Tengeralattjáró-ellenes védelem ( ASD ), vagy a tengeralattjárók elleni küzdelem - katonai műveletek és különleges intézkedések, amelyeket a flotta hajt végre az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére , hogy megakadályozzák a hajók , hajók és part menti létesítmények elleni támadásaikat , valamint blokkolják felderítésük és aknafektetésük . _ _ A PLO-t mind a flotta hajói és azok hordozó-alapú légiközlekedése , mind a part menti erők, elsősorban a haditengerészeti repülés hajtják végre. tengerparti bázis. A tengeralattjárók elleni védelem magában foglalja a flotta bázisainak védelmét, valamint a hadihajók, kötelékek és partraszálló erők alakulatainak védelmét.
Több szakaszból áll:
A tengeralattjáró , amely modern formájában a 20. század elején jelent meg, forradalmasította a tengeri háborút. Az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem minden tengeri hatalom haditengerészetének egyik legfontosabb feladatává vált.
Az első modern típusú tengeralattjáró a USS Holland (SS-1) tengeralattjáró , amelyet az Egyesült Államok haditengerészete 1900 - ban fogadott el . Hollandiában először kombináltak belső égésű motort elektromos motorral , amely akkumulátorral működött, és víz alatti utazásra szolgált. (A holland dízelmotor viszont egy elektromos generátort hajtott, amely az akkumulátorokat és a vontatómotorokat táplálta, amikor a hajó a felszínen volt, vagy csak az akkumulátorokat, amikor a hajó a felszínen sodródott.)
Az első világháború kitörése előtti években az olyan tengeralattjárókat, mint a Holland, az összes vezető tengerészeti hatalom elfogadta. Két feladatuk volt:
A tengeralattjárókra háruló két feladat (a blokád feltörése és a felszíni erőkkel való interakció) egyike sem valósult meg az első világháború alatt . A rövid hatótávolságú blokád átadta helyét egy nagy hatótávolságú blokádnak, amely nem bizonyult kevésbé hatékonynak, és a tengeralattjárók interakcióját a felszíni erőkkel nehéz volt megvalósítani a tengeralattjárók alacsony sebessége és az alkalmazható kommunikációs eszközök hiánya miatt. tengeralattjárókra.
A tengeralattjárók azonban komoly erővé váltak, amelyek víz alatti portyázóként jeleskedtek. Különösen nagy visszhangot váltott ki az 1914. szeptember 22-i ütközet , amikor az U-9- es tengeralattjáró egy órán belül elsüllyesztett három angol páncélos cirkálót .
Németország mindössze 24 tengeralattjáróval lépett be a háborúba. 1915 elején hadat üzent a brit szállítóhajózásnak , amely 1917 februárjában teljes háborúvá fajult , amelyet korlátlan tengeralattjáró-háborúnak neveztek . Az év során az Antant veszteségei a szállítóhajókban 5,5 millió tonnát tettek ki, ami jelentősen meghaladta az üzembe helyezett űrtartalmat.
A britek gyorsan találtak hatékony gyógymódot a víz alatti fenyegetés ellen. Bevezették a konvojrendszert a kereskedelmi szállításhoz . A szállítóhajók karavánjainak konvojozása nagyon megnehezítette őket az óceánban, mivel nem könnyebb egy hajócsoportot észlelni, mint egyetlen hajót. A kísérőhajók , amelyekben nem voltak hatékony tengeralattjáró-elhárító fegyverek, mindazonáltal a támadás után azonnal elsüllyedésre kényszerítették a tengeralattjárót. Mivel a csónak víz alatti sebessége és utazótávolsága lényegesen kisebb volt, mint egy szállítóhajóé, a vízen maradó hajók maguktól elhárították a veszélyt.
Az első világháborúban működő tengeralattjárók alapvetően merülő felszíni hajók voltak, csak azért merültek víz alá, hogy meglepetésszerű támadásokat indítsanak, vagy elkerüljék a tengeralattjáró-elhárító erőket. Elmerült helyzetben elvesztették mobilitásuk és utazótávolságuk nagy részét.
A tengeralattjárók jelzett technikai korlátai miatt a német tengeralattjárók speciális taktikát dolgoztak ki a konvojok támadására. A támadásokat leggyakrabban éjszaka , a felszínről hajtották végre , főként légi tüzérségi tűzzel . A csónakok megtámadták a szállítóhajókat, kikerülték a kísérőhajókat a víz alá, majd a felszínre szálltak és ismét üldözték a konvojt. Az ilyen taktikák, amelyek a második világháború során fejlődtek tovább , a „ farkasfalkák ” taktikájaként váltak ismertté .
