| Írja be: "Szevasztopol" | |
|---|---|
|
"Poltava" az első világháború alatt |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
23.288 t normál 25.850 t tele |
| Hossz | 181,2 m |
| Szélesség | 26,89 m |
| Piszkozat | 8,50 m |
| Foglalás |
fő öv: 225 mm citadella, 100-125 mm végtag felső öv: 75-125 mm felső fedélzet: 37,5 mm középső fedélzet: 19-25 mm alsó fedélzet: 12-50 mm fő akkumulátor tornyok: 76-203 mm fő akkumulátor torony : 75-200 mm csatlakozó torony: 70-250 mm |
| Motorok |
25 Yarrow kazán 10 Parsons turbina |
| Erő | 42.000 l. Val vel. |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
23 csomó maximum 16 csomó cirkáló |
| cirkáló tartomány | 4000 mérföld |
| Legénység | 1125 fő, köztük 31 tiszt |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4×3 305mm/52 16×1 120mm/50 |
| Flak |
korszerűsítés előtt: 2 × 1 75 mm vagy 63,5 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet |
4 fedélzeti 450 mm -es TA , 12 torpedó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szevasztopol típusú csatahajók orosz csatahajók sorozata , az orosz flotta első dreadnoughtjai . A projektet a szentpétervári Balti Hajógyár fejlesztette ki I. G. Bubnov Tengerészeti Akadémia professzorának irányítása alatt és A. N. Krylov közreműködésével .
Mind a négy gyártóhajót 1909 júniusában rakták le a szentpétervári hajógyárban . A Sevastopol ( a sorozat vezető hajója - a vízre bocsátás időpontjában) és a Petropavlovsk (a sorozat 3. hajója) és a Petropavlovsk (a sorozat 3. hajója) a Balti Hajógyárban került lerakásra , a Poltava (a sorozat 2. hajója) a Gangut pedig az Admiralitás Hajógyárában (a sorozat utolsó hajója) fektették le. A hajókat 1911 június-szeptemberében bocsátották vízre, 1914. november-decemberben helyezték üzembe.
Tervezésük tapasztalata képezte az alapot a fekete-tengeri Empress Maria típusú orosz csatahajók létrehozásához.
A Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója , a Parizhskaya Kommuna csatahajó részt vett Szevasztopol város védelmében, és 1942-ben kétszer is biztosított tűztámogatást a Kercs-Feodosiya partraszállás során . 1943-ban az eredeti "Szevasztopol" nevet adták vissza a hajónak. Az "Októberi forradalom" (korábban "Gangut") és a "Szevasztopol" csatahajókat 1956-ban kizárták a szovjet haditengerészet flottájából .
Az orosz-japán háborúban , amely Oroszország vereségével végződött, flottájának jelentős részét is elveszítette. A flotta helyreállítása mellett a haditengerészeti minisztériumnak elemeznie kellett a múlt háború tapasztalatait, és új hajókon kellett átültetnie azokat. Az egyik kidolgozott követelmény a velük szemben támasztott követelmények között szerepelt a hajó stabilitásának biztosítása a csatában bekövetkezett sérülések esetén - A. Krylov megfogalmazása szerint - "a hajónak felborulás nélkül el kell süllyednie". Ennek érdekében ki kellett volna terjeszteni a rezervátumot a szabadoldal lehető legnagyobb részére, hogy megakadályozzák a víz behatolását a páncél nélküli oldal kiterjedt lyukain, és a hajó ezt követő gyors felborulását, ahogy az a tsushimai csatában történt . Számos ilyen és más, elsősorban a világtrendeket követő, harci túlélést növelő intézkedés részben már megvalósult az épülő St. Andrew the First Called típusú csatahajók véglegesítése során [1] [2] . A Dreadnought brit csatahajó üzembe helyezése azonban már építésük befejezése előtt, 1906-ban minden csatahajót elavulttá tett, egyúttal meghatározta a jövőbeni csatahajók fejlesztési irányát is.
1906 elején a Fő Haditengerészeti Vezérkar (GMSH) tudományos osztálya az orosz-japán tengeri háború tapasztalatainak összegzése és tanulmányozása során felmérést végzett a harcosok - tisztek és tengernagyok - véleményéről, hogy tárgyilagos. meghatározza az új típusú századi csatahajó taktikai és műszaki jellemzőinek fejlesztésének fő irányait . A felhalmozott, esetenként egymásnak ellentmondó információk arról tanúskodtak, hogy új megközelítésre van szükség a csatahajó tervezésénél a taktikai és stratégiai feladatok kidolgozásában. A felmérés eredményei alapján a következő következtetéseket vontuk le: a tatu létrehozásakor a fő adat a fegyverzet, a páncél, a sebesség és a szénellátás legyen, nem pedig a jármű elmozdulása vagy erői, amelyek ennek eredménye. a kiválasztott fő paraméterek közül. Az összes korábbi projektben a vízkiszorítás volt a kezdeti paraméter: például a Pallada - Oleg cirkálókat egy 6000 tonnás cirkálóra készítették, Rurik pedig egy 9000 tonnás cirkáló megbízásából kezdett építeni. Az orosz-japán háború tapasztalatait elsőként megvalósító „ Dreadnought ” után megvalósult a fegyverek átfogó megerősítésének igénye a nagy kaliberű toronyos tüzérségi lövegek számának növelésével és e fegyverek ballisztikus tulajdonságainak javításával; a fegyverek rövidek, kívánatos 50 kaliberű csövű fegyverekre váltani, 10-15% -kal megnövelt torkolati sebességgel; növelni kell a lövedék súlyát; a fő kaliberű fegyverek emelkedési szögét 25÷30°-ra kell növelni; a hajó túlélőképességének növelése érdekében a páncél a teljes szabadoldalt fedje le a fedélzeti páncél kötelező megerősítésével; a hajót úgy kell rekeszekre osztani, hogy miután lyukakat kapott, ne guruljon el [3] .
1906 áprilisában A. A. Birilev admirális elnöklete alatt állandó testületet hozott létre - a „Különleges Találkozót”, amely több mint 20 tagból állt a kiemelkedő admirálisok, a tengerészeti minisztérium központi osztályainak és osztályainak vezetői, hajóparancsnokok és tisztek - szakértők közül. a hajógyártásban, a fegyverzetben és a mechanizmusokban - katonai hajóépítési program és feladatok kidolgozása új típusú csatahajó tervezésére. Az első ülést megnyitva A. A. Birilev megjegyezte, hogy az országnak nincs egyértelmű programja a katonai hajógyártás fejlesztésére, ezért az építkezéshez szükséges hajók típusának és számának meghatározásakor saját szempontok alapján kell kiindulni. A második ülésen, 1906. április 22-én a „Különleges Találkozó” felvázolta az új típusú csatahajó tervezési feladatának kidolgozásának főbb előfeltételeit. Hangsúlyozták, hogy Szentpétervár tengertől való védelmének biztosítása érdekében a partvédelemnek szüksége van a flotta fő erőinek támogatására, amelyek nagy vízkiszorítású, nem feltűnő, nagy létszámú, nagy sebességű, 20 csomós csatahajókból állnak. a „legnagyobb kaliberű” fegyverekből, nagy navigációs területtel. Figyelembe véve a gőzturbinás hajtóművek alkalmazásának lehetőségét az új csatahajón , ezek előnyei a következők voltak: könnyű irányítani a hajót és az úton tartani; a nagy sebesség elérésének lehetősége, a megszakítások és a rázás hiánya a propellertengelyek forgása során. A gőzturbinás motorok hátrányai a következők voltak: a gyártástechnológia tökéletlensége, a forgórészlapátok végeinek kopása miatti teljesítménycsökkenés, viszonylag nagy tömeg [3] .
S. K. Ratnik szakbizottsága a „Különös értekezlet” ajánlásait figyelembe véve áttekintette az ITC előzetes tanulmányait, majd kidolgozta a „ Vezetésre elfogadott alapvető rendelkezéseket a végleges projekt összeállításához ” című dokumentumot. az új típusú századi csatahajó tervezésére vonatkozó műszaki előírások első változata, és végül megállapította annak taktikai és technikai elemeit: vízkiszorítás - valamivel több, mint 20 000 tonna; hossza, valamivel több mint 500 láb ; szélesség - legfeljebb 83 láb; merülés (a normál elmozdulás tartalékának 3%-ának megőrzése mellett) - 26 láb; sebesség - legalább 21 csomó. (ugyanakkor a tervezőt arra kérték, hogy határozza meg, mi szükséges a 22 csomós sebesség eléréséhez, 3%-os elmozdulás nélkül); az erőmű relatív tömege 0,085 t/l. Val vel. (a tömegterhelés 50%-a - a mechanizmusokon és a tömegterhelés 50%-a - a kazánokon); normál tüzelőanyag-ellátás - a lökettérfogat 6%-a (a mechanizmusok műszaki specifikációinak kidolgozása során a bizottság figyelembe vette I. P. Mitrokhin mérnök javaslatát a turbinák és dízelmotorok kombinált használatáról, és szükségesnek tartotta a jövőben figyelembe venni célszerűség szempontja); szabadoldal magassága a tervezett vízvonaltól - legalább 15 láb; a gépterek hossza - legalább 76 láb, kötelezően el kell választani egy hosszanti válaszfallal az oldalak lejtésével együtt; a szár kosképződményének felszámolása és jégtörő formációvá alakítása; amennyire az elmozdulás engedi, három páncélozott fedélzettel kell rendelkeznie, amelyek közül a felső a legvastagabb 1,5 hüvelyk, a középső 1,0 hüvelykes, az alsó 0,5 hüvelykes; a páncélozott fedélzetek teljes vastagsága legalább 3 hüvelyk; szerkezetileg az alsó fedélzetnek a szerkezeti vízvonal felett kell elhelyezkednie - legalább 18 hüvelyk; A kéményeket a felső fedélzet felett két rétegben kell páncélozni: belső - 1,0 hüvelyk vastagságig, külső (burkolat) - legfeljebb 2,0 hüvelyk vastagságig, távolítsa el a burkolatot a belső rétegtől - 2 láb távolságra. A tüzérségi fegyverzet összetétele: legalább öt tüzérségi torony azonos szinten, 5 × 2-305 mm-es löveg felszerelésétől függően; a tornyok forgó részeinek páncélzatának vastagsága 10 hüvelyk. Hajótest típus - közönséges (a hajómérnökök javaslatait figyelembe vették és elutasították: I. V. Gulyaev - egy szuperstabil hajóról - és G. V. Svirsky - a hajótest kiszélesített formációjáról) [4] .
1906 végére ismertté vált, hogy az angol Dreadnought sikeresen teljesítette a tengeri próbákat, elérve a legnagyobb, 22 csomós sebességet, és Angliában még három-négy hasonló hajót raktak le, amelyekben az összes létező század harci értéke. csatahajók teljesen elvesztek. Ezt kivétel nélkül minden tengeri hatalom haditengerészetének vezetése megértette, ami arra késztette őket, hogy intenzíven hozzanak létre dreadnought típusú csatahajókat - "Dreadnought Fever". Anglia és Németország különösen intenzíven kezdett dreadnought-okat építeni. Ilyen körülmények között az Orosz Birodalom, amely azt állítja, hogy fenntartja "tengeri hatalom" státuszát, nem állhatott félre. Az orosz flotta felélesztéséhez dreadnoughtokat kellett építeni.
A projekt kidolgozása során az MGSH-ban a tüzérek élvezték a legnagyobb befolyást, az egyik legaktívabb szóvivő, akinek véleményét A. V. Kolchak jelentette , aki abban az időben az MGSH hadműveleti osztályának vezetője volt.
A projektben részt vevő tüzérek ragaszkodására vált dominánssá a tüzérségi rendszerek „ideális” működését biztosító hajó létrehozásának ötlete.
A modellek kísérleti medencében történő tesztelése során a leggyorsabb kontúrok megtalálásának elsődleges célja miatt figyelmen kívül hagyták a tengeri alkalmasság kérdését . Emiatt a kiválasztott modell orroldalainak dőlése annyira lecsökkent, hogy nem biztosított megfelelő hullámmászást. A helyzetet nehezítette a viszonylag alacsony szabadoldal, az orr- felépítmény és az átlátszó fedélzet hiánya , valamint a tömegterhelések hosszirányú központosításában elkövetett hiba, aminek következtében a csatahajók orrban lévő trimmje elérte a 0,3 m-t (malac) leszállás).
Ennek eredményeként az ilyen elmozdulású hajók esetében még jelentéktelen hullámok mellett a csatahajók orra anélkül, hogy a hullámon lebegtek volna, egészen az első toronyig „fúródott” benne, és a víz- és permetsugár „vakított” ” irányzékainak optikája; még problémásabb volt az aknaellenes tüzérségi íj- plutongok kilövése .
A tüzérek „diktálása”, akik figyelmen kívül hagyták az olyan fontos fogalmat, mint a tengeri alkalmasság, az ellenkező eredményhez vezetett - a csatahajók tüzérségi képességeinek súlyos csökkenéséhez.
