A szaratóvi villamos története a koncessziós jogosultak által 1887-ben megnyitott városi lóvasúttal kezdődik . A lóvillamost 1907-ben adták át a belga névtelen részvénytársaságnak Szaratovban elektromos villamos és világítás kiépítésére, az első elektromos villamos pedig 1908-ban lépett a vonalra. 1918-ban a villamost a szovjet hatóságok államosították, a piacgazdaságra való áttérés után a " Saratovgorelektrotrans " önkormányzati egységes vállalkozás kezeli.
A város tömegközlekedési rendszerének kialakításának előfeltétele a város lakosságának (1861 - 74 ezer fő, 1880-115 ezer fő), területének, iparának és kereskedelmének gyors növekedése volt [1] .
1885. december 25. (O.S.) – L. P. Blummer és N. A. Rubinszkij megállapodást köt Szaratov város önkormányzatával „legfeljebb 20 mérföldes” személy- és teherszállítási lóvontatású vasút építésének és üzemeltetésének kizárólagos jogáról. 40 év a következő sorokon:
A szerződés szerinti díjat a következőképpen határozták meg:
A szerződés megkötésekor a lóvasutat teljes vagyonával együtt ingyenesen át kell adni a városnak [2] .
1887. április 27-én Szaratov város kormánya aláírta a szaratov-i lóvasút üzembe helyezéséről szóló törvényt.
1887. május 1. (O.S.) húsvétkor - a lóvasút [3] forgalmának megnyitása két útvonalon: a Moszkvszkaja út mentén. a Starosobornaya (ma Múzeum) tértől. a vasútállomásig és a B. Sergievskaya st. (ma Chernyshevsky utca) a Moszkva utcából. az Alexandrovskaya st. (ma M. Gorkij utca). A kocsik 10 percenként jártak reggel 7 órától este 22 óráig. A díj 3-5 kopejka volt, és a távolságtól függött.
1888. október 14. (régi stílusban) - a lóvasutat N. A. Rubinszkijtól és N. Ya. Prokhorovtól (akire L. P. Blummer minden jogát és kötelezettségét átruházta) az 1888. február 5-én alapított részvénytársasághoz helyezték át. azzal a kötelezettséggel, hogy az 1885. december 25-i tanáccsal kötött eredeti szerződés minden követelményét teljesíteni kell. A lóvasutak vagyonát 900 000 rubelre becsülik [4] .
Utasforgalom dinamikája| Év | Személyforgalom | Kilátás | Forrás |
|---|---|---|---|
| 1893 | 2 579 500 | konka | MiS, 1997 , p. 9 |
| 1896 | 3 452 000 | MiS, 1997 , p. 9 | |
| 1900 | 5 473 000 | MiS, 1997 , p. 9 | |
| 1909 | 11 011 702 | villamos | MiS, 1997 , p. 22 |
| 1916 | 26 424 082 | számítás MiS, 1997 , p. 40 |
A lóvasút utasforgalmának növekedése felkelti a külföldi befektetők figyelmét. A belga részvénytársaságok az Orosz Birodalom számos városában fektettek be villamosrendszerek kiépítésébe [5] .
1906-ra a város lakossága 190 ezer fő volt, és tovább nőtt, Szaratov a Volga -vidék három legjelentősebb városának egyike volt Kazany és Nyizsnyij Novgorod mellett .
1902. január - bizalmas tárgyalások kezdődtek a Lenzi & Co. -val, felajánlva , hogy beruházást hajtanak végre a lóvontatású vonalakkal "párhuzamos" elektromos világítási hálózat és egy elektromos villamos megépítésébe. Ezzel egyidejűleg Szaratov város önkormányzata a Novoye Vremya-ban tett bejelentéssel vállalkozókat hív fel, hogy Szaratov városában központi erőművet, világítási hálózatot és elektromos villamost állítsanak fel [6] .
1905. április 15-én (O.S.) Szaratov város önkormányzata megállapodást köt a belga névtelen részvénytársasággal, a Mutual Company of Trams társasággal központi villanyállomás, villamos és elektromos világítás megépítéséről a városban [7] [8 ] ] .
A megállapodás szerint lovas villamos vásárlása és az alábbi vonalak [8] megépítése biztosított (zárójelben az utcák és helyek nevei 2020-ra):
A szerződésben szerepel még, hogy a vonalnyomok hozzávetőlegesek, a műszaki projekt készítése során módosíthatók.
1906. október 28. (O.S.) – Szaratov városi tanácsa és egy belga részvénytársaság megállapodását hagyta jóvá a birodalom belügyminisztériuma [8] .
1907. március 17. (O.S.) „... a villamos és a villanyvilágítás felszerelésének műszaki tervet a Belga Társaság megbízottja elé terjesztették. A projektet két hónapon belül kell mérlegelni. A belgák azonnali munkavállalást kértek, jelezve, hogy különben nem készülnek el 1907-ben." [9]
1907. március 18-án (O.S.) a lovaskocsi átkerült a belga társadalomhoz [10] , amit az új főnökök szigorúbb követelései által kiváltott munkások és alkalmazottak sztrájkjai kísértek. Például nemcsak a családoknak, hanem maguknak a munkavállalóknak is megtiltották az ingyenes utazást, magukat az alkalmazottakat pedig nem az állam, hanem napszámosként vették fel, ami csökkentette a cég munkavállalókkal szembeni kötelezettségeit [11] .
Hosszas tárgyalások után július 5-én (O.S.) a város önkormányzata aláírta a specifikációkat [12] , október 9-ig (O.S.) pedig a Tartományi Testület is aláírta a villamos összes rajzát és műszaki tervét [13] . Már 1907 augusztusában megkezdődött a villamospálya fektetése az Iljinszkaja utca mentén, valamint a Központi Erőmű építése az Astrakhanskaya és a Bolshaya Kazachya [14] sarkán .
