Az Orosz Föderáció haditengerészeti repülése

A haditengerészet haditengerészeti repülése ( MA VMF ) az orosz haditengerészet ( VVS és légvédelmi haditengerészet) egyik ága , amelynek célja az ellenséges flotta , a leszállóegységek, a kötelékek és az egyes hajók ( hajók )  felkutatása és megsemmisítése . tengeren és bázisokon ; hajócsoportok és flottalétesítmények lefedése az ellenséges légicsapásoktól; repülőgépek , helikopterek és cirkáló rakéták megsemmisítése ; légi felderítés végzése ; csapásmérő erőik ellenségének hajóerőire célozva és célmegjelölést adva nekik. Részt vesz még aknafektetésben , aknamentesítésben, elektronikus hadviselésben (EW), légi szállításban és leszállásban , tengeri kutatási és mentési műveletekben [1] .

A szovjet időszakban  - a Szovjetunió haditengerészetének légiereje ( a Szovjetunió haditengerészetének légiereje ).

Az MA Haditengerészet adminisztrációja ( székhelye ) Moszkva Novomoskovszkij közigazgatási körzetében, az Ostafjevo helyőrség mikrokörzetében található .

Összetétel

Hagyományosan hajóalapú (fedélzeti) repülésre [2] [3] és part menti repülésre osztják (jelenleg szinte az összes haditengerészeti repülés tengerparti alapú).

2011-ig [4] rakétaszállító, roham-, vadász-, tengeralattjáró-elhárító, kutatás-mentő, szállító és speciális repülésből állt.

• A rakétahordozókat és a támadórepülőgépeket az óceánban és a part menti övezetekben felszíni hajócsoportokkal való konfrontációra tervezték, rakéta- és bombatámadások indítására kikötők, tengerparti bázisok, repülőterek és más ellenséges katonai és ipari létesítmények ellen .
• A tengeralattjáró-ellenes repülést tengeralattjárók felkutatására, észlelésére, nyomon követésére és megsemmisítésére tervezték.
• A vadászrepülőgépeket úgy tervezték, hogy hatalmas légteret irányítsanak, és légi fölényre tegyenek szert a haditengerészettel szemben .
• A kutató-mentő repülés célja a bajba jutott hajók és repülőgépek legénységének megmentése és segítése.
• A haditengerészet katonai szállítórepülése a tengerészgyalogság ejtőernyős leszállását , a haditengerészet személyi állományának személyszállítását és katonai rakomány szállítását végzi.
• A speciális repülés speciális feladatokat lát el a haditengerészet, a fegyveres erők más ágai és a harci fegyverek érdekében.
• A haditengerészeti (fedélzeti) repülés a haditengerészet repülőgép-hordozó alakulatainak fő csapásmérő ereje . Fő harci feladatai a tengeri fegyveres harcban az ellenséges repülőgépek megsemmisítése a levegőben, légvédelmi irányított rakéták és egyéb ellenséges légvédelmi rendszerek kilövőállásai, taktikai felderítés stb. a hajó rakétafegyverei a tengeralattjárók megsemmisítésekor és az alacsonyan repülő repülőgépek és az ellenséges hajóelhárító rakéták támadásainak visszaverésekor. Levegő-föld rakétákat és egyéb fegyvereket szállítva használhatók tengerészgyalogosok tűztámogatására, valamint ellenséges rakéta- és tüzérségi hajók megsemmisítésére.

A haditengerészeti repülést négy típusú repülőgép képviseli: Szu-33 és MiG-29K vadászrepülőgépek , Szu-25UTG kiképző repülőgépek és MiG-29KUB harci kiképző repülőgépek , valamint Kamov helikopterek. 2020-tól az Orosz Haditengerészetnek egy repülőgép-hordozója van, a „ Kuznyecov Szovjetunió flottájának admirálisa ” cirkáló , amelynek fedélzetén a hadjáratok alatt egy Szu-33 , MiG-29K , MiG-29KUB légicsoport, A Su-25UTG alapja a Ka-27 és Ka-29 helikopter .

Történelem

Becoming

II. Miklós császár rendeletével 1910. február 6-án Szentpéterváron létrehozták a légiflotta osztályt , amely az oroszországi repülési korszak kezdetét jelentette. Hat hónappal ezen esemény után , 1910. szeptember 16-án ( október 12-én )  a Fekete-tengeri Flotta repülési csapatának vezetője, S. F. Dorozinszkij hadnagy elrepült a szevasztopoli repülőtér kulikovoi mezőjéről az általa Franciaországban vásárolt Antoinette-4 repülőgéppel . a haditengerészeti osztály számára. Ez a repülés és ez a repülőgép volt az első az orosz haditengerészeti repülés történetében.

 1912. május 4 -én (30-án)  A. A. Liven admirális , a haditengerészeti vezérkar főnöke 127. számú írásos jelentést nyújtott be a flottákban légijármű - különítmények létrehozásának tervéről . Ez a dokumentum, amelyet bizonyos fenntartásokkal hagyott jóvá a haditengerészet minisztere, I. K. Grigorovics admirális , a tengerészeti minisztérium parancsának jellegét öltötte. A jelentés logikus folytatása az MGSH 1706/272 sz., 1912.02.06-i levele a GMSH vezetőjének a légiközlekedési egységek infrastruktúrájának 1913. évi kialakításáról.

Egyes történészek úgy vélik, hogy az oroszországi haditengerészeti repülés születési dátumának 1910. augusztus 6 -át ( szeptember 1. )  kell tekinteni , és a szülőhely a szentpétervári Vasziljevszkij-sziget evezős kikötője. Itt ezen a napon ünnepélyes imaszolgálatot tartottak az első hidroplán felbocsátása alkalmából , amely a Kísérleti Repülőállomás – a balti flotta első hivatalosan megalakult repülési katonai egysége – működésének kezdetét jelentette . [5]

1913. január 1-jén egy hidroplán és két kerekes repülőgép volt a Balti-tengeren, és öt hidroplán a Fekete-tengeren. 1914 tavaszán a haditengerészeti miniszter döntése alapján a haditengerészeti vezérkar három fős állományába repülési osztályt vezettek be.

világháború

Az első világháború kezdete az orosz haditengerészeti repülést a szervezeti fejlődés szakaszában találta. Összességében 1914. augusztus 1-ig a haditengerészeti minisztériumnak körülbelül három tucat különböző típusú repülőgépe és körülbelül 20 okleveles pilótája volt. Körülbelül 10 további tiszt vett részt repülési kiképzésen közvetlenül a flottában. A háború kezdetén mindössze 10 hidroplán volt a Balti-tengeren, libava székhellyel, és nyolc a Fekete-tengeren, Szevasztopolban, a Kilen-öbölben. Csak 1915 nyarára kellett volna repülőegységeket telepítenie a Csendes-óceánra, de ez a háború kitörése miatt nem valósult meg.

1914. augusztus 18-án a Haditengerészet és a Tengerészeti Osztály 269. számú parancsa hatályba léptette a "Hírközlési Szolgálat légiközlekedési szolgálatáról szóló szabályzatot", amely meghatározta a flották repülési egységeinek jogállását.

1915. március elején a Naval Aviation már 77 repülőgéppel rendelkezett, ebből 47 a Balti-tengeren és 30 hidroplán a Fekete-tengeren. 78 tiszt és 859 alacsonyabb rendfokozat szolgálta őket.

A légi közlekedésnek a Flotta Kommunikációs Szolgálatnak való alárendelése jelentősen korlátozta harci képességeit. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, A. A. Ebergard admirális , látva a haditengerészeti repülésben rejlő nagy lehetőségeket, parancsára kivette a fekete-tengeri haditengerészeti repülést a flottakommunikációs szolgálat főnökének alárendeltségéből, és a flotta vezérkari főnökének rendelte alá. flotta, ami lehetővé tette az általa megoldott harci feladatok körének jelentős bővítését a teljes flotta érdekében. 1916 végére ezt a struktúrát kiterjesztették Oroszország többi flottájára is [6] .

Az Oroszországi Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalos előzményei szerint 1916. július 17-én (a régi stílus szerint július 4-én) légi csata zajlott a Balti-tengerben az Orlitsa vízi-légszállítás négy repülőgépe között. német repülőgép. 80 évvel ezen esemény után az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 1996. július 15-én kelt 253. számú rendelete 1916. július 17-ét határozta meg az orosz haditengerészeti repülés születésnapjaként.

1916. november 30-án II. Miklós császár rendeletet adott ki a Balti- és Fekete-tenger légihadosztályainak megalakításáról. Ezzel egyidejűleg az A. I. Rusin Legfelsőbb Admirális Főparancsnokság Tengerészeti Parancsnoksága 428. sz. parancsára az elavult „A légiközlekedési szolgálatról a hírközlési szolgálatban” (évben megállapított) rendelet helyett. 1914), az Orosz Birodalmi Haditengerészet új szabályozása „A haditengerészeti repülési szolgálatról és a repülésről”. Ennek értelmében meghatározták a Naval Aviation egységeinek és alakulatainak felépítését: 4-8 repülőgép egy különítményt, 2-4 különítmény légihadosztályt, 2-4 hadosztály dandárt, 2 vagy több dandár légiosztályt alkotott. a tenger felosztása. Ez a „rendelet” tulajdonképpen a flotta egyik ágának minősítette a hazai haditengerészeti repülést. A fekete-tengeri és balti flották repülőgép-hordozóinak az 1915-1916 közötti hadjáratokban való használatának tapasztalatait figyelembe véve készült. Ugyanezen a napon elfogadták a „Tengerészeti Repülési Osztály szabályzatát”, amely egyértelműen meghatározta a hajó és a légiközlekedés parancsnokai és főnökei közötti kapcsolatot.

A Balti- és Fekete-tenger légi hadosztályain kívül 1916-1917 folyamán további vízi repülési egységek és alegységek is alakultak a hadsereg terepen való segítésére:

- 1916 tavaszán a Peipsi-tavon megalakult a Peipsi vízi repülési különítmény, amelyet később Oranienbaumba helyeztek át, majd a Nagy Októberi Szocialista Forradalom előestéjén egyesítették a Petrográdi Tengerészeti Repülési Iskolával;

- 1916-ban a Kaukázusi Front bakui különítménye csapatainak megsegítésére a tavon. Van Törökországban a Van katonai flottilla, amelybe két M-5 hidroplán is tartozott. 1917 júniusától augusztusáig M. M. Ivanov gépészmérnököt nevezték ki a Van vízi repülési különítmény élére. A kaukázusi front összeomlásával és a török ​​csapatok offenzívájával összefüggésben 1918 februárjában-márciusában felszámolták a Van flottlát és századát;

- 1917 februárjában a Jeges-tenger flottilla ellátására speciális légidandár alakult (légihadosztályként).

1917. január 1-jén az orosz haditengerészeti repülés lenyűgöző erőt képviselt, és 264 különböző típusú repülőgépet foglalt magában. Ebből 152 repülőgép és 4 kisméretű irányított léggömb a Fekete-tengeri Flotta, 88 repülőgép a Balti-tengeren. További 29 repülőgép a petrográdi és a bakui tiszti repülési iskolákban volt. Csak 1916 szeptemberétől 1917 májusáig a Tengerészeti Minisztérium 61, Grigorovics M-11 és M-12 által tervezett hidroplánt kapott; ebből 26 a Fekete-tengeren repült, körülbelül 20 érkezett a Balti-tengerbe. A fekete-tengeri és a balti légiközlekedési egységek 115, illetve 96 tiszt, 1039 és 1339 kalauz, altiszt és közkatona szolgált. A "tengerészeti pilóta" címhez hivatalosan 56 fekete-tengeri és 46 balti-tengeri tartozott. 1917. január közepén befejeződött a Fekete-tengeri Légi Hadosztály megalakítása M. I. Fedorovich 1. rangú százados parancsnoksága alatt. A Balti-tengeren egy hasonló repülési egység, B. P. Dudorov 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, ugyanazon év májusában fejezte be megalakulását. 1917 júniusában Petrográdban létrehozták a Tengerészeti Repülési és Repülési Igazgatóságot (UMAiV), amelynek az orosz flotta teljes repülését kellett volna irányítania. A.A. Tuchkov 2. fokozatú kapitányt az UMAiV első vezetőjévé nevezték ki.