A Nagy- Britannia elleni német tengeralattjáró-hadviselés hatékonysága három okra vezethető vissza:
A korlátlan tengeralattjáró-háború kudarcának döntő tényezője az Egyesült Államok háborúba lépése volt .
A két világháború közötti időszakban a tengeralattjárók lassú evolúciós fejlődésen mentek keresztül, melynek célja az volt, hogy növeljék az utazótávolságot, az autonómiát, a torpedók számát a teljes lőszerben és a lőszerben.
Németországban továbbfejlesztették a csoportos támadások taktikáját, ami a „ farkasfalkák ” taktikáját eredményezte, melynek fő ideológusa Karl Dönitz német tengernagy volt . Ez a taktika nem igényelt radikális változtatásokat a tengeralattjárók kialakításában, ezért a meglévő műszaki képességekkel könnyen használható volt. A farkasfalkák taktikájára nagy hatással volt a rövidhullámú hajórádiók megjelenése , amelyek hatékony kommunikációs és irányítási eszköznek bizonyultak. A kisméretű, kis teljesítményű adókat használó rövidhullámú rádió lehetővé tette a horizonton túli rádiókommunikációt és a megfigyelt konvojok információinak továbbítását a központi parancsnokságra, ahonnan azokat más tengeralattjárókra továbbították, lehetőséget teremtve hatalmas támadásokra. több tucat tengeralattjáró részvételével. A támadást követően a hajók elhagyták a kíséretet, napközben felszíni sebességgel megelőzték a konvojt, hogy másnap este támadási pozícióba kerüljenek. Így a támadások több napig folytatódtak.
A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete a két világháború közötti erőfeszítéseket az első világháború feladatára összpontosította - a konvojok védelmére az egycsónakoktól. Ennek eredményeként kifejlesztették az első aktív szonárt - az ASDIC-t ( Allied Submarine Detection Investigation Committee ).
A szonárlokátorok használata természetesen túlzás nélkül újítás volt a tengeralattjáró-ellenes hadviselésben, de a szonártechnika általában tengeralattjáró-elhárító fegyverként való alkalmazása nem volt újdonság azokban az években - az első világháború idején a kíséret a hajók már használtak hidrofonokat az elmerült csónakok észlelésére. A hajókat több kilométeres távolságból is lehetett észlelni, de ehhez meg kellett állni és le kellett állítani a saját motorjukat. Az iránymérő hátránya az is, hogy nem tudta meghatározni a cél távolságát. Az aktív szonár mentesítette ezeket a hiányosságokat, és a mélységi töltetekkel együtt (ahogy azt hitték) kiváló fegyvert nyújtott a tengeralattjárók ellen.
A szonár megalkotása bizalmat keltett a brit haditengerészetben , hogy hatékonyan képes felvenni a harcot a német tengeralattjáró flottával . A második világháború első éveinek eseményei megmutatták, hogy abban a formában, ahogy a két világháború közötti időszakban kifejlesztették a szonárt, gyakorlatilag használhatatlan volt, elsősorban azért, mert nem tette lehetővé az ellenséges tengeralattjáró mélységének meghatározását a mélységi töltet biztosítékok megfelelő beállításához. .
A második világháború az Atlanti -óceánon ugyanúgy kezdődött, mint az első véget ért – Németország korlátlan tengeralattjáró-háborúja . A háború elején Németországnak 57 tengeralattjárója volt, ebből csak 27 óceánjáró ( VIII. és IX . típus ). A farkasfalkák taktikája akkor kezdett teljes mértékben meghozni gyümölcsét, amikor a háború előtt lerakott tengeralattjárók szolgálatba álltak.
A Királyi Haditengerészet hiányt tapasztalt kísérőhajókból, amit 1940-től súlyosbított, hogy flottát kellett tartani a La Manche csatornában , hogy megakadályozzák a brit szigetekre való valószínű német inváziót. Ezért a konvojzóna Nagy-Britannia közvetlen közelébe korlátozódott – nem nyugatabbra a nyugati 15º-tól. d.