Az év során a központi erőmű, a villamosvonalak és a világítási hálózat építése zajlik.
Október 5-én (O.S.) megtörtént a német vonal próbaüzeme, utasok lettek a villamosvezetés és a városvezetés tagjai. Baleset történt: egy kiolvadt biztosíték miatt az autó fékrendszere meghibásodott, a Rendőrség utca lejtőjén gurult le a Millionnaya utcára , és fél versszakot futott végig a Millionnaya utcán, mielőtt megállt. Nem történt áldozat vagy pusztítás. Ennek eredményeként a német vonal mentén csak addig volt engedélyezett a mozgás, amíg a Police Street meredek ereszkedése meg nem kezdődött [15] .
A Tanács október 9-én (O.S.) engedélyezte a forgalmat a teljes német vonalon az Állomástól a Volgáig [15] .
Október 30-án (O.S.) megnyitották a forgalmat a moszkvai vonal mentén (a tanács írásos engedélye nélkül) [16] .
December 11-én (Old Style) megnyílt a forgalom az Iljinszkaja vonal mentén, átszállással az R.U.Zh.D. vágányaira a Szomorú utcában [17] .
Március 2. (O.S.) – kiegészítő megállapodást kötöttek a város önkormányzata és egy belga cég a Dachnaya vonal építéséről és a villamos utazások díjszabásának egyes kérdéseiről [18] .
Június 25. (O.S.) - megnyitották a forgalmat a Konstantinovskaya vonalon [17] .
Július 29. (OS) - megnyitották a forgalmat az 1. hegyvonal mentén [17] .
Július 30. (O.S.) - megnyitották a forgalmat a 2. hegyvonal mentén [17] .
Augusztus 18. (Régi stílus) - megnyitották a forgalmat a temető és a Sergievskaya vonalak mentén [17] .
Október 29. (O.S.) - megnyitották a forgalmat az Aleksandrovskaya vonalon [17] .
Így egy évvel a forgalom megnyitása után, 1909. október végére 9 villamosvonal üzemel a városban, 33 vert (35,2 km) hosszan, a Ragheno gyár ( Mechelen ) 55 kéttengelyes motorkocsija , vonalak. 90 vezetéket és 27 vezérlőt szolgál ki, a napi bevétel 1500-1600 rubel. Egész évben 11 011 702 embert szállítottak, a villamos bevétele 414 318 rubel volt. , világítástól 50 700 dörzsölje. [19]
A „Saratov a zsebedben” című 1910-es útmutató a következő adatokat tartalmazza a szaratovi villamosról [20] :
Villamos vonal.
A sebesség a városban nem lehet több, mint 15 és nem kevesebb, mint 12 mérföld per óra, a városon kívül pedig legalább 20 mérföld per óra.
Utazás fizetése.
Megjegyzés: a különböző okok miatt leállt vonatokon felvett jegyekért járó pénzt visszakapják az utasok.
Az 1. osztályban, vagyis az autó belsejében a fenti sorok mindegyikéért 5 kopecket kell fizetni. a vonal teljes távolságára vagy annak egy részére. A 2. osztályban, azaz a Gorny , Aleksandrovskaya , Sergievskaya és Astrakhan vonalak mentén elhelyezkedő autók platformján 3 kopejkát kell fizetni az átnevezett autók utazásáért. a vonal teljes távolságára vagy annak egy részére. A Moszkva , Konsztantyinszkaja , Iljinszkaja és Német vonalak a 2. osztályú utazáshoz, vagyis a helyszínen, mindegyik 2 állomásra van osztva a következő sorrendben:
A viteldíj minden állomáson 3 kopejka a 2. osztályon. Ezenkívül az az utas, aki áthaladt az első állomáson, és a következő állomásra akar menni, 2 kopijkát fizet, amelyet az utasnak a kocsi elhagyása nélkül be kell jelentenie a kalauznak. Este 22 óra után minden utas dupla díjat fizet, kivéve a Nemzeti Színháztól induló utasokat, akiknél 12 órától dupla díjat kell fizetni. A saratov-i villamosvasút a Belga Társasághoz tartozik, mivel általában az összes orosz villamosüzlet általában nagy belga trösztökhöz és szindikátusokhoz tartozik. Az oroszországi villamosüzletág teljes kerete átszervezést igényel. Igaz, a nagyvárosok többsége hosszú évekig a belgák rabszolgája volt. De ügyelni kell a beállítás megváltoztatására, ahol lehetséges. A Saratov villamos az elektromos világítással együtt 7 millió rubelbe kerül a belgáknak, ezért ez a villamos nemcsak a Volgán, hanem azon túl is az első.
Villamosvasút Osztálya (villamos), Moskovskaya st., s.d., tel. 1-40
Már ezen útmutató megjelenése után , június 5-én [19] vagy július 5-én [17] (O.S.) megnyitották a forgalmat a Dachnaya vonalon a Trofimovsky csomópontig.
Július 29. (O.S.) – A Dacha vonal egészen Kumysnaya Polyana -ig [19] nyitva van .
A villamos hozzájárulását még a város helynevében is megjegyzik - eddig a város nyugati részén található mikrokörzetek a Dachnaya vonal megállóinak számozásából származó neveket viseltek - 3. Dachnaya , 5. Dachnaya , 6. Dachnaya stb. egészen a 11. Dachnaya .
1913 - ra a CES villamosenergia-termelése elérte az évi 5,5 millió kWh-t [21] .