A Nagy Októberi Szocialista Forradalomig Oroszország haditengerészeti repülése magában foglalta a Balti-tengeri légi hadosztályt (két légi dandár és egy haditengerészeti repülési különítmény) és a Fekete-tengeri légi hadosztályt (két légi dandár és egy haditengerészeti repülési hadosztály). Összesen 269 különböző típusú repülőgépet számláltak. Harci hatékonyságuk azonban rendkívül alacsony volt, és 1918 áprilisában mindkét hadosztály megszűnt.

Szovjet idők a második világháború előtt

1917. november 28-án V. I. Lenin utasítására parancsot adtak ki a haditengerészeti repülési és repüléstechnikai osztály komisszári beosztásának létrehozására. A.P. Onufriev (korábban a moszkvai Duks repülőgépgyárban dolgozott), aki a szovjet haditengerészeti repülés egyik aktív szervezője lett .

1917. november végén az orosz haditengerészeti repülés 240 M-9 , M-5 , M-11 , M-20 repülőgépet tartalmazott. Ebből a balti légi hadosztálynak 88, a Fekete-tengernek 152 repülőgépe volt.

1917. december közepén 2114 repülőgép és 161 pilóta volt a haditengerészeti repülés harci magjában, köztük:

a Balti-tenger légi hadosztályának volt: 74 repülő csónak (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 kerekes vadászrepülőgép és 87 pilóta; A fekete-tengeri légi hadosztálynak 104 repülő csónakja volt (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), valamint 9 Nieuport-17 vadászrepülőgép. Ennyi repülőgéphez mindössze 74 pilóta volt.

További 75 repülőgép a Naval Aviation iskoláiban volt. A repülési személyzet képzésének fő központja a Baku Naval Aviation School volt, ahol akkoriban 180 kadétot képeztek ki. Az Oranienbaum Tengerészeti Repülési Iskolában és a Krasznoselszki Légiharc- és Műrepülő Iskolában további 50, illetve 25 kadétet képeztek ki.

Az új bolsevik kormány egyik első lépése a katonai fejlesztés terén a hadsereg és a haditengerészet 1917. 12. 20-i 4. számú parancsa, amely meghatározza, hogy a tengeri és szárazföldi repülést egyetlen szárazföldi parancsnokság alatt kell egyesíteni. A Katonai és Tengerészeti Ügyek Népbiztossága (Narkomvoenmor) elrendelte, hogy az újonnan megalakult UVOFLOT Összoroszországi Kollégiumát, amelynek elnöke K. V. Akasev, helyezzék a Légiflotta Igazgatóság (UVOFLOT) élére. Összetételében a többi taggal együtt a haditengerészeti repülési biztos (UMA) A. P. Onufriev tagja volt. Az igazgatótanácsba kerülése az UMA és az UVOFLOT vezetésének tényleges összevonását jelentette. A Népbiztosok Tanácsa 1917. november 24-i rendeletével a Tengerészeti Osztály központi intézményeinek irányítására létrehozott Legfelsőbb Tengerészeti Kollégium azonban a Tengerészeti Vezérkar jelentése alapján a fenti döntést elhamarkodottnak ismerte el. Ezzel kapcsolatban 1918. január 11-én (24-én) a kollégium úgy döntött: „A közigazgatások ideiglenes végrehajtásra történő átvételével történő összekapcsolásának kérdését el kell halasztani, és ki kell dolgozni a közigazgatások kapcsolatainak szabályozására irányuló projektet.” A Balti Flotta Forradalmi Katonai Tanácsa kategorikusan ellenezte a két repüléstípus egyesítését , határozottan rámutatva, hogy „a vízi repülés tipikus tengeri fegyver. Megfelelően adaptált repülőgépekkel van felszerelve, és speciálisan képzett pilótákkal van felszerelve, akik ismerik a tengeri hadviselés sajátosságait.

A flotta megbízott vezérkari főnöke, A. Ruzhek volt ellentengernagy azt mondta, hogy a légiközlekedés egyesítése hibás intézkedés lenne, ami nyilvánvalóan "szakadékban van a Köztársaság tengeri védelmének érdekeivel". Ezeket a véleményeket E. Berens, a haditengerészeti vezérkar főnöke (volt 1. rendű százados) határozottan támogatta. Kezdeményezésére a hadsereg és a haditengerészet 3. számú, 1918. 05. 25-i parancsával a Tengerészeti Repülési Igazgatóság ismét a Tengerészeti Népbiztosság irányítása alá került.

1918 tavaszára a Szovjet-Oroszország haditengerészeti repülése jelentős szervezeti változásokon ment keresztül. Március-áprilisban a balti flotta légihadosztálya a német csapatok fogságba kerülésének veszélye mellett kénytelen volt a flottával együtt a Petrográd melletti Revelből és Helsingforsból és mélyen Oroszországba, a Volgába menekülni. Maradványaiból április végén külön repülődandárt alakítottak ki, amely három hadosztályból (nyolc századból) állt. Májusra a Fekete-tenger teljes partvidéke az osztrák-német csapatok és az ukrán Közép-Rada hadserege kezében volt. Ennek fényében megszűnt a Fekete-tengeri Légi Hadosztály, amely elvesztette teljes flottáját és bázisait. A Tengerészeti Népbiztosság 1918. március 6-án, előre látva a felszerelések és a légiközlekedési személyzet elvesztésének elkerülhetetlenségét, kiadta a 183. számú parancsot, amelyben a balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta parancsnokságának utasításait fogalmazta meg: „1. . Valamennyi légiközlekedési egységet és iskolát megőriznek, ezen egységek személyzete vállalja, hogy mindent megtesz a rendelkezésükre álló katonai vagyon megőrzéséért. 2. A leszerelés előrehaladtával a tengeri központi légügyi bizottságok vonják össze a harci értéküket vesztett légiközlekedési egységeket, feltéve, hogy a Balti-tengeren - az Abo közötti északi parton - megmaradnak azok az egységek, amelyek a légi összeköttetés fenntartásához szükségesek. , Helsingfors és Petrograd, a Fekete-tenger pedig Odessza, Szevasztopol és Poti között terül el. 1918. április 28-át tekintik a balti flotta légierejének létrehozásának dátumának.

1918. október 1-jén a haditengerészeti repülés a következőket foglalta magában: a Fehér-tenger, a Volga, a Kaszpi-tenger és az Onega vízi repülési egységei, 18 M-9 hidroplánnal és 9 Nieuport és Lebed szárazföldi vadászgéppel. Ezen kívül még 14 repülőgép volt a Balti-tengeren. A fekete-tengeri flotta repülése nyárra megszűnt. Összesen az 1918-1920. A Naval Aviation részeként 19 haditengerészeti légiközlekedési egység alakult. Némelyikük később más repülőszázadokhoz került, 1920. január 1-jén 10 vízi-légszázad és 4 vadászszázad - összesen mintegy 75 különböző típusú és műszaki állapotú repülőgép volt [7] .

1920 tavaszán olyan esemény történt, amely rányomta bélyegét a haditengerészeti repülés további fejlődésére. A Köztársasági Forradalmi Katonai Tanács 1920. 03. 25-i 447/78. számú, „a Köztársasági Vörös Légiflotta harcképességének növelése érdekében” rendelete alapján a haditengerészeti repülés továbbra is a Főigazgatóságnak volt alárendelve. a Munkások és Parasztok Vörös Légiflottája. Az RKVMF légiközlekedési osztályát fel kellett oszlatni, minden ügyet és személyi állományt az újonnan létrehozott RKKVF Főigazgatósághoz kellett áthelyezni. Ezzel egyidejűleg létrehozták a Köztársaság légiflotta vízi repülési flottájának vezetőjének asszisztense beosztását (április 24-től M. F. Pogodint nevezték ki ebbe a pozícióba, ugyanazon év szeptember 28-tól - A. P. Onufriev ). Bevezették a vízi repüléssel foglalkozó aktív hadsereg légiflottájának helyettes főnöki pozícióit (1920 júliusa óta S. E. Stolyarsky foglalta el), valamint a part menti katonai körzetek és a vízi repülés frontjainak flottáinak asszisztenseit. A légi hadosztályok főnökei már csak hadműveleti szempontból voltak alárendelve a haditengerészeti parancsnokságnak. Az átadás időpontjában a Naval Aviation 96 különböző típusú repülőgépből állt, amelyek közül a Balti-tengeren - 36 hidroplán és 13 vadászgép, a Fekete-tengeren - 33 hidroplán és 14 vadászgép. Így a következő 18 évben a Naval Aviation közvetlenül a Vörös Hadsereg légierejének volt alárendelve [8] .

1921-ben a Naval Aviation 2 hadműveleti alakulatból állt, amelyek alárendelték a Glavvozdukhflotot, és működésileg - a Tengeri Haditengerészeti Erők vezetőinek:

- Balti-tengeri légi flotta - különleges célú légi hadosztály (hidroaviációs hadosztály), amely az 1. és 2. különálló tengeri felderítő különítményből, valamint az 1. különálló vadászrepülő különítményből áll;

- A Fekete- és Azovi-tenger légiflottája (létrehozásának dátuma: 1921. március 3.) - vízi repülési hadosztály, a 3. és 4. különálló tengeri felderítő repülési egység részeként, valamint a 2. különálló vadászrepülő-különítmény. A Munkások és Parasztok Vörös Flotta haditengerészeti repülésének összetétele 1921-ben:

• MA osztály a GU RKKVF-ben (1920 óta) - Moszkva;
• Samara Naval School of Aviation, Krasnoselsk Naval School of Aeronautics;
• a Balti-tenger légiflottája;
• A Fekete- és Azovi-tenger légiflottája (Aral, Odessza és Dnyeper vízi légi osztag).

1920 óta a Naval Aviation szervezetileg a Vörös Hadsereg légierejének része volt. Mindazonáltal a 20. század 20-as éveiben szinte végig élénk vita folyt a Szovjetunió katonai sajtójában a haditengerészeti repülés jövőképéről és céljáról [9] .

A 20-30-as években, amikor a Naval Aviation szervezetileg a Munkás és Paraszt Vörös Hadsereg légiereje volt, az ország legfelsőbb vezetése és a Honvédelmi Népbiztosság vezetése légiközlekedési feladatokat rendelt a szárazföldi erők támogatására, a fedezetekre. csapatok és hátsó létesítmények a légicsapásoktól, valamint az ellenséges légi felderítés leküzdéséhez. Ennek megfelelően a légiközlekedési oktatási intézményekben repülőgépek és fegyvereik fejlesztését, építését, pilótaképzési programokat dolgoztak ki. Erre irányult a vezető katonai állomány hadműveleti-harcászati ​​felkészítése és a katonai repülés teljes harci kiképzése is. Ugyanakkor a haditengerészeti repülés másodlagos szerepet kapott, így a haditengerészeti repülés flottáját ezekben az években csak hidroplánokkal töltötték fel, amelyeket elsősorban tengeri légi felderítésre szántak. A repülő személyzetet a Yeysk School of Naval Pilots and Observer Pilots-ban készítették fel.

Az újonnan létrehozott Polar Aviationt is, amely óriási szerepet játszott az északi tengeri útvonal fejlesztésében, a haditengerészeti repülés személyzetéből toborozták. A Szovjetunió első hőse 1934-ben Anatolij Vasziljevics Ljapidevszkij haditengerészeti pilóta volt, aki bátorságról és hősiességről tett tanúbizonyságot a jégbe szorult Cseljuskin gőzös legénységének megmentésében . Ezzel egyidejűleg I. Doronin, S. Levanevszkij és V. Molokov haditengerészeti pilóták is elnyerték ezt a címet.

Nem sokkal a Vörös Hadsereg haditengerészeti haderejének vezetői posztjának visszaállítása után a Naval Aviation is az alárendeltségébe került a Szovjetunió Honvédelmi Népbiztosának 1. sz. A döntés féloldalas és rövid életű volt - 1937. július 23-án a Szovjetunió NPO 0032. számú parancsára a Naval Aviation visszatért a Vörös Hadsereg légierőjéhez, de külön formában: a Szovjetunió vezetése alatt. Apparátusával bevezették a Vörös Hadsereg Légierejét, a haditengerészeti repülési helyettes beosztást. Végül a Naval Aviation a Szovjetunió Haditengerészetéhez került a Szovjetunió NPO 1938. január 8-i 5. számú rendeletével [10] összhangban .

