Yeysk (repülőtér)

Yeysk (korábbi nevén Yeysk-Central) egy nagy, közös bázisú repülőtér Jejszk város nyugati csücskében, amely a Krasznodar Terület ötödik legnépesebb városa .

Leírás

A repülőtér üzemeltetője az Orosz Haditengerészet , amely az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülésének repülőszemélyzetének 859. harci felhasználási és átképzési központja, valamint a haditengerészet 190. vegyes repülési ezredének heterogén felszereléseken (repülőgépek és helikopterek) épül. különféle típusok). Közös bázisú repülőtér – haditengerészet, légierő és FAVT. A repülőtér üzemeltetője a Yeysk-Aero LLC.

Súlykorlátozás nélkül bármilyen típusú repülőgépet elfogad. A repülőtér magassága 20 m, a kör magassága 150-600 m, a hívójel Vulkan (korábban Prozhatok, a Civil Air Fleet aviation Yeysk számára). ICAO kód – URKE (URKE)

2012. december 27. óta a repülőtér nem kapott polgári repülési repülőgépeket [1] . A polgári szállítást 2016-ra tervezték újraindítani [2] .

A javítás előtt a repülőtéren Tu -134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Yak -42 , CRJ -200 és könnyebb repülőgépek , valamint minden típusú helikopter fogadható volt. Két aszfaltbeton futópálya volt , ezek besorolási száma ( PCN ) 19/R/B/X/T. Az Azov-City szerencsejáték-zóna építésével kapcsolatban a jejszki repülőtér rekonstrukcióját is tervezték.

A repülőtéren a 959. kiképző repülőezred, majd a 4. légierő és légvédelmi hadsereg 1. gárda Sztálingrád, Szvir vegyes repülési hadosztálya 959. bombázóezrede kapott helyet . Ezután a Yeisk Higher Military Aviation Institute légiközlekedési csoportja, amely L-39-es repülőgépekkel volt felfegyverzett, a repülőtéren székelt .

2012 márciusában a két rekonstruált kifutó közül az első üzembe helyezési dátuma 2012 májusa volt meghatározva [3] . A korábban meghirdetett határidők ellenére azonban a fő kifutópályát 2012 novemberében üzembe helyezték [4] , és 2012 szeptemberében megkezdődtek a repülések róla.

Jelenleg az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma közösen dolgozik azon, hogy újraindítsák a jejszki repülőtér működését, amelyet körülbelül 2022-2023-ra terveznek.

Történelem

A repülőtér 1931 óta működik Yeysk-Central kiképzőrepülőtérként. A repülőtér 1956-ig a haditengerészet légiereje volt, majd az Észak-Kaukázusi Katonai Körzet légiereje alá került. Évtizedek óta a 959. kiképző repülőezred bázisrepülőtere.

1931-ben az 1915-ben létrehozott "Tengerészeti pilóták és megfigyelőpilóták iskolája", korábban "Petrográdi Haditengerészeti Repülőtiszti Iskola", Szevasztopolból áthelyezték Jejszk városába. A jövőben az iskolát átszervezték "Sztálinról elnevezett Tengerészeti Repülési Iskolává (VMAU), majd "A Yeysk Higher Military Aviation School-ba (EVVAU), amelyet I.I. kétszer a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió pilóta-kozmonautája V. M. Komarov. Az iskola repülőgép-javító műhelyeket kapott, amelyek 1941-ben önálló vállalkozás státuszt kaptak - az 570. repülőgép-javító üzem (a Szovjetunió alatt az üzem nyílt neve 13823 katonai egység volt). A pilóták képzési folyamatának biztosítása érdekében az iskolában volt egy haditengerészeti dandár, egy bombázó dandár és legalább két vadászrepülő dandár.

1937-ben az iskolának legalább kilenc kiképző százada volt.