Az első világháború és a polgárháború, valamint a háborús kommunizmus gazdaságpolitikája miatt a villamos és a Központi Villamos pályaudvar nehézségekkel küzd az alkatrészekkel, az üzemanyaggal és az anyagokkal. A vállalkozás tapasztalt személyzetének mozgósítása rendetlenséget és rendetlenséget hoz a villamosiparba [22] .
1917 - ben a CES dízelmotorok hatásfoka csak 75% volt, az áramtermelés - 2,7 millió kWh (1913-nak 48,6%-a) [23] .
1917. augusztus 7-én (O.S.?) a gépkocsik soronkénti teljesítménye 34-ről 22-24 egységre csökken (a 69 autós normával szemben) [24] .
1918. január 18-án (O.S.?) a villamosmunkások közgyűlése azzal kapcsolatban, hogy az igazgatóság megtagadta a szakszervezeti követelések teljesítését, felkéri a városvezetést a vállalkozás lefoglalására [25] . Másnap, január 19-én (O.S.?) a Szaratovi Munkás-, Paraszt- és Katonaképviselők Tanácsának Végrehajtó Bizottsága a városi biztosok tanácsának határozatát figyelembe véve úgy határoz, hogy a villamost elkobozza a belga szövetségtől. -részvénytársaság a város javára [26] [27] . Yu. F. De Vilde villamosigazgatót eltávolították posztjáról. A villamos elkobzásáig 69 gépkocsiból kevesebb mint 10, 18 vontatott személygépkocsiból 7, 20 tehervagonból 12 közlekedett [23] .
1918. január 21. (O.S.?) - Alekszej Mihajlovics Zolint (az uveki állomási flotilla alkalmazottai közül) nevezték ki a villamos vezetőjévé. Az egyik első intézkedés a tarifák január 22-től (O.S.?) történő emelése [28] :
1918. február 22-én a városi biztosok tanácsának külön osztálya részére elektromos világítást és villamost rendeltek. Az osztályon A. M. Zolint [29] nevezték ki , és az osztályon megszervezték a közlekedési szakemberekből álló műszaki tanácsot.
1918. augusztus 20-án leállították az éjszakai villamosforgalmat [30] .
Szeptember 25-én Mihail Ivanovics Usanovot nevezték ki a villamos élére [31] .
1919. február 9-én a városi végrehajtó bizottság határozatával „a folyékony tüzelőanyag katasztrofális helyzete miatt” leállították az utcai villanyvilágítást, csökkentették a villamosforgalmat [23] .
Végül 1919 júliusában teljesen leállították az utasforgalmat, hogy megőrizzék az elhasználódott berendezések erőforrásának maradványait [30] . A közönséges fogyasztók villamosenergia-ellátása este 23 órakor megszűnik, kivéve a rádióállomást, a vasútállomást, az R. U. Zh . Ugyanakkor a teherforgalmat is fenntartják, és a sebesülteket is szállítják: júniusban - 8615, júliusban már 15 889, augusztusban - 11 146, szeptemberben - 8 375 sebesült [33] .
1920. augusztus 17-én a következők voltak:
A sebesülteket, üzemanyagot, anyagokat, különféle vagyontárgyakat elszállítják, a szennyvizet elszállítják.
A műszaki szolgálat vezetőjének december 28-i jelentése szerint fut:
59 járműegység javítás alatt áll. A villamos pálya elhasználódott, nagyjavításra szorul, a munkavezeték szinte teljesen kicserélve [32] .
December 2. – Vaszilij Fedorovics Babuskint nevezték ki a villamos élére [31] .
1921-ben tűz ütött ki a raktárban (B. Kazachya, 110), a tető leégett [34] .
1921. július 14-én V. F. Babuskint leváltották a villamos vezetői posztjáról, július 18-án pedig Vaszilij Dmitrijevics Petrovot nevezték ki élére [31] .
1921. augusztus 1-jén megkezdődött a villamosgazdaság helyreállítása. Ugyanakkor felhasználták Kremenchug város lebontott villamosrendszerének elemeit . Ebben a szakaszban az 1916-os hálózaton újraindult a villamosközlekedés, a város régi és új építésű területeire induló vonalak kiépítése, gördülőállomány cseréje és a gazdaságban a gépkocsik számának növekedése.
1921. augusztus 1-jén újraindult az utasforgalom [33] .
1921-1925 során a következő útvonalakat állítottuk helyre:
A villamosvonalak főként egyvágányúak voltak kitérővel, a kétvágányú vonalak csak a forgalmas szakaszokon (Moszkovskaja, Nyemeckaja u.) voltak, a villamosvágányok hossza 51,8 km volt.
Az utolsók egyikeként 1925. november 1-jén állították helyre a villamosvonal egy részét az Aleksandrovskaya utca mentén. (Gorkij) és B. Gornaya u., Moszkva u. az Astrakhanskaya st. A 2. hegyi vonal útvonalát visszaállították a korábbi sémára, és az Aleksandrovskaya utcán halad. a faluban Zaton, és az 1. hegyi vonal útvonala a Nikolskaya utcán halad.
1922. október 12-én Dmitrij Vasziljevics Gordejevet nevezték ki a villamos élére [31] .
1924 és 1930 között _ A „belga” autókat szigetelik, zárt területeket készítenek [35] .
1926 - ra befejeződött a CES dízelmotorok nagyjavítása. 61 autó van mozgásban, gyártás a vonalon - 49-52 darab [36] . Megérkezett a Mytishchi üzem első 13 darab X típusú autója [36] .
1926- ban 600 000 rubel költséggel megkezdődött a 60 kéttengelyes kocsi számára kialakított villamosraktár építése. (később a kirovi villamosmegálló , egyébként 1-es számú depó) [37] .