A csatahajók építésének megkezdését II. Miklós császár engedélyezte 1908. december 17-én , azonban a finanszírozás hiánya megakadályozta a munkálatok valódi megkezdését. Négy hajó építésének hozzávetőleges költségét a haditengerészeti minisztérium 148 millió aranyrubelre becsülte : 37 millió egy hajóra, ebből 27,2 millió a hajótestre, páncélzatra és felszerelésekre, 2,2 millió a tüzérségi fegyverekre és 7,5 millió a tartalék fegyverekre és lőszerekre. . A haditengerészeti minisztérium a törvényben meghatározott éves költségvetése keretein belül nem tudott ehhez hasonló összeget elkülöníteni, így az új hajók sorsa az Állami Dumán keresztül további előirányzatok fogadásán múlott . Bár a Duma felismerte, hogy Oroszország állami érdekeinek védelme érdekében erős harci flottát kell létrehozni a Balti -tengeren , nem volt konszenzus e feladat végrehajtásának módjában, és 1908-ban a Duma megtagadta a további hitelek odaítélését csatahajók [5] . Ennek egyik oka az volt, hogy a Duma elégedetlen volt a haditengerészeti minisztérium tevékenységével, különösen akkor, amikor az orosz-japán háború után a flotta helyreállítására elkülönített forrásokat költötte [6] . Ennek ellenére csak a hajóépítés megkezdéséhez szükséges pénzeszközöket sikerült megszerezni P. Stolypin miniszterelnök befolyásának köszönhetően, aki az Államtanácson keresztül biztosította a kiosztást [5] .
Az építkezéshez az állami tulajdonú Admiralitás és balti üzemeket választották a minisztérium rendelkezésére álló legerősebb vállalkozásoknak, amelyek ráadásul az utolsó csatahajók felbocsátása után parancshiány miatt tétlenek voltak [5] . Mindegyik gyárnak két hajót kellett építenie. Az építkezés további jelentős résztvevői a tüzérségi fegyvereket szállító Obuhov üzem és az Izhora üzem volt , amely fenntartásokat tett [7] . Az eddig lefektetett orosz hadihajók közül a legnagyobbnak vélt új csatahajók építéséhez az Admiralitás és a balti gyárak bővítésére és újbóli felszerelésére volt szükség, amihez új forrásokra volt szükség. További költségekre volt szükség az Izhora és az Obukhov üzemek előkészítéséhez is, mivel az elsőnél többszörösére kellett növelni a páncélgyártás volumenét, a másodiknál pedig nem volt működő tőke, de több mint 6 millió rubel adóssága volt. nem tudta elvégezni az új 305 mm-es lövegek és toronytartók gyártásához szükséges újrafelszerelést. A munka megkezdéséhez a haditengerészeti minisztérium 1908 -ban 2,7 millió rubelt különített el a becsült alapjaiból, a gyárak pedig tartaléktőkéjükből , de ez az összeg nem volt elegendő, és az Állami Dumán keresztül ismét további előirányzatokra volt szükség. Csak 1910 májusában lehetett a Dumától 8,94 millió rubelt elkülöníteni az 1910 és 1912 közötti időszakban a gyárak előkészítésére [8] . Ugyanakkor a Tengerészeti Osztály állami gyárai a kiutalt előirányzatok ellenére még mindig nem voltak felkészülve az új csatahajók építésére [9] . Ezen túlmenően a haditengerészeti minisztérium a nem kielégítő munkaszervezés miatt nem tudta maradéktalanul kihasználni a gyárak e kapacitásait, amelyek némelyike időnként tétlen volt [10] .
Az akkori legmodernebb felszerelést szállító új csatahajók építése számos egyéb, állami és magánvállalkozás bevonását igényelte. A hajóépítő acélt a kulebaki üzem és a Prodamet egyesület szállította ; toronytelepítések - Fém és Putilov üzemek Obukhovval együtt; toronyliftek és pince léghűtőrendszerek – G. A. Lessner”; elektromos berendezések - " Duflon, Konstantinovich and Co ", "Simmens és Schuckert", "Volta" és "General Electricity Company" gyárak; az MSA telefonjai és készülékei - Geisler és Erickson gyárai; horgony- és kormányberendezések - a " Sormovo " üzem. A Balti Üzem csatahajóihoz az erőművet ő, míg az Admiralitási Üzem csatahajóihoz a Francia-Orosz Üzem gyártotta a Balti-tenger rajzai szerint [7] .
Mind a négy hajót ugyanazon a napon - 1909. június 3-án - rakták le . „ Gangut ” és „ Poltava ” az Admiralitás üzemében , míg „ Szevasztopol ” és „ Petropavlovszk ” a Balti -tengeren rakták le . A hajók építését 38 hónap alatt tervezték, és 1912 augusztusában fejezték be, de a valóságban az elégtelen finanszírozás, és ennek következtében az alkatrészszállítási szerződések megkésett megkötése miatt jelentősen megnyúlt [6]. . Valójában a készletekkel kapcsolatos munka csak ugyanazon év szeptember-októberében kezdődött [11] . Egy másik, már hagyományos probléma a hajó súlytúlterhelése volt az eredeti projekthez képest, amely a rajzok kidolgozása során 1910 januárjában elérte a 150 tonnát papíron a hajótest és a 200 tonnát a mechanizmusok esetében [12]. . 1911. január 1-jén a szükséges mennyiségnek mindössze 12%-át különítették el hajók építésére [13] , a páncélzat és felszerelés nélküli hajótestek készültsége a különböző hajókhoz a beépített szerkezetek tömegének 36-45%-a között mozgott [6]. .
Az építkezés ilyen ütemben való folytatása értelmét vesztette, ezért a szükséges források megszerzéséhez a Minisztertanácsnak teljesítenie kellett a Duma által támasztott követelményeket - számos szervezeti változtatást hajtottak végre, pénzügyi bizottságot szerveztek ellenőrizni a haditengerészeti minisztérium tevékenységét, és a haditengerészeti minisztérium számos adatát elutasították [13] . Ezt követően, 1911 február-márciusában, a haditengerészeti minisztérium által a hajók befejezésére vonatkozó előirányzatokra benyújtott kérelmet az Állami Védelmi Bizottság , május 19-én pedig az Állami Duma elfogadását követően a pénzeszközök elosztásáról szóló törvényt is megvizsgálta. csatahajók befejezésére II. Miklós jóváhagyta. A hajók építésének teljes költségét a haditengerészeti minisztérium 147,5 millió rubelre becsülte, amelyből levonva az addigra már az építkezésre elköltött forrásokat, 119,56 milliót különítettek el a befejezésre. A hajók építési üteme miatt, amely amúgy is jelentősen elmaradt a tervtől, szolgálatba állításának időpontja 1914-re tolódott [11] .
A támogatás megszerzése után az építkezés üteme drámaian megnőtt. 1911 nyarára befejeződtek a rekeszek víz- és olajáteresztő képességére vonatkozó, még januárban megkezdett vizsgálatai, amelyek után megkezdték a tatfuratok fúrását és a hajók vízre bocsátásra való felkészítését [14] . A Gangut volt a legmagasabb készültségi fokon, de az építése késett, hogy mindenekelőtt a maradék három hajót felkészítsék az indulásra [15] . 1911. június 16-án ünnepélyes ceremónia keretében vízre bocsátották a Szevasztopolt, amely a sorozat vezető hajója lett, majd június 27 -én a Poltava , augusztus 27-én a Petropavlovszk, végül szeptember 24-én a Gangut [14] . A leereszkedő hajótestek tömege megközelítette a 8000 tonnát, ennek mintegy 75%-a maga a hajótest volt, a többit pedig szinte teljesen beépített fedélzeti páncélzat és a hajórendszerek mintegy 10%-a tette ki [15] .
Az indítás után a csatahajókon végzett munka szinte leállt, mivel a felszerelések és a fegyverek ekkor még nem voltak készen - az ellátásukra vonatkozó szerződések megkötésének késése kezdett hatni [6] . Tehát a „ Ganguton ” 1911 szeptemberétől decemberéig a beépített szerkezetek tömegére vetített készültségi fok mindössze 3%-kal nőtt, míg az erőmű és az egyéb berendezések készültsége mindössze 3-5% volt [16] ] . A munka egyszerűsítése és felgyorsítása, valamint a munka minőségének ellenőrzése érdekében a haditengerészeti minisztérium külön bizottságot hozott létre , amely a későbbi katonai kiválasztási bizottságok analógja volt. Valójában a befejezési munka csak 1912 elején lépett aktív szakaszba . Ebben az évben került sor a fő oldalpáncélok felszerelésére, valamint a toronyszerelések alapjaira [14] . Megkezdődött a tüzérségi pincék építése is , de ezeket újra kellett szerelni és bővíteni kellett, miután 1912 elején új, 305 mm-es, hosszabb lövedékeket fogadtak el [10] .
1913 folyamán a főerőművet és a tüzérségi darabokat a hajókra pakolták, a páncélzat felszerelését befejezték. A fedélzetet a fapadlóig szerelték fel, és felszerelték a tornyokat, felépítményeket és árbocokat [ 10 ] . 1914 tavaszán ismét lelassult két csatahajó építése, ennek oka ezúttal az egész Oroszországot , így az Admiralitási Üzemet is végigsöprő sztrájkmozgalom volt . A munkaerőhiány leküzdésére a haditengerészeti minisztérium bevonta csapatait is a hajók építésébe, akik akkoriban az üzem közelében lévő Krjukov laktanyában laktak [17] . 1914 első felében megtörtént a felszerelések végső beszerelése, valamint a toronyszerelések gyártása és a hajókra való felszerelése, valamint a csatahajók átvételi próbákra való felkészítésének végső munkája [14] .
Az 1914. júliusi első világháború kitörésével és Oroszország háborúba lépésével úgy döntöttek, hogy az erőforrások kímélése és az erőmű csökkentése érdekében csökkentett mennyiségben, az erőmű kényszerüzemmódba állítása nélkül végeznek átvételi tengeri próbákat. tesztelési idő [18] . Ennek másik oka az volt, hogy a Gangutot július 27 -ig , a ganguti csata évfordulójáig üzembe helyezték , ennek tiszteletére kapta a hajó a nevét [17] . Július 18-án a Ganguton végrehajtották az erőmű kikötési tesztjeit, amelyek sikeresek voltak. Ezt követően, július 20-án a hajót hivatalosan is szolgálatba állították, és zászlót emeltek rá , annak ellenére, hogy a csatahajó még nem ment át minden teszten, számos hiányossága volt, és a bizottság nem fogadta el teljesen [ 19] .
A további tesztelést megakadályozta, hogy július 29-én meghibásodott a kormánymű , ami miatt a hajó másfél hónapra üzemen kívül volt. Ismét elment a tengeri próbák, ezúttal a nyílt tengeren, "Gangut" csak szeptember 21-én, valamint az addigra elkészült " Szevasztopol ". Az első ténylegesen elkészült és hadrendbe helyezett csatahajó azonban a Szevasztopol volt, amely szeptember 27-én fejezte be tengeri próbáját , míg a Gangut szeptember 28-án került hadrendbe, ezúttal az egyik turbina meghibásodása miatt [20] . A tesztek kimutatták, hogy az erőmű tervezett teljesítményét 950 LE-vel túllépték. Val vel. erőltetés nélkül, de hatásfoka a megadottnál alacsonyabbnak bizonyult. Október végén, a turbina javításának befejezése után a Gangut ismét kénytelen volt javításra állni - ezúttal a Poltavával való ütközés után , amelynek kára sokkal kisebbnek bizonyult. Ennek eredményeként a csatahajónak csak 1914. december 21-én sikerült teljesítenie a teszteket, majd december 22- én ténylegesen bekerült az aktív flottába [21] . Poltava és Petropavlovszk tengeri kísérletei november 24- én, illetve december 20 -án fejeződtek be [20] .
| Név | Hajógyár | Könyvjelző | Indítás | Örökbefogadás _ |
Sors |
|---|---|---|---|---|---|
| Szevasztopol / Párizs Kommün |
balti üzem |
1909. június 3 | 1911. június 16 | 1914. november 17 | 1956-1957 között fémre leszerelték |
| Poltava / Mihail Frunze |
Admiralitás üzem |
1909. június 3 | 1911. június 27 | 1914. december 17 | 1919 - ben kivonták a forgalomból , 1925 - ben részben szétszerelték , 1949 -ben fémre szerelték |
| Petropavlovszk / Marat |
balti üzem |
1909. június 3 | 1911. augusztus 27 | 1914. december 21 | 1941 - ben súlyosan megsérült , 1953 -ban selejtezésre került |
| Gangut / októberi forradalom |
Admiralitás üzem |
1909. június 3 | 1911. szeptember 24 | 1914. június 20. [22] 1914. december 22. [23] |
1959 -ben leselejtezték |
| „Szevasztopol” és „Helgoland” típusú csatahajók tömege [24] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Típusú | "Szevasztopol" | "Helgoland" | ||
| Cikk betöltése | Súly, t kialakítás / tényleges |
% elmozdulás | Súly, t | % elmozdulás |
| Hajótest és felszerelés | 6594 | 28.7 | 7048 | 30.9 |
| Foglalás | 7745 / 7714 [25] | 33.7 | 8293 | 36.8 |
| Erőmű | 2683 / 3260 [26] | 11.7 | 1802 | 7.9 |
| Fegyverzet és lőszer | 3247 | 14.1 | 3444 | 15.1 |
| Ellátás és legénység | 470 | 2.0 | 981 | 4.3 |
| Tartalék elmozdulás | 1245 | 5.4 | 0 | 0 |
| Normál üzemanyag-ellátás | 1016 | 4.4 | 1140 | 5.0 |
| Normál elmozdulás | 23 000 / 24 420 [27] | 100,0 | 22 808 | 100,0 |
A "Szevasztopol" típusú csatahajók törzse jellegzetes " monitor " alakú volt, minimális szabadoldali területtel és jégtörő szárral [28] . A hajótest hossza a merőlegesek között 180,1 m, a maximális hossza 181,2 m; szélessége páncélzattal együtt 26,89 m volt [29] . A normál vízkiszorítás a végleges terv szerint 23 288 tonna [30] volt , és a tényleges teljes vízkiszorítás a sorozat különböző hajóinál az átvételi vizsgálatok során 24 800 és 25 946 tonna között mozgott; a merülés ugyanakkor 8,99 és 9,29 m között mozgott [31] . A hajó tervezési metacentrikus magassága 1,76 m [30] volt .
