| Harc 1914. szeptember 22 | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: I. világháború | |||
| Süllyedő páncélos Cressy cirkáló | |||
| dátum | 1914. szeptember 22 | ||
| Hely | Északi-tenger | ||
| Eredmény | Német győzelem, a brit alakulat teljes megsemmisítése | ||
| Ellenfelek | |||
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
| világháború a tengeren | |
|---|---|
| Északi-tenger és Atlanti-óceán Atlanti-óceán •
Helgoland (1) •
Aboukir, Disznó és Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Jütlandi csata •
Helgoland (2) •
A német flotta lerobbantása | |
Az 1914. szeptember 22-i csata ( az Aboukir, Hog és Cressy cirkálók elsüllyedése ) az egyik első a történelemben, és egyben az egyik legsikeresebb tengeralattjáró-támadás, amely az első világháború kezdeti időszakában történt . A csata három brit páncélos Aboukir , Hog és Cressy cirkáló egy órán belüli elsüllyesztéséből állt egy német U-9 - es tengeralattjáróval az Északi-tengeren . Az elsüllyedt cirkálók legénységének teljes vesztesége 1459 fő volt.
Három nagy hajó ilyen gyors elvesztése megmutatta, hogy a tengeralattjáró rendkívül félelmetes haditengerészeti fegyver, bár ezt az esetet megelőzően sok tengerészeti szakember szkeptikus volt a tengeralattjárók harci képességeivel kapcsolatban. A csata súlyos szervezési tévedéseket is feltárt a brit flotta vezetésében, valamint a brit Admiralitás tengeri hadviselési megközelítésének jelentős hiányosságait. Ez az incidens komoly hatással volt a haditengerészeti taktika fejlődésére.
A háború első hónapjaiban a Királyi Haditengerészet parancsnoksága aktívan használta a régi páncélozott cirkálókat az Északi-tengeren végzett járőrszolgálatra . Ez nagyrészt kényszerintézkedés volt, amelyet az új típusú könnyűcirkálók hiánya okozott a briteknél , bár az Admiralitás tisztában volt az elavult páncélozott cirkálók sebezhetőségével a német flottával való találkozás esetén. Ezenkívül a páncélozott cirkálók jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek, és bármilyen időjárásban járőrözhettek, ellentétben például a rombolókkal .
A Cressy típusú páncélozott cirkálókból egy speciális, őrszolgálatra szánt alakulat készült, "Cruising Detachment C" néven ( Eng. Cruiser Force C ). A brit tisztek, akiknek nem voltak illúziói ezeknek a hajóknak a sorsát illetően, amikor modernebb hajókkal találkoztak, a különítménynek a "squadron " ( magyarul live bait squadron ) becenevet adták . Lényeges, hogy maga W. Churchill , akkoriban az alsóház tagja , tiltakozott az ellen, hogy páncélos cirkálókat küldjenek őrjáratra komolyabb biztonság nélkül [1] .
Szeptember 17-től az Aboukir , Hog és Cressy régi páncélos cirkálók a Temze-torkolat előtt feltáruló brit aknamezők és a holland partok között őrködtek, és 10 csomós pályán sétáltak, 2 mérföldes távolságot tartva közöttük. . A hajók követték a front kialakulását, tengeralattjáró-cikcakk alkalmazása nélkül, rombolók őrei nélkül, akik előző nap a rossz időjárás miatt kénytelenek voltak visszatérni a bázisra [2] . Az „Abukir” elsőrangú kapitány (kapitány) parancsnoka [kb. 1] J. Drummond. A negyedik cirkáló ugyanabból a típusból, Yurialus, a kemenceszén túlköltése és a rádióantennával kapcsolatos problémák miatt a bázisra került [1] .
Az U-9-es német tengeralattjáró O. Weddigen főhadnagy parancsnoksága alatt szeptember 20-án hadjáratra indult. A viszonylag rövid üzemidő ellenére már elavult hajó volt - viszonylag rosszul felfegyverzett hajó, körülbelül 500 tonna vízkiszorítással , 28 fős legénységgel. és 4 db 450 mm -es torpedócső [3] .