1937. december 30-án megalakult a Haditengerészet Népbiztossága, amely szervezetileg magába foglalta az újjáélesztett haditengerészeti légierőt. S. F. Zsavoronkovot kinevezik a Szovjetunió NKVMF Repülési Igazgatóságának élére .

A jeiski haditengerészeti pilóták és megfigyelőpilóták iskolája és a glavsevmorputi sarki repülési igazgatás tengerészeti pilótáinak iskolája a Nikolaevben haditengerészeti repülési iskolákká alakult, a permi repülőtechnikusok katonai iskolája pedig haditengerészeti repüléstechnikai iskolává  . A Voroshilov Haditengerészeti Akadémián parancsnoki és repülésügyi kar létesült, és egyéves továbbképzések indultak a flottarepülés vezetői számára.

A haditengerészet bombázórepülése megkezdte a tengeri aknák és torpedók használatának tanulmányozását , ennek megfelelő megrendelések érkeztek az ipartól, és hamarosan megszervezték az aknatorpedó repülést a haditengerészet légierejében. Az aknatorpedó egységek 1932-ben kezdtek formálódni, ezek közé tartozott a balti flotta 121. százada, a távol-keleti haditengerészeti erők 1. százada , a fekete-tengeri flottában, az aknatorpedó különítmény a 124. repülőszázad. [tizenegy]

1932. április 4-én létrehozták a csendes-óceáni flotta, 1936. augusztus 18-án pedig az északi flotta repülését [12] .

A haditengerészeti légierő szervezeti felépítésének bizonytalansága a háború előtti időszakban azonban megmutatkozott a hadműveleti-taktikai alkalmazásáról alkotott nézetek természetében. Sokáig azt hitték, hogy a tengeri légiharcot főleg a Vörös Hadsereg légierejének hadműveleti alakulatai (légihadtestek) hajtják végre. Ennek megfelelően az operatív kiképzésben a flották és a légihadtestek interakcióját dolgozták ki, és a flotta légi felderítését és a flotta és hajók tengeri bázisának légvédelmét a haditengerészeti repüléshez rendelték. A korai háború megmutatta ennek a koncepciónak a mélyreható tévedését – a haditengerészeti repülés a szovjet haditengerészet fő és leghatékonyabb csapásmérőjének bizonyult.

A Németországgal vívott háború kezdetére a haditengerészeti repülés jelentős erőt képviselt. 3838 különböző típusú repülőgépből állt, ebből 2824 harci, köztük 51 új vadászgép ( MiG-3 és Yak-1 ), valamint 38 új rövid hatótávolságú bombázó és felderítő repülőgép ( Che-2 és Pe-2 ).

szovjet-finn háború

Az 1939-1940-es téli hadjáratban a haditengerészeti repülés főként a tengeri ágazatban működött. 1939 decemberéig a Balti Flotta légierejének 469 repülőgépe volt: 111 bombázó, 246 vadászrepülőgép, 102 felderítő repülőgép és mások. A hajókkal együttműködve blokkolta az ellenséget a tengerből, megtámadta szállítóeszközeit a kommunikáción és a kikötőkben, aknákat hajtott végre a hajóutakon. A fő védelmi vonal 1940. február 18-i áttörése után a Red Banner Balti Flotta légiközlekedése működésileg az Északnyugati Front Légiereje parancsnokának volt alárendelve. Ettől a pillanattól kezdve a Naval Aviation a szárazföldi szektorban működött, harcolt a vasúti és közúti szállítás ellen. Így a Finnországgal vívott háborúban ennek a feladatnak az ellátása során tapasztalatot szereztek a frontvonal és a haditengerészeti repülés közös akcióiban [13] .

A háború teljes időtartama alatt a Naval Aviation 264 bevetést hajtott végre és 96 tonna bombát dobott le, hogy megtámadja az ellenséges hajókat a tengeren. A KBF légierő jelentési adatai szerint 14 szállítóeszközt (más források szerint csak 2-t) sikerült elsüllyeszteni és több mint 20-at megrongálni. letették a létesítményeikre. A KBF Aviation összesen 16 633 bevetést hajtott végre, 2600 tonna bombát dobott le, és 45 tengeri aknát rakott le. A szovjet fél tájékoztatása szerint 65 finn repülőgép semmisült meg a légiharcokban és a repülőtereken, a KBF légierő saját vesztesége 12 légiharcban és 5 légvédelmi tűzben lőtt le. [tizennégy]

Nagy Honvédő Háború

A Vörös Hadsereg légierőjével ellentétben a haditengerészeti repülés szinte nem szenvedett veszteséget a háború első napján. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy időben bevezették a legmagasabb szintű harckészültséget a haditengerészetben , másrészt pedig a fő repülőterek megfelelő távolságát az ellenséges bombázó repülőterektől.

A háború első legnehezebb hónapjaiban a haditengerészeti légiközlekedés a szárazföldi erők érdekében részt vett az előrenyomuló ellenség elleni bombázásokban és rohamcsapásokban. A legénység a háború előtti időszakban nem volt felkészülve ilyen feladatok ellátására . Tekintettel a gyenge vadásztakaróra, a haditengerészeti pilóták ember- és felszerelési veszteségeket szenvedtek . A haditengerészeti repülés veszteségei már 1941. június 27-én 251 repülőgépet tettek ki, 1941 végére az üzemelő flották haditengerészeti repülésének harcereje az utánpótlást is figyelembe véve több mint felére csökkent. [tizenöt]

1941. június végén a polgári légiközlekedési egységekből megalakult a Polgári Légiflotta három repülőszázada (balti, fekete-tengeri, északi), amelyek operatívan az adott flották légiereje parancsnokságának voltak alárendelve. Feladatuk az volt, hogy a flották érdekében a szállítást biztosítsák. Ezenkívül a háború első napjaitól kezdve az NKVD Határcsapatok néhány repülési egysége átkerült a haditengerészeti repüléshez. Ugyanekkor jelentek meg a haditengerészet légierejében az első rohamrepülő egységek: az 57. BAP százada a Balti-tengeren és a 46. OSHAE a Fekete-tengeri flottában.

A Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosának, Kuznetsov N. G. admirálisnak a kezdeményezésére a KBF légierő 1. aknatorpedóezredének alapján 15 DB-3T repülőgépből álló "különleges csapásmérő csoportot" hoztak létre . A torpedóbombázókat szabadeső lőszerré alakították át. 1941. augusztus 8-án éjszaka az 1. MTAP parancsnoka, Preobraženszkij E. N. ezredes által személyesen vezetett csoport lebombázta Németország fővárosát, Berlin városát , és teljes erővel visszatért az indulási repülőtérre. Később, augusztus folyamán az ezred gépei további 7 bevetést hajtottak végre, 18 repülőgép és 7 személyzet veszett el. A Berlin bombázásához csatlakozott Vörös Hadsereg Légierejének Távolsági Repülése a legelső repüléssel (augusztus 10-én) a Berlinbe induló 10 járműből a célt érte el, és csak hatot bombáztak, és csak kettőt. hazatért. Ezt követően a 81. távolsági bombázó repülési hadosztály parancsnokát, a Szovjetunió hősét, Vodopjanov M.V. -t (akit szintén lelőttek) eltávolították posztjáról, helyette Golovanov A.E. -t nevezték ki .

Anélkül, hogy jelentős katonai és gazdasági károkat okoztak volna a náci Németországnak, ezek a bevetések jelentős pszichológiai és propaganda jellegűek voltak a Szovjetunióban és a világban.

A súlyos veszteségek arra kényszerítették a haditengerészeti légierő vezetését, hogy ősz közepére feloszlatjon számos, anyag nélkül maradt alakulatot és egységet, és öt századból három századba helyezzen át ezredeket. A fennmaradó személyzetet a hátba küldték átszervezésre és repülőgépekkel való feltöltésre. A felszabadított századokat új repülő egységek kialakítására is felhasználták. Ezenkívül a háború első két hónapja során a balti flotta és a fekete-tengeri flotta légierejének határterületei és hátsó repülőtereinek egy része elveszett. Csak északon voltak elég mérsékeltek az Északi Flotta légierejének veszteségei, és a repülőtér hálózata sem változott.

Ezekben a legnehezebb légi csatákban születtek meg a Naval Aviation szárnyas őrei. Az első gárda fokozatot a BF légierő 1. MTAP-ja, az Északi Flotta Légiereje 72. SAP-ja, a BF Légierő 5. és 13. IAP-ja kapta, amelyek 1942. január 19-től 1. gárda néven váltak ismertté. MTAP, 2. gárda. SAP, 3. gárda. és 4. gárda. IAP ill. 1942 áprilisában az 5. gárdával egészült ki a létszámuk. MTAP (korábbi 2. MTAP) és 6. gárda. IAP (korábban 8. IAP) Légierő Fekete-tengeri Flotta.

A Szovjetunió haditengerészeti repülésének 41–42-es hadműveleteinek eredményeként a sztrájk repülés rendkívül alacsony teljesítményt mutatott a fő profilban, és nagyon magas személyzeti és felszerelési veszteséget mutatott. Ennek oka a háború első hónapjaiban az MA-val való visszaélés, az alacsony személyzeti kiképzés, a folyamatos (gyakran indokolatlan) személycserék, valamint mind az IH, mind a haditengerészet parancsnokságának teljes alkalmatlansága a repülés használatában.

A Távol-Keleten, bár nem volt ellenségeskedés, a határon továbbra is nagyon riasztó a helyzet. Abban az időben a Csendes-óceáni Flotta légiereje, az STOF légierő és az Amur légiflotta légiközlekedése megoldotta a Szovjetunió távol-keleti határainak védelmét a Japán lehetséges agressziójával szemben, és a légierőt képezték ki a légierő számára. a nyugati flották. Emellett gyakorolták a parancsnoki állomány frontról a Távol-Keletre történő rotációját (cseréjét), ami pozitívan hatott a harcoló felek harcképességére és a haditengerészet keleti légiközlekedési egységeinek harckészültségére.

1942-1943-ban a háború sürgős igényei alapján a Naval Aviation részeként új alakulatok alakultak - Il-2 és Pe-2 repülőgépekkel felfegyverzett roham- és bombázó (búvár) dandárok (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Force Pacific Flotta, 11. ShAB Air Force Black Sea Fleet, 12. ShaD Air Force Pacific Flotta).

1943. január 21-én a Haditengerészeti Légierő Igazgatóságát a Haditengerészeti Légierő Főigazgatóságává szervezték át , amely bizonyos mértékig megnövelte státuszát a Haditengerészeti Légibiztosság struktúrájában.

1943 nyarára a harci tapasztalatok alapján a flották légierejének összes repülődandárját repülési hadosztályokká szervezték át (aknatorpedó, vadászgép, roham, bombázó). Az év végére a Naval Aviation már 12 légi alakulattal rendelkezett: az 1. MTAD, a 4. IAD, a 11. ShaD a Fekete-tengeri Flotta légiereje; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShaD a BF légierőnél; Az Északi Flotta légierejének 5. MTAD, 6. IAD, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShaD a Pacific Flotta Air Force.

1943-ban a haditengerészet légierejében átszervezték a felderítő repülés egységeit és alegységeit. Eddig az MBR-2 , Che-2, GTS repülő csónakokon alapult . Ezek a repülőgépek már nem feleltek meg a háború követelményeinek. Ugyanakkor a hazai repülőgépek mellett a Naval Aviation egyre több külföldi gyártású R-40 Tomahawk és Kittyhawk, R-39 Airacobra , A-20 Boston vadászrepülőgépet és bombázót kezdett kapni . Ez lehetővé tette a korábban meglévő hajós felderítő ezredek és egyéni századok mellett új, kerekes repülőgépekkel felfegyverzett felderítő ezredek kialakítását. Beleértve, a Balti Flotta légierejében a 26. ORAE-t átszervezték az új 15. ORAP-ba, a Fekete-tengeri Flotta légierejében a 27. ORAE-t a 30. ORAP-ba, a Csendes-óceáni Flotta légierejében a Az 50. MTAP az 50. ORAP-ba. Az egyetlen kivétel az Északi Flotta Légiereje volt, ahol a 28. ORAE-t és a 118. MBRAP-ot egy vegyes összetételű, 118. RAP-ba szervezték át. A haditengerészet 2. komprepülőezredének legénysége (Karnaukhov P. S. ezredes) az Alsib autópálya mentén az amerikai felszerelés lepárlásával és vezetésével foglalkozott (ez az ezred nem volt része a komposztálynak, és kizárólag a haditengerészeti repülés érdekében dolgozott) . Az ezred székhelye Kazahsztánban , Taincsi faluban volt .

