Honda Civic (hetedik generáció)

Honda Civic
közös adatok
Gyártó Honda motor
Gyártási évek 2000-2005 _ _
Összeszerelés Suzuka , East Liberty , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5 üléses) ,
2 ajtós kupé (5 ülés) ,
5 ajtós ferdehátú (5 ülés) ,
3 ajtós ferdehátú (5 ülés)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás ,
első motor, összkerékhajtás (Japán)
Motor
benzin vagy turbódízel (Európa)
Terjedés
mechanikus , automata vagy CVT
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 235 km/h (R típus)
A piacon
Összefüggő Honda Integra , Honda Stream
Hasonló modellek Toyota Corolla , Nissan Almera , Mitsubishi Lancer
Szegmens C-szegmens
Módosítások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Honda Civic ( orosz Honda Civic ) a japán Honda Motor cég által 1972 óta gyártott személygépkocsik nagy családja .

2000 őszén a Honda először mutatta be a teljes hetedik generációs Civic családot egyszerre világszerte. A két ( kupé ) és a négyajtós ( limuzin ) modellek három- és ötajtós ferdehátúkkal voltak egymás mellett . Az új autón való munka kezdetétől fogva egyetlen japán központ kezelte az előgyártás minden aspektusát. A világ minden részén kiadott különféle Civic modelleket egyetlen gyártásirányítási rendszer alapján hozzák létre, amely megfelel a modern minőségi szabványoknak [1] .

Japánban az ötajtós ferdehátú Civicet és a Civic Ferrio szedánt kínálták. Észak-Amerikában a Civic Sedan és a Civic Coupe hagyományosan népszerű. Európában a három- és ötajtós Civic ferdehátú volt a fő modell, a négyajtós szedánra is jó volt a kereslet, a kétajtós kupét pedig csak néhány országban árulták. Ebben a generációban nem volt kombi . A sportos Civic Type R-t Japánban és Európában lehetett kapni, míg Amerikában kisebb teljesítményű, "töltött" háromajtós Civic Si ferdehátút kínáltak [2] .

Az új, hetedik generációs Civic-et a japán újságírók nagyon dicsérték, és a 2000-2001-es év autójának választották [3] .

2003 eleje óta a Civic Hybrid először jelent meg a Civic családban szabadalmaztatott IMA elektromechanikus hajtásrendszerrel .

2003 márciusának végén a Honda bejelentette, hogy a Civic gyártása elérte a 15 milliót. Akkoriban körülbelül 600 ezer autót gyártottak évente 11 gyárban Észak- és Dél-Amerikában, Európában és Ázsiában. A hetedik generációs Civic-et a világ több mint 160 országában engedték meg [4] .

Karosszéria és felszerelés

A hetedik generációs Civic fejlesztői úgy döntöttek, hogy visszatérnek a gyökerekhez, és létrehoztak egy kompakt városi autót a lehető legnagyobb belső térrel. A motortér szorosabb csomagolásának köszönhetően minden modell rövid első túlnyúlást kapott, és kissé rövidebb lett. A kompakt felfüggesztésnek és a bonyolult formájú műanyag gáztartálynak köszönhetően hátul több hely jutott. Így kiderült, hogy az osztály egyik legnagyobb szalonja. A fenék gondos elrendezéséből adódó teljesen sík padló tovább fokozta a nyitott tér érzetét, különösen hátul [5] [6] .

Az utastérben különös figyelmet fordítottak az ergonómiára. A kormányra és a pedálokra nehezedő erő, valamint az összes kezelőszerv elhelyezkedése és működése optimalizálásra került. A teljesen új székek szélesebbek lettek, és a speciálisan kiválasztott töltőanyagnak köszönhetően nagy ütéselnyelő tulajdonságokkal rendelkeztek [7] . A ferdehátúkon a konzolra szerelt sebességváltó kar kényelmesebbé tette a vezetést, és helyet is szabadított az ülések között [8] .