Weddigen felidézte, hogy a hadjárat elején több angol szállítóeszközt látott, de nem támadta meg őket, nehogy leleplezzék, mivel tudta, hogy járőrkörzetében nagy hadihajókat láttak. Többször is brit rombolók haladtak el a csónak mellett, de a csónakot nem találták meg. Végül 0610-kor az U-9 meglátta a „C különítmény” cirkálóit. Ekkor a hajó 18 mérföldre (33,3 km -re ) volt Hoek van Hollandtól (Hollandia partjainál) ÉSZ-re. Az angol alakulat 10 csomós pályán haladt, egy észak-északkeleti pályán haladt, anélkül, hogy tengeralattjáró-ellenes cikcakkot használt volna. Valószínűleg a cirkáló parancsnokok megvetően bántak a tengeralattjáró-ellenes védelemmel, mivel német tengeralattjárókat régóta nem láttak a térségükben. Ráadásul a cirkálók lassabban haladtak az ajánlottnál (járőrözéskor az utasítások szerint 12-13 csomósnak kellett volna lennie) [4] [1] .
A német parancsnok messziről vette észre a brit hajókat, amikor – amint a csata eredményéről szóló jelentésben ő maga is megállapította – már torpedókkal meg lehetett támadni őket. Azonban úgy döntött, hogy biztosan cselekszik, ezért parancsot adott a süllyesztésre, és úgy kormányozta a hajót, hogy a lehető legközelebb jöjjön a brit alakulat közepéhez. Szerinte a csónak helyzete rendkívül kedvező volt egy ilyen manőverhez [4] .
Az elsőt "Abukir" támadták meg. Az U-9 torpedót lőtt ki 0625 körül. Eltalálta a cirkáló bal oldalát, amelynek helyzete azonnal rendkívül nehézzé vált. A hajó elvesztette az energiáját, sok vizet vett fel, és az ellenáradás ellenére a dőlésszöge elérte a 20 °-ot. Hamar kiderült, hogy az Aboukirt nem lehet megmenteni, és a parancsnok parancsot adott a hajó elhagyására. Az energiaveszteség miatt azonban nem működtek a hajók vízre bocsátására tervezett gőzcsörlők, így csak egy hajót sikerült leengedni, a legénység nagy részének a hajó elhagyásakor át kellett ugrania. A parancsnok először azt hitte, hogy a cirkáló aknát talált el, ezért sem az Abukiron, sem a másik két cirkálón nem történt tengeralattjáró-védelmi intézkedés [1] .
Az Abukir parancsnoka azonban gyorsan rájött hibájára, rájött, hogy hajója tengeralattjáró támadás áldozata lett, és jelzést adott, amely megtiltotta, hogy más hajók közeledjenek a süllyedő cirkálóhoz. De figyelmen kívül hagyták [1] . Ekkor az Admiralitás még nem adott ki olyan utasítást, amely megtiltotta volna a brit parancsnokoknak, hogy süllyedő hajókhoz közeledjenek, ha tengeralattjáró jelenlétére gyanakodtak, ezért a Hog azonnal az Aboukir [2] segítségére ment . A Hog parancsnoka azt javasolta, hogy ha a hajója az Aboukir másik oldalán van, akkor a tengeralattjáró nem tudja megtámadni. Megparancsolta, hogy állítsák le a pályát és engedjék le a csónakokat, hogy eltávolítsák a haldokló cirkáló legénységét. Cressy is elakasztotta a lépést.
Ezalatt Weddigen megkerülte a süllyedő Abukirt, és a legközelebbi távolságból - kevesebb, mint 300 m-ről - meg tudta támadni a tétlenül álló Hogot, amikor a hajó csónakjai visszatértek, tele emberekkel az Aboukirból. . Erős robbanás történt a Hogon, bár a hajó legénysége tüzet tudott nyitni az U-9-re, amely a torpedóterheléstől megszabadulva átmenetileg a felszínre került, de aztán ismét víz alá került. A Hog nagyon gyorsan elsüllyedt – a találatot követő 10 percen belül felborult [5] Körülbelül ugyanebben az időben (kb. 35 perccel az első torpedó robbanása után) a süllyedő Abukir is felborult. Körülbelül 5 percig fejjel lefelé maradt a felszínen, majd elsüllyedt.