A háború elejére az iskolának két harci kiképzésű AE volt SB repülőgépen, négy harci kiképzésű AE az I-15bis-en és I-16-on, egy harci kiképzésű AE az MBR-2-n (a Yeisk Spit vízmezőn). 1941. július 5-ig az NK Haditengerészet 00165. számú parancsa alapján a VMAU-nál. Megalakult Sztálin, a 8. átképző század és a 9. fedőszázad. Ez a két osztag visszaverte az ellenséges bombázók támadásait, és 1941 szeptemberében-októberében 131 bevetést hajtottak végre.

Később az iskola 10 kiképző és harci kiképző századot foglalt magában.

A második világháború idején a központi repülőtéren a következők állomásoztak:

• 4. kiképző repülőszázad (új nevén 4. kiképző repülőezred, majd 1688. UAP, 959. UAP, 959. BAP)
• 9. külön repülőszázad PLS (átnevezték az Azov VF 9. OIAE-re, majd 9. OSAE-re)
• Az Azov Air Group 3. vadászrepülőezredének 1. AE.
• 87. különálló vadászrepülőszázad
• 23. repülő (roham)ezred.

1993-ban a 959. kiképző repülőezredet átszervezték a 959. szu-24-es bombázó ezredbe, és bekerült az 1. gárda vegyes repülési hadosztályba. Az iskolában az ezred helyett kiképző repülési csoport alakult az L-39 típusú repülőgépeken. Később az iskolában megszűnt a katonai pilóták képzése, és csak légiforgalmi irányító szakembereket (harcirányító tiszteket) végeztek, magát az iskolát pedig többször átszervezték és áthelyezték.

2009 szeptemberében a repülőtér légierőtől a haditengerészethez való átcsoportosítása kapcsán feloszlatták a 959. bombázó repülőezredet, és a hozzá tartozó Szu-24- es repülőgépeket a morozovszki repülőtérre (6970. légibázis) helyezték át . a kelet-kazahsztáni régió 7. dandárja). Ugyanebben az évben a feloszlatott 444. haditengerészeti repülési kiképzési és átképzési központ, a Pszkov régióbeli Ostrov városában, a haditengerészet 959. kiképzőközpontja Kacha faluból (Szevasztopol) és a Yeysk VVAUL, egy új cellulóz- és papírgyár megalakítása és a PLS megkezdte a haditengerészetet. Az újonnan létrehozott szerkezet neve és harci zászlója a kacsai helikopterpilóták kiképzőközpontjától származik, amely több mint negyed évszázada képezi a külföldi államok légierejének repülő- és műszaki személyzetét. Mintegy 200 katonát helyeztek át Ostrovból az új cellulóz- és papíriparba.

2010. február 1-jén az Orosz Föderáció haditengerészeti repülésének 859. haditechnikai és átképzési központja Alekszej Serdyuk vezérőrnagy vezetésével megkezdte a munkát a repülőtér és az iskola területén, a repülőtér rekonstrukcióját tervezik [ 5] [6] . Meghatározták a projekt fő paramétereit és a központ létesítményeinek építési költségét: 24 milliárd rubel [7] . A központ katonai állományának elhelyezésére lakóépületek épülnek a városban.

2010. szeptember 23-án, Szerdyukov védelmi miniszter Jejszk városába tett munkaútja során határidőket tűztek ki magának a komplexumnak és az új haditengerészeti repülési kiképzőbázisnak az építésének befejezésére, legkésőbb 2020-ig [8] . 2010 októberében, a személyi átalakítás során az Orosz Föderáció elnöke Jurij Petruskov vezérőrnagyot nevezte ki a Légierő "Légierő Akadémia" katonai oktatási és tudományos központja részlegének vezetőjévé [9] .

2011 januárja óta megkezdődött a repülőtér rekonstrukciója. A rekonstrukciót a Transstroy cég végzi, amely a BazEl csoport egyik alosztálya [10] [11] .

2011. szeptember 1-jén került sor az egykori repülőiskola személyzetének Battle Banner búcsújára, az EVVAUL bement a történelembe. A kadétokat a VUNTS VVS "VVA" krasznodari fiókjába helyezték át.

