| Szu-30 | |
|---|---|
| Szu-30SM | |
| Típusú | Többcélú harcos |
| Fejlesztő | → Sukhoi Design Bureau |
| Gyártó |
KnAAZ [1] Irkut [2] |
| Főtervező | I. V. Emelyanov |
| Az első repülés | 1989. december 31 |
| A működés kezdete | 1992 |
| Állapot | üzemeltetett, gyártott |
| Üzemeltetők |
India Oroszország Kína Algéria Vietnam lásdüzemben |
| Gyártási évek | 1992 óta |
| Legyártott egységek |
több mint 630 ( 2018 elején ) [3] [4] [5] |
| Darabköltség |
83 millió dollár (indiai gyártású Szu-30MKI, 2012) 50 millió |
| alapmodell | Szu-27 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Szu-30 (a NATO kodifikációja szerint : Flanker-C - "Flanker-Sea" ) - Szovjet / orosz kétüléses többcélú vadászrepülő a légi fölény megszerzésére , 4+ generáció .
A Szu-30-at arra tervezték, hogy éjjel-nappal megsemmisítse a légi célokat, egyszerű és nehéz meteorológiai körülmények között, valamint a föld hátterében aktív és passzív interferencia, légtérellenőrzés, ellenséges repülőterek nagy mélységben történő blokkolása és föld elleni fellépés esetén. és tengeri célpontok [6] . A Szu-30 használható csoportos harci műveletek irányítására a légi fölény megszerzésekor, az ellenséges légideszant támadóerők megsemmisítésére , valamint légi felderítésre és földi célok megsemmisítésére egyszerű és nehéz időjárási körülmények között [7] .
Az együléses vadászgépek üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy a modern légiharcban a pilótára nehezedő teher túlságosan nagy, ami a modern fegyverek komplexumának manőverezése és egyidejű irányítása miatt következik be. Ez teljes mértékben érvényes volt az akkor új Su -27S-re is, ezért elhatározták, hogy pilóta -operátort iktatnak be a személyzetbe , aki taktikai és navigációs feladatokat tud megoldani, repülőgép-csoportot tud vezetni, és szükség esetén átveszi a gép irányítását. a pilóta kirakása hosszú repülések során. Ráadásul a legénység második tagja kétségtelenül jótékony hatással volt pszichológiai szempontból. Ezért a 80-as évek közepén a Sukhoi Design Bureau-ban megkezdődtek a harci kétüléses vadászgép koncepciójának első tanulmányozása. A téma vezetőjévé I. V. Emelyanovot nevezték ki . [nyolc]
Az új projekt fejlesztésének alapjárműve a Szu-27UB kétüléses harci kiképző vadászgép volt . Prototípusként egy T-10U-2 kódú laboratóriumi repülőgépet választottak , amely repülés közbeni üzemanyagtöltő rúddal volt felszerelve .
1988-ban az első két Szu-27UB-t átalakították az Irkutszki Repülési Üzemben, amelyek megkapták a T-10PU-5 és T-10PU-6 kódot a tervezőirodában, valamint a 10-4PU termék- és végszámokat 05 és 06 A repülőgépeket levegőben tankoló rendszerrel, új navigációs rendszerrel, továbbfejlesztett távirányító rendszerrel és fegyvervezérlő rendszerrel látták el. Az első gépet 1988 őszén tesztelték, G. E. Bulanov, V. B. Maksimenkov, S. V. Makarov és N. N. Ivanov gyári tesztpilóták vezették, majd a teszteket a LII. M. M. Gromova .
A sorozatban az új repülőgép a Szu-30 nevet kapta . Az új repülőgép gyártását, tekintettel a harci kiképzési módosítással való nagy folytonosságra, úgy döntöttek, hogy Irkutszkban szervezik meg.
A fő különbségek a Su-27UB repülőgépekhez képest:
Az új repülőgép fő funkciója - a légi fölény megszerzése mellett - hosszú távú őrjáratokat végezhet , vagy súlyosabb támadójárműveket kísérhet, valamint egy vadászcsoport légiirányító központjaként is használható. A repülőgép oktatórepülőként való felhasználásának lehetősége megmaradt. A repülőgépet elsősorban az ország légvédelmi erőinek szükségleteire szánták .
Az első két, 79371010101. és 79371010102. számú repülőgépet a FRI-ben tesztelték, a befejezés után átkerülték A. N. Kvochur műrepülő csapatához . Átfestették piros-kék-fehér színekre, és 596-os és 597-es farokszámot kaptak. A műrepülő csapat első nyilvános fellépésére és a Szu-30 bemutatására az 1992-es repülési kiállításon került sor. Ettől a pillanattól kezdve Oroszországban újraindultak a bemutató repülések és a katonai repüléstechnikai felszerelések különféle nemzetközi kiállításain való részvétel.
