Citroën C4 Picasso (első generáció)

Citroën C4 Picasso

A gyártás első éveinek ötüléses modellje
közös adatok
Gyártó Citroën
Gyártási évek 2006-2013 _ _
Tervezés és kivitelezés
Felület PF2
A piacon
Összefüggő Citroën C4 , Peugeot 307
Egyéb információk
Tervező Donato Coco
Módosítások
Citroën Xsara PicassoMásodik generáció
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az első generációs Citroën C4 Picasso és Citroën Grand C4 Picasso , a francia Citroën cég kompakt furgonjai 2006-ban hétüléses, 2007-ben pedig ötüléses modellként mutatkoztak be. A C4 kompakt ferdehátú platformra építve a Citroën Xsara Picassót váltották fel a kínálatban (2012-ig párhuzamosan értékesítették az autókat). A modellek Európában sikeresek lettek - körülbelül 800 ezer autót adtak el. Az exportot Oroszországba, Kínába és Latin-Amerikába végezték. Különböző autóipari kiadványok pozitívan értékelték az autót, megjegyezve a szokatlan dizájnt és a belső teret, ugyanakkor bírálták az éles kanyarokban tapasztalható kezelhetőség hiányát.

Történelem

2003-ra a Citroën Xsara Picasso elavulttá vált, és cserére szorult. Még 2003 májusában jelentek meg az első információk a Picasso kompakt furgonok új generációjáról. A feltételezések szerint a modellek 2005-ben fognak megjelenni, a hétüléses módosítás pedig a Picasso Plus nevet kapja [1] . 2004 novemberében, egy hónappal a C4 ferdehátú premierje után, új információk jelentek meg a Xsara Picasso lehetséges utódjáról az alapján. Ismeretes, hogy addigra több mint 100 millió eurót fektettek be a fejlesztésbe [2] . 2005 márciusában a leendő kompakt furgont kipróbálták. Akkor azt feltételezték, hogy bemutatóját a Frankfurti Autószalonon tartják 2005-ben [3] .

Valójában a sorozatgyártású modell bemutatására egy évvel később került sor - a Párizsi Autószalonon 2006 októberében, és először a hétüléses modellt mutatták be [4] . Az ötüléses modell bemutatására kicsit később - 2007 márciusában - a Genfi Autószalonon került sor. Ezt a bemutatót követően a hétüléses modellt hivatalosan Grand C4 Picasso-nak hívták, az ötüléses modellhez pedig a C4 Picasso nevet rendelték [5] . Az értékesítés kezdetén a modell ára körülbelül 21 000 euró volt minimális konfigurációban [4] .

2008 áprilisában a Pekingi Autószalonon bemutatták a kínai piacra szánt hétüléses modellt, az értékesítés pedig decemberben indult el, körülbelül 300 000 jüanos áron (akkor 44 ezer dollárnak felelt meg az összeg). A modell elődjét, Xsara Picassót a helyi piacra szerelték össze a vuhani Dongfeng gyárban , de az új modellt inkább importálás mellett döntötték, mintsem helyben szerelik össze [6] .

2008 májusában megkezdődött a hétüléses modell exportja Brazíliába 89 800 reál áron [7] . 2009 januárjában egy ötüléses modell csatlakozott hozzá, ára 80 700 realtól indul [8] . 2010 tavaszán megkezdődött a modell értékesítése Argentínában, 140 000 peso áron [9] .

2010-ben a modelleket átalakították. A változtatások elsősorban az elejét érintették: új lökhárítók és ködlámpák, a fényszórók pedig már LED -ekkel is fel vannak szerelve . Az utastérben új díszítőanyagok kerültek be. Az új modellek ára Oroszországban egy ötüléses modell esetében 709 ezer rubel, a hétüléses modell esetében pedig 809 ezer rubel között mozgott [10] .

A második generációs modelleket 2013 szeptemberében mutatták be a Frankfurti Autószalonon [11] .

Tervezés és kivitelezés

Test módosítások

Az autót két változatban kínálták: egy ötüléses és egy hétüléses. Az ötüléses módosítás elődjétől könnycsepp alakú karosszériát és a tetőoszlopokig nem érő első ajtókat örökölt. A hétüléses modellnek más, lapos hátulja van, hasonlóan a legtöbb kisbuszhoz . A bejárati ajtók sem érnek el az oszlopokhoz. A többi Citroën modellhez hasonlóan a hűtőrácsba beépítve a cég logója van. A hétüléses modell hátsó lámpái a hátsó tetőoszlopokon helyezkednek el. Négy csőből állnak, amelyeket tizenkét LED világít meg. Felár ellenében első xenon fényszórót lehetett vásárolni, kormánykerékkel forgatva [12] .

