Junkers W 33

A Junkers W 33 ( németül:  Junkers W 33 ) egy német szállító repülőgép. Egymotoros teljesen fém monoplán . 1934- ig 199 példány készült. 1928. április 12-13-án a W 33 átrepült először az Atlanti -óceánon keletről nyugatra, Írországból a kanadai Greenlee szigetre, Új- Fundland nyugati csücskénél . 1929. május 26-án a W 33 12 740 méteres repülési magassági rekordot állított fel. A W 33-at a világ számos országába exportálták, beleértve a Szovjetuniót is, ahol a PS-4 nevet viselte . A W 33-at Svédországban és a Szovjetunióban ( Irkutszkban ) szerelték össze [1] .

Létrehozás és tesztelés története

Az 1920-as évek közepén az egyik legmasszívabb és kereskedelmileg legsikeresebb repülőgép a Junkers F 13 volt. Ezt a repülőgépet szállító és utasszállító változatban is használták. A potenciális vásárlók kívánságait figyelembe véve a Hugo Junkers úgy döntött, hogy létrehoz egy speciális, többcélú szállítórepülőgépet az F 13 alapján [2] .

A német tervezők 1926-ban kezdtek el új repülőgépet tervezni, az F 13 terve alapján. A repülőgép a Junkers W 33 nevet kapta. A repülőgép nevében a "W" betű jelentése "Werksflugzeug" - működő repülőgép [2] .

Mivel az új repülőgép tervezése egy kereskedelemben gyártott repülőgép modelljére épült, ez jelentősen csökkentette a tervezési időt és alacsonyabb költséget biztosított. A repülőgép a törzs megnövelt térfogatában és az ablakok hiányában tért el elődjétől, a szárny és a tollazat gyakorlatilag változatlan maradt [2] .

A berakodás a bal oldali oldalajtón és a kabin mennyezetében lévő nyíláson keresztül történt. A repülőgéphez három alváz opciót biztosítottak: kerekes, sí és úszós. Az első prototípus úszó alvázon készült. Az első repülésre 1926. június 17-én került sor a dessaui üzem melletti Elba hidrodrómából [2] .

1926 júliusában két úszóval felszerelt kísérleti repülőgép vett részt a hidroplánversenyen. Az egyik repülőgép az utolsó második helyet szerezte meg. 1928 áprilisában egy további üzemanyagtartályokkal felszerelt W 33-as megállás nélkül repült Írországból kb. Greene Kanada partjainál. A legénység 37 órán át tartózkodott a levegőben. Szeptemberben a gép Japánba repült, 14 500 km-t tett meg [2] .

A Junkers W 33-at kísérleti repülésekhez használták. 1929 júniusában egy felszállást rakétaerősítőkkel teszteltek, 1930 novemberében pedig az első légi utántöltést. A W 33 nemcsak megbízható szállítórepülőgépnek, hanem bajnoknak is bizonyult. 1927 során a repülőgép különféle módosításai 10 világrekordot állítottak fel a hatótávolság és a repülés időtartama tekintetében [2] .

Sorozatgyártás

Kezdetben az új repülőgép a versailles-i békeszerződés korlátozása alá került, de 1927-re a korlátozásokat jelentősen enyhítették, ami lehetővé tette a tömeggyártás megkezdését a dessaui Junkers üzemben. A Junkers F 13-mal való tervezés folytonossága miatt a gyártósorokat nem kellett újra felszerelni a W 33 gyártásához [2] .

A W 33 gyártása a Junkers üzemben 1935-ig folytatódott. Eleinte csak polgári, 1934 óta katonai változatokat gyártottak. A különféle módosításokból összesen 199 példány készült kerekes és úszós változatban. A kerekes alvázon lévő repülőgépek W 33L, a fém úszókon pedig W 33D [2] jelölést kaptak .