A Szovjetunió összeomlása és a nehéz gazdasági helyzet miatt azonban a Szu-30 gyártása nagyon lassú volt. A Savasleyka-i Légvédelmi Erők Repülő Személyzetének Harchasználati és Átképzési Központja 96310107035, 96310107023, 96310104007, 96310104007 számú repülőgépeket kapott. A RIAT'97 légibemutatón két repülőgép vett részt.
A repülőgépek kiállításokon való részvétele érdekelte a potenciális külföldi vásárlókat. Mivel saját országuk már nem volt képes harci repülőgépek vásárlására, úgy döntöttek, hogy a Szu-30-ast külföldi vevőknek szállítják, ami a hazai repülési ipart támogatná . Ennek eredményeként a Szu-30 alapján megkezdődtek az export módosítások.
A Szu-30 első külföldi vásárlója India volt . A Su-30K indiai változata ("kereskedelmi") a berendezés összetételében kissé eltér az alapmodelltől. Összesen 18 autó készült.
A jövőben a repülőgépet különböző külföldi vásárlók kérésére többször is korszerűsítették, és külföldre szállították. A 21. században végre felfigyeltek rá a hazai vásárlók, és az egyik legfrissebb indiai módosítás, a Szu-30MKI alapján kifejlesztették Oroszország számára a Szu-30SM-et. A gép 2012. szeptember 21-én emelkedett először az egekbe, és az év végére az első két szériagépet átadták a légierőhöz.
A Szu-30-as repülőgépet a normál aerodinamikai séma szerint tervezték, kétszárnyú farokegységgel. Kialakítását és elrendezését tekintve a repülőgép hasonló az együléses Szu-27-es vadászgéphez és a kétüléses Szu-27UB-hoz. A repülőgép sajátossága az elülső vízszintes farok egység (a vízszintes farok egységen kívül), amely lehetővé teszi egyébként elérhetetlen manőverek végrehajtását a repülőgép repülési irányától eltérő tengelyével, valamint az integrált elrendezés a sima átmenettel. törzs a szárnyba, ennek eredményeként az emelést nemcsak a szárny, hanem a test is létrehozza. [9]
Három részből áll: fej, középső és farok. A fejrészben található: radarállomás (radar), repüléselektronikai rekeszek (avionika), fülke az orrfutó számára és egy pilótafülke. A fülkét mozgatható szegmensű lámpás zárja le, melyet hidraulikus henger segítségével emelnek fel és hátra. A katapult ülések a pilótafülkébe vannak beépítve, a hátsó ülés magasabban helyezkedik el, mint az első, amely mindkét személyzet számára jó kilátást biztosít. A bal oldali előtérben található a repülés közbeni utántöltő rendszer visszahúzható rúdja.
A törzs középső részében üzemanyagtartályok-rekeszek és egy középső rész található - a repülőgépváz fő szerkezeti eleme. A törzs középső részének felső felületére egy nagy felületű, hidraulikusan elhajtható féklap van felszerelve.
A törzs farok része két, a repülőgép váz hossztengelyétől távolabb elhelyezkedő motorgondolát és egy üzemanyagtartállyal ellátott központi gerendát, egy felszerelési rekeszt és egy fékezőejtőernyőt tartalmaz, a motorgondolatok külső felületei mellett oldalsó gerendák helyezkednek el. [9]
A repülőgép szárnya konzolos, három szárból álló keszon szerkezet. Az elülső él mentén a pásztási szög 42 fok. A szárny gépesítése a szárnyak és csűrők funkcióit ellátó flaperonokból , valamint az adaptív, elhajtható kétrészes szárnyzokniból áll. A flaperonok elengedése és a zokni eltérítése fel- és leszállási módban, valamint 860 km/h-ig terjedő manőverezésnél történik. [9]
Egy elhajtható stabilizátorból és két kormánylapátos keelből áll. A gerincek a hátsó törzs oldalgerendáira vannak felszerelve, az oldalsó gerendákra stabilizátorkonzolok is vannak rögzítve. [9]
Tricikli, behúzható orrtámaszsal. Az orrtartó kétkerekű, a főtartó egykerekű. A Su-30 alváza a Szu-27-hez és a Szu-27UB-hoz képest megerősített kialakítású, amely a nagy fel- és leszállási súlyokon alapul. [9]
A repülőgép egy fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely négyszeres redundanciával rendelkezik a emelkedési csatornában, és háromszoros redundanciával a gördülési és iránycsatornákban. A vezérlőrendszer normál pilótavezetést biztosít, akár 5%-os statikus instabilitás mellett a hosszanti csatornában és a szárnyvégek adaptív elhajlását a repülési módtól függően. [9]
A Su-30MKI-n megvalósított egyik legfontosabb megoldás a fedélzeti rádióelektronikai berendezések ( avionika ) nyitott architektúrája volt .