Belső

A belső tér általános kialakítása hasonló a C4 ferdehátúhoz. A műszerfal nem a kormány fölött, hanem középen található. A kormánykeréknek fix agya van, ez a légzsák kialakításának köszönhető. A központban találhatók a sebességtartó automatika , az audiorendszer, a telefon és a navigációs rendszer kezelőszervei . A sebességváltó kar a kormányoszlopon található, és nincs központi alagút. A szélvédő messze a tetőig megy, és a látószög eléri a 70 ° -ot. A napellenzők mozognak. Az utastérben sok tárolóhely található, a szokásos kesztyűtartón kívül a vezetőoldali és az utasoldali műszerfalon tárolódobozok, valamint a középkonzolban hűtött doboz [12] .

A fotelek sokféle beállítási lehetőséggel rendelkeznek. A második üléssor három különálló ülésből áll. Az első ülések háttámlájára asztalokat rögzítettek, és felár ellenében az asztalok fölött DVD-lejátszó képernyők , valamint a hátsó ajtók ablakaihoz függöny vásárolható . A padlón az első és a második üléssor között egy szerszámos doboz található. A harmadik üléssorhoz való eljutáshoz el kell mozgatnia a második sor üléseit (az üléspárna függőlegesen emelkedik). A harmadik sorban két kis szék található. A csomagtartó térfogata hét üléssel kihajtva 208 liter [12] . Az ötüléses modell csomagtartója 500 liter, lehajtott hátsó ülésekkel 1734 literre nő [13] .

Specifikációk

A modell, mint már említettük, a PF2 platformra épül, és sok alkatrészen osztozik a C4 modellel. Első felfüggesztés - McPherson típusú , hátsó - félig független rugó. Opcionálisan pneumatikus elemekre szerelt hátsó felfüggesztés is elérhető volt. Első fékek - szellőzőtárcsa , hátsó - tárcsafékek [ 12] . Kezdetben a modellt két benzines és két dízelmotorral kínálták (ezeket nem szállították Oroszországba a rossz üzemanyagminőség miatt). Benzinből 1,8 literes 125 LE-s volt elérhető. (92 kW) és egy kétliteres 143 LE. (105 kW). A dízelek közül 1,6 literes 110 lóerős volt. (80 kW) és 240 N⋅m forgatónyomaték, valamint 138 LE kétliteres teljesítmény. (100 kW) [5] . 2010-ben az újratervezés után egy másikat is hozzáadtak - egy 1,6 literes benzinmotort, 120 LE-vel. (88 kW), valamint 150 LE-s turbófeltöltős változata. (110 kW) [14] . Sebességváltó - 5 sebességes kézi , 6 sebességes robot vagy 4 sebességes automata [12] .

Biztonság

Euro NCAP [15]
Értékelések    Utas 35
Gyermek 34
Egy gyalogos 16
Tesztelt modell:
Citroën Grand C4 Picasso DV6, LHD (2006)
Euro NCAP [16]

összesített értékelés
87% 78% 46% 89%
felnőtt
utas 		gyermek egy gyalogos aktív
biztonság
Tesztelt modell:
Citroen Grand C4 Picasso DV6 'Collection', LHD (2009)

A jármű fel van szerelve biztonsági öv-övfeszítőkkel, első és oldallégzsákokkal (beleértve a vezető térdlégzsákját [17] ). Az alapcsomag része a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is : ha az autó 60 km/h-nál nagyobb sebességgel indul el a sávból irányjelző nélkül, a vezetőülés rezegni kezd, és csak arról az oldalról, ahol a kocsi halad [12] . Hasonló rendszert telepítettek az akkori márkájú más autókra, például a C4-re és a C6 -ra [18] .

EuroNCAP tesztek

Az autó kétszer teljesítette az EuroNCAP töréstesztet . Először - 2006-ban - teszteltek egy hétüléses modellt. Egy frontális ütközés során felfedezték a műszerfal szerkezeteinek potenciális veszélyét a vezető lábára. Oldalütközés esetén az autó maximum 18 pontot kapott. Gyermekbiztonsági szempontból egy 18 hónapos gyerek feje csapódott a vezetőülésbe, amiért pont veszített a védelméért. Ami a gyalogosok védelmét illeti, a gyalogosok lábát és a gyermek fejét nem fenyegeti veszély, de egy felnőtt feje a motorháztetőnek való ütközést követően súlyosan megsérülhet [17] .