1926. november 8-án a községben üzembe helyezték a Klinikai Vonalt. Agafonovka 6,053 m hosszúsággal [36] . Az útvonal Asztrahánból a Rabochaya, Stepan Razin, Novouzenskaya, B. Sadovaya mentén haladt az egyetemi klinikák mellett, az 1. Begovoy átjáró, st. Klochkov. A vasút felett felüljárót építettek. Szervezett útvonal:
1928. szeptember 12-én Konsztantyin Ivanovics Denisovot nevezték ki a villamos élére [31] .
1929 -re az 1923-1924 mutatóiból. [38] :
1929 - ben az utca mentén megépült a Proletarskaya vonal. Extrém, kert a térre. Ordzhonikidze (összetett cséplőgépek gyára), melynek hossza 4,125 m a klinikai vonallal való találkozástól [36] . A vonal a tervezett 45 helyett 28 nap alatt készült el, az építkezés 64 ezer rubelbe került. 73 ezer rubel helyett. terv szerint [38] .
Szintén megkapta a Mytishche villamoskocsik első tételét ( "X" típusú ), 13 darabból [36] . A Proletár vonalat augusztus 25-én helyezték üzembe, az útvonalat megszervezték
1929. március 12-én K. I. Denisovot eltávolították a villamos vezetői posztjáról, április 1-jén pedig Szergejevet nevezték ki a villamos vezetőjévé (a név és az apanév nem szerepel a forrásban) [31] .
1930 januárjára a vonalakat átirányították. A napi bevétel 4096 rubelről nőtt. 4584 rubelig [38] . Ugyanebben az évben végül úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre a Simbirskaya utcai vonalat.
1930. november 20. - Szpiridon Vasziljevics Zelszkijt nevezték ki a villamos élére [31] .
1931- ben befejeződött a villamosvonal építése az épülő kombájngyárhoz (az Ordzhonikidze utca mentén a Chernyshevsky utcától az Ordzhonikidze térig) [31] . Bővített útvonalak:
1931. április 24-én Alekszandr Jakovlevics Avilkint nevezték ki a villamos élére [31] .
Az 1932-es referenciakönyv szerint a következő villamosjáratok közlekednek a városban [39] :
1932. november 6-án új vonalat nyitottak a Mezőgazdasági városba a Gornaja B. utcából. az Asztrakhani Mezőgazdasági Intézethez per. (ma Tankisztov utca). Az új vonal megnyitásával szervezett útvonal
1932. november 12-én A. Ya. Avilkint leváltották a villamos vezetői posztjáról, december 1-jén pedig Nyikolaj Alekszandrovics Bondart nevezték ki élére [31] .
1933. november 1-jén új villamosvonalat nyitottak a térről. Ordzhonikidze a Barnaulskaya utcai krakkoló üzembe. és st. Lelkesek. Az új vonal megnyitásával az útvonal megszervezésre került:
1934. március 9-én Alekszej Szergejevics Vasziljevet nevezték ki a villamos vezetőjévé, N. A. Bondart április 13-án távolították el a villamos vezetői posztjáról [31] .
1934 - ben a meglévő villamosvonalakon új útvonalat szerveztek:
A következő útvonaltervet hozták létre, minden vonalnak neve volt:
1935. április - az első veszteség, az egyvágányú villamosvonalat megszüntették a Szovetskaya és Radishchevskaya utcák mentén, a Kirov sugárúttól az Ul. Chapaeva [40] .
Ugyanakkor 1935 -re (a forrásban: „a 30-as évek elején”) a következők épültek [37] :
Az érintkezési hálózatot rekonstruálták: a pályák közötti támasztékokat (oszlopokat) a CS rugalmas keresztrudakra (merevítőkre) történő felfüggesztése váltotta fel az utcák úttestének szélei mentén lévő támaszokhoz, ami lehetővé tette az autók használatát. 2,5 m széles a korábbi 2,2 m-es mérethez képest a sínek áttétele nélkül [37] .
1935. december 31. - a fordított zsákutca helyett a vasút Teherpályaudvarán gyűrűt építettek, amely lehetővé tette a 11-es úton két vagy több kocsi csatlakozóinak kioldását [41] .
1936. január 3-ig a Kirpichnaya (Poszadszkij) és Szentpétervár sarkán villamos-depó építése történt meg. Razin [41] (később a kirovi villamosmegálló, egyébként 1. számú depó), 1926-ban indult [37] . A depó 140 db kéttengelyes, 10 méteres villamos kocsi számára készült ( X típus ), 6 árkot és 3 ezer méter parkvágányt tartalmaz [41] .
1937. október 1-jén új villamos útvonalat indítottak
1937. szeptember 13-án A. S. Vasziljevet leváltották a villamos vezetői posztjáról, szeptember 14-én pedig Daniil Szergejevics Volhonszkijt nevezték ki az élre [31] .
1938- ban kezdett dolgozni Anna Petrovna Grigorjeva, aki később a munkaügyi front veteránja volt. Tapasztalata 1989-ben ért véget, és elérte az 51 évet [42] .
1938. június 27. – D. S. Volhonszkijt eltávolították a villamos vezetői posztjáról, szeptember 28-án pedig Pavel Gordejevics Scserbakovot nevezték ki élére [31] .
1939. november 21-ig több mint 100 ezer rubel értékű felszerelés érkezett. a "Felső piac területén" épülő 5. számú vontatási alállomáshoz (modern cím, valószínűleg Kutyakova, 8): két higany egyenirányító és két leléptető transzformátor [43] .