Tekintettel arra, hogy a Versailles-i Szerződés megtiltotta a katonai repülőgépek építését Németországban, 1930 óta a W 33-at az AV Fliegendustri üzemben, a Junkers svédországi leányvállalatában szerelték össze. A kész alkatrészeket és szerelvényeket Svédországba szállították, és ott összeszerelték, haditechnikai felszereléssel kiegészítve őket. Hat repülőgépet gyártottak a svéd légierő számára, ezeket szállító, egészségügyi és mentőrepülőként használták az 1950-es évek közepéig. A svédországi üzemben összesen mintegy 30 különböző átalakítású repülőgépet gyártottak [2] .

Kína hat fegyveres W 33-ast rendelt. A prototípus Svédországban készült, két szinkronizált géppuskával szerelték fel előre, és egy toronyon a törzs hátuljában. Minden géppuska 7,9 mm-es volt. A repülőgépet titokban Németországban tesztelték [2] .

A W 33 engedélyezett gyártását a Szovjetunióban szervezték meg. A szovjet összeszerelésű repülőgépeket PS-4 néven gyártották. A német eredetitől méretükben és felszereltségükben különböztek. Az első három repülőgépet Dobrolet irkutszki műhelyében gyártották , majd a gyártást a 89. számú GVF Moszkvai Repülőgépjavító Üzembe helyezték át, ahol 11 repülőgépet építettek [2] .

Építkezés

A Junkers W 33 egy teljesen fémből készült, egymotoros, konzolos, klasszikus kialakítású, alacsony szárnyú szárny, fix futóművel.

Törzs - téglalap alakú szakasz. A törzskeret alumínium profilokból készült rácsos szerkezet. Köpeny - hullámos duralumínium. A törzs három részből áll. Az első rész a motortér, majd a pilótafülke, mögötte a raktér. A pilóta pilótafülkéje duplán zárt (a korai verziókon nyitott). Csomagtér nagy nyílászáróval a kabin mennyezetében. A raktér térfogata 4,8 köbméter. m. A törzs bal oldalán volt a bejárati ajtó [2] .

Szárny - konzolos, egy középső részből és két levehető konzolból áll. A középső rész mereven integrálva van a törzsszerkezetbe. A középső rész csatlakozása a konzolokkal csavarozott. A szárnykeret csövekből hegesztett térbeli rácsos, szár nélkül. Köpeny - vékony hullámos duralumínium lemezek [2] . Szárnygépesítés - csűrők.

A farok klasszikus egykeel kialakítású. Függőleges farok - kormánylapáttal. Vízszintes farok - stabilizátor liftekkel. Minden kormánylapát kiegyensúlyozott [2] .

Alváz - nem visszahúzható, kétcsapágyas, faroktüskés. Minden támasznak egy kereke van. Három oszlopos alátámasztás gumi értékcsökkenéssel. A kialakítás lehetővé tette a kerekes alváz úszókkal vagy sílécekkel történő cseréjét. A fém úszók enyhén meghajlottak [2] .

Az erőmű egy 310 lóerős Junkers L5 vízhűtéses dugattyús hathengeres soros motor. A motort egy motortartóra szerelték fel az elülső törzsben. Kétlapátos fa propeller fém peremes lapátokkal. A légcsavar átmérője 3,1 m. Az üzemanyagtartályok a középső részbe kerültek beépítésre [2] . A repülőgép módosításától függően különféle 310 és 650 LE közötti hajtóműveket telepítettek.

Menedzsment - dupla kábel.

Repülési műszerek - helyzetjelző, irányjelző, dőlésszögjelző, sebességjelző, magasságmérő, giroszkópos irányjelző, mágneses iránytű [2] .

Kihasználás

1927 februárjában adták át az első sorozatban gyártott W 33-asokat a Severa légitársaságnak, ahol a repülőgépeket pilóták és műszaki személyzet képzésére használták.