A Citroën felkérésére 2009-ben újra, már új pontozási rendszer szerint végezték el a tesztelést. Egy frontális ütközésben a belső tér szinte nem deformálódott, az A-oszlop mindössze 4 mm-t mozdult hátra. Ezúttal a sofőr és az utas lábai épek maradtak, a műszerfal utoljára nem tárt fel veszélyes szerkezeteket. Oldalütközésnél az előzőhöz hasonlóan személyi sérülés nem történt, egy oszlopnak való ütközésnél azonban az utas mellkasának gyenge védelme derült ki. Az ülés és a fejtámla nem nyújtott megfelelő nyakvédelmet egy hátsó ütközésnél. A gyermekvédelem ezúttal jobban sikerült: a 18 hónapos gyerek nem szenvedett súlyos fejsérülést. A gyalogosvédelem szintje nem változott. A biztonsági rendszerek tekintetében az autó 89%-ot ért el [19] .

Vélemények és értékelések

Az " Autoreview " orosz kiadása 2007-ben összehasonlító tesztet végzett három kompakt furgonon: C4 Picasso, Volkswagen Touran és Ford C-Max . A francia modell szokatlan kialakítását azonnal észrevették, amely gyökeresen különbözik a többitől, mind kívül, mind belül. Mindhárom autó közül a legtágasabb hátsó üléssort, valamint a csomagtartó legjobb rakodási magasságát is megjegyezték. A Citroënt azonban azt is megjegyezték, hogy nem a legdinamikusabb, különösen a robotizált sebességváltó viselkedése miatt. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a C4 Picasso volt a leggazdaságosabb - 10,8 l / 100 km. A legrövidebb féktávot 150 km / h - 92 m sebességről való fékezéskor is találták (a C-Max esetében - 95 m, a Touran esetében - 99 m). A jávorszarvas teszt során megállapították, hogy a francia kompakt furgon kormánykereke „szorosan beékelődik”. Nagy tekercseket és átlós felhalmozódást is találtak [20] .

Egy másik orosz kiadvány, a " Behind the Rulem " kiterjedtebb tesztet végzett: a C4 Picasso mellett a Ford C-Maxot, a Mazda 5 -öt és a Renault Scénic -et hasonlították össze . A hátsó sorban lévő dizájn és tágasság tekintetében, mint mindig, a C4 Picasso nyer. Azt viszont észrevették, hogy az ülésbeállítások helyzete kényelmetlen volt (ezt a C4 modellnél is megfigyelték). Az egyetlen mínusz kezelésében nagy tekercseket találtak [13] .

Ami a külföldi kiadványokat illeti, az " Auto Express " brit kiadvány pozitívan értékelte az autót. A mínuszok közül csak a kissé lassú sebességváltást és a felfújt árat jegyezték meg [21] . Az " Car " című kiadvány ilyen értékeléssel nem ért egyet: a modell összesített értékelése 3 az 5-ből. A kényelmi faktor 5-ből a maximum 5 pontot kapott, a dizájn - mindössze 3 az 5-ből, a teljesítmény és a kezelhetőség is. csak 3 az 5-ből [22] .

Visszahívja a kampányokat

Az autó több visszahívási kampányon esett át. Az első 2007-ben volt, ennek oka az a lehetőség, hogy a biztonsági övek övfeszítői és terheléshatárolói nem működnek. 2008-ban már 5 visszahívás volt: az első júliusban a fékrásegítéssel kapcsolatos problémák miatt, a második augusztusban a panorámatető tartó részleges leoldásának veszélye miatt, a harmadik szeptemberben a lehetőség miatt. hogy a féknyereg első fékbetétei megbízhatatlanná válhatnak, a negyedik novemberben amiatt, hogy a rögzítőfék esetleg nem működik, az ötödik decemberben az akkumulátor töltési probléma miatt . 2010 júniusában a visszahívás a biztonsági öv résével kapcsolatos probléma miatt történt. 2011-ben két visszahívás is volt üzemanyagszivárgás, majd hibás rögzítőfék miatt. A legutóbbi két visszahívás 2012-ben történt: az első a biztonsági öv rögzítésének csavarjaival kapcsolatos problémák miatt, a második a tűzveszély miatt [23] .

Értékesítés

Az Xsara Picassóhoz hasonlóan a modell nagy sikert aratott Európában, ahol több mint 800 000 autót adtak el [24] . Oroszországban az eladások viszonylag gyengék voltak - 5 év alatt körülbelül 4 ezer autót adtak el [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Ország naptári év Teljes
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Európa [24] 13 694 168 702 184 896 134 748 118 009 103 734 78 088 801 871
Oroszország 5 - 431 [25] 416 [26] 303 [27] 316 [28] 409 [29] 351 [30] 4036
7 385 [25] 295 [26] 196 [27] 211 [28] 370 [29] 353 [30]