A Su-30 H011M Bars radarral van felszerelve , amely áttekintést nyújt a térről, a célpontok automatikus észlelését és követését, beleértve a közeli manőverező légiharc körülményeit, az R-77, R-73 típusú légi irányított rakéták irányítását. , R-27 , Kh- 31 , RVV-AE és mások, valamint a terület automatikus radartérképezése [10] .
Tipikus célérzékelési tartomány [11] :
Ezenkívül a Su-30 optikai célérzékelő állomásokkal van felszerelve. [12] .
A Szu-30-as vadászgép, akárcsak a Szu-34-es bombázó , koncepciójukban nem lopakodó repülőgép, mivel saját nagy teljesítményű radarjaikkal aktívan keresik a légi és földi célpontokat, így sugárzásuk alapján könnyen észlelhetők. Ez különbözteti meg a Szu-30-ast az ötödik generációs vadászgépektől ( Szu-57 és F-22 ), amelyek kikapcsolt radarjukkal támadják a célpontokat, és egy AWACS repülőgéppel egy csoportban dolgoznak, amely „kiemeli” a célokat [13] . A 4++ generációs repülőgépek (Szu-30 és Szu-34) jellemző tulajdonsága, hogy képesek önállóan célt keresni AWACS repülőgép segítsége nélkül, ami az ötödik generációs vadászlánc gyenge pontja, mivel meg kell semmisíteni egy nagy hatótávolságú rakétával, amelyet kifejezetten az AWACS repülőgépek megsemmisítésére terveztek, mint például a 40N6E az S-400- hoz , 350-400 km távolságban [14] . A Szu-30 és a Szu-34 nem a lopakodásra összpontosít, hanem az erős elektronikus hadiberendezések használatára, ha az ellenség észleli. A Szu-30 és Szu-34 esetében ezek a Khibiny és a Sorption -S [15] elektronikus hadviselési moduljai , amelyek harci tapasztalatai azt mutatták, hogy nem csak a vadászradarok hatástalanítására van lehetőség, viszonylag kis hatótávolsággal, hanem integrált rendszerek irányítása alatt álló teljes légvédelmi rendszereket is (mint például a „ Kolchuga ”) [16] .
Mint minden 4++ generációs repülőgép, a Su-30 is EDSU -t használ , mivel a repülőgép dinamikus instabilitást mutat, és egy számítógép vezérli, amely parancsokat ad a kormányoknak. A Szu-30 nagyon fejlett EDSU-ja lehetővé teszi a „ Pugacsov kobra ” [17] automatikus végrehajtását , ami lehetővé teszi, hogy a „ Doppler radarok ” célpontjaként ejtse le a Szu-30-at.
A Su-30SM két kétkörös, kényszerített turbósugárhajtóművel van felszerelve, tolóerővektor-vezérléssel (UVT) AL-31FP , maximális tolóerővel 7700 kgf, az utóégetőben pedig 12 500 kgf, ami lehetővé teszi a vadászgép szupermanőverezését .
A motor légbeömlői állítható panelekkel és pótcsappantyúkkal vannak felszerelve. A motorok idegen tárgyak elleni védelmi rendszerrel és tűzoltó rendszerrel vannak felszerelve. [9]
Öt üzemanyagtartály (három a törzsben és kettő a szárnyban) űrtartalma 12 000 liter. Az üzemanyag-gyűjtő behúzható, a bal oldalra, a fülke előtetője elé szerelve.
A repülőgép repülés közbeni utántöltő rendszerrel van felszerelve .
Kézi lőfegyverek és ágyúfegyverzet - 30 mm-es kaliberű automata gyorstüzelő egycsövű fegyver, 150 tölténnyel.
A rakétafegyverek tíz ponton vannak felfüggesztve: négy a szárnykonzolok alatt, kettő a szárnyvégek alatt, kettő a motorgondolatok alatt és kettő a központi rész alatt a motorgondolatok között. A repülőgép legfeljebb hat közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétát szállíthat. A harci teher össztömege 4000 kg [9] .
Az Aerospace Forces és Naval Aviation Su-30SM vadászgépeit (2021-ben körülbelül 130 repülőgép) 2027-re a Szu-30SM2 szintre korszerűsítik. A korszerűsítés magában foglalja a motorok AL-41F-1S- re történő cseréjét a szupermanőverezhető Su-35S-ről tolóerővektor-vezérléssel, a tolóerő 16%-kal, 14 500 kgf-ra nő. Ezenkívül a plazma gyújtásrendszerrel az AL-41F-1S gazdaságosabb, mint az AL-31FP, és az erőforrás kétszer hosszabb. A jelenlegi Bars helyett egy erős Irbis radar kerül beépítésre . A Su-30SM2 új levegő-levegő és levegő-föld rakétákat kap, beleértve a hiperszonikusokat is, amelyeket az Adaptation-Su K+F [18] fejlesztett ki .