A hajótest szerkezeti alapja egy legfeljebb két méter magas, doboz alakú gerenda és 150 vázkeret volt, amelyek 1200 mm-es osztásközzel helyezkedtek el. A hajótest felépítéséhez három acélminőséget használtak : normál hajóépítést, fokozott ellenállást és nagy ellenállást, amelyek végső ellenállása 42, 63 és 72 kgf / mm², szakítószilárdsága pedig legalább 20, 18 és 16% [29] . A hajótest három teljes fedélzetű volt, és tizenhárom keresztirányú válaszfallal és két hosszanti válaszfallal vízzáró rekeszre osztották, amelyek 3,4 m-re helyezkedtek el az oldalaktól.
A hajótest elülső részét egy toronyszerkezet, egy kis dízelgenerátorok számára kialakított helyiség , a közkatonák és a munkavezetők lakóhelyisége , valamint egy fürdő foglalta el . A hajótest középső részét, az elsőtől a negyedik toronyig, a főerőmű helyiségei és a tüzérségi pincék foglalták el . Az orr középső oszlopa a harmadik fedélzeten lévő orrtorony alatt volt. A hajótest hátsó részében tiszti kabinok , kormányrekeszek, egy helyiség nagy dízelgenerátorok számára, egy hátsó központi oszlop és egy rádiótávíró fülke volt. A felépítmények számát a minimumra csökkentették - a felső fedélzet fölött valójában csak lövegtornyok , két kémény, két árboc és két kontyatorony, amelyek orrában kompakt felépítmény állt [28] .
Az orosz-japán háború tapasztalatai alapján az orosz flottában megváltozott a foglalási követelmény. Korábban a foglalás célja a létfontosságú részek (pincék, kazánok, mechanizmusok) védelme volt. De a háború sajátosságai az volt, hogy a japánok hatékonyan alkalmazták a nehéz, nagy robbanásveszélyes lövedékeket. Az ellenségeskedés időszakában nem fordult elő, hogy japán páncéltörő lövedékek áthatoltak volna a fellegvár páncéljain és lövegtornyain, majd ezt követte volna a lőszer felrobbantása vagy az erőmű kivonása. A csatahajók halálának okai a következők voltak: gyengén védett vagy páncélozatlan felszíni szerkezetek nagy robbanásveszélyes lövedékek általi megsemmisítése; a páncéllemezek megszakítása a lövedékek ismételt találatai során; intenzív fatűz. A "Tsushima" tapasztalatok alapján szükségesnek tartották a hajótest teljes hosszában, hogy a vízvonalban lévő oldalakat vastag páncélövvel fedjék le, megakadályozva a páncéltörő kagylók behatolását, és ezáltal megóvva a felhajtóerő-tartalékot. a szabadoldali rész folyamatos páncélozásaként a nagy robbanásveszélyes lövedékek elleni védelem érdekében.
A "Szevasztopol" típusú csatahajók kissé atipikus páncélrendszerrel rendelkeztek a dreadnoughtokra : szinte az egész szabadoldalt páncél borította, kivéve a tat egy viszonylag kis területét [28] .
A főpáncél öv magassága 5,06 m volt, amelyből a tervezett merülésnél 3,06 m emelkedett a víz fölé, de a hajók túlterhelése és a megnövekedett valós merülés miatt a páncélöv csaknem egy méternyivel a vízbe került. plusz mérő. A fellegvár területén 116,5 méteren a fő öv vastagsága 225 mm volt, a végeken, az orrig és majdnem a tatig 125 mm-re csökkent. A felső öv magassága 2,26 m volt, és a negyedik torony gerendájától a hajó orráig húzódott, az orr és a tatgerenda között 125 mm volt a vastagsága, az orrnál 75 mm-re csökkent, a a hátsó végén nem volt felső öv. A páncéllemezeket bélés nélkül csavarokkal rögzítették egy szilárd kontúron, amely a hajótest tápegységéhez volt csatlakoztatva. A fő öv alsó része egy speciális polcon feküdt, amely felvette a súlyát [30] . Az íjpáncél traverzének vastagsága 50 mm volt, a hajótest közepén áthaladva az első torony barbetétjébe, amely alul 50 mm, felül 125 mm vastagságú volt. Hasonló sémával rendelkezett egy 125 mm-es hátsó traverz is, amely a negyedik torony 100-200 mm vastag barbettjévé változott [32] . A külső páncélöveken kívül a hajótest függőleges páncélzata hosszirányú páncélozott válaszfalakat tartalmazott, amelyek a fellegvár teljes hosszában, oldaltól 3,4 m távolságban futottak, és a belső teret védték a főt áttörő kagylótöredékektől. vagy felső páncélöv. Az alsó és a középső fedélzet között a válaszfalak vastagsága 50 mm, a középső és felső fedélzet között pedig 37,5 mm [33] .
A hajótest vízszintes páncélzata három páncélozott fedélzetből állt. A felső fedélzet 37,5 mm vastag volt, és fedte a fellegvárat és az orrrészt; a hátsó végén a vastagsága 6 mm volt. A fellegvár feletti középső fedélzet vastagsága a hajó középső részében 25 mm, az oldalak és a hosszanti páncélos válaszfalak közötti térben pedig 19 mm volt. Az orrban 25 mm volt a vastagsága a hajó teljes szélességében, a tatnál pedig 37,5 mm a teljes szélességben, kivéve a kormányrekesz feletti részt, ahol 19 mm-re csökkent. Az alsó fedélzet a fellegvár területén 12 mm vastagságú volt, de a táblák közötti térben 50 mm-es páncélozott ferde 12 mm-es acélingen feküdt. A hátsó végén az alsó fedélzet vízszintes volt a hajótest teljes szélességében, és 25 mm vastagságú volt [33] [32] .
A fő kaliberű tornyok forgórészének oldal- és függőleges falvastagsága 203 mm, az ellensúlyként szolgáló hátsó fal pedig 305 mm-es páncéllemezekből készült. A mozgó rész teteje és alja 76 mm vastagságú volt. A tornyok rögzített rezervátumának ( barbet ) vastagsága a felső fedélzet felett 150 mm, alatta pedig részben, a középső fedélzetig érő tornyok alsó része 75 mm vastagságú volt. Kivételt képeztek az extrém tornyok, amelyekben a barbettek a páncélozott átjárók részeként szolgáltak. Az első torony toronyfejének frontális szektora 75 mm helyett 125 mm vastagságú volt, a negyedik torony szárának ezen részének vastagsága pedig 200 mm [32] , egyes források szerint - 125 mm [33 ] ] . Az aknakaliberű kazamatákat egy 125 mm-es felső páncélöv és egy 50 mm-es hosszanti válaszfal alkotta, míg a fegyverek hornyait csak a töredezést gátló pajzsok védték [34] . Ezenkívül a kazamatákat 19 mm-es és 25 mm-es keresztirányú páncélozott válaszfalak választották el [32] .
Az összekötő tornyok falainak páncélzata 250 mm, a tetők - különböző források szerint - 100 [33] vagy 120 mm [32] , valamint a vezérlőhajtásokat is 70 mm-es páncélburkolatok védték. A kémények köpenyét az alapterületen 75, a többiben 22 mm vastagságú páncél védte. Ezenkívül a 30-125 mm vastag lemezekből páncélozott dobozba zárt kormányrekesz külön védelemmel rendelkezett [32] .
A hajók nem rendelkeztek speciális aknavédelemmel, szerepét csak részben kompenzálta a főpáncélöv peremét elérő kettős fenék és oldal, valamint a hosszirányú 8 ... 9 mm-es, nagy ellenállású acélból készült válaszfalak [25 ] . A tervezésnél figyelembe vették a hosszirányú akna válaszfal bevezetésének lehetőségét, ha az akna- vagy torpedórobbanást is kibírna, de még egy 63 mm-es válaszfal ilyen védelmi szélességgel sem bírja a szabványos 140-145 kg-os torpedófejek robbanását, ill. tulajdonképpen haszontalan volt, telepítése további 500-600 tonnás vízkiszorítást igényelt.. Üzembe helyezéskor a csatahajókat torpedóelhárító hálókkal látták el, melyeket 32 forgó gerenda segítségével a parkolókban is ki lehetett akasztani, de a végére 1915-ben eltávolították őket, mivel nem igazolták magukat [35] .
A Szevasztopol típusú csatahajókat Geisler típusú tűzvezérlő rendszerrel szerelték fel, amely mind a fő, mind az aknaellenes kalibert szolgálta. A cél hatótávolságát a két sztereoszkópikus távolságmérő egyikével határozták meg , amelyek alapja 6 méter - a fő a hídon található, vagy egy tartalék, amelyet a hátsó irányítótorony tetejére szereltek fel. A távolságmérő leolvasásait a távolságmérő 3-5 másodperces időközönként vette, és telefonon továbbította a központi postára [36] . A célpont irányszögét a központi hangszedő látványa határozta meg, és telefonon is továbbították a központi postára. A tüzelési adatok számítása manuálisan történt a központi kabinban, ahol egy magas rangú tüzértiszt volt, aki a főkaliber tüzét vezette [37] . Ott a távolságmérő adatait bevitték az irányzék célzókészülékébe - egy mechanikus számítási eszközbe , amely az aktuális (simított) távolságot generálta, amelyet a hajó vezető navigátora korrigált , és módosításokat vezetett be, figyelembe véve a változást. a célpont helyzete a lövedék repülése során, az ellenséges hajó becsült irányának és sebességének megfelelően. Továbbá ezt az információt elküldték a tűzvezetőnek, aki lefordította a fegyverek emelkedési szögére [38] . A pályaadatokon manuálisan történtek korrekciók, figyelembe véve a lövedék repülése közbeni vezetést, oldalszél , a lövedék elfordulásból adódó jobbra való eltérését (deriváció), melynek eredményeként kidolgozásra került a végső irányszög korrekció - a úgynevezett hátsó irányzék.
Továbbá az ágyúk magassági szögére vonatkozó adatokat vezetéken továbbították a csatahajó ágyúinak célzóoszlopaira, és nyílként jelenítették meg a lövész magasságjelzőjén. Az aktuális irányszög és a hátsó irányzék adatait vezetéken továbbították a torony vevőkészülékeibe is, ahol az irányjelző nyíllal is megjelentek, ami a középső távolságra vonatkozó korrekciót is figyelembe vette. célzó irányzék és a torony - több mint 100 méter a 4. torony esetében. Továbbá a toronyban lévő lövészeknek csak a valós emelkedési és elfordulási szög mutatóit kellett a mutatókhoz hozniuk, és egy lövést kellett leadniuk. A dőlésérzékelő berendezés automatikusan lezárta az összes torony tüzelőkörét a 0°-os dőlésszög elérésekor [37] . A vezető mechanizmusokat biztosítékkal is ellátták, amely -5°-nál kisebb emelkedési szögeknél automatikusan kinyitotta a tüzelési kört [38] . Ezen túlmenően a fő mód, minden torony önállóan láthatta a célpontot, valamint offline is tüzelhetett, míg az adatokat toronyirányzók segítségével határozta meg és a tüzelőtáblákból számolta ki a toronyparancsnok. Hasonlóan irányítható volt az aknaelhárító tüzérség tüze, emellett a 120 mm-es lövegek mindegyike önállóan, parancsnoka irányítása mellett tüzelhetett [37] .