Az első komoly tengeralattjáró-csatára 1940 júniusában-októberében került sor , amikor Nagy-Britannia 1,4 millió tonna kereskedőt veszített. A veszteségek 30%-a kötelékként közlekedő hajókon keletkezett. Ez azt mutatta, hogy az aktív szonár, amelyet a víz alatti hajók észlelésére terveztek, gyakorlatilag használhatatlan volt, amikor a hajó éjszaka támadt a felszínről.
1940 -ben Németország bázisokat szerzett Norvégiában és Franciaországban , ami a gyorsan növekvő számú tengeralattjáróval együtt lehetővé tette a farkasfalka-taktika teljes körű alkalmazását. Kanada részvétele ellenére, amely 1941 májusától transzatlanti konvojokat kísért, a brit szállítóflotta veszteségei meghaladták az újonnan bevezetett űrtartalmat.
A szövetségesek csak 1943 tavaszán tudtak hatékony eszközöket találni a német tengeralattjáró-flotta új taktikája ellen. Ezek az alapok különösen a következők voltak:
Mindezen tényezők közül a legjelentősebb a radarfegyverekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító repülőgép volt .
Az akkori tengeralattjárók gyengéje az volt, hogy menet közben legtöbbször a felszínen voltak, és leggyakrabban a felszíni pozícióból támadták meg az ellenséget - felszíni helyzetben a tengeralattjárót a radar (főleg a levegőből) könnyen észlelte. ).
A nagy hatótávolságú bombázók , amelyeket sebtében tengeralattjáró-elhárító repülőgépekké alakítottak át, és órákon át járőröztek az óceán felett, 20-30 tengeri mérföld távolságból észlelhettek egy felszínre került tengeralattjárót . A nagy repülési távolság lehetővé tette az Atlanti-óceán nagy részének lefedését tengeralattjáró-elhárító járőrökkel. Az, hogy a tengeralattjáró lehetetlen volt a felszínen, a konvoj közelében, alapvetően aláásta a farkasfalkák taktikáját. A tengeralattjárók kénytelenek voltak víz alá menni, elveszítették a mobilitást és a kommunikációt a koordinációs központtal.
A tengeralattjárók elleni járőrözést radarfegyveres B - 24 Liberator bombázók végezték Új - Fundlandon , Izlandon és Északon. Írország .
A szövetséges tengeralattjáró-elhárító erők győzelme ellenére nagy erőfeszítéssel adták. 240 német hajó ellen (a maximumot 1943 márciusában érte el ) vetették be: 875 kísérőhajót aktív szonárral, 41 kísérőrepülőgép -hordozót és 300 alapvető járőrrepülőgépet. Összehasonlításképpen: az első világháborúban 140 német tengeralattjáró ellen 200 felszíni kísérőhajó állt.
A második világháború végén a német tengeralattjáró flottával vívott csata gyorsan a volt szövetségesek - a Szovjetunió és az USA - közötti víz alatti összecsapássá vált . Ebben a konfrontációban 4 szakaszt lehet megkülönböztetni a legnagyobb veszélyt jelentő tengeralattjáró-típusok szerint:
A Szovjetunió és az USA számára ezek a szakaszok időben eltolódtak, mivel a Szovjetunió csak az 1970-es években szüntette meg a víz alatti haditengerészeti fegyverek minőségi rését.
Más tényezők is fontosak voltak, amelyek befolyásolták a tengeralattjárók és a tengeralattjáró-elhárító erők közötti erőviszonyokat:
A második világháború végén Németország kiadott egy új típusú tengeralattjárót - a „ XXI típusú ” tengeralattjáróknak három tervezési újítása volt, amelyek célja a tengeralattjárók taktikájának radikális megváltoztatása a víz alatti műveletek irányába. Ezek az újítások a következők voltak:
A XXI típusú hajók tönkretették a szövetséges tengeralattjáró-elhárító fegyverek összes elemének hatékonyságát. A légzőcső visszaadta a tengeralattjárók mobilitását, lehetővé téve a nagy távolságok megtételét dízelolajjal, és ezért kellően nagy utazósebességgel , miközben láthatatlan maradt a radar számára. Az áramvonalas hajótest és a nagy kapacitású akkumulátorok lehetővé tették, hogy a teljesen elmerült tengeralattjáró gyorsabban és távolabb vitorlázzon, és ha észlelik, elszakadjon a tengeralattjáró-elhárító erőktől. A csomagkapcsolt rádióátvitel alkalmazása semmissé tette az elektronikus hírszerzés lehetőségét.