A KNAAPO által gyártott Su-30 modern módosításai ː Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V. Az Irkutː Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM
által
gyártott Su-30 modern módosításai .
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek |
|---|---|
| Szu-30K (kereskedelmi) | A Szu-27UB alapú kétüléses vadász- elfogó kereskedelmi változata repülés közbeni üzemanyag- utántöltéssel és műholdas navigációs rendszerekkel ( GPS , GLONASS ). Első repülés - 1993. Motorok - AL-31F . A repülőgép korlátozott belső térfogata nem teszi lehetővé az összes felszerelés fedélzetre helyezését, ami azt jelenti, hogy a berendezés egy részét konténerekben kell elhelyezni külső keménypontokon . Ide tartoznak a lézeres távolságmérő és célkijelölő rendszerek az irányított fegyverek lézerkeresővel történő használatához, valamint a hőképalkotó rendszerek az infravörös tartományban lévő célpontok észlelésére, amelyek lehetővé teszik az éjszakai és nehéz időjárási körülmények közötti munkát. A repülőgép K-36DM katapult ülésekkel van felszerelve, 30°-os dőlésszöggel. Harcjellemzőinek megfelelően a Su-30K emellett nagy pontosságú levegő-felszín irányított fegyvereket is képes használni, akár 250 km-es kilövési távolsággal tengeri és földi célpontok ellen . Fegyverek széles választéka, nemcsak légi harc lebonyolítására, hanem szárazföldi és tengeri célok megtámadására is. A Szu-30K lehetőséget kapott további nagy pontosságú taktikai levegő-felszín fegyverek használatára - Kh-31A hajóelhárító rakéták , Kh-31P légvédelmi elnyomó rakéták, Kh-59M nagy hatótávolságú televíziós irányító rakéták és Kh-29T. rövid hatótávolságú rakéták , KAB-korrigált 500-as és KAB-1500-as légibombák . Ugyanakkor a légi fölény megszerzésének problémája megoldásának hatékonysága nőtt az AGSN RVV-AE rakéták használatával . |
| Su-30KN (kereskedelmi, új) | A Szu-30K alapú kettős vadászgép modernizált repüléstechnikával és radarral, további autonóm radarcsatornával, Pero fázisrendszerrel. Első repülés - 1999. Egy A-737 műholdas navigációs rendszer vevőt telepítettek GLONASS és NAVSTAR támogatással . Az N011M radarállomás új működési módokat (a földfelszín feltérképezését és a mozgó célpontok kiválasztását) biztosító számítógéppel bővült. Mindkét pilótafülkében a látótávolság-jelzők televízió képernyőjét MFI -55, később MFI-68 folyadékkristályos színes kijelzőkre cserélték. Egy MVK számítógép került a fegyvervezérlő rendszerbe (MSS) , amely az MCS-t új, R-77 , Kh-31, Kh-59, Kh-29 levegő-levegő és levegő-föld irányított rakétákkal kapcsolja össze. |
| Szu-30KI (kereskedelmi, vadászgép) | A Szu-30K kétüléses vadászrepülő együléses változatát a Sukhoi Design Bureau és a KnAAPO közösen fejlesztette ki az Indonéz Légierő követelményei szerint. Az ország képviselőivel ismételten tárgyalásokat folytattak, de a repülőgép-vásárlásról szóló döntést az ügyfél pénzügyi nehézségei miatt elhalasztották. 1998-ban a KnAAPO-nál megépült az egyetlen Szu-30KI prototípus (a 40-02-es gyári sorozatszámú, 36911040102-es teljes gyári számmal rendelkező Su-27-es sorozat alapján). |
| Su-30K2 (kereskedelmi 2-es verzió) | Szu-30K2 többcélú kétüléses vadászgép. A Su-30 összes többi módosításától a pilótafülke használata különbözött a legénység „egymás melletti” séma szerinti elhelyezésével, mint a Su-27KUB hajós harci kiképző repülőgépeken. A Szu-30K2 projektet a 90-es évek közepén hajtották végre, de akkor a projektet lezárták. A tesztelésre prototípusként épített befejezetlen törzset később raktárba helyezték át. |
| Su-30M2 (modernizált, 2-es verzió) | A Szu-30MK2 változata az orosz légierő számára. 2010-ben befejeződtek az első sorozatgyártású Szu-30M2 gyári repülési tesztjei [19] . |