Fő kaliberA Szevasztopol osztályú csatahajók fő kaliberű tüzérsége tizenkét , az Obukhov üzem által tervezett, 305 mm-es puskás ágyúból állt , amelyeket négy háromágyús toronytartóban helyeztek el , amelyek a Szovjetunióban az MK-3-12 jelölést kapták . A pisztoly kalibere 304,8 mm volt , csövének hossza 52 kaliber/15 850 mm , tömege 50,7 tonna . A pisztoly töltőkamra térfogata 224,6 dm³ volt, és 2400 kg/cm²-es furatnyomásra tervezték, ami lehetővé tette az 1911-es modell lövedékeinek 762 m/s kezdeti sebességű előállítását [40] .
A tornyok elhelyezkedése lineáris, a beépítések egyik oldali lövésszöge: 0 ... 155 ° az orrtoronynál, 25 ... 155 ° a második és harmadik toronynál és 25 ... 180 ° az orrtoronynál a hátsó torony. Így mind a tizenkét ágyú ± 65°-os sugárban tüzelhetett, de az orr- és a tat szektort csak három ágyú lőtte [41] . A függőleges szögek kezdetben –5 és +25° között változtak, de a Szevasztopolban az 1933-1938-as modernizáció során a maximális emelkedési szöget 40°-ra növelték [42] . Függőlegesen a fegyverek célozhatók külön-külön, vagy kettő vagy három együtt. A pisztolytartó irányítását állandó forgási sebességű elektromotorok segítségével végezték, amelyek hidromechanikus fordulatszám-szabályozókon keresztül működtek, „ Jenny kuplungok ” néven ismert, amelyek 30 LE teljesítményűek. Val vel. forgatni a tornyot és három, 12 literes kapacitással. Val vel. - függőleges célzáshoz. A maximális vízszintes felvételi sebesség 3,2 fok/sec, a függőleges felvételi sebesség 4 fok/sec volt, Szevasztopolban a már említett modernizáció során a függőleges felvételi sebességet 6 fok/sec-re növelték [39] . A telepítés kézi hajtást is biztosított, melynek segítségével 0,5 fok / s vízszintes felvételi sebesség biztosítható, amely tizenkét ember erőfeszítését igényelte, valamint a függőleges síkban -5°-tól + 25-ig terjedő mutatási idő. ° nem haladta meg a 45 másodpercet [36] .
A fő kaliberű tüzérségi lőszer csőenként 100 lőszer volt , és négy toronypincében helyezték el , mindegyik két részre osztva. Az elülső és hátsó tornyok pincéi nem tartalmazták a teljes lőszerrakományt, ezért annak egy része tartalék pincékbe került, ahonnan kézi emelők segítségével a főbbekbe táplálták [43] . A pincéket automatikusan állandó 15-25°C hőmérsékleten tartották a Westinghouse-Leblanc rendszerű aero -hűtőszekrények segítségével [44] . A fegyverek lőszerei között szerepelt páncéltörő , félpáncéltörő, nagy robbanásveszélyes lövedékek és repeszek , valamint praktikus acél-vas magok, amelyek a tüzelési gyakorlatot szolgálták.
A kupaktöltő lövedékek egy lövedékből és két féllövésből álltak . A pincékből származó lövedékek és féltöltetek először az alsó töltők segítségével kerültek az utántöltőrekeszbe, ahonnan a felső emelők segítségével közvetlenül a fegyverekhez jutottak. A rakodás –5° és +15° közötti emelkedési szögben történhet. Az emelők és a töltő elektromos működtetésűek voltak, és volt egy független kézi működtetésű töltőrendszer is, amely négy ember erőfeszítését igényelte minden lövedék felemeléséhez [43] . A technikai tűzsebesség 1,8 lövés volt percenként [39] . A gyakorlati tűzsebesség a legénység képzettségétől függően 1,5-2 lövés/perc lehetett [37] , míg hosszan tartó lövés esetén az orr- és a tattornyok esetében csökkent a lőszer szállítási igénye miatt. tartalék pincékből. Ezzel szemben valamennyi toronyban egy ideig lehetett növelni a tűzgyorsaságot úgy, hogy a lőszer egy részét először az utántöltő rekeszekbe töltötték, ahonnan csak a felső emelőkön kellett a fegyverekhez emelni [43] ] . A korszerűsítés során egy új, +6°-os fix betöltési szögű rakodórendszert telepítettek a Szevasztopolra, ami a technikai tűzsebességet 2,2 lövésre emelte percenként, a tartalék kézi rendszer elhagyása árán [39] .
| A lőszerek nómenklatúrája [40] | ||||||
| Típusú | A lövedék súlya, kg | Hajtótöltet tömege, kg | BB súly, kg | Biztosíték | Kezdeti sebesség, m/s | Asztaltartomány 25/40°-os emelkedési szögben, fülke |
| Páncéltörő arr. 1911 | 470,9 | 132 | 12.96 | KTMB | 762 | 132/161 |
| Félpáncéltörő arr. 1911 | 470,9 | 132 | 61.5 | MRD arr. 1913 | 762 | 132/161 |
| Nagy robbanásveszélyes arr. 1911 | 470,9 | 132 | 58.8 | MRD arr. 1913 | 762 | 132/161 |
| Nagy robbanásveszélyes nagy hatótávolságú arr. 1928 | 314,0 | 140 | 55.2 | MRD arr. 1913 vagy RDM | 950 | 186/241 |
| Srapnel | 331.7 | 100 | 3.07 | TM-10 | 811 | 120 [45] |
| acél mag | 470,9 | 132 | — | 762 | n/a / 156 | |
| Páncéltörő lövedék páncéláthatolása arr. 1911 [46] | |||
| Páncél típusa / lőtér, fülke | ötven | 100 | 150 |
| Függőleges, mm | 352 | 207 | 127 |
| Vízszintes, mm | 17 | 60 | 140 |
Az akna elleni kaliberű tüzérség tizenhat 120 mm-es Vickers puskás ágyúból állt . A fegyverek egy fix csövű, 52 (a betétben 50) kaliberű / 6240 mm csövű csövűek és egy Vickers patent dugattyús zárócsavar (más néven: Velin szár) [47] . A fegyverek tűzsebessége 7 lövés volt percenként. Az ágyúkat szerkezetileg és szervezetileg nyolc , egyenként két-két ágyúból álló plutongba egyesítették, amelyek a középső fedélzeten lévő kazamatákban helyezkedtek el. A lövegek lövési szektorait, amelyek 120 ° és 130 ° szögben álltak a különböző telepítéseknél, úgy választották ki, hogy bármilyen irányszögben elhelyezkedő célpontot legalább négyen lőhessenek. A fegyvereket talapzatra helyezték, ami lehetővé tette, hogy függőleges síkban irányítsák őket -10 ° és 20 ° közötti tartományban. A vízszintes hangszedő szögsebessége 6-8 fok/sec, a függőlegesé 3,5 fok/sec [48] . Töltőfegyverek - külön töltény , szokásos lőszereik közé tartozott a nagy robbanásveszélyes lövedékek , repeszek és világító lövedékek , valamint a tengeralattjárók elleni harcra tervezett „ búvárkodás ” [47] . Az aknakaliberű lőszer kezdetben 250 lőszer volt hordónként, később 300-ra növelték [48] .
| A lőszerek nómenklatúrája [47] | ||||||
| Típusú | A lövedék súlya, kg | Hajtótöltet tömege, kg | BB súly, kg | Biztosíték | Kezdeti sebesség, m/s | Asztal tartomány 20°-os emelkedési szögben, m |
| Nagy robbanásveszélyes arr. 1907 | 20.48 [49] | 7-8 | 2.56 | 7DT, MR | 823 | 10 431 |
| Nagy robbanásveszélyes arr. 1911 | 28.97 | 7-8 | 3.73 | ÚR | 795 | 13 900 |
| Nagy robbanásveszélyes arr. 1928 | 26.3 | 7-8 | 1.8 | n/a | 825 | 17 010 |
| Shrapnel arr. 1907 | 20.7 | 7-8 | n/a | TM-6 | 820 | 10 608 [45] |
| búvárkodás | 26.1 | 0.7 | 5.16 | HB | 216 | 2195 |
| Ejtőernyő nélküli világítás | 29.48 | 4.8 | — | MT-6 | 660 | 10 425 [45] |
| Rajtuk kívül felhasználható volt a 120 mm-es SA, Canet és a francia 1878-as típusú lövegek teljes készlete. | ||||||
A projekt szerint a Szevasztopol-osztályú csatahajók légvédelmi fegyverzetének nyolc 47 mm-es ágyúból kellett állnia , amelyek négy-négy-négy-négy-négy-négy lövegből álltak az első és a negyedik torony tetején. Az ilyen fegyverek hiánya miatt azonban a szolgálatba lépéskor két 63,5 mm-es fegyvert, csőenként 200 töltényt és egy 47 mm-es fegyvert szereltek fel a Gangut és a Petropavlovszk [50] .
TorpedófegyverzetA Szevasztopol-osztályú csatahajók torpedófegyverzete négy rögzített víz alatti fedélzeti 450 mm-es kaliberű torpedócsőből állt, csövönként három torpedó lőszerterheléssel [34] . A torpedócsöveket csak végső esetben a csatahajó önvédelmére szánták, amikor a tüzérség meghibásodott [51] . A lőszer 45-12 (1912-es modell) gőz-gáz torpedókat tartalmazott , amelyek töltettömege 100 kg, hatótávolsága 2 km 43 csomós sebesség mellett , vagy 6 km 28 csomós sebesség mellett [52 ] .
Repülési fegyverzetAz 1931-ben véget ért modernizáció után a Marat repülési fegyvereket kapott, amelyek egy hidroplánból álltak - a KR-1 felderítő repülőgépből . A repülőgépet a 3. torony tetején tárolták, fel- és leszállását a vízről hajtották végre, ehhez a hátsó kabin területén egy darut helyeztek el, amely a repülőgépet a vízbe emeli és süllyeszti [53] . Hasonló fegyverek, amelyek csak egy terjedelmesebb, 20 tonnás emelőképességű daru felszerelésében különböztek, az 1931-1934-es modernizáció és az „ októberi forradalom ” után kaptak [54] . A Parizhskaya Commune erősebb repülőfegyvereket kapott , amelynek 3. tornyának tetejére 1930-ban egy 3-K pneumatikus katapultot szereltek fel , hogy két KR-1-et indítsanak a fedélzetre [55] , de már 1933-ban a katapultot leszerelték, bár repülőgépek és daruk a vízből való kilövésükhöz 1940-ig maradtak a csatahajón [56] .
A "Szevasztopol" típusú csatahajókat gőzturbinás erőművel szerelték fel. A hajók négy kazánházzal rendelkeztek, amelyekben 25 Yarrow vízcsöves gőzkazán kapott helyet. A kazánokban a gőznyomást 17,5 atm-nek, a gőz hőmérsékletét 206 °C-nak feltételeztük. Az elülső három, kizárólag folyékony tüzelőanyaggal üzemelő kazán fűtőfelületének területe egyenként 311,9 m² volt, a többi kazán vegyes betáplálású, a fűtőfelület egyenként 375,6 m² volt. A kazánok általában szénnel , kényszerüzemeléssel olajtüzeléssel működtek . A normál üzemanyag-ellátás a fedélzeten 816 tonna szén és 200 tonna fűtőolaj volt, teljes, illetve 1500, illetve 700 tonna [57] . Az erőmű fő mechanizmusai három gépházban helyezkedtek el, és 10 db , négy tengelyen működő Parsons gőzturbinából álltak. Az oldalsó rekeszekben két nagynyomású turbina kapott helyet, előre és hátra, amelyek egy tengelyen dolgoztak. A központi rekeszben két közepes tengely volt, amelyek mindegyikét három turbina hajtotta: nagy nyomású előre, alacsony nyomású előre és alacsony hátrameneti nyomás. A motorterek mögött volt a fő hűtőtér, amelyben a keringtető szivattyúk és két fő kondenzátor kapott helyet , összesen 1951 m² hűtőfelülettel [58] . Az erőmű tervezési maximális teljesítménye 32 000 liter volt. Val vel. 280 fordulat/percnél normál és 42 000 LE. Val vel. 300 ford./perc fordulatszámon kényszer üzemmódban [57] . Valójában nagy értékeket is sikerült elérni, így a Poltaván 1915-ben a tengeri próbák során 52 000 litert lehetett elérni. Val vel. 320 ford./percnél [59] .
A második és harmadik torony területén négy darab 320 kW-os turbógenerátor volt.
A hajó orrában három kis, egyenként 120 kW-os dízelgenerátor volt, erőművel.