2013 júliusában megkezdődött a haditengerészeti repülési tesztszimulátor (NITKA) alkatrészeinek tesztelése, különösen a MiG-29KUB repülőgépek világítóberendezéseit tesztelték [12] .

2013 márciusában az általános építési munkálatok befejeződtek a jejszki repülőtéren a hajós repülés földi tesztkomplexumában [13] .

2013. július 20. óta Viktor Mihajlovics Zsilint nevezték ki a Jejszki repülőtér vezérigazgatójává [14] .

Yeysk repülőtér adatai

2014-ben egy új, 3500 × 60 m-es kifutópályát helyeztek üzembe, amely lehetővé teszi minden típusú repülőgép korlátozás nélküli fogadását - a repülőtér osztályon kívülre került. 2015 óta a repülőtér 4 kifutópályával rendelkezik:

08L/26R (új csík):

Szélesség - 60 méter

Hossza - 3500 méter

MPU - 075°/255°

IPU - 083°/263°

1. küszöb – N46.67800° E038.19759°

2. küszöb – N46.68201° E038.24300°

Bevonat - kemény (beton)

03/21-es kifutópálya (NITKA repülési teszt-kiképző komplexum)

Szélesség - 30

Hossz - 30

MPU - 025°/205°

IPU - 033°/213°

1. küszöb – N46.69500° E038.24622°

2. küszöb – N46.69523° E038.24643°

08R/26L kifutópálya (régi)

2502 x 45 m, leszerelt

Van egy tartalék burkolatlan kifutópálya és két helikopter-leszálló is.

A Yeysk repülőtér idővonala

• 1950-es évek - a Yeisk repülőtér létrehozása a United Krasnodar Aviation Enterprise részeként.
• 1957 - egy kis egyemeletes terminálépületet helyeztek üzembe. A Jejszk – Krasznodar , Jejszk – Rosztov-Don útvonalon közlekedő repüléseket An-2 repülőgépekkel hajtották végre .
• 1980 - új terminálépület épült . A Krasznodar - Jejszk - Mariupol  - Donyeck és vissza légitársaság Il-12 és Il-14 repülőgépeken , majd cseh gyártmányú L-410 légcsavaros légcsavarokon nyílt meg. Idővel az L-410- et az An-2 váltotta fel a helyi légitársaságokon.
• 1993 - a légi utazás leállítása.
• 1995 - a repülőteret bezárták az összes szakember elbocsátásával.
• 1999 - a repülőteret egy magáncég vásárolta meg. Megkezdődött annak helyreállítása, felszerelése, kommunikációs és vezérlési eszközeivel.
• 2000 - a Karat légitársaságok An-24 , Yak-40 repülőgépein rendszeres utasjáratot nyitottak Vnukovo és Yeysk repülőterei között.
• 2006 - a Moszkva - Jejszk - Moszkva vonalon a Tu-134 repülőgépet üzemeltetik , ami lehetővé tette a repülési idő kétszeres csökkentését.
• 2008 - a repülőtér eszközeit egy új tulajdonos vásárolta ki, az Airport-Eysk LLC a Basic Element holding részévé vált .
• 2009-2010 - a repülőtér megkezdte az UTair ATR-42 és ATR-72 repülőgépeinek fogadását , a repülési szezon időtartamát decemberig megnövelték.
• 2011 - a kifutópálya rekonstrukciója zajlik, az utasforgalom szünetel.