1943-tól a háború végéig a flották légierejének felépítése gyakorlatilag változatlan maradt. Tartalmazta az aknatorpedó-, a merülő-, a támadó- és a vadászrepülési hadosztályokat, a vegyes repülési hadosztályokat, a vadászrepülés és a felderítő repülés külön ezredeit, a harci és a segédrepülés külön századait, valamint a különálló repülési különítményeket és a különleges repülési egységeket.

1944-1945-ben. A haditengerészet légiereje harci ereje további négy repülési alakulattal bővült. A 13. SAD a Fekete-tengeren, a 14. SAD északon, a 15. és 16. SAD pedig a csendes-óceáni flottában jött létre.

A haditengerészet légierejében a háború éveiben szolgálatot teljesítő fő repülőgéptípusok a következők voltak:

- DB-3 T, Il-4 T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston torpedóbombázók ;

- DB-3B, Il-4, SB , Ar-2, Pe-2, Tu-2 , A-20 "Boston" bombázók;

— I-15bis , I-153 , I-16 , Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , Pe-3bis , R-39 Airacobra , R -47 vadászgépek Thunderbolt, P-63 Kingcobra , Hurricane , Spitfire , P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

- felderítők GTS , PBN-1 "Nomád", PBY-6 "Catalina" , MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5 , R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

- szállító repülőgépek R-5 , U-2 , TB-1 , TB-3 , Li-2 , S-47 , " Lancaster ";

- speciális célú MBR-2VU, S-2;

- támadó repülőgépek UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2 , Il-10 ;

- edzés U-2, UT-1 , UT-2 , DIT , UTI-4 , UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

A haditengerészet légiereje parancsnoksága a haditengerészet során a hadműveleti színtéren kialakuló hadműveleti helyzet alapján többször is intézkedett a flották repülési csoportosításának kialakítására. Így 1942 júliusában az Északi Flotta légierejét a Special Naval Aviation Group (OMAG) erősítette meg, amely három repülővadász ezredből (95., 13. és 121. IAP) állt Pe-3 és Pe-3bis típusú nehéz vadászgépeken. . Ez a formáció biztosította a nemzeti jelentőségű feladat teljesítését - a szövetségesek sarkvidéki konvojoinak kísérését a Szovjetunió északi kikötőibe. 1943-ban a 29. BAP-ot északról a Fekete-tengeri Flotta légiereje, a 35. ShAP-t pedig a Balti-tengerre helyezték át. 1944 júniusában a Balti Flotta légiereje megkapta a 11. ShaD-t a Fekete-tengerről. Az európai ellenségeskedések befejeztével a nyugati flották számos légierő-egységét áthelyezték a Távol-Keletre, hogy részt vegyenek a Japánnal vívott háborúban (beleértve a 27. IAP-t, az Északi Flotta légierejének 36. MTAP-ját, és a Fekete-tengeri Flotta légierejének 43. IAP).

A haditengerészeti repülés jelentősen hozzájárult a flották harci tevékenységéhez, a fasiszta Németország és a militarista Japán legyőzéséhez az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban.

A légi felderítést a háború első napjaitól kezdve végezték. Az ellenséges vadászgépek növekvő ellenállásával a felderítő repülőgépek vadászgépek fedezete alatt kezdtek működni. 1942-től kezdve a légi felderítést nagy taktikai sugárral rendelkező vadászgépek végezték. [16]

A bombázó repülés a háború elején egy- és kis repülőgép-csoportokkal működött, egyéni célzással kiválasztott célpontokra. A fejlettebb repüléstechnika átvételével és a bombázó repülőgépek mennyiségi növekedésével a személyzet alegységenkénti és egységenkénti csoportos csapásokra tért át. A merülést párban, repülésben és században hajtották végre. A harc fő módja az egyidejű csapások voltak. Ez leegyszerűsítette a közös csapások szervezését, csökkentette a bombázók támadás utáni összeszerelésének idejét, és megkönnyítette a vadászatámogatások megszervezését. [16]

Az akna- és torpedórepülés arra kényszerítette az ellenséget, hogy napközbeni szállítást hajtson végre konvojokkal erős légvédelmi fegyverekkel. Ehhez szükség volt a légvédelem visszaszorítására és a légi felderítés által korábban észlelt konvojok elleni koncentrált csapásokra. Egy új módszert fejlesztettek ki és alkalmaztak a tengeri célpontok felső árbocú bombázására strafing repülésből. A legnagyobb hatékonyságot több irányból történő ütésnél érte el. [16]

Az északi és fekete-tengeri flották repülései vegyes csoportokban támadtak, amelyek torpedóbombázókból és támadórepülőgépekből álltak. A Balti-tengeren az aknatorpedó-repülés fő működési módja egy torpedóbombázók cirkálórepülése volt, amelyek önállóan keresték az ellenséges szállítmányokat és torpedócsapásokat hajtottak végre ellenük. [16]

A szárazföldi támadórepülés a háború első hónapjaiban kis csoportokban egyszeri csapást mért, majd a harci tapasztalatok gyarapodásával és a létszám növekedésével egyszerre több csoport réteges hadműveletére tért át. A támadórepülőgépek hatalmas bombázásokat és támadásokat kezdtek végrehajtani, és bevetéseiket légi felderítéssel és vadászkísérettel látták el. Ez csökkentette a veszteségeket és növelte a támadórepülőgép-csapások hatékonyságát. [16]

A háború első időszakában a vadászrepülést elavult típusú vadászgépekkel szerelték fel, ezért a harci feladatok végrehajtása során különböző típusú repülőgépeket vontak be taktikai csoportjaikba. Az új nagysebességű vadászrepülőgépek megjelenésével változások mentek végbe a légiharc természetében. Magasságban, sebességben és manőverezhetőségben előnyben részesített vadászgépek a hátsó féltekéből támadhattak az ellenséges repülőgépekre, és rövid távolságból is tüzet nyithattak. [16]

A torpedóbombázók és a támadórepülőgépek harci működésének biztosítása kis magasságból történő csapáskor a vadászpilótáktól magas repülési technikákat igényel alacsony és rendkívül alacsony magasságban, a célzott tűz pontosságát és a harci alakulatok kötelező szétválasztását. [16]

A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában minden flotta kombinált csapásokat alkalmazott nagy ellenséges haditengerészeti bázisok, hajócsoportok és konvojok ellen a tengeren. Ezekben a támadásokban aknatorpedó, bombázó, támadó és felderítő repülőgépek vettek részt, amelyeket megbízhatóan vadászgépek fedeztek. Különösen masszív akciók voltak Kotka, Constanta, Lyubava és Pillau haditengerészeti támaszpontjai elleni csapások. [16]

A megoldandó feladatok jellegéből adódóan a tengeri repülés volt a fő erő a tengeri harci műveletekben. A légi közlekedés a szállítás 57%-át, az ellenséges harci és segédhajók több mint 66%-át teszi ki, amelyeket a flotta egésze megsemmisített. [16]

A Nagy Honvédő Háború alatt a haditengerészeti pilóták több mint 350 ezer bevetést hajtottak végre, több mint 40 ezer bombát és 1370 torpedót dobtak le, 2425 aknát helyeztek el, 792-t elsüllyesztettek és mintegy 700 ellenséges hajót és szállítóeszközt károsítottak meg több tízezer ellenséges katonával és tiszttel (a szerint egyéb adatok, 839 elsüllyedt és 681 hajó és hajó megsérült [17] , vannak egyéb adatok - 407 elsüllyedt és 467 hajó és hajó sérült meg [18] ), valamint több száz tonna mindenféle rakomány. Több száz ellenséges fegyver, tank, jármű és egyéb harci felszerelés semmisült meg és sérült meg a légicsapásokban, és rengeteg embert eltaláltak. [16] Légi csatákban 4495 ellenséges repülőgépet lőttek le, és 1014 ellenséges repülőgépet égettek el a földön. [19]

A haditengerészet légierejének összetétele 1941-1942 között .

Tengerészeti Légierő Igazgatóság - Moszkva.

Központi alárendeltség részei: KUNS (két-négy Egyesült Arab Emírségek), Sztálinról elnevezett VMAU (kilenc Egyesült Arab Emírségek), Levanevszkijről elnevezett VMAU (négy EAE), Általános Iskolák 1. AB , 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. OAP Special Forces, a haditengerészeti légierő LIS (Asztrahánban);

A Balti Flotta légiereje (604 repülőgép);

A Fekete-tengeri Flotta légiereje (651 repülőgép);

az északi flotta légiereje (116 repülőgép);

A csendes-óceáni flotta légiereje (889 repülőgép);

Az észak-csendes-óceáni flottilla légiereje (178 repülőgép);

Az Amur katonai flottilla repülése (107 repülőgép);

Az azovi katonai flottilla repülése;

A Volga katonai flottilla repülése;

A Kaszpi-tengeri katonai flottilla repülése (15 repülőgép);

A ladogai katonai flottilla repülése;

Az Onega katonai flottilla repülése;

A pinszki katonai flottilla repülése (20 repülőgép);

2. AGGUSMP (1942. augusztus óta – 3. AGVMF: 17 repülőgép).

A haditengerészet légierejének összetétele 1943-1945 között

A Haditengerészet Légierejének Főigazgatósága - Moszkva.

A központi alárendeltség részei: VOK (2-4 Egyesült Arab Emírségek), Sztálin VMAU (hat-kilenc UAE), Levanevsky VMAU (4-6 Egyesült Arab Emírségek),

3. VMAU (1. menetelő ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Általános Képzési Iskolák Légi Osztálya, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAG repülőgép desztilláció (1. APPS, 2. APPS) 1944 óta, 19. MTAD (korábban OAGPS) - 1945 óta, 65- 1. OAP Special Forces, LIS Air Force of the Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

A Nagy Honvédő Háború alatt a haditengerészet repülése bizonyult a legtermékenyebbnek a flotta erői közül – hivatalosan 407 ellenséges hajó pusztulását erősítették meg, ami a veszteségek 66%-a, összesen 614 egység veszteséggel (azonban vannak olyan információk, amelyek szerint az aknatorpedó repülés hatékonyságára vonatkozó hivatalos adatokat számos okból túlbecsülik).

1945 augusztusában a Szovjetunió ellenséges hadműveleteket kezdett Japán ellen, amelyben részt vett a Csendes-óceáni Flotta légiereje, a STOF légierő és a légierő légiközlekedése. Az ellenségeskedés kezdetére a távol-keleti haditengerészeti légiközlekedési csoport állományi ereje személyi és felszerelési szempontból az ország nyugati régióiból „erősítésre” érkezett egységek figyelembevétele nélkül is meghaladta a haditengerészet összlétszámát. A Balti Flotta légiereje, a Fekete-tengeri Flotta légiereje és az Északi Flotta légiereje együtt. A távol-keleti hadműveleti színtéren az összecsapások röpke, de heves természetűek voltak, és 1945. augusztus 9-től 26-ig tartottak, miközben a veszteségek a nyugati frontok harci veszteségeinek statisztikájához képest többszörösek voltak. A Csendes-óceáni Flotta légierejének számos egysége őrségi rangot és tiszteletbeli címet kapott.

A második világháború végén megkezdődött a Szovjetunió fegyveres erőinek általános csökkentése. A haditengerészeti repülésben az ellenségeskedés befejezése után a támadó repülőgépeket teljesen felszámolták, azonban további három légi hadosztály alakult: a Csendes-óceáni Flotta Légierejének 17. SAD és 18. SAD, valamint a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 19. MTAD. .

világháború utáni szovjet évek

A háború alatt megszerzett harci tapasztalatok alapozták meg a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésére vonatkozó tervek és irányok kidolgozását, a tengeri háborúban való alkalmazása elveinek és módszereinek tökéletesítését.