A hátsó részen két nagy, egyenként 320 kW-os dízelgenerátor volt, erőművel
A "Szevasztopol" típusú csatahajókat az orosz-japán háború során a csatahajók harci használatának tapasztalatainak figyelembevételével tervezték, az Orosz Birodalom első világháború előtt elfogadott védelmi haditengerészeti doktrínájának megfelelően a belső hadműveletek számára. balti színház. Egészen az 1930-as évek elejéig. a Szovjetunióban a fellendülő gazdaság körülményei között nagyon előnyös védelmi haditengerészeti doktrínát dolgoztak ki, amelynek megfelelően a fő figyelmet a tengeralattjárók, torpedóhajók létrehozására és a tengeri repülés fejlesztésére fordították. A Sevastopol-osztályú csatahajók helyreállítása és beüzemelése a Balti Flotta (MS BF) haditengerészeti erőibe indokolta a modernizálásukat, figyelembe véve az ilyen osztályú hajók potenciális ellenségből való fejlesztésének tendenciáit. .
A Szovjetunióban az 1920-as évek közepén az MS BF részét képező Szevasztopol típusú csatahajók modernizálásának kérdését aktívan megvitatták a szovjet haditengerészeti szakemberek szintjén, akik többnyire úgy vélték, hogy ezek a hajók kezdetben jelentős hiányosságok voltak, és elavultak.
1927. március 10-én a Vörös Hadsereg haditengerészetének vezetője, R. A. Muklevich kezdeményezésére „különleges találkozót” tartottak, amelyen a csatahajók létrehozásával kapcsolatos külföldi tapasztalatok tanulmányozásának tekintélyes szakembere, V. P. Rimszkij-Korszakov készített. vitaindító beszéd. A felszólaló ésszerűen megindokolta a "Szevasztopol" típusú csatahajók "elavultságának" fő okait, és ígéretes területeket tárt fel modernizálásukra. Különösen megjegyezték: a csatahajók tervezésénél figyelembe vették a csatahajók Tsusima csatában való felhasználásának elemzését; a fő páncélöv csak a robbanásveszélyes lövedékektől védi a hajót, és nem elégséges a 305 mm-es kaliberű páncéltörő lövedékekkel szemben, amelyek minden távolságból áthatolnak az oldalsó öv 225 mm-es páncélzatán 130 kábelig (a maximális lőtávolságig). fő kaliberű fegyverek); teljesen nem kielégítő vízszintes fedélzeti páncél - 37,5 + 25 mm, áttört 305 mm-es páncéltörő és nagy robbanásveszélyes héjak 90-100 kb távolságból, nagy teljesítményű töredékek képződésével, amelyek képesek áthatolni a hajótesten az aljáig; A kazematára szerelt 120 mm-es aknaelhárító tüzérség nem hatékony a modern rombolók torpedótámadásainak visszaverésében (elégtelen - 75 kb-ig, hatékony lőtávolság, a lövészek és a plutong parancsnokok alacsony elhelyezkedése miatt, korlátozott a vizuális célfelismerés távolsága az orr-dugattyús fegyverek elárasztása viszonylag kis izgalommal); a légelhárító tüzérség elégtelen ereje.
A fentiekre tekintettel az előadó javasolta a csatahajók modernizálásának lehetséges irányait, különösen: az egyik fedélzet páncélzatának megerősítését 75 mm-re; a fő kaliberű ágyúk lőtávolságának növelése (a speciális ballisztikus hegyekkel ellátott könnyű lövedékek használata és a fő kaliberű fegyverek emelkedési szögének 25°-ról 45°-ra történő növelése miatt); a fő kaliberű fegyverek tűzsebességének 1,5-2-szeresére növelése; új, zárt típusú távolságmérők alkalmazása a beépítési magasság növelésével; új tűzjelző eszközök (PUS) bevezetése; minden csatahajót fel kell szerelni két hidroplánnal; a kazamatára szerelt aknatüzérséget kétágyús, 100 mm-es tornyokkal cseréljék ki, hangsúlyozva a hasonló hajóalapú tüzérségi rendszerek kifejlesztésének szükségességét; a légvédelmi tüzérség megerősítése; a hajózás autonómiájának növelése érdekében a kazánokat folyékony tüzelőanyaggal fűtjük, míg a hajó fedélzeti bányavédelmi rendszerének szénbányák felszámolása miatti gyengülésének kompenzálására a hajó víz alatti részére oldalsó boulákat telepíteni. hajótest; a hajótest hidrodinamikai ellenállásának a boulák beépítése miatt várható növekedését kompenzálni kell a fő kazán és turbinamű teljesítményének növelésével a kazánok löketének növelésével; a tengeri alkalmasság javítása érdekében növelje a hajótest orrának szabadoldalának magasságát; vegyvédelmi rendszer bevezetése; projektor eszközök frissítése, rádiókommunikáció. A korszerűsítési követelmények megvalósításához előzetesen több mint 40 millió rubel költséget határoztak meg. minden csatahajóra.
Az ülés eredményeként úgy döntöttek, hogy a kazánokat elsősorban folyékony tüzelőanyagra állítják át. Mivel ekkora korszerűsítésre ekkora források elkülönítése valószínűtlen volt, R. A. Muklevich záróbeszédében megjegyezte a csatahajók korszerűsítésének feltétlenül szükségességét, és utasította az NTKM-et, hogy dolgozza ki a szükséges maximális és minimális lehetőségeket a kazánok áthelyezésének kötelező feltételével. olajfűtésre és a teljes sebesség legalább 22 csomó fenntartására.
1927. augusztus 5-én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa (RVSS) úgy döntött: " ... a Szevasztopol típusú csatahajók javítását és modernizálását a Frunze csatahajó helyreállításával kell kezdeni. "
1927 végén konkrét javaslatokat dolgoztak ki a modernizáció terjedelmére. A Sevastopol típusú csatahajók korszerűsítésére és a gyártás tervezési és technológiai dokumentációval való ellátására vonatkozó projektek kidolgozását a Balti Hajógyár tervezőirodája végezte.
1928-1929-ben a "Paris Commune" csatahajó, a Fekete-tengerre való átszállás szükségessége miatt, volt az első, amelyen nem tervezett előzetes (részleges) modernizációt hajtottak végre, beleértve: a hajótest orrának kontúrjait megváltoztatva, az orrkémény felső végét egy enyhe kanyar a tat felé és minden toronyhoz a fő kaliberű felszerelést egy zárt típusú autonóm távolságmérő oszloppal. A hajó üzemeltetése a Balti-tengerről a Fekete-tengerre való átmenet zord körülményei között feltárta a megvalósított tervezési megoldás alkalmatlanságát a hajó tengeri alkalmasságának javítására, valamint a Sevastopol-osztályú csatahajók modernizációs projektjének módosításának szükségességét.
A tervezett szakaszos korszerűsítés javításokkal kombinálva a Balti Hajógyárban: az első - (1928-1931) a "Marat" volt, a projekt gyári megnevezése "S-1101"; a második - (1932-1934-ben) - "októberi forradalom", a projekt gyári megnevezése "S-1102". A harmadik, a szevasztopoli hajógyárban (1934-1941) - "Párizsi Kommün", a projekt gyári megnevezése "4103". A Szevasztopol típusú csatahajók korszerűsítésének ilyen hosszú időszaka (1928-1941) annak a döntésnek volt köszönhető, hogy biztosítják részvételüket az időszakos nyári gyakorlatokon. A modernizációs folyamatot a tervezési döntések szekvenciális változási láncolata jellemzi, figyelembe véve az üzemeltetési tapasztalatokat és a valós gazdasági és termelési lehetőségeken alapuló kompromisszumokat a tennivalók és a megtehetőek között.
Az egyes szovjet csatahajók modernizációs projektjeit egymás után dolgozták ki, amelyek meghatározták egyéniségüket. Az egymás után bevezetett fejlesztések hátterében az általános tendenciák továbbra is fennmaradtak, amelyek a komplexumok szerkezeti és építészeti változásaiban nyilvánultak meg: „előre vezető torony-torony KDP-kémény”; "második kémény"; "Áboc-árboc-hát torony KDP-hát torony". Ugyanakkor a csatahajók: "Marat", "Októberi forradalom", "Párizsi Kommün", a fenti komplexumok tisztán egyedileg készültek, és a későbbi javítások (műszaki frissítések) során kisebb, ismét tisztán egyéni változások.
1927. augusztus 5-én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa (RVSS) úgy döntött: "A Szevasztopol típusú csatahajók javítását és modernizálását a Frunze csatahajó helyreállításával kell kezdeni, azonban nem volt elég pénz az RVSS-rendelet végrehajtásához 1928. február 25-én a kormány beleegyezett a szükséges összeg kétharmadának elkülönítésébe. 1928. május 11-én megérkezett az engedély a „kis korszerűsítési” program megkezdésére, amely 12 nagyobb teljesítményű kazán telepítését írja elő. a korábbi 25 kazánból az Izmail-osztályú csatacirkálókhoz gyártottak közül a Munkaügyi és Védelmi Tanács 1928. december 17-én határozatával leállította a „Frunze” csatahajó „kisebb korszerűsítésének” munkálatait, sőt. az RVSS 1927. augusztus 5-i, a csatahajó kiemelt helyreállításáról szóló határozatának hatályon kívül helyezése A Tengerészeti Igazgatóság műszaki osztálya 1930. január 31-én javaslatot tett a „Frunze” úszóütegként történő üzembe helyezésére. azonos fegyverzettel, de csökkentett számú régi kazánnal. A balti flotta a "Párizs" átadása kapcsán. amely a Fekete-tengerhez csatlakozik, nagy szüksége volt a megerősítésre. 1930. október 7-én a haditengerészeti erők vezetője, R. A. Muklevich parancsot írt alá a Frunze csatahajó három változatban történő helyreállítására vonatkozó előzetes számítások és feladatmeghatározás elkészítésére:
1930. október végén a vezető tisztek értekezletén a második lehetőséget hagyták jóvá. 1930 decemberében vált ismertté, hogy az előirányzatok erőteljes csökkenése miatt az 1931-ben tervezett Frunze munkálatokat nem tudják megkezdeni. 1931. január 12-én Muklevics K. E. Vorosilov haditengerészeti biztoshoz fordult azzal a kéréssel, hogy engedélyezze a Frunze csatahajó felszerelésének használatát más hajók számára és mozgósítási tartalékként, és selejtezze le a hajótestet. A népbiztos ezt megtagadta, a hajót három hónapig lerakták. Ennek eredményeként a fő kaliberű 2. és 3. tornyot leszerelték és a Távol-Keletre küldték. 1934-ben a tornyokat Vlagyivosztok part menti védelmi rendszerébe szerelték fel a Russzkij-szigeten (lásd: Vorosilov-üteg ).
Elsőként a Párizsi Kommünt modernizálták 1929-ben, elsősorban a Fekete-tengerhez való hosszú távú átjárás biztosítása érdekében. A hajó kisebb korszerűsítéséről volt szó, melynek során: megváltoztatták az orr, a felszín, a hajótest egy részének kontúrjait; az elülső kémény felső vége vissza volt hajtva; minden fő kaliberű lövegtornyot zárt típusú autonóm távolságmérő oszloppal szereltek fel; egy felderítő repülőgép katapultját szerelték fel a fő kaliberű harmadik torony tetejére. A hajótest orrának kontúrjainak változását a középső fedélzet szintjétől a felső felé tartó „arccsont” oldalainak „felépítése” biztosította, sáncokká alakulva , az orrfedélzet padlózata nélkül. Feltételezések szerint ezek az intézkedések csökkentik a felső fedélzet elöntését és a szár vízbe temetését a hullámok során, és kedvezőbb feltételeket biztosítanak a hajónak a szembejövő hullámba való "belépéshez". Erőteljes tengeren azonban az orr bástyája a nagy hullám bejáratánál és a dobás közben hatalmas „kanalaként” működött, több tíz tonna tengervizet nyerve, túlterhelve a felső fedélzet orrát, és pillérekkel alátámasztva , válaszfalak.
A Vizcayai-öböl viharos körülményei között a csatahajó gördülési hatótávolsága elérte a 38°-ot akár 12 pontos erős szél mellett, 10 méter magas hullámok értek a hajót, a fedélzet vízbe került az első toronyig, a csónakok forgácsra törték, és átmosták a fedélzeten. A hullámok leszakították a szellőzőaknák tetejét. A kazánházakban a felgyülemlett víz a fedélzeten kialakított lyukakon keresztül a kazánok előtti peronok szintjére emelkedett, és a szénnel együtt egyik oldalról a másikra gördült. A sánc orra beomlott és a hullámtörő jobb fele leszakadt, ennek következtében a hajó orrával mélyebbre kezdett ásni a vízbe. A felső fedélzeten elhúzódó orr „kanala” által összegyűjtött víz súlyával nyomást gyakorolt a tartóoszlopokra, amelyek ekkora terhelést nem bírtak és megereszkedtek. A fedélzetet faütközőkkel kellett megerősítenem.