Balesetek és katasztrófák (a lista nem teljes)

• 1967. október 18-án Jaszenszkaja község felett, a Kopanszkaja gyakorlótéren a gyakorlati bombázásból való visszatéréskor, 700-800 méteres magasságban, 15 óra 21 perckor a 3. évfolyamos kadét MiG-17-es repülőgépének hajtóműve. EVVAUL Igor Viktorovich Shchipanov megbukott. A pilóta nem katapult a falu felett, sikerült a gépet a településen keresztül "vonszolnia", majd behúzott futóművel próbált leszállni. A földetérési sebesség leszállás volt, de az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása miatt nagy mennyiségű kerozingőz gyűlt össze, amely a földre érkezve meggyulladt, majd az ezt követő robbanás szétszakította az autót. A robbanás során a kadét a katapult üléssel együtt a műszerfalba szorult. A halál azonnali volt. Önzetlen tettéért hálásan a Jaszenszkaja község 21-es számú iskoláját Igorról nevezték el, melynek bejárata előtt emlékművet állítottak, repülőgép-maketttel [15] .
• 1973. június 27., az UTI MiG-15 repülőgép lezuhanása, Yeysk repülőtér, EVVAUL, személyzet: oktató pilóta , az AE parancsnokhelyettese az FC st. Filipchenko F.M. hadnagy és Veksin G.V. 4. éves kadét . A gép felszállás után lezuhant a környéken. Főzés a hibás üzemanyag-szivattyú és a motorfordulatszám csökkenése miatt. Az oktató pilóta kis magasságban katapultált és meghalt, a kadét a pilótafülkében égett meg, amikor a gép lezuhant.
• 1982. július 23-án a Szu-7B repülőgép lezuhanása, amelyet A. L. Tikhomirov 3. évfolyamos kadét vezetett. Repülés közben a futómű kiterjesztett riasztója meghibásodott . RP ismételten, újra és újra vizuálisan ellenőrizni akarta a futómű helyzetét, parancsot adott a kadétnak, hogy menjen át a rajt felett . Ennek eredményeként a repülőgépből kifogyott az üzemanyag , és a repülőgép lezuhant. A kadét épségben katapultált, a gép összetört.
• 1983-ban vészhelyzet történt a Yeysk repülőtéren - a repülésre való felkészülés során rövidzárlat következtében a Szu-7 U repülőgép leégett.
• 1985 nyarán (a pontos dátum nem ismert) a jejszki repülőtéren lezuhant egy Szu-7B repülőgép. A gép felszállás után a Jejszk torkolatába esett , Vorobjov pilóta-kadét meghalt.
• 1986.06.28. An-12 szállító repülőgép lezuhan . Az 535. különálló vegyes repülőezred testülete Rosztovról a Donnál. Személyzet és rakomány szállítása . A repülőgép közvetlenül a felszállás után egy nagy gördüléssel 1 km-re a fenéktől a kifutópálya tengelyétől jobbra esett. Hatalmas tűz ütött ki a baleset helyszínén. 10 ember halt meg. Az LP okait nem állapították meg, javaslatokat tettek a motorok tolóerejének különbségére vagy a vezérlőrendszer meghibásodására.
• 1986 augusztusában (a pontos dátum nem ismert) lezuhant egy Szu-7B repülőgép a Yeysk repülőtéren, az EVVAUL, Tunko I 4. éves kadét. Felszálláskor, mielőtt a gép több mint 300 km/h sebességgel felszállt, a kadét leállította a motort, a gép háznak ütközött A BPRM elhagyta a gépet, majd a gépet tehetetlenség húzta mintegy 300 méteren keresztül, több részre omlott és a városi temető közelében leégett. A becsapódás olyan erős volt, hogy a pilótafülkét 17 méter választotta el a törzstől. A sokkos kadét úgy szállt ki a pilótafülke maradványaiból, hogy nem kapcsolta le a NAZ -karabélyt , hanem egyszerűen letépte az overalljáról , és csodával határos módon életben maradt, miközben több égési sérülést is kapott. A repülőgép tüze közben lövedékek robbantak a HP-30 ágyúba , ami megrongálta a közeli buszmegállót emberekkel, és nem engedte, hogy a földi csapat időben eloltsa a tüzet. A BPRM súlyosan megsérült, a házban tartózkodó 2 jelzőőr nem sérült meg.