| Szu-30MK (korszerűsített, kereskedelmi) | Duplacsapású repülőgép, amelyet exportszállításra terveztek. Első repülés - 1993. A fegyverek kínálata bővült: R-77 , Kh-31, Kh-29, Kh-59M. A maximális felszálló tömeg 30-ról 38,8 tonnára nőtt, a harci terhelés 4-ről 8 tonnára, a hozzárendelt repülőgépváz -élettartam 2000-ről 3000 órára, a motor élettartama pedig 900-ról 1500-ra nőtt. [20] . |
| Su-30MK2 (modernizált, kereskedelmi 2-es verzió) | A Su-30MK továbbfejlesztett változata. Első repülés - 2002, hajtóművek - AL-31F. Radar N001. Fegyverzet: 6 db RVV-AE / R-27 / R-73 / Kh-29 / Kh-31 , REP konténer [21] . Az exportár körülbelül 50 millió dollár [22] . |
| Su-30MK2V (modernizált, kereskedelmi, 2-es verzió, vietnami) | A Su-30MK2 vietnami verziója . |
| Su-30MK2V (modernizált, kereskedelmi, 2-es verzió, venezuelai) | Su-30MK2 verzió Venezuela számára . |
| Szu-30MKI (modernizált, kereskedelmi, indiai) | Su-30MK változat Indiához . A prototípus első repülése - 1997. Multifunkcionális kétüléses vadászgép elülső vízszintes farokkal és tolóerő vektoros motorral ( AL-31FP ), avionikával Oroszország - Franciaország - Izrael - India nemzetközi együttműködés keretében, új H011M radarral passzív fázisú antennasorral ( PFAR ) és egy kibővített és levegő-felszín levegő-levegő . |
| Szu-30MKA (modernizált, kereskedelmi, algériai) | Su-30MKI változat Algéria számára . BRLS H011M [21] . |
| Szu-30MKK (modernizált, kereskedelmi, kínai) | A Su-30MK kínai változata . A kétüléses vadászgép továbbfejlesztett földi célpont-képességekkel, a H001M radar H001VE radarrá lett frissítve. Motorok - AL-31F. Első repülés - 1999. |
| Szu-30MKM (modernizált, kereskedelmi, malajziai) | A Su-30MKI maláj változata . BRLS H011M [21] . |
| Su-30SM (soros, továbbfejlesztett) | Szu-30MKI az orosz légierő számára. AL-31FP motorok tolóerővektor-vezérléssel. Első járat 2012. szeptember 21. |
| Su-30SME (soros, modernizált, export) | A Su-30SM export változata. |
| Su-30SMD (soros, frissített, módosított) | A Su-30SM módosított változata. A teljes importhelyettesítés megtörtént, az orosz alkatrészek aránya 97%-ról 100%-ra nőtt. |
| Su-30SM2 (soros, modernizált, 2-es verzió) | A Szu-30SM módosítása az orosz légierő számára. Új AL-41F1S hajtóműveket telepítettek a Su-35S-ből, tolóerővektor-vezérléssel. Korszerűsített radar került telepítésre, az avionika egy részét egyesítették a Szu-35S repülőgép repüléselektronikájával. Bővült a használt fegyverek köre. Első repülés 2021. február. |
RF fegyveres erők:
Négy „78” és „81” közötti kék farokszámú Szu-30SM2 vadászgépet terveztek a 34. vegyes haditengerészeti repülési ezred 4. gárda haditengerészeti rohamrepülőezredének kalinyingrádi régiójában található csernyahovszki repülőtéren állomásozó 1. század újbóli felszerelésének befejezésére. a balti flotta repülési részlege . Korábban 2016-2018-ban az ezred 1. százada (korábban 72. légibázis) nyolc Szu-30SM repülőgépet kapott, 70-től 77-ig kék farokkal. Az ezred nagy része továbbra is Szu -24M és Szu-24MR repülőgépekkel van felszerelve . [59] . A Nyugati Katonai Körzet parancsnoka , Alekszandr Zsuravlev szerint a balti flotta haditengerészeti repülése vegyes repülési ezredének Szu-24M repülőgépekről Szu - 30SM2 repülőgépekre való átszerelése másfélszeresére növeli harci potenciálját. . [60] .
A 120. vegyes repülési ezred [73] 4 db Szu-30SM repülőgépe 2015. szeptember 30. óta vesz részt a katonai műveletben a szíriai orosz légierő-repülőcsoport részeként [49] [74] . Egy repülőgép nem harci helyzetben elveszett [75] .