Az 1920-1950-es évek villamosgazdálkodásának néhány műszaki-gazdasági mutatója.| Év | Személyszállítás | Személyszállító vonalak hossza, km | A kocsik teljes futásteljesítménye, km | Vagonok száma, db |
|---|---|---|---|---|
| 1927 | 23.781.674 (1916-1917 átlagának 90%-a). Egy lakosra jutó utazás évente 112 (átlag, az 1916-1917 közötti átlag 98%-a) [36] . | 51,8 [36] . | 3 467 806,5 (az 1916-1917 közötti átlag 86,6%-a) [36] | |
| 1933 | 93.2
ebből mintegy 28 km 1927-1933-ban épült [37] |
105 motoros, beleértve:
42 utólag [37] | ||
| 1940 | 100.185.746 [37] | Átlagos hasznos munkaidő - 16,5 óra / nap. [37]
Átlagos üzemi sebesség – 13,9 km/h [37] |
167
Átlagos napi kiadás vonalonként – 135 autó [37] | |
| 1950 | 92.282.400 [44] | A gördülőállomány kihasználtsága - 87,8% [44] .
Az átlagos munkaidő a vonalon 17,2 óra/nap [44] . Az átlagos üzemi sebesség 13,3 km/h [44] . |
86 motor;
51 pótkocsi (utas) [44] . | |
| 1956 | ~158 millió (három trolibuszjárattal) [45] | >200 [45] |
A villamososztály 548 alkalmazottját mozgósították a frontra, 54-en meghaltak, 73-an eltűntek. A villamos vezetősége saját gyártólétesítményeinél foglalkozik kagylók és egyéb termékek gyártásával a front igényeire. Több személygépkocsit (először 5, majd 9 vonatot [46] ) alakítottak át a sebesültek szállítására. A tartálykocsik pékségek számára szállítanak üzemanyagot [47] .
A tapasztalt személyzet 1941- es mozgósításával összefüggésben a vonal teljesítménye és a gördülőállomány javítási volumene jelentősen csökkent [47] .
1941. július 1-jén a területi tanács végrehajtó bizottsága a sebesültek kirakodásának felgyorsítása érdekében határozatot hozott a Szaratov-II állomástól (tovarny) bevezető utak és gyűrű megépítéséről. az Astrakhan utca mentén. A befejezési határidő július 16. [48] .
1941. szeptember 4-én P. G. Scserbakovot leváltották a villamos vezetői posztjáról, szeptember 19-én pedig Nyikolaj Petrovics Csikov lett a vezető [31] .
1942 folyamán a szükséglet negyedére (233 helyett 59 autó) végeznek időszakos javításokat. A gördülőállomány kihasználtsága mindössze 38,4%, a teljesítmény 59 kocsi a szükséges 102-ből [47] .
Október 10-én Vaszilij Fjodorovics Vinokurov került a villamos élére, október 12-én (sic!) N. P. Csikovot menesztették a vezetői posztról [31] .
1943Az év elejére a hibás kocsik száma eléri a 70 egységet [47] .
Január - A CES leáll a dízel üzemanyag teljes hiánya és a dízelmotorok túlzott kopása miatt [47] . A 15 útvonalból csak a 12. (SHI-nél) közlekedik teljes hosszában, a többi útvonalon gyakori fennakadások figyelhetők meg [49] .
Augusztus 6-án V. F. Vinokurovot menesztették a villamos vezetői posztjáról, szeptember 14-én pedig Leonyid Filippovics Molcsanov lett az élen [31] .
Szeptember - a hónap végéig 49 autó esett át időszakos javításon [49] .
December - a hónap végére (4. negyedévre) 266 (sic!) autó esett át időszakos javításon [50] .
1944 elejére az üzemképes kocsik számát 98 darabra tudták felhozni [49] .
1945Az év során a 15 villamosvonalból mindössze 9 közlekedik, év közben a 10-es (Agafonovka felé) helyreállították [49] , így év végére a következő:
Augusztus 6-án L. F. Molcsanovot eltávolították a villamos vezetői posztjáról, augusztus 25-én pedig ismét Nyikolaj Alekszandrovics Bondar került a villamos élére [31] .
Az év elejére a vágányok rendkívüli állapota miatt a 3-as, 13-as, 9-es járat teljesen inaktív, a 10-es, 12-es - részben [51] .
Az alállomások javításához szükséges szerelők létszáma 62%, a pályamunkásoknál 74% [51] .
Az év elején a villamoshálózat egyes szakaszainak javítása miatt útvonalváltás történt
Az útvonalak június 23-án változtak:
Október 1. - leáll a hadifoglyok kibocsátása az eddig napi 200 fős villamosparkba [51] .
November 6-án a villamos útvonalát javítás után helyreállították rövidített változatban:
1947- ben megkezdődött a 10-es számú út második vágányának lefektetése.
1948. június 20-án helyreállt a villamosforgalom a korábbi útvonalon a következő útvonalon:
1948-ban kezdtek megérkezni a KTM-1 modell egyoldalas kéttengelyes 10 méteres villamosai KTP-1 pótkocsikkal.
A város elkezdte fogadni a Rigai kocsigyár MTV-82 típusú villamos kocsijait, amelyek a 14-es és a 7-es járatokat kezdték kiszolgálni, majd ezt követően megjelentek a 3-as és 5-ös számú járatokat.
Statisztikai mutatók az év kilenc hónapjára [52] :
Június 30. javítás után B. Gornaya st. az útvonalat teljesen helyreállították:
Augusztus 28-án szintén szünet után helyreállt az útvonalak mozgása:
Október 2-án a villamosforgalom áthelyezése a Lenin utcából a Tsyganskaya (Kutyakova utca) irányába Atkarskajából Szentpétervárra. Razin kijárattal vissza az utcára. Lenin az utcán. Stepan Razin. Ebben a tekintetben az útvonalak mozgása átkerül az új szakaszba:
Statisztikai mutatók az év kilenc hónapjára [52] :
Az év során a 12-es számú útvonalon további mellékvágányt építettek, és a rajta való kibocsátást 4-ről 6 autóra növelték [52] .