Az összes Civic modellre jellemző jellemzők ellenére mindegyik egyedi. A szedán kiegyensúlyozott megjelenését kifinomult szigor tölti ki. Az amerikai kupétervező csapat által megalkotott dinamikusabb vonalak egyértelműen jelezték sportos jellegét [9] . A praktikus ötajtós ferdehátú szilárdnak, monolitnak tűnt, és a valamivel magasabb magasságnak köszönhetően egy kisbuszra hasonlított [10] . Valamivel rövidebb és alacsonyabb háromajtós ferdehátú, a kisebb tengelytávnak köszönhetően manőverezhetőbb volt [11] .

A számítógépes modellezés aktív használata és a test szerkezetének gondos tanulmányozása lehetővé tette a merevség növelését. Nagy figyelmet fordítottak az utasok védelmére baleset esetén. A programozható biztonsági zónák a nagy szilárdságú acélból készült megerősített kerettel kombinálva nemcsak az utasok védelmét, hanem az ütközéskor tapasztalható lassulás zökkenőmentes növelését is biztosították [12] . Az autó motorházteteje kezdetben fel volt emelve, így az ütközéskor elütő gyalogos csak könnyebb sérüléseket szenvedett. Mindez lehetővé tette, hogy a Civic ötajtós ferdehátú magabiztosan teljesítse az európai biztonsági tesztet, ötből négy csillagot kapott az utasok védelméért és négyből hármat a gyalogosokért [13] .

2003-ban a család összes modellje számos apró változtatáson esett át. Külsőleg az ilyen autókat könnyen megkülönböztetik a módosított fényszórók és lökhárítók. Az utastérben jobb anyagokat kezdtek használni a dekorációban, a műszerfalat kissé megváltoztatták, a drága verziókon fejlettebb multimédiás rendszerek jelentek meg. Minden modellhez új karosszériaszíneket, módosított opciókat és opciókat kezdtek kínálni [14] [15] [16] .

Motorok és sebességváltó

Ennek a generációnak az autóit, a speciális változatok kivételével, négyhengeres Honda D sorozatú benzinmotorokkal szerelték fel . A tizenhat szelepes (hengerenként négy szelepes) fejben egy felső vezérműtengely ( SOHC ) volt, amely a nagyobb teljesítményű változatoknál szabadalmaztatott VTEC változó szelepvezérléssel volt felszerelve [17] . Csak Európában kínáltak Isuzu turbódízelt akkumulátoros üzemanyag-ellátó rendszerrel és közvetlen befecskendezéssel [18] .

A motorokhoz ötfokozatú kézi sebességváltót vagy elektronikusan vezérelt négyfokozatú automatát kapcsoltak. Ez utóbbi speciális vezérlési logikája már nagyon korán blokkolta a nyomatékváltót , ami hozzájárult az üzemanyag-takarékossághoz [17] .

Japánban automata sebességváltóként CVT -t, Amerikában pedig a Civic egyes változataihoz kínáltak [19] [20] . A modellek frissítése után a japán autók variátora hét fix sebességfokozatot szimuláló üzemmódot kapott, manuálisan kapcsolva a kormányon lévő gombokkal [21] .

Hagyományosan Japánban kínálták az összkerékhajtású Civicet . Ebben az erőt egy többtárcsás tengelykapcsoló továbbította vissza. Működését két hidraulikus szivattyú irányította, amelyek közül az egyik az első, a másik a hátsó tengelyhez csatlakozik. Míg az elöl és hátul lévő kerekek azonos sebességgel forogtak, a szivattyúk azonos nyomást hoztak létre, kiegyensúlyozták egymást, és a tengelykapcsoló tárcsái nyitva voltak. Amint az első kerekek gyorsan forogni kezdtek, csúszni kezdtek, és nekiütköztek a sárnak, a jégnek vagy a hónak, az első szivattyú nyomása megnőtt, és a tengelykapcsoló lemezei bezárultak. Így a motor forgása elkezdődött a hátsó tengelyre, ami húzta az autót [21] .

Alváz

A teljesen új első és hátsó független felfüggesztések javították az autó kezelhetőségét, növelték a vezetési kényelmet, és ami a legfontosabb - kompaktabbak lettek.