2021. június 11-én a Szu-30-as család 24 repülőgépe veszett oda repülési balesetben. Egy súlyos, áldozatok nélküli repülési balesetről és egy repülőgép elvesztéséről is tudni lehet.
| dátum | Táblaszám | A katasztrófa helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1999.06.12 | "01 kék" | Párizs | 0/2 | A Szu-30MK (farok száma "01 kék") lezuhant egy bemutató repülésen a Le Bourget-i légibemutatón . A műrepülő komplexum bemutatásakor az autó elveszítette a magasságot, a földet érintette a farokrészével, kigyulladt, de folytatta irányított repülését, így a legénység ( Vjacseszlav Averjanov , a Szuhoj Tervező Iroda tesztpilótája, Vlagyimir Shendrik navigátor ) sikeresen katapult. . A katapultülések aktiválása után a gép oldalra zuhant, a talajnak ütközött és leégett [82] . |
| 2002.05.27 | anhui | 0/2 | A Kínai Légierő 9. vadászrepülőezredének Szu-30MKK-ja Anhui tartományban lezuhant egy rendkívül alacsony magasságban végzett gyakorlórepülés közben, a vadászgép fák tetejébe ütközött. Mindkét pilóta sikeresen katapultált. A gép további 5 km-t repült, hegynek ütközött és összeesett. A balesetet pilótahibák okozták, az oktató pilótát fegyelmi eljárás alá vonták. | |
| 2004.03.16 | 81148 | Hefei | 0/2 | A kínai haditengerészet 10. vadászrepülőezredének Szu-30MK2-je (18-as farokszámú) kiképzőrepülés közben lezuhant a Feidong légibázis közelében. A legénység mindkét tagja, Wei Wenhui ezredes és Zhang Jian alezredes sikeresen katapultáltak. A balesetet a tapasztalat hiányából adódó pilótahibák okozták. |
| 2006.07.26 | Moszkva régió | 0/2 | Szu-30 lezuhant a Repüléskutató Intézet területén. Gromov Zsukovszkijban a tesztek alatt. A gép ugyanahhoz az intézethez tartozott. Mindkét pilóta sikeresen katapultált. Nincsenek áldozatok és pusztulás a földön. [83] [84] | |
| 2009.04.30 | SB 021 | Rajasthan | 1/2 | Az Indiai Légierő Szu-30MKI (farokszáma SB 021) kiképzőrepülés közben ellenőrizetlen pörgésbe lépett, és Jaisalmertől (Rajasthan) 70 km-re délkeletre lezuhant. Mindkét pilótának sikerült katapultálnia, de egyikük az ejtőernyőszíj elszakadása miatt meghalt. A nyomozás szerint a baleset egy pilóta hibájából következett be, véletlenül a fegyvervezérlő rendszer helyett a fedélzeti számítógépet kapcsolta ki. |
| 2009.11.30 | Jaisalmer | 0/2 | Az Indiai Légierő 24. légiszázadának Szu-30MKI-ja lezuhant Jategaon térségében (Maharashtra). A motortűzriadó megszólalása után mindkét pilóta sikeresen katapultált, a gép a talajnak ütközött és összeesett. A tüzet az okozta, hogy idegen tárgy került a motor légbeömlő nyílásába. | |
| 2010.04.15 | 2/2 | Lezuhant egy edzőrepülés közben. | ||
| 2011.12.13 | Pune | 0/2 | Lezuhant egy gyakorló repülésben [85] . Az Indiai Légierő Szu-30MKI-ja nem sokkal a Lohegaon légibázisról (Pune közelében, Maharashtra) felszállás után lezuhant Wade Bholai falu közelében, Punétól 20 km-re. A pilóták katapultáltak, nem sérültek meg. | |
| 2012.02.28 | Habarovszki terület , Komszomolszk-on-Amur | 0/2 | A JSC KnAAPO védelmi minisztériumának képviselői által a vietnami légierő számára végzett átvételi tesztek során a repülőgép lezuhant Komszomolszk-on-Amurtól 130 km-re északra . A jelzett maximális sebességre gyorsítva a világítási fényszóró kinyílt és tankolás közben leesett. A légbeömlőben ez az alkatrész tüzet okozott a jobb oldali motoron. A pilóták – Valerij Kirillin alezredes és Alekszej Gorskov kapitány – a repülésirányító központ parancsára katapultáltak. A legénység parancsnoka könnyű sérüléseket szenvedett leszálláskor egy fának ütközés következtében. | |
| 2013.02.19 | Rajasthan | 0/2 | Az Indiai Légierő Szu-30MKI-je kiképzőrepülés közben lezuhant Jaisalmer (Rajasthan) közelében. A kiképzőbombázás során a lőszer nem hagyta el a pilont, amikor a pilóta ismét megnyomta a „leszállást”, robbanás történt, amely a jobb szárny egy részét megsemmisítette. Mindkét pilótának sikerült katapultálnia és nem sérült meg, a gép lezuhant és összeesett [86] . | |