Március 3. - 1540 ezer rubelt utaltak ki a City Electric Railways vagyonkezelőjébe a villamoskocsik vásárlására szolgáló központosított tőkebefektetések terhére [53] .
November 2-án a 9-es számú „Fedett piac - Proletarszkij település” útvonalon a forgalom teljesen helyreállt (7 vonatpár) a pálya megduplázásával, miközben több mint 3 km vágányt és 4,5 ezer talpfát fektettek le, egy visszatérő gyűrűt. épült, 14 áteresz és 2,5 km küvetta [52] .
szeptember vége óta a 2. számú nyomvonal második vágánya az Ordzhonikidze tértől a Csapágyüzemig [54] .
Idén a 2-es és 10-es útvonalon megduplázódott a pályaszakaszok száma. 10 villamos kocsit vásárolt [55] .
Idén (az első háború utáni ötéves terv forrásában):
Április 6- án hagyta jóvá a 9-es és 10-es számú útvonal második vágányának műszaki tervét a Szaratov Városi Munkásképviselők Tanácsának Végrehajtó Bizottsága [56] .
Június 22- én teljesen helyreállt a forgalom a 10-es számú útvonalon (vágányok megkettőzésével).
Szeptember 7-én N. A. Bondart leváltották a villamos vezetői posztjáról, szeptember 19-én pedig Arkagyij Andrianovics Uvarov lett a vezető [31] .
November 16. - Szaratov Városi Munkásképviselők Tanácsának Végrehajtó Bizottsága jóváhagyta az RSFSR MKH Giprokommundortrans által kidolgozott tervezési megbízását a Lenin utcából a Tsyganskaya és Chelyuskintsev utcákba történő villamosvágányok áthelyezésére [57] .
A város végrehajtó bizottsága november 20-án jóváhagyta:
Idén 12 villamos kocsit vásároltak. A város trolibuszforgalmának beindításának előkészületei kapcsán megkezdődtek a Lenin utcából a Ciganszkaja (Kutyakova) villamosvágányok szakaszos eltávolítása. Új egyirányú villamosvonalat helyeztek üzembe a Mirny Lane mentén Mihailovskaya (Vavilov) és Szovetskaya utca között. A tervek szerint a 12-es útvonalon megkétszereznék a pályát, és egy vonalat építenének ki Szokolovogorszk településig [55] (utóbbi nem valósult meg).
Június 1. óta változások történtek az útvonalhálózatban [55] :
Július 26-án lezárták a villamoshálózat egy szakaszát az utcában. Stepan Razin, st. Lenin a Cigány u. az Astrakhanskaya st. (2. szakasz). Ezzel egy időben egy áthelyezett telephelyet nyitottak meg a Tsyganskaya utca mentén. st. Stepan Razin az Astrakhanskaya st. A vasútállomástól az Astrakhanskaya st. haladjon el a Tsyganskaya st. útvonalak:
Szeptember 28-án elkészült a második villamosvonal 4,5 km hosszan a 3. Dachnaya és a 6. Dachnaya közötti szakaszon [55] . Új útvonalat szerveztek:
December 30- án befejeződött a villamosvonal utcára helyezése. Chelyuskintsev a st. Radishchev a st. Csernisevszkij. Az utca mentén lévő villamossínek fennmaradó részét elbontották. Leninskaya a szt. Radishchev a Múzeum térre. A villamosvonalak átadásával az útvonalak módosultak:
Április 16-án A. A. Uvarovot eltávolították a villamos vezetői posztjáról, Mihail Nyikolajevics Szokolov lett a vezető [31] .
Augusztus 17-én Szaratov központjában villamosvonalakat szereltek fel a Kirov sugárúton, a st. Volzhskaya, st. Oktyabrskaya, Embankment kozmonauták az utcáról. Chapaev Babushkiny Vzvoznak. A villamosvonal lezárásával az útvonalat törölték
Szeptember 10-én a meglévő vonalakon új villamos útvonalat szerveztek
A 3. Dachnaya körgyűrű lezárásával kapcsolatban változások történtek az útvonalhálózatban:
November 1- jére a második villamosvonalat a 12-es útvonalon lefektették.
Január 10-én új villamosvonalat nyitottak:
Október 1. - A város végrehajtó bizottsága úgy döntött, hogy 1955. november 7-től leállítja a 8-as villamos útvonalát, és egyvágányú számítás szerint 275 551 rubel költséggel eltávolítja a 3,5 km hosszú vonalát. 1931-es árakon 1956. április 15-ig [61]
A városban több mint 200 kocsis villamospark, mintegy 158 millió utast szállítottak (három trolibuszjárattal együtt) az év során [45] .
Szaratov elkezdte fogadni a KTM-2 típusú villamosokat a KTP-2 típusú pótkocsikkal. Minden útvonalat kiszolgáltak, kivéve a Dachnaya és Zatonskaya vonalakat, valamint a 3-as és 5-ös útvonalat.
Augusztus 28-án a 9-es és 10-es kétvágányú villamos vonalát áthelyezték a Puskinsky Lane-ra (Slonova u.), st. Stepan Razin Asztrahánból munkába. Ezzel egy időben a Rabochaya mentén Asztrakhanszkájától Sztyepan Razinig tartó villamosvonalat felszámolták [62] .
A 15-ös útvonalra 15 német kétkocsis villamosvonat érkezett a gothai üzemből [63] .
Február 23-án M. N. Szokolovot leváltották a villamos vezetői posztjáról, Valentin Vasziljevics Erasztov lett a vezető [31] .