1945 második felében új Tu - 2T torpedóbombázók kezdtek szolgálatba állni a haditengerészeti légierő aknatorpedó repülési egységeinél, amelyeket elsőként az 5. gárda fogadott. Az MTAP légierő fekete-tengeri flottája és a 64. DBAP légierő csendes-óceáni flottája (utóbbinak sikerült háborút indítania ellenük). A következő két évben a BF légierő 8. és 19. MTAD, valamint az 567. gárda ezredeit újból felszerelték ezekkel a repülőgépekkel. MTAP VVS Pacific flotta.

1946. február 16-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével az NK Haditengerészetet megszüntették. A haditengerészet miniszterének alárendelt haditengerészet haditengerészet (Navy) néven vált ismertté. A Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1946. 03. 26-án kelt 0100. számú végzésével összhangban a Haditengerészet Légiereje a Tengeri Erők Repülése, a Haditengerészeti Légierő Főigazgatósága pedig a " a Tengerészeti Repülési Parancsnok ellenőrző szervei”. Ezek a következők voltak: parancsnokság, titkárság, parancsnokság, légvédelmi osztály, IAS osztály, haditengerészeti légierő ellátási osztály, repülőtéri osztály és több osztály (felügyelő, VMAUZ, személyzeti, pénzügyi és általános). Ugyanez a sorrend történt a békeidő-államokba való átállással. Ugyanebben az évben az MBR-2 repülő csónakokat is le kellett szerelni, és ennek eredményeként az ilyen típusú repülőgépekkel felfegyverzett repülési egységeket feloszlatták. Így csak a Csendes-óceáni Flotta légierejében 1947-re feloszlatták a 117. OMDRAP-ot, a 31., 47., 57., 63. OMBRAE-t és az 5. BRAZ-t.

1946. július 1-jén 5252 repülőgép volt a haditengerészeti repülésben, ebből: importált minden típus - 1059, belföldi vadászgépek - 1159, bombázók és torpedóbombázók - 727, támadó repülőgépek - 482, belföldi hajók - 330. További 1455 repülőgép volt oktatási intézményekben és a haditengerészeti repülés egységeiben.

1947. december 15-től az NGSh Haditengerészeti Erők 0036. sz., 1947.10.07-én kelt körlevelének megfelelően a Naval Aviation átállt a szovjet hadsereg légierejének szabványos szervezetére. A haditengerészeti légierő egy részét átnevezték, miután megkapták az addigra feloszlatott SA Légierő roham- és vadászrepülő ezredeinek számát. Így a Fekete-tengeri Flotta légierejének 29. és 40. APBP-je lett az 565. és 569. DBAP, a 17. gárda, az 55. APBP és a 64. DBAP a Csendes-óceáni Flotta légiereje - illetve az 567. gárda, 568. - m és az 570. MTAP, valamint az Északi Flotta légierejének 95. AP - az 574. MTAP. A búvárbombázók két hadosztályát (a Fekete-tengeri Flotta 13. ADPB-jét és a Csendes-óceáni Flotta légierejének 10. ADPB-jét) szintén átszervezték a 88. DBAD-ba (MTAD) és a 89. MTAD-ba. A haditengerészeti rohamrepülést teljesen felszámolták, egységeit átszervezték vagy felszámolták. A balti és a csendes-óceáni flottát két részre osztották, így a balti-tengeri 4. és 8. haditengerészet, a Csendes-óceánon pedig az 5. és 7. haditengerészet lett. Mindegyik hadműveleti-stratégiai alakulatnak megvolt a maga repülése.

A háború utáni első ötéves időszakban a haditengerészeti repülés visszaszorításának folyamata folyamatosan haladt: 19 légi hadosztályból 16 maradt, és az összes katonai flottilla, haditengerészeti védelmi terület és bázis repülését felszámolták. Az 1950-es évek elejére a Naval Aviation a lenyűgöző számszerű ereje ellenére erkölcsileg és fizikailag elavult repülőgépflottával rendelkezett.

1951 óta a haditengerészet vadászrepülése megkezdte a MiG-15 sugárhajtású repülőgépek átképzését , 1953 óta pedig a MiG-17- re . Ugyanezen év elején a haditengerészeti MA számos ezredének száma ismét megváltozott, ezúttal négy számjegyűre.

A reformok következő szakasza 1951. április 21-én kezdődött, amikor a Szovjetunió védelmi minisztere 0188-as rendeletével meghatározta az aknatorpedó repülési egységek Tu-14t és Il-28t sugárhajtású torpedókkal való újrafelszerelésének feltételeit. bombázók . Az első ezred, amely 1951 augusztusában az Il-28-ason átképzett, az 1531. gárda volt. A 8. haditengerészet légierejének MTAP-ja, októberben pedig a Fekete-tengeri Flotta légierejének 1676. MTAP-ja megkezdte az átképzést. 1951 végén megkezdte az 567. gárda átképzését. Az 5. haditengerészet MTAP légiereje. 1952 áprilisában és májusában a 9. gárda átképezte magát a Tu-14 T-re. Az MTAP és a Szövetségi Tanács légierejének újonnan alakult, 1941. MTAP-ja. Összesen 1952 második felére nyolc aknatorpedó ezredet szereltek fel újra az Il-28t és a Tu-14t. Ellentétben a Long-Range Aviationnel, amelyet azokban az években tömegesen felszereltek és üzemeltették a Tu-4 bombázót , a tengerészek nem szándékosan szerelték fel ezt a repülőgépet. Korlátozottan és nagyon rövid ideig üzemeltettek ilyen típusú repülőgépeket a Fekete-tengeri Flotta légierő 124. MTAP 240. gárdájában. A TAP Air Force Baltic Flotta és a 143. MTAD légierő csendes-óceáni flottájának külön irányító egysége.

A haditengerészet felderítő repülési egységébe 1952 márciusától kezdtek érkezni a felderítők az Il-28 alapján (az Északi Flotta légierejének 1733. ORAP-ja, a 8. haditengerészet légiereje 15. ODRAP AE és AE az 5. haditengerészet légierejének 50. gárdájának ODRAP-ja). Ezenkívül az SA légierő vadászrepülésének számos egységét és alakulatát átadták a haditengerészetnek: a 60., 108. és 237. gárdát a Balti-tengeren fogadták el. IAD, északon - 107. és 122. IAD, a Fekete-tengeren - 181. IAD, a Csendes-óceánon - 147. és 249. IAD. Ezenkívül az SA légierő számos bombázórepülési egysége és alakulata is átkerült a haditengerészeti repüléshez: a Balti-tengeren a 4. gárda a Flotta légiereje alá került. BAD és 57. TBAD, a Fekete-tengeren – 819. gárda. BAP, a Csendes-óceánon - 169 gárda. TBAP és 194. étrend-kiegészítő. Megkezdték a helikopterek szolgálatát, külön osztagok alakultak ki az alap (a Mi-4- en ) és a hajófedélzeti helikopterekből (a Ka-15- ön): a 255., 507. és 509. UAEV a Balti-tengeren, az 1222. és 272. UAE a Fekete-tengeren, 504. Egyesült Arab Emírségek északon.

1953-ban az 5. és 7. haditengerészet egyetlen csendes-óceáni flottává, 1956-ban pedig a 4. és 8. haditengerészet egyetlen balti flottává egyesült. Ennek megfelelően e flották légiereje átalakult. 1954. január 1-jén a Szovjetunió Haditengerészetének légiereje 10 aknatorpedó-, 20 vadász- és 10 felderítő ezreddel, valamint 29 külön osztaggal és osztaggal rendelkezett.

Az 50-es évek közepén megkezdődött az MTAP Tu-16-os repülőgépekkel történő fokozatos újrafelszerelése . Ez a repülőgép nemcsak a haditengerészeti repülés, hanem a Szovjetunió teljes katonai repülése számára is mérföldkő lett. Ebben az időben szervezetileg a Szovjetunió Haditengerészetének Légierejét egyetlen szerkezetbe hozták, és a következőkből állt:

• a Balti Flotta légiereje ;
• Az Északi Flotta légiereje ;
• A Fekete-tengeri Flotta légiereje ;
• A csendes-óceáni flotta légiereje ;
• A központi alárendeltség részei.

Körülbelül ebben a formában a Szovjetunió / RF haditengerészeti repülése a következő több mint negyven évben, a 20. század 90-es éveinek végéig maradt.

Ezzel egy időben megkezdődött a tengeralattjárók felkutatására és nyomon követésére irányuló kutatás a tengeri repülésben. Az újonnan létrehozott "Baku" (1953) rádió-hidroakusztikus rendszert helikopterekre, Be-6 repülőgépekre, majd Tu-16 PL-re (PLO) telepítik. Utóbbiak alacsony hatékonyságot mutattak a tengeralattjáró-elhárító feladat végrehajtásában, és az északi flotta és a csendes-óceáni flotta két kísérleti századát hamarosan újraprofilozták.

1958 tavaszán a bázis- és hajóbázisú Mi-4m és Ka-15 helikopterekből álló külön századokat minden flottában átszervezték helikopterezredekké. Így a 853. és 872. OAPV a Fekete-tengeren, a 830. OAPV északon, a 413. és 437. OAPV a Balti-tengeren, valamint a 710. és 720. OAPV a csendes-óceáni flottában jelenik meg. Az idén feloszlatott vadászegységek repülő- és műszaki állománya az állományuk felé fordult. Ugyanakkor a haditengerészet egyes vadászrepülési ezredeinek tervezett áthelyezése a légvédelem alárendeltségébe, gyakran anélkül, hogy megváltoztatnák a bevetési helyüket (a légvédelmi parancsnokságnál a pilóták és még a mellényekben is régóta megmaradtak fejfájás").

Az 1950-es évek végére rakétahordozók és cirkálórakéták kezdtek behatolni a légiezred akna- és torpedóezredeibe. A Tu-16K-10 repülőgép átvételével kiadták a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1961.20.03-án kelt 0028-as számú parancsát, majd a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 048-as számú aknatorpedó-parancsát. ezredeket és hadosztályokat ezentúl "rakétahordozónak" nevezték. Egy évvel korábban azonban N. S. Hruscsov kezdeményezésére jelentősen csökkentették a haditengerészet részeit, különösen a haditengerészet harci repülőgépeit teljesen megszüntették, és jelentősen csökkentették az akna-torpedó repülőgépeket.

A Tu-16K-10 és további módosításai csak a haditengerészetnél voltak szolgálatban. Az új rakétarendszert elsőként a 170. gárda szerelte fel újra. MTAP DD VVS BF, 924. gárda. és 987. MTAP AD VVS SF. Őket a 240. gárda követte. MTAP DD VVS BF, 5. gárda. és 124. MTAP DD légierő Fekete-tengeri flotta, 169. gárda. és az 570. MTAP DD VVS Pacific Flotta, amely 1960-1961 között kapta meg ezeket a fegyvereket.

1961 után és az 1980-as évek közepéig a Naval Aviation szerkezeti összetétele gyakorlatilag változatlan maradt (néhány kivételtől eltekintve). Hozzávetőleges változatban mindegyik flottának volt egy haditengerészeti rakétát szállító repülési hadosztálya (kettő a Csendes-óceáni Flottában), egy felderítő ezred, 1-2 helikopterezred (század), egy tengeralattjáró-elhárító és szállító ezred. Külön-külön is voltak külön-külön, speciális célú századok.

1962-ben a Tu-22R szuperszonikus felderítő repülőgép bekerült a haditengerészet felderítő repülésébe , először a BF légierő 15., majd a Fekete-tengeri Flotta légierejének 30. ODRAP-jába. 1963-ban a Severomorsk-1 (SF) repülőtéren megalakult a 392. ODRAP, amely az akkori legújabb stratégiai repülőgépekkel - a Tu-95RTs felderítő repülőgépekkel volt felszerelve. 1965-ben ezt az ezredet áthelyezték a kipelovói repülőtérre (Vologda régió) az állandó bevetés helyére, ugyanebben az évben a 867. gárdát újra felszerelték a Tu-95RT-kre. ODRAP VVS Pacific Flotta a Khorol repülőtéren .