A MacPherson rugóstagokat most elöl szerelték fel , háromszög alakú alsó karokkal egy segédvázra. A segédváz részek speciális hidroformázó technológiával készültek , ami lehetővé tette, hogy alakjukat összetettebbé tegyék, a teljes szerkezet pedig merevebb és könnyebb legyen [28] .

A jól bevált független dupla lengőkaros felfüggesztést használták hátul, de az áttervezésnek köszönhetően kompaktabb lett [29] .

A fogasléc és a fogasléces kormányzás magas elhelyezkedése helytakarékos előnyökkel is járt. Az így kapott hosszú, szinte az autó közepétől kinyúló összekötő rudak lehetővé tették a vezérlés pontosságának növelését. A Civic lett az első sorozatgyártású Honda autó, amelyet elektromos szervokormánnyal szereltek fel [30] .

A motoros hidraulikus fékrendszer a Civic modelltől függően szellőző első tárcsafékekkel és hátsó dob- vagy tárcsafékekkel rendelkezik. Az elektronikus fékerő-elosztással ellátott blokkolásgátló fékek alapfelszereltség voltak [31] .

Civic Type R, Civic Si

Japánban és Európában egy sport háromajtós Civic Type R ferdehátú került forgalomba, amelyet kényszerített kétliteres Honds K sorozatú benzinmotorral szereltek fel . 200 lóerőt kifejlesztve, speciális hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva 6,8 másodperc alatt gyorsította fel az autót 100 kilométer/órás sebességre.

A merevebb rugók, hangolt lengéscsillapítók és felülvizsgált stabilizátorok elöl és hátul, valamint 17 colos kerekek széles, alacsony profilú (205/45) abroncsokkal páratlan menettulajdonságokat biztosítottak a modellnek.

Ennek az autónak a karosszériájának merevsége megnőtt az első válaszfal alján és az oldalsó tagok között, valamint hátul, a kerékívek között elhelyezett kiegészítő rugóknak köszönhetően.

Belül a sportüléseket, a fehér hátterű műszereket és az alumínium megjelenésű váltókart piros varrások egészítették ki a kormányon és az üléseken, valamint fényes betétekkel a középkonzolon és az ajtókon.

A külső karosszériakészlet nemcsak az autó sportos karakterét hangsúlyozta, hanem növelte aerodinamikai hatékonyságát is. Minden további részlet – a lökhárító alatti légterelő, az oldalsó szoknyák, a hátsó diffúzor és a megnövelt tetőspoiler – alaposan tesztelve lett.

A 15 mm-rel alacsonyabb kiállás, szélesebb nyomtáv és új hűtőrács „Type R” felirattal a modell sportos hangulatát erősíti. [32] [33] .

Ugyanilyen motorral, de 160 lóerős teljesítménnyel egy kicsit kevésbé agresszív háromajtós Civic Si-t szállítottak Amerikába. Az ötfokozatú sebességváltó, a 16 hüvelykes kerekek és egyéb stílusok általában megfeleltek ennek az autónak [34] .

A kínálat 2003-as európai frissítése után az ötajtós ferdehátú egyik változatát ugyanazzal a 160 lóerős motorral kezdték felszerelni [35] .

Civic Hybrid

A családban először a Civic Hybrid hibrid szedán az Insighton korábban használt szabadalmaztatott IMA elektromechanikus hajtásláncot alkalmazta . Ebben a belső égésű motor és a váltó közé egy nagyon kompakt lapos, mindössze 65 milliméter vastag, 10 kilowattos villanymotor-generátort szereltek fel, a csomagtartóban a hátsó ülések támlái mögött pedig egy nikkel-fémhidrid akkumulátor [ 36] .

Ez a következő módon működött. Amikor megálltam, minden kikapcsolt. Az ezt követő indítás csak az elektromos motor működése miatt történt, amely az autót kissé szétszórva elindította a belső égésű motort. Aztán a szokásos módon vezetett, fokozatosan töltve az akkumulátort. Fékezéskor a villanymotor generátor üzemmódba kapcsol, fékezőnyomatékot adva az első kerekekhez, és kissé újratöltve az akkumulátort. A teljes elektromos rendszer önellátó volt, és nem igényelt külső elektromos hálózathoz való csatlakozást [37] .