A Cressy parancsnoka azonnal költözést parancsolt. Hajójáról körülbelül 300 yard távolságból egy tengeralattjáró periszkópot láttak, amelyre tüzet nyitottak, majd a csónak eltűnt. A Hoag parancsnokának, V. Nicholson elsőrangú kapitánynak a csata után írt jelentése szerint a Cressy tüzérek úgy gondolták, hogy eltalálták és megsemmisítették a hajót – a hajó személyzete még tapsolni is kezdett. Cressy megpróbálta döngölni a csónakot, de nem járt sikerrel. Amint Nicholson jelentéséből kiderül, a britek meg voltak győződve arról, hogy egyszerre több tengeralattjáró támadta meg őket különböző irányokból.
A második cirkáló elsüllyedése után a periszkópmélységben mozgó U-9 pozícióba kezdett, hogy megtámadja a megmaradt hajót. Ugyanakkor Weddigen nem engedte ki szem elől a célpontot, a periszkópon keresztül figyelt. A Cressy ismét észrevett egy csónakot 500-600 yard távolságban (a britek azt hitték, hogy ez egy másik hajó, és nem az, amelyiket rálőttek), ami után a cirkáló kitérő manőverbe kezdett, de ez nem mentette meg a hajót. brit hajó. 07.20-kor a németek két torpedót lőttek ki rá, amelyek közül az egyik a hajó jobb oldalát találta el. A kár nem volt túl súlyos. Weddigen úgy döntött, hogy a tengeralattjáró utolsó megmaradt torpedójával megtámadja az ellenséget. A félkört leíró U-9 a másik oldalról megkerülte a cirkálót és sikeres találattal eltalálta. 15 perc elteltével Cressy elsüllyedt. Az egész csata az U-9-es első torpedó kilövésétől a Cressy haláláig körülbelül egy óráig tartott [5] [1] .
Weddigen a periszkópon keresztül végignézte támadása eredményét. Amint később egy jelentésében írta, tudta, hogy mindhárom brit hajó rádión küldi a jelet segítségért. Tekintettel a brit hajók elkerülhetetlen megérkezésére a csatatérre, a német parancsnok inkább elhagyta ezt a helyet, és a bázisra ment [4] .
Az elsüllyedt cirkálók túlélő tengerészeinek kimentésében óriási szerepe volt a csatatérre érkezett holland Flora és Titan hajóknak. A Flora által felvett 286 tengerészt (ebből 28 tiszt) Hollandiába vitték, majd visszatértek az Egyesült Királyságba [2] . Sok embert megmentett két angol halászhajó, amelyek valamivel később jöttek. A tengerészek jelentős része kimentette a csónakokat a Hogból, amelyek hajójuk elsüllyedése után a vízen maradtak. Mire a brit rombolók megérkeztek (11.00 körül, egy R. Tarwitt kommodor parancsnoksága alatt álló alakulat közeledett ) az életben maradt tengerészek mentése már befejeződött. A rombolók az összes túlélőt elvitték a Titánból, kivéve a sebesülteket, akiket nem lehetett egyik oldalról a másikra átvinni [5] . Összesen 837 főt választottak ki [6] .
Három nagy hadihajó röpke halála, amelyek a legcsekélyebb visszautasítást sem voltak képesek adni az ellenségnek, szó szerint sokkolta a brit Admiralitást, és rendkívül komoly negatív visszhangot váltott ki a brit közvéleményben. Ez az eset súlyos csapást mért a Királyi Haditengerészet presztízsére. Szinte hihetetlennek tűnt nemcsak az egyszerű emberek, hanem a flotta sok tisztje számára is, hogy egy tengeralattjáró mindössze 500 tonnás vízkiszorítással és 28 fős legénységgel. mindössze egy óra alatt büntetlenül megsemmisített három cirkálót, összesen 36 ezer tonnás vízkiszorítással, és a legénységükből 1459 embert öltek meg – majdnem ugyanannyian, mint amennyi brit tengerészek haltak meg a trafalgari csatában [3] .