Jegyzetek

  1. ↑ Két év múlva új Picasso születik . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2003. május 23.). Letöltve: 2022. július 28.
  2. ↑ A Citroen C4-ből minibusz készül . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004. november 8.). Letöltve: 2022. június 19. Az eredetiből archiválva : 2022. június 19.
  3. ↑ Az új Citroen C4 Picasso "felragyogott" a teszteken . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2005. március 24.). Letöltve: 2022. június 19.
  4. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Európa zűrzavarban: Jelentés a Párizsi Autószalonról . autoreview.ru . Autoreview (2006). Letöltve: 2022. június 19.
  5. ↑ 1 2 Citroen a C4 Picasso alá . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2007. január 22.). Letöltve: 2022. június 19.
  6. ↑ George Gao. A Citroen Grand C4 Picasso decemberben érkezik Kínába  . autonews.gasgoo.com . Gasgoo (2008. október 14.). Letöltve: 2022. június 16.
  7. ↑ Fábio Trindade. No Brasil: Citroën lança Grand C4 Picasso como teto solar panorâmico  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (2008. május 11.). Letöltve: 2022. június 22. Az eredetiből archiválva : 2022. június 22.
  8. ↑ Fábio Trindade. Citroën lança oficialmente egy C4 Picasso de 5 Lugares no Brasil 80.700 R$  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (2009. január 26.). Letöltve: 2022. június 22.
  9. ↑ Martin Egozcue. Citroën Argentina prepara el lanzamiento del C4 Picasso  (spanyol) . carsmagazine.com.ar . Cars Magazine Argentina (2009. december 23.). Letöltve: 2022. június 22. Az eredetiből archiválva : 2021. október 18..
  10. ↑ A Citroen frissíti a C4 Picassót . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2010. szeptember 2.). Letöltve: 2022. június 21.
  11. ↑ Timofey Isaev. Citroen Frankfurtban: két új egyterű . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2013. szeptember 12.). Letöltve: 2022. június 22.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Oleg Rasztegajev. Az új, kompakt MPV Citroen C4 Picasso panorámás szélvédővel lehetővé teszi, hogy a repülőket a feje felett lássa! . autoreview.ru . Autoreview (2006). Letöltve: 2022. június 21.
  13. ↑ 1 2 Szergej Kanunnikov. Ford C-Max, Mazda 5, Renault Scenic, Citroen C4 Picasso teszt: nehéz másnak lenni . zr.ru. _ A volán mögé (2007. december 1.). Letöltve: 2022. június 22.
  14. ↑ Citroen Grand C4 Picasso most 1,6 literes Prince motorral!  (angol) . paultan.org . Paultan (2010. július 14.). Letöltve: 2022. június 21.
  15. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2006)  (eng.)
  16. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2009)  (eng.)
  17. ↑ 1 2 Citroen C4 Picasso  teszteredmények . euroncap.com . EuroNCAP (2006). Letöltve: 2022. június 21.
  18. ↑ Leonyid Golovanov. Egyéb: kinek készült a nem triviális Citroen C6 szedán? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Letöltve: 2022. június 19.
  19. ↑ Citroen C4 Picasso  teszteredmények . euroncap.com . EuroNCAP (2009). Letöltve: 2022. június 21.
  20. ↑ Alekszandr Divakov, Jurij Vetrov. Egyenlő jel: Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran 1.4 TSI vagy Ford C-MAX 2.0? . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2007). Letöltve: 2022. június 22.
  21. ↑ Citroen C4 Picasso 1.6 HDi VTR +  EGS . autoexpress.co.uk . Auto Express (2007. május 16.). Letöltve: 2022. június 22.
  22. ↑ Richard Aucock. Citroen C4 Picasso 1.6 HDi (2006)  áttekintés . carmagazine.co.uk . Autó (2006. szeptember 20.). Letöltve: 2022. június 22.
  23. ↑ CITROEN C4 PICASSO visszahívások az  Egyesült Királyságban . Letöltve: 2022. június 22. Az eredetiből archiválva : 2021. január 19.
  24. ↑ 1 2 Citroën C4 Picasso Europe eladási adatok . carsalesbase.com . autóértékesítési bázis. Letöltve: 2022. június 22. Az eredetiből archiválva : 2022. június 22.
  25. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Orosz autópiac: előre és felfelé, és ott... . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2008). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. június 13.
  26. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Orosz autópiac 2008: tehetetlenség . autoreview.ru . Autoreview (2009). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. július 5..
  27. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Az új autók piaca pontosan a felére esett vissza – 2,74-ről 1,37 millió eladott példányra . autoreview.ru . Autoreview (2010). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. június 13.
  28. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Öt évbe telt, mire az amerikai autópiac túljutott a válságon. Az orosz pedig még csak másfél éves! . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2011). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  29. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Teljes statisztika az új autók eladásáról Oroszországban 2011-ben . autoreview.ru . Autoreview (2012). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  30. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Telítettség: 2012-es autóipari piacelemzés . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2013). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.

Linkek