Az elektromos motor beindítására és gyorsítására olyan üzemmódokban, ahol a belső égésű motor nem hatékony, akár 40%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tett [37] .

Az elektromos komponensen kívül a Civic Hybrid hajtáslánc egy könnyű, kompakt és rendkívül hatékony belső égésű motort is tartalmazott [38] , amelyet vagy ötfokozatú kézi sebességváltóhoz vagy CVT -hez kapcsoltak . A kézi doboz a speciálisan kiválasztott fokozatok és a megerősített szinkronizálók mellett speciális markolattal is rendelkezett. Az autó fékezésekor a kerekeket a sebességváltóhoz kapcsolta, aminek hatására az elektromos motor-generátor forog, és így regeneratív fékezést hajtott végre . A variátort speciális módon vezérelték, ami szintén hozzájárult a fékezés közbeni energiamegtakarításhoz [36] .

Értékelés

Az új Civic szedán tesztelése után a híres orosz autóipari kiadvány , az Autoreview főszerkesztője megjegyezte tágas belső terét, kényelmes illeszkedését és az összes kezelőszerv megfelelő elhelyezkedését. Mozgás közben az autó sima volt, a motorok simán húztak, a kormány könnyű volt, de üres. A szerző kifogásolta, hogy a modell elvesztette minden sportos, gyújtós tulajdonságát, és a sok egyforma autó egyikévé vált [40] .

A Civic Type R sport ferdehátú némileg eltérő érzelmeket váltott ki ugyanabban a szerzőben, a szemlélőt különösen a motor nyűgözte le, amely gyorsulás közben orkán tapadást ad az autónak, ugyanakkor nagyon rugalmas és nagy nyomatékú. A leeresztett sportfutómű közepesen merev volt, de nem rázta ki a lelket. Kiábrándító volt a kormánykerék, amely bár némileg informatívabbá vált, éles gurulás közben néha elégtelen reakciókat adott [41] .

A hetedik generációs Civic tulajdonosai gyakori problémákat észlelnek az első felfüggesztéssel: szivárgó rugóstagok, a csendes blokkok megsemmisülése. Az automata sebességváltót nem tartják túl megbízhatónak. A motoron néha a hengerfejtömítés meghibásodását és elektromos problémákat észlelnek. Általánosságban elmondható, hogy az autók gazdaságosak, kényelmes belsővel és egyszerű csomagtartóval rendelkeznek, és nem igényelnek nagy karbantartási költségeket. A negatív tulajdonságok közül a zajos motor, a merev felfüggesztés és a könnyen karcos karosszériafestés figyelhető meg [42] .