Október 22-én új villamosvonalat nyitottak
November 14-én új villamosvonalat helyeztek üzembe az Ul. Azina az Enthusiasts Avenue-tól a Sq. Barátság. 7. számú út „Pl. Ordzhonikidze - pl. Barátság"
Szaratov megkezdte az LM-57 modell autóinak fogadását, amelyekből 30 darab érkezett. Ezek az autók a 3-as és az 5-ös útvonalat kezdték kiszolgálni, és az MTV-82-t ezekről az útvonalakról kezdték átvinni a Zavodskoy kerületbe.
A kirovi villamosmegállóban nem minden kocsi (263 db) fér el, az utca mentén a depó kerítése mentén ülepítőpálya épül. Stepan Razin [66] .
Október 18-án Pjotr Szemjonovics Terentjev került a villamos élére, V. V. Erasztovot október 27-én távolították el az élről [31] .
Az év elején az SZKP regionális bizottsága döntéseket hoz:
A 4-es számú nyomvonalon megkezdődött (és 1965-ben fejeződött be) a második vágány fektetése.
A 9-es számú útvonal utolsó egyvágányú, mintegy 5 km-es szakaszát megduplázták, ami háromszor annyi villamos elhaladását teszi lehetővé az útvonalon [68] .
Augusztus 1-jén lezárták és leszerelték a villamosvonalat a Szaratov-2 teherpályaudvar irányában, az Astrakhanskaya utca mentén. délre st. Slonova. A villamosvonal felszámolásával a 11-es járat megszűnt, a lezárás előtt a pályaudvartól a Szaratov-2 teherpályaudvarig közlekedett az irány. A Szaratov-2 állomáson már nem volt gyűrű, ezért a sofőr az útvonal végére érve az íveket az ellenkező irányba dobta (a kocsiban mindkét oldalon vezetőfülke volt). Az egykori körgyűrű melletti végállomástól megmaradt épület hosszú ideig fotóstúdióként működött. A XX-XXI. század fordulóján lebontott alapozás ma már megtalálható.
Novemberben lefektették a második vágányt a 2-es számú úton az Azina utcától a róla elnevezett olajfinomítóig. S. M. Kirov körülbelül 1900 méter hosszúsággal.
Február 20-án az utasok kényelme érdekében az útvonalat meghosszabbították
1968
A Volgán átívelő autóhíd építésével összefüggésben a B. Gornaja mentén húzódó Zatonszkaja vonalat ul. Csernisevszkij.
1969
Július 4-én felüljárót építettek a Bevásárlóközpont közelében. Villamos vonal az utcán. Október 50 éve részben átkerült a sugárút keleti oldalára.
A B. Gornaya menti Zatonskaya vonalat teljesen lezárták, a 13-as útvonalat megszüntették.
1970
A jövőbeni 3-as és 5-ös nagysebességű útvonalak kiszolgálására az LM-68-as modell új autói kezdtek érkezni. Szaratov 57 vagont kapott.
Október 28-án üzembe helyezték a 2-es villamos új telephelyét a Zavodszkoj városrészben. A depó az 1-es, 2-es, 7-es, 15-ös útvonalakat kezdte kiszolgálni.
1970-es évek eleje
Az MTV-82 modell összes autóját leállították. Az alkatrész szervizbe lett alakítva. A gyártelep közelében lévő kocsik vágása során egy ún. „villamoslerakó”, amelynek fényképeit megfelelő megjegyzésekkel az „A horgon” című tévéműsorban mutatták be.
1971
A 14-es villamos járata február 1-jén lezárult
Február 17-én új villamosvonalat helyeztek üzembe
Új vonal építésével nyomvonalat szerveztek
1972
A város megkezdte a KTM-5-ös villamosok fogadását, amelyek még mindig közlekednek.
december 31-én az utcán az úttest bővítésével kapcsolatban. Csernisevszkij, a villamosvonalat leszerelték
Felépített forgógyűrű:
A villamosvonal megszüntetésével az útvonal lerövidült
1973
A gyorsvillamos alatt két régi acél egyvágányú helyett új széles vasbeton híd épült személygépkocsival és kétvágányú villamosvasúttal, amely a Lineynaya utcát (Sokolovaya) kötötte össze a Let Oktyabrya sugárút 50. sz. most járnak a villamosok. A villamospályát teljesen áthelyezték a sugárút keleti oldalára. A 3-as és 5-ös útvonalat kezdték nagysebességűekként emlegetni.
1974
November 25-én új, 6 km-es villamosvonalat helyeztek üzembe Bolsaja Polivanovkáig
Új vonal építésével nyomvonalat szerveztek
Ugyanezen a napon az 5-ös villamos útvonalát lezárják.
A városban maradt, az utolsó 4-es számú útvonalig közlekedő X modell összes autóját leszerelték, egy részüket szolgálati autóvá alakították át. Helyükre a 3. számú útvonalról átvitt LM-57 típusú autók kerültek. Szintén az idei évhez közel az MTV autókat leszerelték vagy átalakították, a KTM-1 és a KTM-2 forgalomból.
1975
1960-tól 1975-ig 21 villamos- és trolibusz-erőművek vontatási alállomása épült [69] .
1976
Megváltozott visszakanyarodó a belvárosban a 3-as, 9-es, 10-es járatoknál.
1978
Január 17-én fordított gyűrű épült a Gyermekpark közelében. Megnyíltak a segédutak
1979
Az LM-57 modell összes autóját teljesen leállították. Az utolsó üzemnapon több autó is részt vett egy "búcsútúrán" a város számos útvonalán (még ott is, ahol soha nem futottak) normál utas üzemmódban.