A britek számára szerencsétlen csatát követő tárgyalás nagyon bizonytalan eredményekhez vezetett. Bűnösnek találták a „C vegyület” tisztjeit: az „Abukir” J. Drummond elhunyt parancsnokát azzal vádolták, hogy nem használt tengeralattjáró-ellenes cikcakkot, és nem hívta időben segítségül a rombolókat; a "C" vegyület parancsnokát hanyagsággal vádolták (különösen azzal, hogy távol volt a csatatérről, mivel a Yurialus fedélzetén a bázisra ment, és nem gondoskodott a rombolók fedezékéről) - de az ügy korlátozott volt. rovására. Az általános vélemény szerint a fő hiba magában az Admiralitásban van, amely kétségtelen és nyilvánvaló kockázat mellett továbbra is őrjáratba küldte az elavult hajókat, de nem adott utasítást tengeralattjáróval való találkozás esetén. E csata után a tengeralattjárók jelentős szerepe a tengeri háborúban nyilvánvalóvá vált a haditengerészeti szakemberek számára. A szeptember 22-i csata eredményei jelentősen befolyásolták a haditengerészeti taktika és különösen a tengeralattjáró elleni védelem további fejlődését .
Az is nyilvánvaló volt, hogy az ilyen súlyos veszteségek nagy valószínűséggel elkerülhetők lettek volna, ha a cirkálók az első tengeralattjáró-támadás után azonnal elhagyják a veszélyes területet. A brit parancsnokok azonban egy újabb támadás veszélye ellenére szívesebben segítették a megtorpedózott hajókat. Orosz haditengerészeti szakértők azzal is érvelnek, hogy a cirkálók halálát nagyrészt a brit parancsnokok elavult mentalitása okozta, amely nem felelt meg a megváltozott háborús körülményeknek:
... a német tengeralattjárók e nagy győzelme kizárólag a britek rossz taktikájának, a főhadiszállás durva számítási hibájának és a 19. század emberének pszichológiájának köszönhető... A Királyi Haditengerészet tisztjei mindig találkoznak az ellenséggel szemtől szemben. Egyszerűen nem engedhetik meg egy aljas hátba szúrás lehetőségét, ezért az elsüllyedt brit cirkálók parancsnokai nem tettek elemi intézkedéseket a német torpedók elleni védekezésre. Amikor az első megtorpedózott Aboukir elsüllyedt, Hog és Cressy parancsnokainak azonnal el kellett hagyniuk a veszélyes területet, de az Admiralitás urai nem adtak nekik megfelelő utasításokat, a becsület és a törvénytisztelet pedig nem tette lehetővé, hogy bajban hagyják bajtársaikat. . A Hog és Cressy leállították a motorokat, és elkezdték kimenteni az Abukir fuldokló tengerészeit. Ennek során U-9-es torpedóknak tették ki magukat. [7]
Weddigen jelentése arra is utal, hogy a brit parancsnokok viselkedését egyértelműen a haldokló elvtársak megmentésének vágya diktálta. Megerősíti, hogy a cirkálók a nyilvánvaló veszély ellenére sem próbálták kikerülni a támadást [4] .
Weddigen szeptember 23-án délután tért vissza a kieli bázisra , amikor a német közvélemény már tudott három angol páncélos cirkáló elsüllyesztéséről. Az U-9 parancsnoka nemzeti hős lett, megkapta a császár személyes háláját és megkapta az első és másodosztályú Vaskeresztet . Az U-9-es legénység minden tagja másodosztályú Vaskeresztet kapott [4] . Weddigen hat hónappal később meghalt az U-29 tengeralattjáró parancsnoka alatt, amelyet a brit Dreadnought csatahajó döngölt egy sikertelen támadás során .