| Kipelovo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : XLWF - Ext. Kód : ULVF (LLVF) | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | 1 km-re nyugatra Fedotovo falutól , Vologda régióban | ||||||
| nyitás dátuma | 1963 | ||||||
| Operátor | Az orosz haditengerészet északi flottájának haditengerészeti repülése | ||||||
| NUM magasság | 181 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
Kipelovo (az Északi Flotta Fedotovo Haditengerészeti Repülőgépének helyőrsége , korábban Vologda-18 ) az Orosz Haditengerészet Északi Flotta haditengerészeti repülésének légibázisa, a Vologda megyében , a Kipelovo vasútállomástól délre található , 50 km-re Vologda . Az 1963-ban "AS Kipelovo" néven alapított Fedotovo (később Fedotovo falu) helyőrsége 1966-ban , a 392 odrap első parancsnokának, Alekszandr Szergejevics Fedotov alezredesnek a repülőgép-balesetben bekövetkezett haláláról nevezték el . Jelenleg[ mikor? ] a 06797-es számú katonai egység tengeralattjáró-elhárító százada, amely Tu-142MK és Tu-142MR ismétlő repülőgépeken alapul, a légibázison állomásozik .
A repülőtér hívójele: "Sűrű".
Különböző időpontokban a következők voltak az AS Kipelovo-nál:
Helyőrség támogató egységek (korábban):
Az AS Kipelovo-nál működő ezred két parancsnoka lett a haditengerészeti repülés parancsnoka: a 24. OPLAP parancsnoka - Potapov V.P. - a Szovjetunió Haditengerészetének haditengerészeti repülésének parancsnoka 1988-tól 1994-ig, a 76. OPLAP parancsnoka - Deineka V.G. 1994 és 2000 között az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének parancsnoka;
1987-1988-ban a 35. PLAD szakemberei részt vettek az indiai haditengerészet Tu-142M légiközlekedésének legénységének kiképzésében .
Alternatív repülőtér a Taly Ruchey ( Murmanszki terület ) volt.
1971.01.15. Tu-95RT-k , hajóparancsnok Rastyapin alezredes, 392. ODRAP. Edzőrepülés éjszaka a Barents-tenger felett. 7 perccel a hajtóműben keletkezett tűz elhárításáról szóló jelentés után a gép elvesztette az irányítást, és a környéken lezuhant. Mogorva.
1971.09.03. A 392. ODRAP parancsnokának, Gladkov ezredesnek a gépe leszállás közben lezuhant a kifutópálya északi végétől mintegy kilométerre nyugatra rossz látási viszonyok mellett. A feladatot az Északi Flotta nukleáris tengeralattjáróival folytatott kommunikáció során hajtották végre az Északi-sark térségében a pár harcrendjében. A bázisrepülőtérre visszatérve a házaspár körbe állt, hogy fölösleges üzemanyagot termeljen, ekkor az időjárás erősen romlani kezdett. Az RP kiadta a parancsot a legénységnek, hogy menjenek az alternatív repülőtérre. Ugyanakkor Gladkov ezredes, a harmadik kanyar körzetében tartózkodva, engedélyt kért, hogy időjárási felderítés céljából még egyszer áthaladjon a repülőtéren, és engedélyt kapott, ami után egy idő után a kommunikáció megszakadt. A DPRM-től 4.40-kor az ügyeletes telefonált, és jelentett az RP-nek az általa észlelt tűzről. A katasztrófa következtében 11 ember vesztette életét.
1976.08.04. Tu-95RTs b / n 17, KK Mr. Krasnoselskikh A.I. 392. ODRAP. Néhány repülőgép a nap folyamán a PMU-ba repült a Havanna-Deer útvonalon. Mr. Arkady Krasnoselsky gépe 20 óra 15 perckor (havannai idő szerint) lezuhant Kanada ( Newfoundland ) partjainál az Atlanti-óceánban. 6 órával 20 perccel a felszállás után a repülési szint 8700-ról 9000 m-re változott elakadt, a személyzet megpróbálta kiszedni a gépet, de az irányíthatatlan maradt, és a túlterhelés miatt a személyzet nem hagyta el. A rabszolga legénység 300 m-re ereszkedett le, de nem találta meg a becsapódás helyszínét. A hajók kutatócsoportja a repülőgép egyes részeit, a legénység tagjainak maradványait és dokumentumokat találta meg. A baleset okát nem sikerült megállapítani, a legénység - 12 fő - meghalt. A baleset legvalószínűbb oka egy elakadás volt, amelyet egy irányítatlan zuhanás követett egy lapos pörgés pályája mentén, ami az előtte repülő repülőgépek örvénynyomába (wake) való véletlen bejutása miatt következett be, nemzetközi útvonalakat követve 9000 magasságban. -11000 méter.
1976.08.06. Tu-142 , 76 OPLA. 16:27-kor a KK posztjára jelölt Hazagerov V.M. hadnagy Morozov V.P. oktatóval. A kifutópálya érintése után a V 280 km/h sebességgel, majd a 740 m-es kifutópályán a gép jobbra fordult. Miután 450 métert futott a földön, a gép beleesett egy vízzel teli régi bombakráterbe, összeesett és részben elsüllyedt. A legénység 6 tagja meghalt, a többiek különböző súlyosságú sérüléseket szenvedtek.
1985. április 15-én a Tu-95RT balesete, b / n 12. A 3. és 4. hajtóművek 11 másodperces időközönkénti meghibásodása egy tereprepülés után következett be a repülőtér közelében, körülbelül 400 m magasságban. , sebességnövekedés kezdődött, amikor a kifutópálya vége felett repült, 430 km/h volt. Eldőlt, hogy a második fordulóba kerül. A visszatérés alacsonyabb magasságokban és sebességeknél történt. A fenék áthaladása során a sebesség 370 km / h volt. Működés közben mindkét motort 0 gr-ra helyeztük át. az UPRT szerint. A nagy sebességű leszállás után a repülőgép nem tudott megállni a kifutópályán belül. Kiguruláskor a jeges mellvéddel való ütközéskor az első futómű eltört, a talajjal való ütközéskor az elülső törzs erősen megsérült. A legénység él.