Repülő csónakok helyett a Be-6 belépett a Naval Aviationbe, hogy felváltsa a Be-12 kétéltű repülőgépet . A következő egységeket szerelték fel vele: 1965-ben - a 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967-ben - a 122. OPLAP DD (Jelizovo), 1968-ban - a 403. OPLAP DD ( Severomorsk-2 ), 1969-ben a 289. OPLAP DD ( Nikolaevka ), 1970-ben - a 17. OPLAP DD (Kosa). A Ka-25PL hajófedélzeti helikoptert 1965 óta sorozatban gyártják a haditengerészeti repülés számára. A helikopter ugyanabban az évben kezdett belépni a harci egységekbe - a fekete-tengeri flotta 872. repülési OVP-jében és a csendes-óceáni flotta 710. repülési OVP-jében. Az északi flotta és a balti flotta repülése Ka-25PL helikoptereket kapott: a 830. ORP-ben és a 745. ORP-ben - 1967-ben és 1969-ben.

1967-ben a Kipelovo repülőtéren (SF) megalakult a 24. OPLA DD, Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépekkel felfegyverkezve . Mögötte 1969- ben a Nikolaevka repülőtéren (TOF) megalakult a 77. OPLA DD, majd 1975-ben ezeket a repülőgépeket a Skulte repülőtéren ( Riga) működő Balti Flotta 145. OPAA DD Aviation kapta meg.

1969-ben egy nagy hatótávolságú repülési komplexumot, a Tu-142- es repülőgépet helyezték üzembe . Bár a Tu-142-es tengeralattjáró-elhárító felszerelése és fegyverzete szinte az Il-38-hoz hasonlított, taktikai sugara 4000 km-ig terjedt, szemben az utóbbi 2300 km-rel. Az ilyen típusú repülőgépek az újonnan alakult 76. OPLA DD VVS SF- nél álltak szolgálatba Kipelovóban . 1976-ban a Khorol repülőtéren megalakult a 310. OPLAP DD , amely egy évvel később indult a repülőtér állandó helyére - Kamenny Ruchey-re .

A 70-es évek elején a haditengerészet helikopteregységeit új, Ka-27 típusú helikopterekkel szerelték fel . A helikopterek amellett, hogy a bázisrepülőterekről dolgoztak, rendszeresen szolgáltak egy- és csoportos hajókon, utakat tettek az óceánok távoli területeire (a Balti Flotta légierejének 745. OVP-je, a légierő 78. és 872. OKPLVP-je). a Fekete-tengeri Flotta, 38. és 830. OKPLVP, 279. OKSHAP az Északi Flotta légierejében, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP a Csendes-óceáni Flotta légierejében).

Szintén ezekben az években a Szovjetunió haditengerészeti repülése számos külföldi repülőteret sajátított el - Egyiptom és Szíria a Földközi-tengeren, Etiópia , Szomália és Jemen az Indiai-óceánon, Kuba , Guinea és Angola az Atlanti-óceánon, Vietnam a Csendes-óceánon. A repülőtereken – Kairó, Asszuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havanna, Conakry, Luanda, Cam Ranh , Da Nang – a flották légierejének repülőegységei és támogató egységei állomásoztak. A felelősségi köröket is megosztották a flották között: a Fekete-tengeri Flotta légiereje 318. OPLAP és 30. ODRAP, az Északi Flotta légiereje 967. ODRAP és 912. OTAP legénysége dolgozott a Földközi-tengeren. Az Északi Flotta 392. ODRAP légierejének legénysége az Atlanti-óceánra repült harci szolgálatra, a BF légierő 145. OPLAP, a 77. OPLAP, a 710. OKPLVP és a 304. gárda legénysége az Indiai-óceánra repült. Az ODRAP légierő csendes-óceáni flottája. Vietnamban 1982-ig a danangi repülőtéren Tu-95RT-ből és Tu-142-es repülőgépekből álló vegyes különítmény támaszkodott a 304. gárdától. ODRAP és 310. OPLAP légierő csendes-óceáni flottája. 1982 óta a vietnami kormánnyal kötött megállapodás alapján a Cam Ranh repülőtéren állandó jelleggel a 169. Gárda Vegyes Repülőezredet (korábban 169. Gárda MRAP) telepítették, amelyben a Tu-142 és Tu-142-es osztag mellett 95RT, volt egy Tu-16K-10 rakétahordozókból és Tu-16SPS EW repülőgépekből álló század. 1984-től a MiG-23 MLD vadászrepülőgépekből álló századot egészítették ki az 1. légierő állományából és repülőgép-felszereléséből. Ez volt az egyetlen teljes értékű külföldi légibázis a Szovjetunióban a teljes tartószerkezettel. A bázis tíz évig, azaz a Szovjetunió összeomlásáig működött, és a 128. légiközlekedési parancsnoksággá szervezték át. 2000 óta a parancsnoki hivatal megszűnt.

1974 - ben az MRA szolgálatba állt a Tu-22M2 szuperszonikus Kh, változó szárnygeometriájú repülőgéppel, amely képes rakétát szállító MRAP Air Force BF. A Pacific sokkal később kapott új repülőgépet: 1980-ban az 568. MRAP, 1982-ben az 570. MRAP, és csak 1991-ben a 183. MRAP. Érdekes, hogy ezt a repülőgépet a tengerészek még valamivel korábban is elfogadták, mint a hosszú távú repülésben. Ezt követően a Tu-22M2-t fokozatosan felváltotta a fejlettebb módosítása, a Tu-22M3 .

Az 1970-es évek közepén a Szovjetunió Haditengerészetének harci szerkezetébe bevezették a 1143-as számú nehéz repülőgép- hordozó cirkálót (TAVKR), amelyek az 1123-as „ Moszkva ” és „ Leningrád ” projekt hajóelhárító rakétáitól eltérően nem csak helikopterek, hanem függőleges fel- és leszálló repülőgépek is, a Yak-38 . Ezzel egy időben a haditengerészeti repülés részeként újjáéledt a támadórepülés. A TAVKR " Kiev " az északi flotta számára készült. A Csendes-óceáni Flotta két másik hajót kapott: TAVKR „ Minsk ” és „ Novorossiysk ”. Ezekre alapozva a hajós helikopterezredek mellett külön tengeri rohamrepülő ezredeket alakítottak ki az Északi Flotta és a Csendes-óceáni Flotta Repülés részeként. 1973 decemberében a szaki repülőtéren megkezdődött a 279. különálló, Jak-38-as repülőgépekkel felfegyverzett hajós rohamrepülőezred megalakulása az Északi Flotta légiereje számára. 1976 szeptemberében Sakiban megalakult a 299. különálló hajós oktató-kutató rohamrepülő ezred, hogy új repülőgépekre képezze ki a személyzetet. 1978-ban Sakiban megalakult a Csendes-óceáni Flotta légierejének 311. különálló haditengerészeti rohamrepülő ezredje, amely állandó helyszínre, a prisztáni repülőtérre indult .

1975 óta part menti repülési rohamegységek jelentek meg a Naval Aviationben. 846. gárda. A BF Air Force OPLAP-ot átszervezték a 846. gárda különálló haditengerészeti rohamrepülőezredévé. 1982 decemberében a levegőben. A mólót a 173. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred alkotta. Mindkét ezred Szu-17M repülőgépekkel volt felfegyverkezve.

1979. november 3-án a világ első kisméretű ekranoplan kétéltű rohamhajóját (MDE) a 904-es projekt „ Eaglet ” kóddal elfogadta a haditengerészet. Hosszas viták után arról, hogy mi az ekranoplán - repülőgép vagy hajó, az ekranoplánokat továbbra is a repülésnek minősítették, és a Kaspiysk repülőtéren való működésükhöz megalakult a haditengerészet 11. különálló légi csoportja (központi alárendeltségben), majd a 236. ekranoplan hajók felosztása .

1980- ban az Aviation of the Navy (AVMF) nevet kapta a haditengerészet légiereje ( VVS VMF ). Ekkorra a Naval Aviation a következőket foglalta magában: öt haditengerészeti rakétát szállító hadosztály (13 rakétahordozó ezred Tu-16, Tu-22M2 és Tu-22M3 repülőgépeken); két felderítő ezred a Tu-95RT-n, két ezred a Tu-22R-en, egy ezred és két külön század a Tu-16R-en. 1983-ban megalakult az Északi Flotta Légierejének első és egyetlen tengeralattjáró-elhárító hadosztálya a Szovjetunióban (két ezred Tu-142 repülőgépen). Két ezred és egy század repült Il-38-as repülőgépekkel, további három ezred és két század pedig Be-12 kétéltűekkel volt felfegyverkezve. A helikopterek hat ezreddel és három osztaggal voltak felfegyverkezve. A speciális repülés részeként külön elektronikus hadviselési ezred és négy szállítóezred működött. A szárazföldi támadórepülést két tengeri roham- és két tengeri rohamezred képviselte. Ezenkívül egy külön szállítóezred közvetlenül a haditengerészeti légierő parancsnokának volt alárendelve, a 33. PPI és PLS pedig oktatói és kutató egységeket tartalmazott: egy rakétahordozó ezred, egy haditengerészeti rohamezred, egy helikopterezred és egy tengeralattjáró-elhárító. repülőszázad. 1989-ben az európai hagyományos fegyverek csökkentéséről szóló szerződés keretében számos bombázó, támadó és vadászrepülő egység és alakulat került át az ország légierejétől a haditengerészeti légiközlekedésbe – a Fekete-tengeri Flotta légiereje áthelyezték a 119. IAD-ba (86. gárda IAP, 161. 1. IAP, 841. gárda MAPIB) és 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. Gárda BAP, 321. BAP, 668. BAP) és 66. SF8. APIB. 1991- ben üzembe helyezték a 1143.5 számú nehéz repülőgépeket szállító cirkálót, "A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa" . Elhatározták, hogy a 279. különálló haditengerészeti támadó légiezred alapján telepítik a repülési komponenst az első hazai teljes értékű repülőgép-hordozóhoz, amelyet a tervek szerint a Szu-27 és a MiG - hordozó alapú változataival szerelnek fel újra. 29 .

1990-ben a Naval Aviation 52 ezreddel, 10 különálló századdal és légicsoporttal rendelkezett 1701 repülőgéppel és 363 helikopterrel, köztük 372 rakétahordozóval, 966 vadászgéppel, támadó- és felderítő repülőgéppel. Bázisrepülőterek, hadműveleti és szórványrepülőterek nagy hálózata volt.

Airfields Av. Haditengerészet a 70-80-as évekre. (állandó alapú):

• Központi alárendeltség: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe
• Fekete-tengeri flotta: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guards (Szimferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty
• Csendes-óceáni flotta: Nyugat-Knevicsi (Vladivosztok), Nyikolajevka Primorszkaja, Pristan (Romanovka), Horol, Novonyezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovszk-Kamcsatszkij), Korszakov, Kamran
• Északi Flotta: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorszk), Kipelovo (Fedotovo), Luosztari (Pechenega), Szeveromorszk-1, Szeveromorszk-2, Szeveromorszk-3
• Balti Flotta: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums, Veretye ​​(sziget)

Az Orosz Föderáció időszaka

A Szovjetunió összeomlása után a Naval Aviationnek el kellett hagynia azokat a repülőtereket, amelyek egyik napról a másikra külföldiekké váltak - Ukrajnában, Fehéroroszországban, a balti államokban és Grúziában. 1993 óta pedig megkezdődött a katonai egységek nagyarányú leépítése és a felszerelés leírása. Kivonták a szolgálatból az „egy meghajtórendszerű repülőgépeket” - ezek a Szu-17 , MiG-27 , MiG-23 , és ennek megfelelően a velük felfegyverzett repülési egységeket feloszlatták. Ezután a tengeri rakétaszállító és felderítő repülés alapját képező Tu-16 és Tu-95RT repülőgépeket „kerítésbe tették”.

Egy újabb Tu-22M2-es lezuhanást követően a teljes flotta üzemeltetését eltiltották, későbbi ártalmatlanítással.

A Yak-38 VTOL repülőgép üzemeltetését leállították.

Mindezzel az IH egységeinek és alosztályainak finanszírozása és anyagi támogatása folyamatosan és meredeken csökkent, és hamarosan egyszerűen nem volt elég pénz a havi (a vágtató infláció körülményei között is meglehetősen csekély) pótlékra , amelyet elkezdtek folyósítani. krónikus késésben szenvedő személyzet számára.