1928-ban a W 33 a Deutsche Luft Hansa szolgálatában állt . A cégnyilvántartásban 14 repülőgép szerepelt. A repülőgépeket Németországon és más európai országokon belüli teher- és postavonalakon üzemeltették. A versailles-i tilalmakat megkerülve több repülőgépet használtak katonai kommunikációra és járőrözésre [2] .

A svéd AB Aerotransport légitársaság két Junkers W 33 típusú repülőgépet üzemeltetett, melyeket a Stockholm - Malmö - Hannover - Amszterdam éjszakai postai járatokon használták. Később az egyik oldalt átszállították az utasszállító légitársaságokhoz, új hajtóművet szereltek fel a repülőgépre, a raktérben pedig hat utas ülését helyezték el. A repülőgép kerekes futóművel és úszóval is repült [2] .

Az egyik W 33-ast a svéd légierő használta . Számos W 33-ast használt a kolumbiai légierő a kolumbiai-perui háborúban (1932-1933) . A W 33 az Abesszin Légierőnél is szolgált . A Luftwaffenál a W 33 pilótaképzésre szolgált, és hírvivőként használták. Egy repülőgépet a brazil Syndicato Condor légitársaság kapott, de a gép néhány hónapos üzemelés után lezuhant. Két repülőgépet használt a kanadai Canadian Airways légitársaság, ezek az ország központjából távoli tartományokba repültek, szállítva a geológusokat és a vadászokat áruval és postával. A Deutsche Luft Hansa közvetlen részvételével létrehozott "Eurasia" kínai légitársaságnál hat W 33-as repülőgép dolgozott, a géppel együtt német pilóták és karbantartók érkeztek ide [2] .

A Junkers W 33 repülőgépek legnagyobb megrendelője a Szovjetunió volt. 1928 és 1932 között tizenegy repülőgépet vásároltak. A gépeket a Dobrolet légitársaság üzemeltette . A repülőgépek Szibéria és a Távol-Kelet vonalain dolgoztak. A repülőgépeket úszós futóművel szerelték fel, télen pedig sílécekre helyezték át. 1932- ben megalakult a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának Szövetsége Polgári Repülési Szövetség (Aeroflot), és a Dobrolet repülőgépek továbbra is az Aeroflotban szolgáltak.

1931-ben a Dobrolet megszervezte saját W 33-as gyártását Irkutszkban, a szovjet gyártású repülőgépek megkapták a PS-4 jelölést. Három példányt Irkutszkban szereltek össze, majd a gyártást a moszkvai repülőgép-javító üzembe helyezték át, ahol további öt példány készült. A repülőgépeket a Kelet-Szibériai Igazgatóságon és a Polgári Légiflotta Távol-keleti Igazgatóságán [2] üzemeltették .

Módosítások

W33d, c, dd, f  - 6 hengeres Junkers L5 folyadékhűtéses motorja volt (310 LE). Legénység - 2-3 fő. Terhelhetősége 830 kg.

W33c3e  - Junkers L5G motorja volt (340 LE).

W33dGao  - 9 hengeres Siemens Sh 20 léghűtéses motorja volt (540 LE).

Repülési teljesítmény

• Motor: "Junkers" L5G
• teljesítmény, l. o.: 340
• Szárnyfesztávolság, m.: 17,75
• Repülőgép hossza, m: 10,50
• Repülőgép magasság, m: 3,53
• Szárny területe, négyzetméter m.: 43,0
• Súly, kg:
• Üres repülőgép: 1220
• maximális felszállás: 2500
• Sebesség, km/h:
• Maximum: 180
• Hajózás: 150
• Praktikus mennyezet, m.: 4300
• Repülési hatótáv, km: 1000

Jegyzetek

1. ↑ Andrej Kharuk. Minden Luftwaffe repülőgép. - Moszkva: EKSMO, 2013. - S. 215-216. — 336 p.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 V. Kotelnikov Airplane Junkers W 33. // Modelist Constructor magazin. 2015 1. sz.

Linkek

• Mennyország sarka
• Junkers W-33