Jegyzetek

  1. ↑ Honda Civic 4 ajtós . Új gyártási  rendszer . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  2. ↑ Az új Civic 3 ajtós .  Az új globális Civic termékcsalád . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  3. ↑ 第21回 2000 - 2001 日本カー･オブ･ザ･イ ヤー AZ ÉV AUTÓJA JAPÁN. Letöltve: 2018. április 2. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 20.
  4. ↑ A polgári termelés eléri a 15  milliót . Honda Motor Europe (2003. MÁRC. 31.). Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 13.
  5. ↑ パッケージング (japán) . Honda motor. Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2018. április 22.
  6. ↑ Honda Civic 4 ajtós . Ötletes padló alatti  csomagolás . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  7. ↑ Honda Civic 4 ajtós . Kényelmes ülés  (angol) . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  8. ↑ Honda Civic 5 ajtós . Homlokzatra szerelt sebességváltó  kar . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 15.
  9. ↑ Honda Civic Coupe  . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  10. ↑ Honda Civic 5 ajtós . Kategóriájában vezető belső tér  (angol) . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 15.
  11. ↑ Az új Civic 3 ajtós . Kisebb kívül, de nem belül  (angol) . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  12. ↑ Honda Civic 4 ajtós . Ellenőrzött G-  erők . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  13. ↑ Honda Civic (2001)  (angol) . EuroNCAP. Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 16.
  14. ↑ シ パ_ Honda Motor (2003-09-18). Letöltve: 2022. január 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 22.
  15. ↑ Civic 04  áttekintése . Honda Motor Europe (2003. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 22.
  16. ↑ A Honda Civic Coupé és szedán jelentős külső és belső fejlesztéseket kapott  2004 -ben . Amerikai Honda Motor (2003. október 6.). Letöltve: 2022. január 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 22.
  17. ↑ 12 Civic 04 hajtáslánc . Honda Motor Europe (2003. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 15. 
  18. ↑ Civic CTDi  . Honda Motor Europe (2003. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 15.
  19. ↑ A 2003-as Honda Civic Sedan  műszaki adatai . Amerikai Honda Motor (2002. augusztus 21.). Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 16.
  20. ↑ 2004-es Honda Civic Coupe  műszaki adatok . Amerikai Honda Motor (2003. szeptember 18.). Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 16.
  21. ↑ 1 2 メカニズム (jap.) . Honda motor. Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. június 17.
  22. ↑ シビック主要諸元 (japán) . Honda motor. Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2018. július 13.
  23. ↑ シビック フェリオ主要諸元 (japán) . Honda motor. Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2018. június 23.
  24. ↑ 2001-es Honda Civic szedán  műszaki adatai . Amerikai Honda Motor (2001. január 4.). Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  25. ↑ 2001-es Honda Civic Coupe  műszaki adatok . Amerikai Honda Motor (2001. január 4.). Letöltve: 2022. január 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 13.
  26. ↑ Honda Civic 5  ajtós . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  27. ↑ Civic 04 Specifications  2004 . Honda Motor Europe (2003. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 17. Az eredetiből archiválva : 2022. január 19.
  28. ↑ Honda Civic 5 ajtós . Hidroformázott  alváz . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 15.
  29. ↑ Az új Civic 3 ajtós . Reaktív lengőkaros hátsó  felfüggesztés . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24..
  30. ↑ Az új Civic 3 ajtós . Magasra szerelt kormányváltó  (angol) . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24..
  31. ↑ Az új Civic 3 ajtós .  Alapfelszereltség ABS , fékasszisztens és EBD . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 24..
  32. ↑ Az új Civic 3 ajtós . Az új Civic 3 ajtós Type-R  (angol) . Honda Motor Europe (2000. SZEPT. 1.) . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14.
  33. ↑ シビック TÍPUS Rをフルモデルチェンジし発売 (japán) . Honda Motor (2001年10月18日). Letöltve: 2022. január 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18..
  34. ↑ 2002 Honda Civic Si -  Bevezetés . Amerikai Honda Motor (2001. október 26.). Letöltve: 2022. január 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18..
  35. ↑ Polgári  tartomány . Honda Motor Europe (2003. SZEPT. 1.). Letöltve: 2022. január 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18..
  36. ↑ 1 2 2003 Honda Civic Hybrid -- Erőátvitel - IMA - Sebességváltók  . Amerikai Honda Motor (2002. február 6.). Letöltve: 2022. január 19. Az eredetiből archiválva : 2022. január 19.
  37. ↑ 1 2 2003 Honda Civic Hybrid --  Bevezetés . Amerikai Honda Motor (2002. február 6.). Letöltve: 2022. január 19. Az eredetiből archiválva : 2022. január 19.
  38. ↑ 2003 Honda Civic Hybrid -- Erőátviteli  motor . Amerikai Honda Motor (2002. február 6.). Letöltve: 2022. január 20. Az eredetiből archiválva : 2022. január 20.
  39. ↑ 2003-as Honda Civic hibrid  műszaki adatok . Amerikai Honda Motor (2002. február 6.). Letöltve: 2022. január 20. Az eredetiből archiválva : 2022. január 20.
  40. ↑ M. PODOROZHANSKY. Honda Civic: irányváltás? (nem elérhető link) . Autoreview (2000. 21. szám). Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2013. március 23. 
  41. ↑ Mihail PODOROZHANSKIJ. Japán öngyújtó (elérhetetlen link) . Autoreview (2001. 20. sz.). Hozzáférés dátuma: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 22. 
  42. ↑ 2001-2005 Honda Civic : problémák, motor, vezérműszíj intervallumok, üzemanyag-takarékosság  . Samarins.com. Letöltve: 2022. január 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 21..