A korszerűsítés során a hajóorr felépítmény megfigyelést zavaró füsttartalmának csökkentése érdekében a hajóirányítás és a tüzérségi tüzelés során az orrkémény felső része hátrahajlítással készül. Ez az enyhe hajlítás azonban a kívántnál gyengébb eredményt hozott.
Minden fő kaliberű tüzérségi tornyot egyedi távolságmérő oszlopokkal szereltek fel. Ez az innováció hatékonynak bizonyult, és a „Marat” és az „Októberi forradalom” csatahajók modernizálása során vezették be.
A csatahajó áthelyezése azt mutatta, hogy a hajótest orrának jégtörő formája és az orr felépítmény hiánya egyáltalán nem felelt meg a viharos óceáni viszonyok között a tengeri alkalmasság követelményeinek. Feltárták a navigációs autonómia elégtelenségét, a szénfűtésű kazánok működésének kényelmetlenségét a tengeri tüzelőanyag-berakás és berakás körülményei között, valamint a nem kielégítő életkörülmények.
Az 1927-1931 közötti időszakban a Marat csatahajó mélyebb korszerűsítésen esett át, figyelembe véve a Paris Commune csatahajó korszerűsítésének korábbi tapasztalatait. A felső fedélzet szintje felett 1,8-2,0 m magasságú orr felépítményt alakítottak ki, amelyet mereven rögzítettek a hajótesthez, és felső részében erős fedélzeti fedélzet zárt. Az oldalsó horgonytartókat visszatolták, és horgonyfülkéket alakítottak ki. A célzott tűz hatótávolságának és pontosságának növelése érdekében a főkalibert először nagy magasságban, vízszintesen forgó, zárt típusú parancsnoki hatótávolságú mérőoszlopokkal szerelték fel. Kezdetben csak két KDP-t telepítettek a Maratra - az orr és a tat (később további két orr került felszerelésre). Mindegyik KDP-t optikai központi célzású irányzékkal (VCN) és a Geisler rendszer két "6 méteres" távolságmérőjével szerelték fel, amelyek a tüzérségi tűzvezérlő eszközökhöz tartoznak. A harctervnek megfelelően a KDP-n belül volt egy megfigyelő tiszt, egy távolságmérő és egy tüzérségi tűzvezető. A jelentős tömegű főorrtorony egy erőteljes, hengeres toronyszerű elülső árboc tetején kapott helyet, melynek beépítése során az orr felépítmény-együttes elemei jelentős változáson mentek keresztül: „kötőtorony-elülső árboc” -elülső kémény”. A hátsó KDP felszereléséhez a hátsó felépítmények komplexuma is átalakult, de kisebb mértékben. Az elülső távolságmérő tornyot az eredeti elülső pilótaház és elülső árboc helyére szerelték fel. Az első és a második tüzértorony közötti szűk térben elhelyezkedő íj felépítmények elemeit, figyelembe véve azok lőszertárainak elhelyezkedését, rekonstruálták. Elsősorban az orr-kötőtornyot, hidakat (a hajóépítés során felszámolt ponyvával borított orr-hajóhidat elevenítették fel), a felső végén lévő kéményt még nagyobb hátrahajlítással készítették el. A hátsó KDP-t a magasságban elkészült hátsó kormányállásra szerelték fel, amely a főárboc és a kötözőtorony között helyezkedett el. Az orr felépítményeken elhelyezett oszlopok „füstjének” csökkentése érdekében az elülső kémény felső végét megnövelt hátrahajlítással látták el, a „Paris Commune” csatahajóhoz képest. A szén-olajos kombinált fűtésre szolgáló 25 Yarrow típusú kazán helyett 22 azonos típusú, teljesen olajfűtésre átalakított kazán került beépítésre. A főerőmű kazánjai két kazánházban, három-három kazánban és négy rekeszben, négy-négy kazánban helyezkedtek el. A korszerűsítés után a hajó sziluettje jelentősen megváltozott, az új kiegészítők harmonikusan illeszkedtek az alapelrendezésbe, egyedi, nagyon félelmetes megjelenést kölcsönözve a szovjet csatahajónak. A felső végén platformokkal és KDP-vel túlterhelt orr hengeres távolságmérő toronyról kiderült, hogy nem volt elég merev, bizonyos hajósebességeknél vibrált. Ez hátrányosan befolyásolta a harci állások munkakörülményeit. A jelentősebb változtatások elkerülése érdekében a Marat a KDP-ben és az orrárboc belsejében elhelyezett egyéb harcálláspontokon elhelyezett műszerek helyi értékcsökkenésére szorítkozott. Ezenkívül a hajó mozgása közben a hidakkal ellátott orrárboc erőteljes turbulenciákat keltett, és az orrcsőből a ritkító területekre hulló füst beborította az irányítótornyot és más oszlopokat, megzavarva a hajó irányítását és a tüzérségi tüzet. .
A harmadik csatahajót az "Októberi forradalom"-ra fejlesztették. A korszerűsítésre a Balti Hajógyár tervezett nagyjavítása során került sor, 1931-1934 között. A modernizációs projekt figyelembe vette a „Marat” csatahajó újjáépítésének pozitív és negatív tapasztalatait. A tervezés során a komplex "összekötőtorony-elülső árboc-előcső" makett modellezési módszerét alkalmazták. A „Marat” csatahajó korszerűsítésének alapvető irányait megtartva, a munka során megvalósított műszaki megoldások újdonságokat tartalmaztak. Különösen a hengeres főárboc toronytípusának kialakítása került átdolgozásra, merevségének növelése a kúpos formával, amely az alapnál a keresztmetszeti területek növekedését, valamint az erőkapcsolat biztosításával biztosította. az orr- és tat távolságmérő tornyok tornyokkal, valamint a szintén elülső kéményes orrtorony további vízszintes csatlakozásokkal, többszintű vízszintes konzolos platformokkal. Ezt az irányító tornyok magasságának "megnövelésével" érték el, és lehetővé tették, hogy a felső talpukra további erőplatformokat szereljenek fel légvédelmi lőpontok felszerelésére. A főárboc erőt tekintve is összekapcsolódott a hátsó távolságmérő torony felépítményével, ami lehetővé tette egy nagyon terjedelmes, rácsos típusú katapult gém felszerelését rá, hogy elférjen egy légi hidroplán. Az elülső kéményt a Marat LK-hoz képest megnövelt hátrahajlással látták el. A változások a szerelési munkák megszervezését érintették, melynek során a hajón darukkal szerelték össze a berendezések egy részét, beleértve a kéményt is. A tesztek során kiderült, hogy a KDP kúpos orrtornya meglehetősen merev és nem rezeg. Az árboc bázis felé táguló részén belül kiderült, hogy el lehet helyezni a zászlóshajó és a parancsnok menetfülkéit, valamint egy tüzérségi robbanófej számos harci állását. A "Marat" csatahajóhoz képest változtatásokat hajtottak végre az erőműben. Hat kazánházban 25 kazán helyett 12, korábban Izmail típusú csatacirkálóknak szánt olajtüzelésű kazán került beépítésre, amelyek a megnövekedett fűtőfelület miatt nagy gőzteljesítményűek. A kazánok számának csökkentése lehetővé tette a kazánházak térfogatának csökkentését. Az olajfűtésre való áttérés lehetővé tette a tüzelőanyag-tárolás mennyiségének csökkentését, a vízvonal alatt elhelyezkedő kazánok szén ellátására szolgáló csatornákkal ellátott szénbányák megszüntetését, ezáltal növelve a hajó elsüllyeszthetetlenségét, felszabadítva a korábban szénkészletekre és átalakításra használt rekeszeket. további negyedekbe helyezték be őket a személyzet számára, számszerűen 1546 főre nőtt. Kiegészítő felszerelésre került: előadóterem, könyvtár, Lenin-kabin, olvasóterem , javították a tengerészek pilótafülkéiben az életkörülményeket, csökkentették a függőágyak számát. A korszerűsítés során a turbinás hajtóművek egyszerűsítése és megbízhatóságának növelése érdekében a cirkáló turbinákat leszerelték, mivel nem igazolták rendeltetésüket. Az elektromechanikus robbanófejben a hajó stabilitásának kísérleti meghatározására szolgáló berendezésével új energetikai és túlélési parancsnoki állomást (PEZH) hoztak létre, melynek gördülését a PEZH parancsára a tartályok elárasztásával állítottuk be, ahol közvetlenül mérték a dőléseket. és a súlyokkal felszerelt rekeszekből származó adatok sokszorosítják.
Figyelembe véve a vezető tengeri hatalmak flottáinak gyakorlatát, széles körben bevezetve a segédrepülési eszközöket a nagy hajókon, a csatahajó egy hidroplánt kapott felderítésre és tűzbeállításra. Berakott helyzetben a hidroplánt a harmadik torony tetejére szerelték fel. A fedélzetre történő fel- és felemeléshez a főárbocra forgó rácsos daru gerendákat szereltek, amelyek a hátsó felépítmény oldalára szerelt oldalhajók és gőzhajók vízre- és emelésére is szolgálnak. A katapult telepítését, figyelembe véve a Párizsi Kommün csatahajón való működésének tapasztalatait, elhagyták.
A darugerendák terjedelmes tartószerkezete azonban szintén nem vert gyökeret, a harmadik torony tüzelését zavarták a hátsó irányszögekben. A második világháború előestéjén a gerendadarukat leszerelték, és helyettük, figyelembe véve a „Párizsi Kommün” csatahajó újbóli modernizálásának tapasztalatait, egy kompaktabb és könnyebb gém került a főárbocra.
A modernizáció során korszerű, az 1930-as évek szintjén rádiókommunikációt telepítettek a hajóra.
A korszerűsítés eredményeként jelentősen javult a hajó tengeri alkalmassága, nőtt az utazótávolsága. A teljes lökettérfogat 31 275 tonnára nőtt A turbinás motorok teljesítményének 42 000-ről 61 000 literre történő növelése miatt. -val., a teljes löket sebessége kissé csökkent. A stabilitás csökkent a csatahajó súlypontjának helyzetének némi növekedése miatt.
1941-ben egy gáztalanító rendszert telepítettek a csatahajóra, hasonlóan ahhoz, amit 1938-ban a Marat csatahajóra telepítettek.
1936-ban a "Paris Commune" csatahajó egy újabb, mélyebb és legsikeresebb modernizáción esett át, amelyet K. E. Voroshilov személyes kezdeményezésére hajtottak végre . A Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett szevasztopoli hajógyárban korszerűsítést és nagyjavítást hajtottak végre. A modernizációs projekt figyelembe vette az Októberi forradalom csatahajó korábbi modernizálásának pozitív és negatív tapasztalatait. Különösen a kazánházak rekonstrukciójára került sor, új tüzelőolajos fűtésre felszerelt főkazánok kerültek beépítésre, a közösségi (lakásos) fedélzet teljes felújítása. Ezenkívül a következő tervezési változtatásokat hajtották végre: megerősítették a felső fedélzet páncélzatát (másfél hüvelykes páncéllemezek helyett három hüvelykes páncéllemezeket raktak le, ehhez el kellett sajátítani a páncélba való lyukak fúrásának technológiáját tányérok); a megnövelt méretű irányító tornyok felső talapzatára szerkezetileg megerősített peronokat szereltek fel az erősebb légelhárító tüzérség elhelyezésére; a fő kaliberű ágyúk tűzhatékonyságának növelése érdekében megnövelték azok maximális emelkedési szögét, miközben az összes toronyágyú horgászatát javították a felső körvonalakon. Több tucat kilométernyi különféle csővezetéket és rendszert fektettek újra a hajón, és sok új eszközt telepítettek. A gyártást más üzemekkel együttműködve végezték, főként a Nikolaev Hajóépítő Üzemtel, amelynek képviselői, élén a karrier hajóépítő mérnökkel - P. I. Ermolaev - jelentősen hozzájárultak a fontos feladatok sikeres elvégzéséhez.
Maga a háború előtt a hajó elsüllyeszthetetlenségének és harci túlélésének növelése érdekében a víz alatti rész aknatorpedós veresége esetén a harci rekeszek és a térfogat tekintetében a legnagyobb - a motor-kazán ( turbina) rekeszek, a hajótest víz alatti részét véglegesítették. A hajótest víz alatti részének korszerűsítésének fő gondolatát a német hajóépítőktől kölcsönözték, akik ezt megvalósították " zsebcsatahajóik " tervezésében és építésében. Ennek eredményeként a hajótest víz alatti részének oldalfelületeit alkotó erőelemeken oldalsó golyók készültek - hólyagos szerelvények, amelyek kontúrjaiban hasonlítanak egy Pike típusú tengeralattjáró törzsére . Ezek a hajótest hosszában elnyúló golyók speciális védőeszközökként szolgáltak a torpedók hatása ellen. A hajótest keresztirányú hermetikus válaszfalainak (válaszfalainak) szakaszaiban a golyócskáknak vak keresztirányú válaszfalak is voltak. A hólyagok keresztirányú válaszfalai közötti teljes teret hosszanti csőszerű elemekkel töltötték ki, ami növeli a hajó stabilitását és felhajtóképességét, ha aknatorpedó támadás éri a víz alatti részt. Ennek eredményeként a hajótest középső részének területe jelentősen megnőtt. A tengeri próbák során azonban a maximális sebesség várt csökkenésével ellentétben ennek az ellenkezője történt. A teljes elmozdulás növekedése ellenére a víz alatti rész keresztmetszeti területei, a hajótest víz alatti részének teljes nedvesített területe a víz alatti rész megváltozott körvonalai miatt - a hólyagoknak köszönhetően a huzat megnőtt. kissé, miközben a teljes sebesség nőtt.