A második világháború után a XXI típusú tengeralattjárók flottája a Szovjetunióba, az USA-ba és Nagy-Britanniába került. Megkezdődött a Németország által létrehozott víz alatti technológiák tanulmányozása és fejlesztése. Mind a Szovjetunióban, mind az USA-ban nagyon hamar rájöttek, hogy a „XXI típusú” technológiával épített, kellően nagy számú hajó semmissé teszi a második világháború alatt épített tengeralattjáró-védelmi rendszert.
A XXI típusú fenyegetésre válaszul két intézkedést javasoltak:
Az 1950 -es évekre az amerikai APS-20 fedélzeti radar 15-20 mérföldes hatótávolságot ért el, hogy sznorkellel észlelje a tengeralattjárót. Ez a tartomány azonban nem vette figyelembe a légzőcső elfedésének lehetőségeit. Különösen a légzőcső felső részének a modern lopakodó technológiákhoz hasonló bordázott, sokoldalú formája .
A tengeralattjárók felderítésére radikálisabb intézkedés volt a passzív akusztika alkalmazása. 1948- ban M. Ewing és J. Lamar adatokat közölt egy mélytengeri hangvezető csatorna ( SOFAR channel , SOund Fixing And Ranging) jelenlétéről az óceánban, amely minden akusztikus jelet koncentrált, és gyakorlatilag csillapítás nélkül továbbterjedt. több ezer tengeri mérföld nagyságrendű távolságokon.
1950-ben kezdték meg az Egyesült Államokban a SOSUS (Sound SUrveillance System) rendszer fejlesztését , amely az alján elhelyezett hidrofontömbök hálózata volt, amely lehetővé tette a tengeralattjárók zajának hallgatását a SOFAR csatorna segítségével.
Ezzel egy időben az Egyesült Államokban a Cayo projekt ( 1949 ) keretében megkezdődött a tengeralattjárók elleni tengeralattjárók fejlesztése. 1952-re három ilyen tengeralattjárót építettek: SSK-1 , SSK-2 és SSK-3 . Kulcselemük a nagy BQR-4 alacsony frekvenciájú szonárrendszer volt, amelyet minden tengeralattjáró orrába szereltek. A tesztek során körülbelül 30 mérföldes távolságból sikerült észlelni az RDP alatt haladó hajót a kavitációs zajból.
1949-ben a Szovjetunió végrehajtotta saját atombombájának első kísérletét. Azóta mindkét fő hidegháborús riválisnak van nukleáris fegyvere. Szintén 1949-ben indult el egy program az Egyesült Államokban egy atomerőművel rendelkező tengeralattjáró fejlesztésére .
Az atomforradalom a tengeri ügyekben – az atomfegyverek és a nukleáris tengeralattjárók megjelenése – új feladatok elé állította a tengeralattjáró-ellenes védelmet. Mivel a tengeralattjáró lopakodó képességénél fogva kiváló platform nukleáris fegyverek bevetésére, a tengeralattjáró-ellenes védelem problémája egy általánosabb probléma – a nukleáris csapás elleni védelem – részévé vált. Az atom-tengeralattjáró pedig ehhez hozzáteszi azt a képességét, hogy katonai hadjáratokat hajtson végre csak víz alá merülve.
Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a Szovjetunió és az Egyesült Államok is kísérletet tett arra, hogy nukleáris fegyvereket helyezzen el a tengeralattjárókon. 1947-ben az amerikai haditengerészet sikeres kísérleti indítást hajtott végre egy V-1 cirkálórakétával egy Gato-osztályú Kask dízelhajóról. Ezt követően az Egyesült Államok kifejlesztette a Regulus nukleáris cirkáló rakétát, amelynek harci sugara 700 km. A Szovjetunió hasonló kísérleteket végzett az 1950-es években. A Project 613 Whisky tengeralattjárókat cirkáló rakétákkal, a Project 611 Zulu tengeralattjárókat ballisztikus rakétákkal tervezték felfegyverezni.
