| Tambov trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Tambov | ||
| nyitás dátuma | 1955. november 5 | ||
| Operátor | MUP "Tambovgortrans" | ||
| Weboldal | trolley.tambov.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 2 ▼ | ||
| Hálózat hossza | 96 km ▼ | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | 11 ▼ | ||
| A PS fő típusai | |||
| Trolibusz parkok száma | 1 ▼ | ||
|
|||
Tambov trolibusz Tambov város trolibusz közlekedési rendszere . A műveletet 1955. november 5- én nyitották meg . [1] Az első szakasz három útvonalból állt.
1954 végén a város vezetőinek kezdeményezésére és aktív támogatásukkal megkezdődött egy trolibusz-létesítmény építése. A város számára rendkívül fontos objektumot Tambovstroy épített népi építési módszerrel, a város ipari vállalkozásainak és szervezeteinek pénzeszközeinek és embereinek bevonásával. Nyolc hónap alatt megépült egy 25 jármű befogadására alkalmas trolibusztelep, 1800 kW-os vontatási alállomás, három vezérlőpont, valamint 17,2 km hosszú kapcsolathálózat.
Amíg a trolibuszbázis építése zajlott, 1955 júniusában egy 28 fős csoportot Kazanyba küldtek trolibuszvezetőnek tanulni. Tanulmányaik sikeres befejezése után ez a csoport 1955. október 28-án visszatért Tambovba. 1955 októberének végén megérkezett Tambovba az első adag trolibusz - 10 darab MTB-82 D.
Egy évvel a trolibusz indulása után, 1956. november 7-én helyezték üzembe a jelenlegi 4-es „Depó – Dinamo” útvonalat a Központi Piacon keresztül. Az útvonal hossza 8,9 km volt.
1956-ban 20 darab gördülőállomány lépett a sorba. A trolibusz a működés első évében 1,8 millió utast [2] szállított , a város lakossága 150 000 fő.
1957-ben a 3-as számú útvonalat meghosszabbították a Vegyi Kombinátig, hossza 1,3 km-rel nőtt. 1959. november 3-án trolibuszvonalat helyeztek üzembe az 5-ös számú útvonalon, a vasútállomástól Gortopig. A komszomol tagjai és a trolibusz osztály fiataljai aktívan részt vettek ennek az útvonalnak az építésében. 1961. november 15-én megindult a forgalom a 6-os számú útvonalon Dynamo-st. Majakovszkij.
1963-ban az 1. számú útvonalat kiterjesztették az Apparat üzemre. 1966-ban az 5-ös számú útvonalat kiterjesztették a Vegyigyárig. 1968. november 6-án megnyitották a forgalmat a Dinamót a CHPP-vel összekötő 8-as úton.
1970-ben a 6-os számú utat meghosszabbították az utcáról. Podgornaya az Enthusiasts Boulevard felé. 1973 óta a trolibusz vezetése átállt a nem vezető személyszállításra. 1974. december 1-jén az elektromos közlekedés megindult a Rajongók körúton. Ebben az időszakban a depó termelési létesítményeit bővítették, további helyiségeket építettek, ami lehetővé tette a javítóbázis megháromszorozását - akár 75 gépet. 1977-ben vezették be a készpénz nélküli személyszállítást. 1978-ban az utcai kapcsolati hálózat rekonstrukciója folyt. Nemzetközi, 1979-ben pedig az utcán. Szovetskaya és Komsomolskaya terek. 1980. február 23-án a forgalom a Lelkesek körútjáról a st. Törzs. A kapcsolati hálózat hossza 63,3 km volt. Egy új „Magistralnaya” diszpécserközpontot helyeztek üzembe. 1980-ban a Tambov Trolibusz Igazgatóság 3. helyezést ért el a köztársasági versenyen a kiváló munkavégzésért.
Az 1980-as években vezetékeket húztak a város nyugati részébe, ami lehetővé tette további útvonalak és egy második depó megnyitását. 1983-ban a 6., 7., 8. számú alállomáson befejeződtek a szerelési és kivitelezési munkák. Ugyanebben az időszakban a Központi Piactól egy új felüljárón keresztül a nyugati városrészig tartó kapcsolati hálózatot helyeztek üzembe. 1984. február 6-án megnyílt a trolibuszok közlekedése a 7-es számú útvonalon, amely lehetővé tette a város nyugati kerületének trolibuszjárattal történő összekötését az északi mikrokörzettel. Ugyanebben az évben üzembe helyezték a 13-as útvonalat, amely összeköti a Cipőgyárat a Dinamóval. Szeptember 1-jén üzembe helyezték az utcát összekötő 11-es és 12-es járatokat. kerületben a Pigment termelőegyesülettel. 1985 végén üzembe helyezték a 2-es számú, 100 trolibusz tárolására alkalmas depót. Ekkorra a 8. alállomás teljesítménye 15 000 kW volt, a kapcsolati hálózat hossza pedig 79,6 km-re nőtt. 1986-ban a kapcsolati hálózat hossza elérte a 86,6 km-t, az útvonalak száma pedig a 15-öt.