1914. december végén, amikor az összes Szevasztopol típusú csatahajó szolgálatba állt, Helsingforsban összeszerelték őket , ahol 1914-1915 telén a belső úttesten álltak az új hajózásra és az 1915 - ös nyári hadjáratra várva. 21] . A csatahajókból egy új 1. csatahajó-dandár alakult, amelynek zászlóshajója a Petropavlovsk volt , míg a korábban ezt a dandárt alkotó századi csatahajók a 2. dandárt alkották. A német flotta jelentős erőfölénye az oroszokkal szemben ez utóbbit védekező állásra kényszerítette; A haditengerészeti vezérkar által 1912 -ben háború esetére kidolgozott terv a balti flottára csak azt a feladatot jelölte meg, hogy megakadályozza a német hajók behatolását a Finn -öbölbe [62] . Ugyanakkor a központi akna- és tüzérségi állás stabilitásának biztosítása az új csatahajókra hárult. Abban az esetben, ha megkísérelték volna áttörni a német hajókat, a „Szevasztopol” típusú csatahajóknak fegyvereik maximális lőtávolságán kellett volna megütközniük velük [63] .
Az 1915 elején jóváhagyott harctervnek megfelelően a csatahajókat és a cirkálókat hat manővercsoportra osztották; az első a "Petropavlovsk" és a " Gangut " az " Oleg " cirkálóval együtt, a második pedig a " Szevasztopol " és a " Poltava " az " Oroszország " cirkálóval együtt . 1915 tavaszán és kora nyarán a csatahajók csak manővereket és gyakorló tüzelést hajtottak végre, és ebben az időszakban fejezték be a tüzérségi és torpedócsövek tesztelését is [ 64] . 1915. augusztus 14-én a Szevasztopol és a Gangut két cirkálóval együtt fedezetet nyújtott a rombolók által az Irbeni-szoros térségében található aknamező telepítéséhez . A háború éveiben mind a négy csatahajó, amelyet a Balti-tenger sekély keleti részének körülményei korlátoztak, nem egyszer szenvedett sérülést a hajótest víz alatti részén, és a Petropavlovszkot két hétig nem tudták újra vízre vinni [65] .
1915. október 30-án a "Szevasztopol" Kronstadtban, amikor féltölteteket töltöttek vissza az elülső 12 hüvelykes torony alsó pincéjébe, az egyikük, letörve a hevedert, leesett, és a fedélzetnek ütközve kigyulladt. A lángok azonnal elnyelték a legközelebbi polcokban heverő féltölteteket is. Az öntözőrendszert időben bekapcsoló személyzet hozzáértő és gyors intézkedésének köszönhetően a tüzet néhány percen belül eloltották. Ennek ellenére egy ember meghalt, többen égési sérüléseket és gázmérgezést kaptak, de az orosz flotta által használt lőpor nem tartalmazott nitroglicerint, meggyulladása nem vezetett detonációhoz, mint például az angol kordit (nitroglicerin füstmentes por) [66] .
1915 késő őszén Petropavlovszk és Gangut még kétszer, október 29-én és november 23-án vett részt a bányagyártást lefedő műveletekben. A háború során egyetlen Szevasztopol-osztályú csatahajónak sem volt alkalma találkozni ellenséges hajókkal és részt venni a csatában [67] . A német flotta nem kísérelte meg az áttörést, új hajók használatát a Finn -öbölön kívül megtiltotta a parancsnokság , nem akarta kockáztatni az ilyen értékes hajókat [63] . 1916-ban és 1917-ben egyik hajó sem vett részt harci műveletekben. A háború éveiben az egyetlen veszteség Szevasztopolban történt, ahol 1915. október 17-én az egyik 305 mm-es féltöltet lőszer betöltése közben kigyulladt . A pince felrobbanását sikerült elkerülni, de öt tengerész égési sérüléseket szenvedett, egyikük meghalt. Két nappal később a „Ganguton” a legénység spontán felháborodása támadt, ami a hajón rendelkezésre álló kézi lőfegyverek lefoglalására irányuló kísérletté fajult, de a tiszteknek sikerült vértelenül elfojtani a zavargásokat és megnyugtatni a tengerészeket [67] .
A Breszt-Litovszki Szerződés értelmében a balti flotta hajóinak vagy le kellett fegyverezniük, vagy el kellett hagyniuk finnországi bázisukat . 1918. március 12-17-én mind a négy Szevasztopol típusú csatahajó az Ermak és Volynets jégtörők nyomán Helsinkiből Kronstadtba vonult át , a legénység mindössze 20-40%-ával a fedélzeten [67] . 1918-ban minden csatahajó inaktív volt [68] , elsősorban azért, mert novemberig a flotta tevékenységét ugyanazon szerződés feltételei korlátozták, amely a legénység létszámának a minimálisra való csökkentését követelte meg, csak a működőképesség fenntartásához. Ehhez járultak a leszerelésre vagy a polgárháború frontjaira való tengerészek ellátásával és kiutazásával kapcsolatos problémák , amelyek miatt augusztusra már csak mintegy 200 ember maradt Petropavlovszkban [68] . Ennek eredményeként augusztus 27-én a Balti Flotta parancsnoka úgy döntött, hogy csak az egyik csatahajót, a Petropavlovszkot hagyja az aktív flottában, a legénység létszámát a normál 75%-ára növelve, a maradék három hajót pedig tartalékba helyezik vagy molylepke [69] .
Október végén - november elején a Gangut és a Poltava átkerült az Admiralitás üzemébe , ahol mindkét hajót hosszú távú tárolásra helyezték. A külföldi beavatkozások kezdete és a brit flotta novemberi balti-tengeri megjelenése megkövetelte a velük szembeni fellépés megszervezését, amelyre az év 1919-es hadjáratára „Aktív Különítményt” alakítottak ki a harckészültségben maradt hajókból. , amely magában foglalta Petropavlovszkot és Szevasztopolt, amelyeket korábban molylepkék » [68] . Ebben az időszakban "Petropavlovszk"-nak olyan ellenséges hajókkal kellett harcba szállnia, amelyek az egyetlenek maradtak a "Szevasztopol" típusú csatahajók történetében. Május 31-én, amikor a felderítést végző Azard romboló lefedte a csatahajót , az utóbbi hét brit rombolót vitt az üldözőbe. A "Petropavlovsk" tüzet nyitott a fő- és az aknák elleni kaliberekkel, 16 305 mm-es és 94 120 mm-es lövedéket lőtt ki a brit hajókra, amelyek akár 45 kábel távolságból közelítették meg a csatahajót , de több találatot is kaptak a töredékektől. rések bezárása, visszavonult [69] . Az öbölben tevékenykedő brit tengeralattjáró megtámadásának veszélye miatt a Petropavlovszk visszakerült a kronstadti rohamhoz, ahol június 13-16-án részt vett a Krasznaja Gorka és a Szürke Ló erődök lázadásának leverésében , 568 lövedéket kilőve. a fő kaliber, jelentős károkat okozva [70] . A "Szevasztopol" részvétele az ellenségeskedésben a fő kaliberrel október 20-21-én Petrográdra előrenyomuló Fehér Gárda egységeinek ágyúzására korlátozódott. Mindkét üzemelő csatahajó nem szenvedett kárt ebben az időszakban, de a gyakorlatilag legénység nélkül téli raktározásban lévő Poltaván november 24-én tűz ütött ki , amely 15 órán át tartott, és számos hajó kiégéséhez és elárasztásához vezetett. rekeszek [71] .
1919 decemberében, a jégképződés kezdetekor a brit flotta elhagyta a Finn-öblöt és a Petropavlovszk, a hozzá késő ősszel csatlakozott Szevasztopollal együtt tétlenül állt Kronstadtban 1919 hátralévő részében és 1920 egészében [71] ] . Amikor 1921. március 1-jén elkezdődött a kronstadti lázadás , mindkét csatahajó részt vett benne. A lázadás során a jégbe fagyott csatahajók mind a Krasznoflotszkij-erődöt, az egykori Krasznaja Gorkát lőtték, amely ezúttal hű maradt a kormányhoz, valamint Oranienbaum és Sesztroreck városait és az öböl partján lévő vasútállomásokat . Annak ellenére, hogy a Petropavlovszk összesen 394 305 mm-es és 940 db 120 mm-es, a Szevasztopol pedig 375 db 305 mm-es és 875 db 120 mm-es lövedéket lőtt ki, a tüzelést nehezítették a csatahajókat körülvevő hajók és hajók, valamint a a felderítés és a lövés beállításainak hiánya. Ennek eredményeként a csatahajóknak nem sikerült sem az erőd tüzérségét elnyomni, sem a csapatok vasúti szállítását megakadályozni, de a terekre irányuló lövések lakóépületeket romboltak le, és civileket is megöltek. Magukat a csatahajókat március 7-től a március 17-i felkelés leveréséig erődök és tábori tüzérségi ütegek lőtték, valamint a levegőből bombázták a Nieuport 17 -es repülőgépek , de nem szenvedtek komoly károkat, és folytatták a tüzelést. a Kronstadtot már megrohamozó, csak március 17-én este kapituláló csapatokon [72] .
Az RCP(b) tizedik kongresszusának (1921. március) a flotta helyreállításáról szóló határozatainak megfelelően külön bizottságot hoztak létre a hajók műszaki állapotának, javításuk és befejezésük lehetőségének meghatározására. Úgy döntött, hogy helyreállítja és üzembe helyezi mind a négy csatahajót.
A Marat csatahajót (korábban Petropavlovszk) sikerült először helyreállítani. 1922. augusztus 1-jén a "Marat" csatahajót vízre bocsátották a Bolsoj Kronstadt útjárón, és hordókra helyezték. Hamarosan a "Marat" csatahajó felemelte a zászlót. A csatahajó már szeptember 29-én részt vett a balti-tengeri haditengerészet manővereiben .
A második, amely egy 1925-ös felújítás után állt szolgálatba, a Parizhskaya Kommuna (egykori Szevasztopol) csatahajó volt. 1925. június 20-27-én a Marattal együtt 6 Novik típusú romboló kíséretében megtette első nagy útját a Kieli-öbölbe.
A "Mikhail Frunze" (korábban "Poltava") csatahajón 1923-ban tűz ütött ki, amely nagy pusztítást okozott. A hajó állapotának vizsgálata kimutatta a helyreállítás céltalanságát. Úgy döntöttek, hogy a fennmaradt felszerelést más, azonos típusú csatahajók felszerelésére használják fel. A hadtestet a második világháború kezdetéig a leningrádi gyárfalnál fektették le. 1941 júniusában úgy döntöttek, hogy Kronstadtba vontatják. Ám a tengeri csatornán való áthaladás során egy légibomba-találat következtében a csatahajó elsüllyedt és leült a földre a csatorna szélén.
A „Gangut” csatahajó több mint öt évig hosszú távú tárolásban állt a leningrádi üzem fala közelében. 1924-ben megkezdték rajta a helyreállítási javításokat. 1925. április 18-án a Gangut csatahajót besorozták a Balti-tengeri haditengerészet kiképző különítményébe. Április 26-án átszállították Kronstadtba, és kikötötték a gőzhajó üzemben. Májusban kivették a dokkból, és az ust-rogatkai mólónál foglalta el a helyét. 1925. május 15-én a Gangut csatahajóra emelték a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját és az álcát. 1925. július 2-án a csatahajó új nevet kapott - "októberi forradalom". 1925. szeptember 20-án az "Októberi forradalom" csatahajót a Balti-tenger Forradalmi Katonai Tanácsának közvetlen alárendeltségű, külön úszó hajók összetételébe foglalták. 1926. július 23-án zászlót emeltek a csatahajón, és a hajó belépett a hadjáratba.
1929 novemberében döntés született a Paris Commune csatahajónak a Balti-tengerről a Fekete-tengerre való áthelyezéséről. Az átmenet 1929. november 22-én kezdődött és 57 napig tartott. A különítményhez tartozott a Profintern (korábban Svetlana) cirkáló is. Ez az átmenet azt mutatta, hogy a csatahajók orrának jégtörő formája, az orrlevegő hiánya nem felel meg a tengeri alkalmasság követelményeinek, és alkalmatlanná teszi a hajókat viharos körülmények között történő óceáni hajózásra. Számos jelentős hiányosságot is azonosítottak. Felmerült a kérdés a csatahajók modernizálásának szükségességéről. A korszerűsítés különböző programok szerint történt. A "Marat" csatahajót 1927 óta rekonstruálják és modernizálják.