| 2013.12.21 | ?/2 | Az ugandai légierő Szu-30MK2-jét földi tűzzel lőtték le Peter Gadet tábornok csapatai elleni csapások során Dél-Szudánban. A legénység sorsa ismeretlen. | ||
| 2014.10.14 | SB050 | Pune | 0/2 | Az Indiai Légierő Szu-30MKI-n (SB 050 farokszámú) a Lohegaon légibázisról (Pune, Maharashtra) történő felszállás során a kilökőrendszer egy meghibásodás következtében spontán módon működött. Mindkét pilóta túlélte, a gép megsemmisült. [87] |
| 2015.05.19 | SB137 | Assam | 0/2 | Nagaon térségében (Assam) műszaki hiba miatt lezuhant az Indiai Légierő Tezpur légibázisról felszálló Szu-30MKI-ja, a pilóták katapultáltak. A földön történt robbanás következtében ketten megsérültek. [88] |
| 2015.08.17 | AMB-0460 | Apure | 2/2 | Lezuhant a kolumbiai határhoz közeli Apure államban a venezuelai légierő Szu-30MK2 (farokszáma AMB-0460), amely egy feltehetően a kolumbiai drogmaffiához tartozó repülőgép elfogására repült. Mindkét pilóta életét vesztette – Ronald Ramirez Sanchez kapitány és Jackson Garcia Betancourt. Az előzetes adatok szerint pilótahiba vagy műszaki probléma miatt következett be a baleset. [89] [90] |
| 2016.06.14 | 8585 | Ngean | 1/2 | Eltűnt a radarról a Dél-kínai-tenger felett a 370. vietnami légierő repülőezredének Szu-30MK2-je (farszáma 8585), amely a Thosuan légibázisról szállt fel. A repülőgép kiképzési küldetést teljesített a vietnami Nghe An tartomány keleti részén. Június 15-én az egyik pilótát, a 39 éves Nguyen Huu Cuongot egy halászhajó legénysége mentette ki a vízből. A második pilóta, a 43 éves Tran Kuang Khai meghalt. Június 16-án lezuhant a vietnami parti őrség CASA C-212 Aviocar szállítórepülője a Dél-kínai-tengeren, amely részt vett a kilökött pilóták felkutatásában. Kilenc ember halt meg ennek következtében [91] . |
| 2017.03.15 | Rajasthan | 0/2 | A Szu-30MKI műszaki hiba miatt lezuhant, a pilóták sikeresen katapultak [92] . | |
| 2017.05.23 | Assam | 0/2 | A Szu-30MKI egy gyakorlórepülés során tűnt el a radarképernyőkről [93] . A pilóták a sikeres katapultálást követően életben maradtak. A repülőgép roncsait május 26-án találták meg a repülőtértől 60 km-re. | |
| 2018.05.03 | Latakia | 2/2 | A Földközi-tenger feletti Khmeimim repülőtérről felszállás után zuhant le az orosz űrrepülőerők Szu-30SM-je . Mindkét pilóta életét vesztette. A katasztrófát az egyik motorba ütköző madár okozta. A legénység parancsnoka Albert Davidyan őrnagy volt a belgorodi régióból. Egy feleséget és két kiskorú gyermeket hagyott hátra . | |
| 2018.07.27 | Maharashtra | 0/2 | Az Indiai Légierő Szu-30MKI-ja próbarepülés közben zuhant le Maharashtra államban. Mindkét pilóta sikeresen katapultált, áldozatok és sérültek nem voltak a földön. [95] | |
| 2019.08.08 | Assam | 0/2 | Az Indiai Légierő Szu-30MKI kiképzőrepülése közben lezuhant Assam államban. Mindkét pilóta sikeresen katapultált, de az egyik pilóta eltörte a lábát. A földön nincs áldozat vagy sérült. [96] [97] | |
| 2019.10.16 | Guarico | 2/2 | A Szu-30MK2 venezuelai légierő gyakorlórepülés közben zuhant le Guarico államban. A gépet két pilóta – Salazar Nunez kapitány és Marquez Morillo dandártábornok – vezette. Mindketten meghaltak. A földön nincs áldozat vagy sérült. A repülőgép a tűzoltók kiérkezése előtt teljesen megsemmisült. A baleset nem sokkal azután történt, hogy a vadászgép felszállt a Manuel Rios katonai bázisról. A vadászgép a venezuelai Barcelona városának (Anzoategui állam) külvárosában lévő Luis del Valle Garcia légibázisra tartott . [98] [99] [100] [101] | |
| 2020.01.27 | Umm el Bouaghi | 2/2 | Az algériai légierő Szu-30MKI (A) gépe lezuhant egy gyakorlórepülés közben Umm el Bouaghi államban. Mindkét pilóta életét vesztette. Nincsenek áldozatok vagy pusztulás a földön. A repülőgép az algériai légierő 121. vadászrepülőszázadához tartozott. [102] [103] [104] | |
