémváz, a hegesztés, a bélés és a hajtásláncok nagyon instabil minősége különböztet meg. A klónozott motor továbbra is "elpusztíthatatlan" marad az alapvető működési és karbantartási szabványoknak megfelelően. A klón robogókon általánossá váltak az öntött kerekek, a teleszkópos villák és a tárcsafékek.

Amerikai reklámkampány a 60-as években

Az amerikai Cub eladások javítása érdekében a cég kiterjedt reklámkampányba kezdett, melynek szlogenje a „Hondán találkozol a legszebb emberekkel” („Wonderful people drive a Honda”) kifejezés volt, az arcokon jóképű tinédzserek, háziasszonyok és nyugdíjasok, és az egyik fő ötlet a „Kocka” világos és fényes képének szembeállítása egy agresszív motoros ijesztő képével, egy erőteljes morgó „ csontvázas ” autón. A növekvő amerikai motoros bandák negatív megítélést váltottak ki a laikusok körében a motorról, a Honda pedig szorgalmasan elhatárolta magát az „ egy százalék ” közösségtől. Megjelent a "Little Honda" című népszerű dal, amely bekerült a Top 10-be, majd később a Beach Boys is feldolgozta , a következő szavakkal: "Ez nem motor, ez egy menő motor motorral" és a "Rendben van" refrénnel. - "Minden rendben van." Az egyetlen nagy amerikai motorkerékpár-gyártó, a Harley-Davidson kissé fájdalmasan reagált a Honda hatalmas nyilvánosságára, és egy nagyon hasonló stílusú ellenkampányt indított a konkurens 50 köbcentis Harley modell megjelenése kíséretében. Általánosságban elmondható, hogy a „csodálatos emberek” nem túl komoly közlekedéséről alkotott kép Amerikában még mindig a Honda márkához kötődik, legalábbis a könnyű motorkerékpárok tekintetében.

Módosítások

A Super Cub motor és klónjai

A Super Cub motor széles körben ismert Oroszországban a "139FMB" nevű kínai másolatoknak köszönhetően (nem tévesztendő össze a "QMB"-vel - egy lengő CVT egy klasszikus robogóból, a Honda GY6 klónja, szintén nagyon gyakori); a második és harmadik számjegy a szabványos henger lekerekített átmérője milliméterben.

Sajátosságok:

• 4 ütemű, felső vezérműtengellyel
• 4,5 l. Val vel. eredeti változatban
• térfogata 50-125 cm³ az eredetiben és több mint 150 cm³ a ​​harmadik féltől származó változatokban
• ellenáramú hűtés
• vízszintes öntöttvas henger
• vezérműtengely kenés nyomás alatt
• kéttengelyes 4 sebességes sebességváltó a bekapcsolt fokozat elektronikus jelzésével
• nedves többtárcsás tengelykapcsoló a főtengelyen, automata vagy kézi, szintén megtalálható a klónokban és száraz a doboztengelyen
• hajtóműves motor és lánc hátramenet
• lánchajtás elektromos indítóról
• állandó mágneses lendkerék generátor, állórész levehető külső forgattyúházfedélen
• érintés nélküli gyújtás 1982 óta
• injektor 2008 óta

Jelenleg (2019) hatalmas mennyiségben gyártja számos külső gyártó, főként Délkelet-Ázsiában, és sokféle olcsó motorkerékpárra szerelik fel, a segédmotoros kerékpároktól a könnyű motorkerékpároktól az ATV-kig és a motoros szánokig.

Az eredeti robogó, akárcsak közvetlen ázsiai leszármazottai, kissé archaikus kialakítása miatt nem túl népszerű Oroszországban (bár kézi sebességváltós járműhöz könnyen kezelhető , gazdaságos és kényelmes). De ellentétben az „egész” robogóval, egy nagyon sikeres, megbízható és karbantartható Kaba-motor szó szerint minden orosz faluban megtalálható: olyan kínai segédmotoros kerékpárokon, mint az Alfa és a Delta, a kis osztályok olcsó motorkerékpárjain, a motoros szánokon és a terepjárókon, amelyeket gyártanak és egyre többet adtak el. A szovjet segédmotoros kerékpárok motorjainak és pótalkatrészeinek gyártásának leállításával a barkácsolók „ kabovszkij ” motort kezdtek beépíteni az alvázukba, ami kétszeres teljesítménynövekedést és sokkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást (kevesebb, mint 2 l / 100 km) kapott. olajkeverés nélkül, jobb fojtószelep reakció, forgatónyomaték-válasz rugalmassága és nagyobb üzemi fordulatszám-tartomány, erősebb és továbbfejlesztett 12 voltos elektromos berendezés akkumulátorral (opcionális) és indítóval, a kipufogó viszonylag tisztasága és "szilárdsága".

Egy olcsó hengerkészlet (nem fej) és dugattyús szerelvény gyűrűkkel és csapokkal való cseréjével a motor lökettérfogata 72cc-re növelhető külső különbségek nélkül egy 50 cm3-es egységhez képest (A fejet cserélni kell, mert pihenni fog Opció, ahol a fej nem cseréli csak a dugattyút a QMB-ből és 2 tömítésből). A főtengely hosszabb löketűre (nagyobb forgattyús sugárral) és a megfelelő hengerrel, dugattyúval és lehetőleg fejjel cserélve 110 köbcentiméteres térfogatot kapunk, minimális külső eltéréssel az eredetihez képest. A forgattyúház és a sebességváltó biztonsági határa miatt a 110 köbcentiméteres motorok nem kevesebb, mint 50 köbcentiméteres motorokat szolgálnak ki, és nagyon gyakoriak. A nagyobb térfogatú változatok már módosított forgattyúházzal rendelkeznek, megnövelt hellyel a főtengely számára és egy nagyobb henger számára kialakított üléssel, de szerkezetileg a motor ugyanaz a "fülke" marad. Az ilyen motorok jelölése a hengerátmérő és a tervezési jellemzők szerint változik - például "157FMH".

Az ismert motorproblémákat elsősorban az írástudatlan működés - extrém terepvezetés, a több köbcentis változatok túlmelegedése - és a kínai alkatrészek lebegő minősége okozza. Az alacsonyan fekvő kipufogócső könnyen összetörhető egy véletlenszerű akadályon. A vezető lépcsője a forgattyúházhoz van rögzítve, maga a motor pedig mindössze két helyen van a kerethez rögzítve, nem messze egymástól; de a gyakorlatban nem lehet panasz egy ilyen rögzítésre. Alkalmanként katasztrofális meghibásodások fordulnak elő az olajszivattyúban - a fejet és a hengert részben lehűti az olaj, és a keringés leállása visszafordíthatatlan dugattyúgörcsök kialakulásához vezethet. A motor viszonylag gyakori olajcserét igényel a tengelykapcsoló közös olajfürdőben való működése, valamint a 110 köbcentis változatok intenzív hőviszonyok miatt. Olcsó olajhűtő készletek kaphatók, amelyek megoldják a használható kubatúra motor túlmelegedésének problémáját. A rutin karbantartás fő nehézsége a szelepbeállításokhoz való kényelmetlen hozzáférés a fejben lévő csavarok révén.

Jegyzetek

1. ↑ Honda Worldwide | 2014. május 26. "A Super Cub alakja lesz az első olyan jármű, amely háromdimenziós védjegybejegyzést kapott Japánban" Archiválva : 2015. április 17.
2. ↑ 100 millió Honda Super Cub készült  . Motoros hírek (2017. október 19.). Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.