A korszerűsítést 1931-től 1934-ig végezték, és számos irányban hajtották végre. Ez a hajótesthez mereven rögzített és felülről szilárd padlóval lezárt tartály felépítmény létrehozása, a „kikötőtorony - elülső árboc - orrkémény” komplexum megváltoztatása, a KDP telepítése VCN-nel, a erőmű, PET kialakítása, l c életkörülményeinek javítása, legújabb rádiókommunikáció telepítése, új nyolcméteres optikai távolságmérők a tornyokban. Ez a hajók sziluettjének megváltozásához vezetett, ami a szovjet csatahajókra jellemzővé vált. A légvédelmi rendszer is többször változott.
" Szevasztopol ". 1954. július 24-én átminősítették kiképzőhajóvá. 1956-ban kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből. 1956-1957-ben ócskavasként leszerelték.
Mint mindig, az orosz vezérkar és bizottságok az utolsó háborúra készültek. Ennek eredményeként olyan hajókat építettek, amelyek a kiváló fegyvereknek és lövedékeknek köszönhetően biztosították az orosz csatahajók győzelmét a japánok felett 1904-1905-ben. De ezek „a megrémültek hajói” voltak, ahogy az „Elsőhívott András” és „Pál” csatahajókat hívták, még azelőtt lerakták, hogy a Rozsdesztvenszkij osztag Cusimába indult volna, de a számos befejezés miatt csak a háború előtt álltak szolgálatba. maga. A tüzérek diktatúrája következtében a hajózásra alkalmas hajók helyett tüzérségi platformokat építettek, amelyek csak a partok védelmére voltak alkalmasak. Meg kell jegyezni, hogy a fő kaliberű tüzérség lineáris elrendezése csak a lineáris formációk elleni küzdelemben volt hatékony, ami Tsusima után már nem történt meg. Ráadásul a csata kezdeti szakaszában a frontális támadás elszalasztott lehetősége, amelyet a tsushimai csata számos résztvevője feljegyez, nem késztette a tervezőket és a törzstiszteket gondolkodásra. De a "Tsesarevics" - "Borodino" típusú csatahajók kifejezetten egy ilyen csatára készültek, és a 12 db 6" kaliberű fegyverből 8 tudott előre lőni. Sajnos ez a felismerés később nem történt meg - a "erősebb" csatahajók tervezésekor. Izmail" típusú.
Egy másik alapvető hiba a hajók tervezésében: csakúgy, mint a Kane-rendszer ágyúinak 1891-es átvételekor, a tervezés és a kivitelezés előzetes tesztek nélkül történt. Lövéspróbákat csak 1912-ben végeztek, amikor már nem lehetett semmit megváltoztatni: a régi fekete-tengeri Chesma csatahajóba a Szevasztopolnak megfelelő rekeszt építettek. Erre a munkára csak azért került sor, mert akkoriban három fekete-tengeri csatahajó építése kezdődött meg, és lehetőség nyílt a felszerelés egy részének tesztelésre. A legújabb „Szevasztopol” fegyverek lövései olyan állapotba kerültek, hogy elborzadt az összes figyelő felügyelő. Ennek eredményeként azt a parancsot kapta "Szevasztopol", hogy ne engedje harcba az ellenség páncélos erői ellen. Bár valójában örülni lehetett az Obukhov-fegyverek és a legújabb lövedékek erejének. Az Obukhov üzem által gyártott fegyverek minősége és a tüzérek kiképzése a két világháború közötti időszakban magas szintű volt (az orosz-japán háború tanulsága ), valamint a "Catherine császárné" csatahajó Fekete-tengeri találkozója során. " a "Goeben" csatacirkálóval a "German" a legelső szalvóval betakarta és azonnal elmenekült, kihasználva a sebességbeli előnyt.
Az összes hiba mellett Szevasztopol alkalmatlan volt a tengeri hajózásra, amit a Balti-tengerről a Fekete-tengerre tartó szevasztopoli komp során mutattak be, amikor majdnem meghalt egy viharban.
Az obuhovi üzem által tervezett 305 mm-es fegyverek magas értékelést kaptak orosz és külföldi [73] szakértőktől. 470,9 kg-os lövedékeik voltak a legnehezebbek korabeli 305 mm-es lövegei között, de ez meghozta a maga problémáit, hiszen a lövegeket az 1907-es modell könnyebb lövedékeihez tervezték. A nehezebb lövedékek alkalmazása arra kényszerítette őket, hogy csökkentsék a csőtorkolati sebességüket , mivel lehetetlen volt növelni a nyomást a csőben, hogy fenntartsák azt. De ennek ellenére a furat kialakításához képest megváltozott nyomáseloszlása, valamint a pisztolyok nem megfelelő minőségű acélja a furat gyors kiégését okozta, és ennek következtében idővel a tüzelési pontosság elvesztése [74] .
Az aknavető kaliberű üteg névleges teljesítményét tekintve a Sevastopol osztályú csatahajók a legtöbb kortársa szintjén voltak, és 16 darab 120 mm-es lövege általában megfelelt a tervezési feladatnak - egy romboló támadásának visszaverése. osztály [75] . A háború előtti külföldi hajókkal összehasonlítva csak a francia Courbet-típus , valamint a német dreadnought múlta őket jelentősen ebben a tekintetben . A "Courbet" gyorstüzelő, 138,6 mm-es ágyúikkal csaknem másfélszeres tűzteljesítményű volt az orosz csatahajókkal szemben, miközben egyetlen lövedék megállító hatásában is felülmúlta őket [76] . Nem ilyen egyértelmű a helyzet a német csatahajókkal. Miután megtartották a közepes kaliberű tüzérséget a német dreadnoughtokon - a 150 mm-es lövegeket, amelyeknek a lövedék tömege és fékezőképessége lényegesen nagyobb volt, alacsonyabb tűzsebességgel és hasonló tűzteljesítménnyel jellemezték, a németek először veszítettek, majd nyertek. a rombolók megnövekedett mérete miatt [77] .
Ugyanakkor az orosz csatahajók a 102 mm-es aknaelhárító tüzérségükkel jelentősen felülmúlták az összes korai brit csatahajót, ami a lövedékek kis súlya miatt nem volt hatékony [78] [79] . Az amerikai csatahajók 127 mm-es lövegei képességeikben közel álltak a Szevasztopol [80] 120 mm-es lövegeihez, valamint az olasz hajók 120 mm-es lövegeihez [81] . A szevasztopoli aknaelhárító tüzérség valódi hatékonyságát azonban csökkentette a középső fedélzeten való elhelyezkedése és a túlterhelés, aminek következtében az ágyúcsövek mindössze 4,6 méterrel voltak a vízfelszín felett [37] . A csatahajók alacsony tengeralkalmasságával kombinálva, amelyek már viszonylag kis hullámokban fúródtak bele a hullámba az első torony mentén, ez megnehezítette a fegyverek, különösen az orrágyúk használatát [74] [75] . Ezen túlmenően az aknaellenes tüzérség hátránya volt, hogy közvetlenül a fő kaliber lőszektorai alatt, a torkolati gázok hatászónájában helyezték el [73] , valamint a fegyverek problémás tüzelése jelentős távolságra, a fegyverek használata nélkül. központi célzás, mivel az ágyúsok alacsony elhelyezkedésük miatt a célpontok egyszerűen nem látszottak [75] .
A csatahajókat az orosz-japán háború tapasztalatai alapján fejlesztették és építették, és a legnagyobb mértékben megtestesítették azokat az elképzeléseket, amelyek a Tsushima eredményei voltak. A szinte szilárd oldalpáncél megvédte a hajókat a robbanásveszélyes lövedékektől, de nem volt elegendő a 305 mm-es páncéltörő lövedékekkel szemben. Az oldalsó 225 mm-es páncélzatot 130 kb-ig, azaz maguk a csatahajók 305 mm-es fő kaliberű ágyúinak maximális lőtávolságáig hatolták át. Bármilyen ütés a tornyok 76 mm-es tetején vagy a tornyokon (75-150 mm) ellehetetlenítheti a tornyot vagy felrobbanhat a pincéje. A vízszintes védelem is teljesen nem volt megfelelő (fedélzet - 37,5 + 25 mm), amely 90-100 kb távolságból és nagyobb távolságból átjutott egy 305 mm-es páncéltörő lövedéken. Nem védett a felső fedélzeten lévő 305 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékek találatai ellen, amelyek a középső fedélzeten áthatoló, erőteljes szilánkokat képezhettek.
Már jóval az építkezés befejezése előtt megértették, hogy a Szevasztopol típusú csatahajók nem léphetnek be a Balti-tenger nyílt részébe, hogy osztagharcot vívjanak a német dreadnoughtokkal. Mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen csata esetén a csatahajókat, minden eredendő hiányosságukkal és elavultságukkal együtt, nagy távolságból lövik. És ha a törzstisztek elméleti kutatásában a Kaiser típusú hajókkal vívott csata kimenetele a Szevasztopol típusú csatahajók viszonylagos tűzerő-fölénye, de a páncélzat egyértelmű vesztesége miatt még mindig meglehetősen ellentmondásos volt, akkor az eredmény A fejlettebb , König típusú német dreadnoughtokkal vívott csata nem keltett kétséget.
| A "Szevasztopol" típusú csatahajók és a külföldi analógok teljesítményjellemzői ugyanabban az időszakban | ||||||
| típus "Szevasztopol" | írja be: "Helgoland" [82] | típusú "Colossus" [83] | írja be: "Florida" [84] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Állapot | ||||||
| Az ólomhajó lerakásának dátuma | 1909. június 16 | 1908. december 24 | 1909. július 8 | 1909. március 9 | ||
| A vezető hajó üzembe helyezésének dátuma | 1914. november 17 | 1911. december 19 | 1911. július | 1911. szeptember 15 | ||
| Teljes elmozdulás, t | 25 850 | 25 200 | 23 050 | 23 033 | ||
| A fő kaliberű tüzérség | 12 (4x3) 305 mm/52 | 12 (6x2) 305 mm/50 | 10 (5x2) 305 mm/50 | 10 (5x2) 305 mm/45 | ||
| Főágyúk, fegyverek oldalsó röplabda | 12 | nyolc | tíz | tíz | ||
| Az enyém kaliber | 16×120mm/52 | 14×150mm/45 | 16×102mm/50 | 16×127mm/51 | ||
| Oldalpáncél, mm | 100-225 | 80-300 | 102-279 | 229-279 | ||
| Fedélzeti páncél, mm | 37,5+25 | 45+55 | 32+44 | 38…51 | ||
| Erőmű | gőzturbina, 42.000 l. Val vel. |
hármas expanziós gőzgépek , 28 000 LE Val vel. |
gőzturbina, 25.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 28.000 l. Val vel. | ||
| Maximális sebesség, csomó | 23 | 20.5 | 21 | 20.75 | ||
| A "Szevasztopol" típusú csatahajók és a külföldi analógok teljesítményjellemzői, amelyek ugyanabban az időszakban szolgálatba álltak | ||||||
| típus "Szevasztopol" | írja be: "Koenig" [85] | írja be: "Iron Duke" [86] | írja be: "New York" [87] | |||
| Állapot | ||||||
| Az ólomhajó lerakásának dátuma | 1909. június 16 | 1911. október | 1912. január 12 | 1911. szeptember 11 | ||
| A vezető hajó üzembe helyezésének dátuma | 1914. november 17 | 1914. augusztus 10 | 1914. március | 1914. április 15 | ||
| Teljes elmozdulás, t | 25 850 | 29 200 | 29 560 | 28 367 | ||
| A fő kaliberű tüzérség | 12 (4x3) 305 mm/52 | 10 (5x2) 305 mm/50 | 10 (5x2) 343 mm/45 | 10 (5x2) 356 mm/45 | ||
| Főágyúk, fegyverek oldalsó röplabda | 12 | tíz | tíz | tíz | ||
| Az enyém kaliber | 16×120mm/52 | 14×150mm/45 | 12×152mm/45 | 21×127mm/51 | ||
| Oldalpáncél, mm | 100-225 | 80-350 | 102-305 | 254-305 | ||
| Fedélzeti páncél, mm | ||||||
| Erőmű | gőzturbina, 42.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 31.000 l. Val vel. |
gőzturbina, 29.000 l. Val vel. |
gőzgép, 28 100 l. Val vel. | ||
| Maximális sebesség, csomó | 23 | 21 | 21.25 | 21 | ||
| Az Orosz Birodalom haditengerészetének csatahajói és csatacirkálói | ||
|---|---|---|
| Írja be: "Szevasztopol" | ||
| Írja be: "Maria császárné" | ||
| Írja be az "Izmail" kifejezést | ||
| Egyedi projektek | ||
| Meg nem valósult projektek | ||