Az atom-tengeralattjárók nagy autonómiája és az időnkénti felszínre kerülés igényének hiánya semmissé tette a dízel-tengeralattjárók ellen épített teljes légvédelmi rendszert. A nagy víz alatti sebességgel rendelkező nukleáris tengeralattjárók el tudták kerülni azokat a torpedókat, amelyeket arra terveztek, hogy egy dízel-tengeralattjárót 8 csomós sebességgel csapjanak le az RDP alatt, és két dimenzióban manővereznek. A felszíni hajók aktív szonárjait szintén nem a megfigyelési objektum ilyen sebességére tervezték.
A nukleáris tengeralattjárók első generációjának azonban volt egy jelentős hátránya - túl zajosak voltak. A dízel-tengeralattjárókkal ellentétben az atom-tengeralattjárók nem tudják önkényesen leállítani a motort, így a különféle mechanikai eszközök (reaktorhűtő szivattyúk, sebességváltók) folyamatosan működnek és folyamatosan hangos zajt bocsátanak ki az alacsony frekvencia tartományban.
Az első generációs nukleáris tengeralattjárók elleni küzdelem koncepciója a következőket tartalmazza:
A SOSUS (Sound SUrveillance System) rendszert azért hozták létre, hogy figyelmeztesse a szovjet nukleáris tengeralattjárók közeledését az Egyesült Államok partjaihoz . A hidrofonok első tesztsorozatát 1951-ben telepítették a Bahamákon . 1958-ra vevőállomásokat telepítettek az Egyesült Államok keleti és nyugati partjai mentén, valamint a Hawaii-szigeteken . 1959-ben tömböket telepítettek kb. Új-Fundland .
A SOSUS tömbök hidrofonokból és tenger alatti kábelekből álltak, amelyek egy mélytengeri akusztikus csatornában helyezkedtek el. A kábelek a partra mentek a haditengerészeti állomásokra, ahol a jeleket vették és feldolgozták. Az állomásoktól és más forrásokból származó információk összehasonlítására (például rádiós iránykeresés ) speciális központokat hoztak létre.
Az akusztikus tömbök körülbelül 300 m hosszú lineáris antennák voltak, amelyek sok hidrofonból álltak. Az antennák ilyen hosszúsága biztosította a tengeralattjárókra jellemző összes frekvenciájú jel vételét. A vett jelet spektrális elemzésnek vetettük alá, hogy azonosítsuk a különböző mechanikai eszközökre jellemző diszkrét frekvenciákat.
Azokon a területeken, ahol a helyhez kötött tömbök felszerelése nehézkes volt, passzív szonárantennákkal felszerelt tengeralattjárók segítségével tengeralattjáró akadályokat kellett volna létrehozni. Kezdetben ezek SSK típusú tengeralattjárók voltak, majd az első alacsony zajszintű nukleáris meghajtású Thresher / Permit típusú hajók. Sorompókat kellett volna felállítani a szovjet tengeralattjárók kilépési pontjain a murmanszki , vlagyivosztoki és Petropavlovszk-Kamcsatszkij bázisokról . Ezek a tervek azonban nem valósultak meg, mivel békeidőben túl sok tengeralattjáró építését követelték meg, sőt, a szovjet tengeralattjáró-flotta támaszpontjai közelében maguk is ilyen tengeralattjáró-elhárítók tengeralattjárói estek a szovjet PFSZ erők csapásai alá.
Többcélú tengeralattjárók1959- ben jelent meg az Egyesült Államokban az első új osztályú tengeralattjáró, amelyet ma „többcélú nukleáris tengeralattjáróknak” neveznek. Az új osztály jellemzői a következők voltak:
Ez a „ Thresher ” nevű tengeralattjáró lett az a modell, amelyre az Egyesült Államok haditengerészetének összes későbbi többcélú nukleáris tengeralattjárója épült. A többcélú tengeralattjáró kulcsfontosságú eleme az alacsony zajszint, amelyet úgy érnek el, hogy minden zajos mechanizmust elszigetelnek a tengeralattjáró törzsétől. Minden tengeralattjáró mechanizmus ütéselnyelő platformokra van felszerelve, amelyek csökkentik a hajótestre átvitt rezgések amplitúdóját, és ennek következtében a vízi környezetbe behatoló hang mennyiségét.
A Thresher BQR-7 passzív szonársorral volt felszerelve, melynek tömbje a BQS-6 aktív szonár gömbfelületének tetején helyezkedett el, és együtt alkották az első integrált BQQ-1 szonárállomást. Ezt követően az SSBN -ek tervezői is a zajcsökkentés útjára léptek , mivel ez megnehezíti az ellenség számára a tengeralattjáró-ellenes hadviselést ellenük.