1995 elejére a Naval Aviation 2 kétezredből álló légi hadosztályt, 23 különálló ezredet, 8 különálló századot, egy ekranopláncsoportot és 2 kiképzőközpontot tartalmazott. Az összes felderítő osztagot megszüntették. A Mi-14-es helikoptereket kivonták a haditengerészetből, a legújabb Mi-14PS-t pedig a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának légiközlekedéséhez adták át . Sok tesztelés és finomítás után a TAVKR "A Szovjetunió Flotta Admirálisa Kuznyecov" belépett első harci szolgálatába, fedélzetén 13 Szu-33-ból, 2 Szu-25UTG-ből és 11 helikopterből álló légicsoporttal.

1996 közepére a Navy Aviation ereje 695 repülőgép volt, köztük 66 rakétahordozó, 116 tengeralattjáró-elhárító repülőgép, 118 vadászrepülőgép és támadórepülőgép, valamint 365 helikopter és speciális repülési repülőgép. 1997-ben 13 Ka-29TB helikopter került át a Belügyminisztérium Belső Csapatainak Repülési állományába.

1998-ban a Haditengerészet MA egy rakétahordozó hadosztályból, két ezredből, 12 különálló ezredből és 7 külön századból állt. Kamcsatkában a Csendes-óceáni Flotta légierő 6. légvédelmi hadosztályát és 317. OSAP-ját az Orosz Föderáció északkeleti részén lévő csapatok és erők egyesített parancsnokságának (repülés és légvédelem) légiközlekedési és légvédelmi csoportjává alakították. OKVS). 1999-ben megalakult a BF Légierő és Légvédelem a Balti-tengeren, amelybe tartozott: a 396. OKPLVE és a 398. OTAE - a BF légierő 4. gárdájából. OMSHAP a Szu-24M-en - az orosz légierőtől; 689. gárda. IAP a Szu-27 183. gárdáján. ZRBR (ZRK S-200 és S-300), 81. RTP, 214. OP EW - a légvédelmi erőktől; A 288. OVP BiU a Mi-24, Mi-8 (2002-ben az ezredet AE-re csökkentették), a 43. ZRBR (S-300 légvédelmi rendszer) - a 11. különálló kombinált fegyveres hadseregből.

A 20. század végére a krónikus üzemanyaghiány miatt gyakorlatilag nem hajtottak végre repüléseket sem a harci kiképzési tervek szerint, sem a harci szolgálatra. Ritka repülésekkel igyekeztek fenntartani a legtapasztaltabb legénység edzettségét, a fiatal pilóták pedig soha nem tudtak a levegőbe emelkedni teljes szolgálatuk alatt. Ebben az időszakban a légierőt érintő negatív jelenségek a haditengerészeti repülésben is megnyilvánultak.

A 21. században az összes rakétát szállító repülőgép a haditengerészeti repüléstől a DA légierőhöz került. A repülési helyőrségeket légi bázisokká alakították át.

A szíriai orosz hadművelet kezdetével az Orosz Föderáció haditengerészeti légiközlekedése időnként részt vett a haditengerészet hadműveleti hadereje érdekében felmerülő problémák megoldásában . Ezenkívül 2016 novemberétől 2017 január 6-ig a formáció részeként a Kuznyecov TAVKR admirális harci küldetéseit hajtotta végre , miközben két repülőgép elveszett, a pilóták életben voltak.

A pilóták képzését a Tengerészeti Akadémia szakosított osztálya végzi. N. G. Kuznetsova és a jeiski haditengerészet haditengerészeti repülési személyzetének harci felhasználási és átképzési központja.

Az orosz haditengerészeti repülés szerkezete 2008-ig

Északi Flotta

• A 279. különálló hajós vadászrepülőezred, amelyet a Szovjetunió kétszeres hőséről, Borisz Szafonovról neveztek el [2] [3]
• 403. különálló vegyes repülőezred [3]
• 830. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopter, Kirkenes Red Banner Regiment [3] [20]
  • 1. haditengerészeti helikopterszázad
  • 2. haditengerészeti helikopterszázad
  • 3. szállító és harci helikopter osztag
• 924. különálló gárda tengerészgyalogság-repülőezred [3]
• 73. különálló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőszázad [3] [21]

Fekete-tengeri flotta

• 25. különálló hajós tengeralattjáró-elhárító helikopterezred [22]
• 43. különálló haditengerészeti rohamrepülőezred [22]
• 917. külön vegyes repülőezred [22]

Csendes-óceáni flotta

• 289. külön vegyes tengeralattjáró-elhárító repülési ezred [23]
• 317. külön vegyes repülőezred [23]
• 568. külön vegyes repülőezred [23]
  • 1. rakétaszázad
  • 2. rakétaszázad
  • 3. tengeralattjáró-elhárító osztag
  • Kutató-mentő osztag
• 865. különálló vadászrepülőezred [23]
• 71. külön szállító repülőszázad [23]

Balti Flotta

• 4. különálló gárda haditengerészeti rohamrepülőezred [24]
• 689. gárda vadászrepülőezred [24]
• 125. különálló helikopterszázad [24]
• 396. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterszázad [24]
• 398. külön szállító repülőszázad [24]
• 49. külön tengeralattjáró-elhárító osztag

Központi alárendeltség részei

• 444. központ a repülési személyzet harci alkalmazására és átképzésére, ( Veretye , Ostrov-5)
• A haditengerészet 46. külön szállító repülőezredje ( Osztafjevo )

MA bázispontok a 2008-as reform után (és további sorsuk)

Északi Flotta

• 7051. AvB MA SF - levegő. Olenegorsk (2011 júniusában áthelyezték a Long-Range Aviation-hez, mint a 6950. AVB légi csoportja)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (2011 óta - légi csoport 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - levegő. Severomorsk-1 (a repülőtér rekonstrukciója 2011. 11. óta zajlik)
• levegő. Szeveromorszk-3  – 279. KIAP

Fekete-tengeri flotta

• 7058. AvB MA Fekete-tengeri Flotta ( Sevastopol Red Banner repülés, Kutuzov rendi bázis) - levegő. Gárdisták
• 7057. AvB MA Fekete-tengeri Flotta - levegő. Kacha (2014-ben feloszlatták).

Balti Flotta

• 7052. AvB MA BF aer. Csernyakhovsk (2010 óta - légicsoport 7054. gárda. AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - levegő. Chkalovsk (2010 óta – légicsoport 7054. gárda AvB MA BF)
• 7054. gárda. AVB MA BF aer. Khrabrovo (2011 óta a repülőteret nem használják MA bázisként)
• Légicsoport 7054. gárda. AVB MA BF adásban. Donskoye (2010 óta)

Csendes-óceáni flotta

• 7059. AvB MA Pacific Flotta – légi. Knevichi (2011-ben feloszlatták, áthelyezték a 7062. AvB-hez)
• 7060. AvB MA Pacific Fleet – légi. Jelizovo
• 7061. gárda. AvB MA Pacific Flotta - légi. Kamenny Ruchey (feloszlatták, egy AE-re csökkentették, és 2012-ben áthelyezték a 7062. AvB-hez)
• 7062. AvB MA Pacific Fleet – légi. Nyikolajevka

Központi alárendeltség részei

• 7055. gárda. AVB CPU - aer. Ostafyevo (feloszlatták, légiközlekedési csoporttá redukálták és visszahelyezték az északi flotta 7050. légibázisára)
• 7056. AvB CPU adásban. Island (2009. december 1-jén feloszlatva)
• 859. Központ az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülésének repülési személyzetének harci felhasználására és átképzésére - aer. Yeysk (a KChF 859. Repülőképző Központja 1981-ben alakult, aer. Kacha) [25] .

Az orosz haditengerészeti repülés harcereje 2008-ig

Fegyverek és katonai felszerelések

A 2. világháború éveiben a berendezések jelentős része kölcsönlízingbe került , majd kivétel nélkül minden anyag csak hazai gyártású volt .

A Szovjetunió összeomlásával azonban jelentős nehézségek adódtak a repülési flotta jó állapotban tartásával, és még inkább az orosz haditengerészet számára új repülőgépek és helikopterek gyártásával, így az 1991 utáni repülési flottát kizárólag kis létszámú gépek frissítették. - léptékű gyártás (egyszeri egyszeri szállítások, főleg 1994-ig) Ka-29 , Ka-31 , Ka-32 helikopterek és Szu-33 , Szu-24 , Tu-22M3 és Tu-142 repülőgépek . 2012-ben az összes Tu-22M3
rakétahordozót kivonták az MA-ból, és a haditengerészeti rakétahordozó repülést (MRA) mint osztályt megszüntették [26] .

Repülés

Katonai légvédelmi felszerelések

Haditengerészeti repülési azonosító jelek

Az alábbiakban láthatók a Naval Aviation repülőgépeinek fedélzeti azonosító jelei :

• A Szovjetunió légierejének 1943-tól 1991-ig és az Orosz Föderáció légierejének azonosító jele 1992. május 7-től 2010. március 4-ig.

• Az Orosz Föderáció légierejének azonosító jele 2010. március 4. óta [42] .

• A Szovjetunió Haditengerészetének jelvénye a törzsön.

• Az orosz haditengerészet jelvénye a törzsön.

A repülőgép fedélzetére a Szovjetunió Haditengerészetének stilizált zászlaját rajzolták, majd a Szent András zászlaját (nem volt egységes szabvány).

Jelenleg a haditengerészet repülőgépeit az RF-00000 típusú állami légi közlekedés lajstromszámával és az "Orosz haditengerészet" vagy az "Orosz haditengerészet MA" feliratával látják el.

A haditengerészeti repülés katonai állományának egyenruhája

A Naval Aviation katonai állományának alkalmi és ünnepélyes katonai egyenruhája teljes mértékben megfelel az Orosz Haditengerészet katonai állományának katonai egyenruhájának . A fekete (ceremoniális arany) epaulettek kék hasítással és kék szegéllyel rendelkeznek, ami a repüléshez való tartozást jelzi. A sorkatonai katonák felöltőn és borsókabáton kék vállpántot, flanel ingeken kék vállpántot viselnek (kivéve a munkaruha). A hétköznapi és teljes ruha egyenruha bal ujjára, esetenként speciális (repüléstechnikai) egyenruhákra a Naval Aviation emblémáját varrják. Ezenkívül a haditengerészeti repülés katonai személyzetét terepszíni egyenruhákkal látják el, amelyeket naponta viselnek a támogató egységekben. Valójában a katonai személyzet és a polgári légiközlekedési személyzet (repülőszemélyzet) napi egyenruhája repüléstechnikai egyenruha: kabát, öltöny vagy overall világos bézs vagy kék (trópusi egyenruha), kék, fekete (téli műszaki személyzet) vagy terepszínű (pl. minden kategória), jelvény nélkül. A 21. században új, világoskék repülési egyenruhát dolgoztak ki és vezettek be a légierőben.

A haditengerészeti repülés katonai személyzetének katonai fokozatai

A katonai állomány katonai besorolása katonai (nem haditengerészeti), a besorozott állomány kivételével:

• tengerész, rangidős tengerész
• főtörzsőrmester, őrmester, főtörzsőrmester, művezető
• zászlós, vezető zászlós
• hadnagy, főhadnagy, százados
• őrnagy, alezredes, ezredes
• vezérőrnagy, altábornagy, vezérezredes

A haditengerészeti repülés parancsnokai

• A. A. Tucskov (1914-1915),
• B. R. Miklashevsky (1915. december), VrID,
• I. N. Dmitriev (1916. július - 1917. július),
• A. A. Tucskov (1917. július),
• B. A. Scserbacsov (1917. augusztus-október),
• A. P. Onufriev (1917. november 19/9., a MA komisszárja),
• N. F. Csernov (1918-ban),
• S. A. Lishin (1919. március-november, elnyomva),
• I. N. Dmitriev (1918. szeptember - 1920. június),
• S. E. Stolyarsky (1920. június - 1921. május, a köztársasági víziközlekedési hadosztály vezetőjének asszisztense),
• M. F. Pogodin (1920. április-szeptember),
• A. P. Onufriev (1920. szeptember - 1922.).