• 1988. augusztus 8., az 535. különálló vegyes repülőezred An-12-es repülőlaboratóriumának lezuhanása. A katasztrófa következtében 55 ember tartózkodott a fedélzeten, a legénységgel együtt, 24-28 ember halt meg. Személyzet (oktató pilóták) szállítása a párttalálkozóról a Bataysk - Yeysk útvonalon. Az ereszkedés siklópályáján három-négy kilométerrel a kifutó vége előtt mind a négy motor leállt. A jelenlegi változat szerint a leszállási tanfolyam megkezdésekor a repülési szerelő úgy döntött, hogy megkezdi az üzemanyag áttöltését a tartalék tartályokból a kiüríthető tartályokba, hogy csökkentse a repülés előtti munka idejét. Valójában ez a gép nem esett át a téli tárolási időszakról a nyári üzemelési időszakra való átálláshoz szükséges rutinszerű karbantartáson, ennek eredményeként a tartaléktartályokban [16] felgyülemlett kondenzátum a tüzelőanyag-tartályok jelzése fölé emelkedett. A szivattyúzás elindítása után az üzemanyag helyett a víz szinte azonnal eloszlott a vonalak mentén mind a négy motor között, ami miatt leálltak. A repülési magasság ebben a pillanatban körülbelül 600 méter volt, a sebesség pedig kevesebb, mint 300 km / h, a futómű ki volt hosszabbítva, ami nem tette lehetővé a személyzet számára, hogy a repülőgépet sikló üzemmódba hozza. A katasztrofális következményekhez vezető legfontosabb tényező a belső hajtóművek meghibásodása volt, amelyekről a szárny és a futómű gépesítését vezérlő hidraulikus és elektromos rendszerek kapják az áramot. A víz érintésének pillanatában a gép az első futóművel kiengedve szó szerint beleakadt a sáros talajba, megpiszkálta és az orrrészt a torkolat vizébe fúrta. Az ütközéstől egy 12-es tört el a szárny mögötti területen, míg a raktér belsejében lévő berendezés leszakadt. Ugyanakkor az ütközéstől eltört padló alatti tartalék tartályokból a kerozin vízzel együtt a kabinba ömlött, amely forró nyári körülmények között szó szerint azonnal mérgező gőzöket bocsátott ki, kitöltve velük a levegőt a fülkékben. a mennyezet alatt. A raktérben tartózkodó utasok egy része már az első másodpercekben meghalt a repülőgép utasterében és gépében repülő műszerek becsapódása következtében.
• 1990. július 12-én az L-39 repülőgép lezuhanása, Yeysk repülőtér, EVVAUL, Malnev M kadét. Egyszerű műrepülés közben a repülőgép Dolzsanszkaja falu közelében az Azovi-tengerbe esett, összeesett és elsüllyedt. . A kadét meghalt.
• 2018. október 18. 16.53, L-39 repülőgép-baleset . A repülőgép az állomástól 1,5 km-re a tengerbe zuhant. Dolzhanskaya, mindkét pilóta - Vladislav Neledva és Andrey Seredin, meghalt [17] . A baleset fő oka a pilótahiba volt [18] .
• 2022. október 17-én este moszkvai idő szerint 18.11-kor egy kiképzőrepülés közben lezuhant egy Szu-34 -es vadászbombázó . A felszállás közben egy madárrajjal történt ütközés következtében az egyik motor leállt, és egy második tűz is keletkezett, majd repülőgép-baleset következett be a város sűrűn lakott részén, közvetlenül egy kilencemeletes épület közelében az utcában. Kommunista 20/1. A személyzet a repülésvezető utasítására kevesebb mint egy másodperccel az esés előtt vészhelyzetben hagyta a repülőgépet . A lakóépületben keletkezett tűz következtében 13-an azonnal meghaltak, majd további ketten égési sérülések és égéstermék-mérgezés következtében másnap meghaltak. A repülőgép személyzete életben van, a navigátor a leszálláskor megsérült. A jelentős károk ellenére – az első és a kilencedik emelet egyik bejárata kiégett, további kettő pedig jelentősen megrongálódott – a városi hatóságok a ház teljes helyreállítását tervezik [19] . [húsz]