Tengeralattjáró-ellenes torpedókKülön problémát jelentett a tengeralattjáró-elhárító torpedó, amely képes eltalálni az atomtengeralattjárókat. Az összes korábbi torpedót dízel-tengeralattjárókhoz tervezték, amelyek alacsony sebességgel mozogtak az RDP alatt, és két dimenzióban manővereztek. Általában a torpedó sebességének a célpont sebességének másfélszeresének kell lennie, különben a tengeralattjáró megfelelő manőverrel kikerülheti a torpedót.
Az első amerikai tengeralattjáróról indítható irányító torpedó, az Mk 27-4 1949-ben állt szolgálatba, sebessége 16 csomó volt, és akkor volt hatékony, ha a célpont sebessége nem haladta meg a 10 csomót. 1956-ban jelent meg a 26 csomós Mk 37 . Az atomcsónakok sebessége azonban 25-30 csomó volt és ehhez 45 csomós torpedókra volt szükség, amelyek csak 1978-ban jelentek meg ( Mk 48 ). Ezenkívül az Mk 37 -nek volt egy veszélyes tervezési hibája - elektromos akkumulátora meggyulladhatott, ami az egyik verzió szerint a USS Scorpion (SSN-589) nukleáris tengeralattjáró halálához vezetett . Ezért az 1950-es években csak két módszert alkalmaztak a nukleáris tengeralattjárók torpedókkal való kezelésére:
A szonárbóják a levegő alapú passzív hidroakusztika fő eszközeivé váltak. A bóják gyakorlati használatának kezdete a második világháború első éveire esik. Felszíni hajókról ledobott eszközök voltak, amelyek figyelmeztették a hátulról közeledő tengeralattjárók konvojt. A bója tartalmazott egy hidrofont, amely felfogta a tengeralattjáró zaját, és egy rádióadót, amely a jelet sugározta a hajóra vagy a szállítórepülőgépre.
Az első bóják észlelték egy víz alatti célpont jelenlétét és osztályozták azt, de nem tudták megtalálni a tengeralattjárót.
A SOSUS globális rendszer megjelenésével sürgősen meg kellett határozni az óceánok meghatározott régiójában található nukleáris tengeralattjáró koordinátáit. Csak a tengeralattjáró-elhárító repülés tudta ezt gyorsan megtenni. Így a szonárbóják váltották fel a radart, mint a tengeralattjáró-ellenes felderítés és a járőrrepülőgépek nyomon követésének fő eszközét.
Az egyik első szonárbója az SSQ-23 volt. amely egy hosszúkás henger formájú úszó volt, amelyből egy hidrofon ereszkedett le egy kábelen egy bizonyos mélységig, hallgatva akusztikus jelet.
Többféle bója volt, amelyek az akusztikus információfeldolgozási algoritmusokban különböztek egymástól. A Jezebel algoritmus lehetővé tette a cél észlelését és osztályozását a zaj spektrális elemzésével, de nem vette fel a cél irányát, és nem határozta meg a távolságot sem. A Codar algoritmus egy pár bója jeleit dolgozta fel, és a jel időkésleltetéseiből és irányszögeiből számította ki a forrás koordinátáit. Julie algoritmusa a Codaréhez hasonló jeleket dolgozott fel, de az aktív szonáron alapult, ahol kis mélységű töltések robbanásait használták a szonárjel forrásaként.
Miután a járőrrepülőgép egy Jezebel bója segítségével egy adott területen tengeralattjáró jelenlétét észlelte, több pár Julie bója hálózatát állította fel, és egy mély minitöltetet robbantott fel, melynek visszhangját bóják rögzítették. A hajó akusztikus módszerekkel történő lokalizálása után a tengeralattjáró-elhárító repülőgép mágneses detektorral tisztázta a koordinátákat, majd egy irányító torpedót indított.
Ennek a láncnak a gyenge láncszeme a lokalizáció volt. A szélessávú Codar és Julie algoritmus észlelési tartománya lényegesen kisebb volt, mint a keskeny sávú Jezebel algoritmusé. A Codar és Julie rendszerek bójái nagyon gyakran nem tudták észlelni a Jezebel bója által észlelt hajót.
| Az amerikai haditengerészet a háború utáni időszakban (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||