Az 1923-1935 közötti időszakban megszűnt az ország haditengerészeti repülésének vezetői posztja.

• Walter Karlovich Bergström hadosztályparancsnok (1935. július - 1937. november),
• dandárparancsnok , 1939-től Korobkov parancsnok, Fedor Grigorjevics (1938. január - 1939. június)
• dandárparancsnok, 1940-től légiközlekedési altábornagy , 1943-tól légiközlekedési vezérezredes , 1944-től Zsavoronkov légimarsall, Szemjon Fedorovics (1939. június - 1946. december),
• Pjotr ​​Nyikolajevics, Lemesko repülési altábornagy (1947. március - 1949. december),
• Alekszandr Mihajlovics, Shuginin repülési altábornagy (1949. december - 1950. február), véres,
• Repülési altábornagy, 1951-től Preobraženszkij, Jevgenyij Nyikolajevics légiközlekedési vezérezredes (1950. február - 1962. május),
• Légiközlekedési altábornagy, 1965-től légiközlekedési vezérezredes, 1972-től Borzov légimarsall, Ivan Ivanovics (1962. május - 1974. június),
• Alekszandr Alekszejevics, Mironenko légiközlekedési vezérezredes (1974. augusztus - 1982. július),
• Georgy Andreevich, Kuznyecov repülési vezérezredes (1982-1988. július),
• Viktor Pavlovics Potapov repülési vezérezredes (1988-1994 március),
• altábornagy , 1994 óta Deineka vezérezredes , Vlagyimir Grigorjevics (1994. március - 2000. augusztus),
• Fedin altábornagy , Ivan Dmitrijevics (2000. augusztus - 2003. április),
• Antipov altábornagy , Jurij Dmitrijevics (2003. április - 2007. december),
• Uvarov altábornagy , Valerij Pavlovics (2008. január - 2009. január),
• Kuklev vezérőrnagy , Nyikolaj Viktorovics (2010. január-augusztus),
• Kozhin vezérőrnagy , Igor Szergejevics (2010-2020. október),
• Pakhomov ezredes , Andrej Nyikolajevics (2020 óta).

Lásd még

Július 17.  – Az orosz haditengerészet repülési napja

• Az északi flotta légiereje
• A csendes-óceáni flotta légiereje
• A Fekete-tengeri Flotta légiereje
• A Balti Flotta légiereje
• Orosz Légierő

Irodalom

• Az orosz flotta repülése. Szerk. V. G. Deineki . - Szentpétervár: Hajógyártás, 1996. - 285 p.
• Gerasimov V. L. Belföldi haditengerészeti repülés 1910-2005. Történelem és szimbolika: Monográfia. - Szmolenszk: Gyűjtemény, 2006. - 188 p.
• Gerasimov V. L. A flotta repülése: a történelem kezdete (1910-1914) // Hadtörténeti folyóirat . - 2012. - 8. szám - P. 30-35.
• Gerasimov VL A haditengerészeti repülés felépítésének és használatának néhány vonatkozása (1918-1937): monográfia. - Szmolenszk: "Moravia" Információs Központ, 2008. - 144 p.
• Gerasimov VL A haditengerészet légiereje a Nagy Honvédő Háború előestéjén és alatt. 1938-1945: Monográfia. - M .: Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Hadtörténeti Intézete, 2010. - 208 p.
• Gerasimov VL Naval Aviation a Nagy Honvédő Háború alatt. // Tengeri gyűjtemény . - 1998. - 9. sz. - P. 39-46.
• Zsuravlev V. V., Vabiscsevics G. E., Mityurin D. V. Oranienbaum egén. A haditengerészeti repülés 100. évfordulójára Oranienbaumban . - Lomonoszov. : 2016. - 448 p. ISBN 978-5-9909155-5-8
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). Könyvtár. - Szentpétervár: A "Typhoon" almanach különszáma, 2012. - 768 p.
• Shirokograd A. Torpedó bombázók a csatában. - M .: " Yauza ", " Eksmo ", 2006. - ISBN 5-699-17392-7
• "A Vörös Hadsereg légiereje a téli háborúban 1939-1940". // A "History of Aviation" folyóirat különszáma. - 2006. - 2. szám - 42. o.
• A "Typhoon" almanach különszáma, 2012. - 768 p.

Linkek

• Tengerészeti repülés az orosz védelmi minisztérium honlapján .
• airforce.ru – Orosz Légierő .
• Oroszország és a Szovjetunió haditengerészeti repülése . /webarchívum/
• Ilja Kramnik . A haditengerészeti rakétahordozók jövője: Tu-22M vagy Szu-34. A nagy hatótávolságú bombázók haditengerészeti repülésbe való áthelyezése nem biztos, hogy megfelelő . // Izvesztyija , 2019. május 23.

Jegyzetek

1. ↑ Tengerészeti repülés . Navy . Az orosz védelmi minisztérium internetes portálja. Letöltve: 2017. március 26. Az eredetiből archiválva : 2017. február 23. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Független információs portál "Az Északi Flotta... Nem hagy cserben!", 2006-2009 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2008. március 12.. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 A "Power" magazin 7. sz. (760) 2008. február 25 -i dátuma (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2008. december 5.. (határozatlan) 
4. ↑ A haditengerészet szerkezete Archiválva : 2010. február 25.
5. ↑ Simonenko V. G. A haza tengeri szárnyai. Történelmi krónika. 1910-1917 év. - Szevasztopol: Kruchinin L. Yu. kiadó, 2006. - 160 p.
6. ↑ Gerasimov V. A hazai haditengerészeti repülés szerepének és helyének megváltoztatása a tengeri háborúban (1910-1917) // Tengerészeti gyűjtemény . - 2005. - 12. sz. - 19. o.
7. ↑ Gerasimov V. L. A belföldi haditengerészeti repülés az 1918-1920 közötti időszakban. // Hadtörténeti folyóirat . - 2012. - 10. sz. - S. 14-20.
8. ↑ Gerasimov V. L. A haditengerészeti repülés fejlesztése a Vörös Hadsereg légierejének részeként. 1920-1937 // Hadtörténeti folyóirat. - 2008. - 1. sz. - S. 44-46.
9. ↑ Gerasimov V. L. A hazai haditengerészeti repülés fejlesztésének vitatható kérdései. 1921-1927 // Hadtörténeti folyóirat . - 2007. - 12. sz. - S. 24-27.
10. ↑ Geraszimov V. Visszatérés a flottához. // Tengeri gyűjtemény . - 2009. - 12. sz. - S. 68-72.
11. ↑ Vlagyimir Kotelnyikov. Az első nehéz // Fegyverek világa  : napló. - 2005. - december ( 12. sz.). - S. 52 . — ISSN 1607-2009 .
12. ↑ Gavrilenko A. Kifogástalanság, egyértelműség, felelősség ... Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése ünnepelte fennállásának 105. évfordulóját // Red Star. - 2021. - július 19. . Letöltve: 2021. július 24. Az eredetiből archiválva : 2021. július 24. (határozatlan)
13. ↑ Tirkeltaub S. V., Stepakov V. N. Finnország ellen. Szovjet haditengerészeti repülés a Balti-tengeren az 1939-1940 közötti háborúban. - Szentpétervár: B&K, 2000. - ISBN: 5-93414-015-9. — 70 s.
14. ↑ Melnyikov V. A haditengerészeti repülés fejlődése a háború előtti időszakban. // Tengeri gyűjtemény . - 1990. - 3. sz. - P. 47-48.
15. ↑ Gerasimov V. Tengerészeti repülés a Nagy Honvédő Háború idején. // Tengeri gyűjtemény . - 1998. - 9. sz. - P. 40-41.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A haditengerészet repülése a Nagy Honvédő Háborúban - M .: Military Publishing 1983
17. ↑ Artamonov A. A haditengerészeti repülés alkalmazása a Nagy Honvédő Háború idején. // Tengeri gyűjtemény . - 2005. - 5. szám - P.62.
18. ↑ Gerasimov V. Tengerészeti repülés a Nagy Honvédő Háború idején. // Tengeri gyűjtemény . - 1998. - 9. sz. - P.46.
19. ↑ Geraszimov V. Az orosz haditengerészeti repülés jövője. // Tengeri gyűjtemény . - 1997. - 2. sz. - P.8.
20. ↑ 830. különhajós tengeralattjáró-elhárító helikopter, Kirkenessy Red Banner ezred . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2009. június 19. (határozatlan)
21. ↑ Vologda-18 . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2009. április 9.. (határozatlan)
22. ↑ 1 2 3 Magazin "Power" No. 7 (760) 2008. február 25 -én . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 2.. (határozatlan)
23. ↑ 1 2 3 4 5 A "Power" magazin 7. szám (760) 2008. február 25 -én . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2008. október 4.. (határozatlan)
24. ↑ 1 2 3 4 5 A "Power" magazin 7. szám (760) 2008. február 25 -én . Letöltve: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2008. október 4.. (határozatlan)
25. ↑ 14 repülési szakterületen több mint 50 hallgatót képeznek ki a jejszki haditengerészeti repülési személyzet harci felhasználási és átképzési központjában . Letöltve: 2017. november 22. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. (határozatlan)
26. ↑ Ilja Kramnik . A haditengerészeti rakétahordozók jövője: Tu-22M vagy Szu-34. A nagy hatótávolságú bombázógépek átadása a haditengerészet légiközlekedése számára nem lehet praktikus
27. ↑ Repülőgéptípus nyilvántartása . Letöltve: 2022. július 17. Az eredetiből archiválva : 2008. szeptember 15. (határozatlan)
28. ↑ World Air Forces 2014 archiválva 2013. december 11-én a Wayback Machine Flightglobal.com oldalán
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 A katonai mérleg 2018, 197.
30. ↑ A Rostec megkezdte a modernizált Szu-30SM2 vadászgépek szállítását az RF fegyveres erők számára . TASS . Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28.. (határozatlan)
31. ↑ Az Irkutszki Repülőgyár először épített négy Szu-30SM2 vadászgépet a haditengerészet számára . TASS . Letöltve: 2022. január 27. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28.. (határozatlan)
32. ↑ A Védelmi Minisztérium és az Irkut aláírt egy szerződést az első Szu-30SM vadászgépek szállításáról a haditengerészet számára . Tengeri hadiipari komplexum . Hozzáférés időpontja: 2014. január 20. Az eredetiből archiválva : 2014. február 1.. (Orosz)
33. ↑ Az orosz védelmi minisztérium és az Irkut Corporation szerződést írt alá Szu-30SM vadászrepülőgépek szállításáról az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése számára . Irkut Corporation . Letöltve: 2014. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 11.. (Orosz)
34. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Irkut szerződést írt alá 8 darab Szu-30SM többcélú vadászrepülőgép szállítására . Interfax – Katonai Hírügynökség . Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (Orosz)
35. ↑ Az orosz haditengerészet 24 MiG-29K/KUB vadászgépet kapott . Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 2.. (határozatlan)
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ötödik fejezet: Oroszország és Eurázsia  // A katonai egyensúly. — 2015-01. - T. 115 , sz. 1 . – S. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . doi : 10.1080 / 04597222.2015.996357 .
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 International Institute for Strategic Studies. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 193. - 504 p. — ISBN ISBN 9781857438352 .
38. ↑ ARMS-TASS – Az orosz védelmi minisztérium 28 modernizált Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépet kap 2020-ig. 2014.3.18. (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2014. március 19. (határozatlan) 
39. ↑ Az új szállító-utasszállító repülőgépet a Pacific Fleet Archival 2017. március 23-i példányának haditengerészeti légiközlekedése megkapta a Wayback Machine Interfax -nál , 2017.02.15.
40. ↑ Az orosz haditengerészet elrendelte a tengeralattjáró-elhárító helikopterek modernizálását. 2014.12.3 . Hozzáférés dátuma: 2014. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. február 17. (határozatlan)
41. ↑ 1 2 A katonai egyensúly. 2022 . - Abingdon, Oxon, 2022. - 1 online forrás (528 oldal) p. - ISBN 978-1-000-61972-0 000-62003-0.
42. ↑ VZK RF 34. cikk. A légi járművekre alkalmazott megjelölések  // Az Orosz Föderáció légi szabályzata, 1997.03.19. N 60-FZ (2020.01.04.) Archiválva az eredetiből 2021. október 27-én.