Irodalom

• Levshov P. V., Boltenkov D. E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). Könyvtár. - Szentpétervár, A "Typhoon" almanach különszáma, 2012. - 768 p.

Jegyzetek

1. ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
2. ↑ A tervek szerint 2016-ban újraindul a Yeysk-i utasszállítás. Archív másolat 2014. március 16-án a Wayback Machine -nél // RBC
3. ↑ A jejszki repülőteret a Honvédelmi Minisztérium képviselői ellenőrizték. Üzleti és üzleti repülés . Letöltve: 2012. március 29. Az eredetiből archiválva : 2015. május 3.. (határozatlan)
4. ↑ Új kifutópályát helyeztek üzembe Yeyskben (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2012. december 16. Az eredetiből archiválva : 2017. február 23.. (határozatlan) 
5. ↑ A Living Kuban Naval Aviation Center 2010. február 19-én kezdte meg működését Yeyskben  (elérhetetlen link)
6. ↑ A Yeysk üzlet az ég felé néz 2010. február 4 .. Hozzáférés dátuma: 2010. március 2. Az eredetiből archiválva : 2010. február 18. (határozatlan)
7. ↑ A haditengerészeti repülést használó központ felépítésének költsége a Kubanban 24 milliárd rubel .
8. ↑ A "szál" a védelmi minisztérium pénzét viszi Yeyskbe. Yeysk város közigazgatása . Letöltve: 2010. október 5. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan)
9. ↑ Dmitrij Medvegyev kinevezte a VUNTS VVS jejszki részlegének vezetőjét
10. ↑ Jejszkben katonai repülőteret építenek fel. Yuga.ru. _ Letöltve: 2011. március 25. Az eredetiből archiválva : 2011. január 23.. (határozatlan)
11. ↑ A Transstroy elvégzi a Yeysk repülőtér újjáépítését 3,4 milliárd rubel AviaPort.ru költséggel . Letöltve: 2011. március 25. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23.. (határozatlan)
12. ↑ A MiG-29KUB két hétig teszteli a NITKA szimulátort a Kubanban. Archív másolat 2013. július 22-én a Wayback Machine -n // RIA
13. ↑ Az általános építési munkálatok befejeződtek a jejszki hajós repülés földi tesztkomplexumában . Letöltve: 2014. május 22. Az eredetiből archiválva : 2017. április 26.. (határozatlan)
14. ↑ Új találkozó archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél // Business Yeysk
15. ↑ Csendesen ünnepelték egy hőstársunk halálának 50. évfordulóját Yeyskben - Yeysk INFO . www.yeisk.info. Hozzáférés időpontja: 2019. április 24. (határozatlan)
16. ↑ An-12 lezuhant az Azovi-tenger felett Yeysk közelében (04-es tábla), 1988. augusztus 08. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és katonai repülés balesetei a Szovjetunióban és Oroszországban - tények, történelem, statisztikák . war.airdisaster.ru. Letöltve: 2019. április 24. Az eredetiből archiválva : 2018. április 28.. (határozatlan)
17. ↑ A Krasznodar Területen lezuhant L-39-es repülőgép pilótájának felesége értesült férje haláláról . kubnews.ru. Letöltve: 2019. április 24. Az eredetiből archiválva : 2019. április 24.. (Orosz)
18. ↑ A pilótahibát az L-39 Azovi-tengeren történt lezuhanásának fő változatának nevezték . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Letöltve: 2019. április 24. Az eredetiből archiválva : 2019. április 24.. (Orosz)
19. ↑ https://mk.ru›incidens/Új részletek a jejszki Szu-34-es lezuhanásról: „Elvitték a gépet a szupermarketből”
20. ↑ https://interfax-russia.xn--rusouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . „A jejszki lakóépületet, amely a repülőgép-szerencsétlenség során megsérült, nem bontják le, felújításra vár – kormányzó”

Linkek