1987-ben üzembe helyezték a 9-es alállomást, 1988-ban befejeződött a 10-es alállomás építése, az útvonalak száma 16-ra nőtt. A kapcsolati hálózatot az Oktyabr üzemtől a Polynkovszkij temetőig bővítik, összesen a hálózat hossza 97,6 km-re nőtt. 1989-ben üzembe helyezték a "Bastionnaya" irányítóközpontot. Ugyanebben az évben befejeződött az utcai kapcsolati hálózat kiépítése. Antonov-Ovseenko a DRSU-1-hez, ami lehetővé tette egy új, 17-es számú útvonal megnyitását a Dinamóból a DRSU-1-be, valamint a 20-as útvonalat, amely összeköti a vasútállomást a DRSU-1-gyel [3] .
1990-ig a hálózat folyamatosan bővült, az útvonalak száma nőtt. 1990-ben sor nyílt az utcán. Antonov-Ovseenko (Asztrahán). Azóta gyakorlatilag nem épült új vonal, kivéve a dél-észak irány átvételét az utcáról. Piros az utcán. Nosovskaya. Új útvonalat nem nyitottak, kivéve a 15-öst, amely többször változott, és végül végleg bezárt. Lezárták az A, K és 4-es járatokat is, azonban a fennmaradó útvonalaknak köszönhetően 2010-ig a trolibusz maradt az egyik fő közlekedési mód a városban.
Ezt követően a flotta trolibuszok számának meredek csökkenése és egyes útvonalak iránti kereslet csökkenése miatt a hálózat lefedettsége jelentősen csökkent. A CJSC "TrolZa" és az LLC "Trans-Alfa" gyártóktól származó új gépek szállítása nem tudta javítani a helyzetet - már 2011-2012-ben. a tambovi ET munkájában észrevehető regresszió következett be. 2013-ban a 7-es és a 13-as járat megszűnt, a 2011-től 2013-ig tartó időszakban pedig 19 autót szereltek le.
A következő lépés az útvonalhálózat optimalizálása volt, melynek során a 11-es és a 12-es járatokat összevonták a 11-es szám alatt, és hosszú idő óta először nyitottak új útvonalat - Pigment - TSTU, amely 4-es számot kapott. 2016-tól a 11-es és a 14-es járatokat autóbuszjáratra helyezték át. Ugyanakkor a fordított helyzet is megfigyelhető volt - a 70-es buszjáratot is trolibuszok szolgálták ki. [2]
2018-ban, a Studenets folyón átívelő híd javításával összefüggésben, az utca mentén betiltották a tömegközlekedést. Bazarnaya. A 6-os trolibusz útvonal kerülőútba helyezésének lehetetlensége miatt lezárták.
Ennek eredményeként a 21. század második évtizede vált a rendszer számára legkevésbé kedvezővé.
2020-ban az 1-es, 4-es, 8M-es járatokat lezárták. A 10-es és 20-as útvonalat földgázüzemanyaggal közlekedő autóbuszok állították át szolgálatba [4] .
2022 januárjától a 9-es (9t) számú útvonalon autóbuszok közlekednek. Két trolibuszjárat marad a városban - a 3-as és az 5-ös.
A trolibuszhálózat üzemeltetését a Tambovgortrans Városi Egységes Vállalat végzi, Yartsev Igor Alexandrovich igazgató. A második trolibusztelep 1985-1995 között működött. Nem tervezik az OT áthelyezését a 2-es depóba, jelenleg gyógyszertári raktár található. 2022-ben a MUE Tambovgortrans mérlegében 12 darab elektromos gördülőállomány szerepel, amelyből 8 működőképes és három útvonalat szolgál ki. A cég buszmárkákat is üzemeltet: LiAZ , MAZ és NEFAZ [5] .
Tambovban két trolibuszjárat közlekedik [6] :
3 . Pályaudvar - "Pigment" (a Chichkanova utcán keresztül) 5 . Pályaudvar - "Pigment" (a Moskovskaya utcán keresztül)Tambovban közlekedő trolibuszok:
1033, 1039, 1042, 1043, 1048, 1050.
2009-2010 között a Trans Alpha cég 8 új VMZ-5298.01 Avangard trolibusza lépett be az útvonalakra . Közülük kettő 2011-ben és 2013-ban leégett, a többit 2015 és 2019 között fokozatosan leállították.