| 2020.09.22 | "22 piros" | 0/2 | Az Orosz Légierő Szu-30M2-jét (farszám "60 piros") véletlenül lelőtte egy Szu-35S vadászgép (farszám: "22 piros") a beépített 30 mm-es GSh-30-1 repülőgépágyúról . gyakorlórepülés egy erdős és elhagyatott terület felett Tveri régió, Orosz Föderáció, Nyugati Katonai Körzet , Az Orosz Föderáció fegyveres erői . A pilóták sikeresen katapultak. A földön nincs áldozat vagy sérült. Mindkét repülőgép a khotilovói repülőtérről szállt fel . A Su-30M2 (farszám: "60 piros") RF-95869 rendszámú, 79810388415 sorozatszámmal rendelkezett, és 2014-ben épült. És a Déli Katonai Körzet Légierő és Légvédelem 4. Vörös Zászlós Hadserege 1. vegyes repülési hadosztályának 3. vegyes repülési ezredéhez tartozott, amely a krimszki repülőtéren (Krasnodar Terület) állomásozott. A Szu-35S (farszám: "22 piros") 2019-ben készült, és a Nyugati Katonai Körzet 6. Leningrádi Vörös Zászlós Hadserege és a Nyugati Katonai Körzet 105. gárda vegyes repülési hadosztálya 790. vadászrepülőezredéhez tartozott. , a Khotilovo repülőtéren állomásozó Tverskaya területeken. | |
| 2021.04.16 | Balkhash | 0/2 | A Kazah Köztársaság légvédelmi erőinek Szu-30SM-je lezuhant a légvédelmi erők kiképző és légiközlekedési központjában, a kazahsztáni Karaganda régióban, Balkhash városában. Nincsenek áldozatok vagy pusztulás a földön. A pilóták sikeresen katapultak. Később a legénység egyik tagja kórházba került, a személyzet második tagja nem szorul kórházi kezelésre. [105] [106] [107] [108] [109] [110] | |
| 2021.05.21 | "37 kék" | 0/2 | 2021. május 21-én 18:49-kor a szaki katonai repülőtéren a 20. és 21. számú "Repülési készségek helyreállítása az SMU-ban" gyakorlatok végrehajtására készülve, Szu-30SM típusú repülőgépen (farszám "37 kék") A Fekete-tengeri Flotta Haditengerészeti Repülésének 43. különálló haditengerészeti rohamrepülő ezrede, amikor a legénység helyet foglalt a pilótafülkében és rögzítve működött, a kilökőrendszer működött. A repülőgép nem szenvedett kárt. A katapult pilóták, O. A. Homjakov alezredes és S. V. Dodukh őrnagy túlélték és nem sérültek meg. Egészségi károsodást szenvedett A. Yu. Kupor szerelő őrmester (1. fokú arc bal felének égése), aki segített a legénységnek helyet foglalni, valamint a repülési komplexum mérnöke, V. főhadnagy. Yu. Pomazansky (részleges halláscsökkenés). A sérült katonák orvosi ellátásban részesültek, és várható volt, hogy felépülésük után ismét katonai szolgálatot teljesítenek. A "37 kék" farokszámú, 10MK5 1104 sorozatszámú Szu-30SM repülőgép 2014. június 15-én hajtotta végre első repülését, és 2014. július 19-én vette át az orosz haditengerészet haditengerészeti repülését. O. A. Khomyakov pilóta-oktató alezredes (pilóta 1. osztály) a Fekete-tengeri Flotta Haditengerészeti Repülési Igazgatósága repülési személyzete minősítő bizottságának elnöke, S. V. Dodukh őrnagy (1. osztályú pilóta) pedig a légi tűz- és légierő vezetője volt. 43. repülőezred harcászati kiképzése (VOTP) [111] [112] [113] [114] [115] [116] . | |
| 2022.10.23 | Irkutszk | 2/2 | A Szu-30SM repülőgép átvételi repülést [117] hajtott végre, amikor ráesett egy kétszintes fa lakóépületre a 2. Szovetszkij sávban. Két pilóta meghalt, a ház lakói nem sérültek meg [118] . A baleset után tűz keletkezett. Körülbelül 150 házat áramtalanítottak [119] . |
Szu-30 a Lipecki Repülési Központban:
Szu-30 a MAKS-2007 légi bemutatón :
Szu-30MKI a MAKS-2009 légi bemutatón :
Szu-30SM Latakiában ( Szíria ):
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||
| Aircraft Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Saját fejlesztés |
| ||||||||||||||||
| Közös fejlesztés |
| ||||||||||||||||
| Engedélyezett kiadás |
| ||||||||||||||||
| (*) fejlesztési szakaszban | |||||||||||||||||