A gördülőállományt átszámozták. Korábban sorozatszámokat használtak, ekkor már többnyire háromjegyűek, mostantól négyjegyű számokat kapnak az autók, amelyekben az első számjegy a depószám: 1 - Kirovskoye, 2 - Gyári, 3 - Leninskoye (nyitva) 1984-ben). A maradék három számjegy az autó gyári száma a raktárban. A több egységből álló rendszerben való használathoz a páros és a páratlan kocsik külön-külön állnak össze.
1980
Június 14-én új villamosvonalat nyitottak a községben. Komszomolszkij a gyümölcs átjáróról és a st. Tulskaya a felüljárótól az utcáig. Kémiai. Az új vonal megnyitásával a 8-as „Pl. Ordzhonikidze - Komszomolsky település. [70]
Az év során az üzemi sebesség növelése érdekében a 6. Dachnaya és a 10. Dachnaya és a községben közlekedő járatok 4-es és 6-os villamosát. öntözés, ill. A sínek zúzott kő ballasztra vannak fektetve vasbeton talpfákra a talajon lévő fa talpfa helyett. A munkavezeték egy hosszirányú láncfelfüggesztésre van felfüggesztve [70] .
1983
Augusztus 1-jén új villamosvonalat helyeztek üzembe a Leninszkij kerületben
Az új villamosvonal bevezetésével útvonalat szerveztek
Idén is a veszteség miatt megszűnt a 9a és 10a számú segédvillamos járat
Az LM-68 típusú autók nagy részét leszerelték. A többiek egykocsis vonatokon kezdtek járni
1984
Június 1-jén a Leninszkij negyedben üzembe helyezték az új 3-as villamos depót. A depó megkezdte a 11-es és a 12-es járat kiszolgálását. Megnyílt a depóhoz vezető személyforgalom is.
A korábban nyitott útvonal kibővült:
1986
Az LM-68-as modell utolsó autóit leszerelték.
1987
Május 22-én a Leninsky villamosmegállóban (3. sz.) megnyílt a villamos- és trolibuszigazgatás múzeuma a városi vasúti közlekedés elindításának 100. évfordulója alkalmából [71] .
1988
Február 24-én a vonalat bezárták és leszerelték (1989-ben)
A vonal felszámolásával a nyomvonal módosult
Szeptember 14-én megépültek a vonal szakaszai:
Új szakaszok építésével a nyomvonal a központig bővült
december 8-án a St. Radiscsev megváltoztatta az útvonal fordulójának irányát
Július - új villamosvonalat helyeztek üzembe a Zavodskoy kerületben
Az új vonal bevezetésével új útvonalat szerveztek:
1997
Szeptember 1-jén a belvárosban lezárták és leszerelték a vezetékeket
A központban a vonal felszámolásával megszűnt az 1-es és a 15-ös villamos járata, a lezárást követően azonnal megszervezték az ideiglenes útvonalat, amely az 1-es és a 15-ös végállomást kötötte össze.
Nagyjából ezzel egy időben a központban felszámolták a vonalat
Változások az útvonalhálózaton:
2001-es év
Októberben a szolnechnij községben található Leninsky 3-as villamos telephelyét a gördülőállomány (85 kocsi, 140 tervezési kapacitással) alulterheltsége ellenére bezárták. A 11-es és 12-es útvonalat kiszolgáló gépkocsik a kirovi telephelyre (1. sz.) kerültek. Ezzel egy időben a 9-es és 10-es útvonalat kiszolgáló gépkocsikat Kirovszkijból átszállították a Zavodszkoje depóba (2. sz.), amely négy évvel korábban szabadult fel az 1-es és 15-ös útvonal kiszolgálása alól. A 3-as depó bezárása után óránként 1-2 autó éri el az egykori végállomást, a többiek a Földtani Főiskola eredeti gyűrűjénél fordulnak meg.
2003
A meglévő vonalakon az útvonalhálózaton változások történtek:
A 3. számú depóhoz vezető lezárt mellékvonal szolgáltatásnyújtásra és nyári dacha útvonalra szolgál (Osipova utca - Bezymyanny utca)
2006
A kísérleti útvonalakat a meglévő vonalakon szervezik :
No. 3/10 "6. Dachnaya - Oktyabrsky település."
No. 3/12 "6. Dachnaya - st. Osipov"
Ugyanebben az évben zárva
2007
Teljesen zárt (2010-ben leszerelt) sor
2008
Gorelektrotrans, miután 150 millió rubel pert nyert. kedvezményezettek szállításának kompenzációja [72] , 12 év szünet után új villamos kocsikat vásárolt - 22 db 71-619KT és 1 db 71-619A típusú kocsi . Az autók a CME -ben vannak összekapcsolva, és a 3. számú útvonalat szolgálják ki. [73]
2010
A 12-es utat meghosszabbították az SSU Műszaki Egyetemig: "Radishcheva Street - SSU Polytechnic" (a Bolshaya Gornaya utca mentén)
2011
Szeptember 5-én az útpálya felújítása miatt a vonal egy szakaszát lezárták
A vonal lezárásával a 12-es számú útvonalat ideiglenesen lezárják [74] .
2012-es év
A meglévő vonalakon az útvonalhálózaton változások történtek:
2013-as év
Június 1-jén lezárták a Kutyakov, Gorky, B. Gornaya, Radishchev, Kutyakov utcákon (Asztrakhanszkaja felé) haladó vonalat [75] . A 11-es számú útvonal megváltozott, most az Oktyabrsky faluba megy.
Augusztus 20-án a 11-es számú útvonalat Mirny Lane-re rövidítették
2016
2018
2020-ban nem javul az elektromos közlekedés helyzete.
2010. február 22-én a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a villamosvágány-tisztítási munkálatok idő előtti szakaszában kivétel nélkül az összes szaratov-i villamosvonalon leállt a munka. Március 10-re (17 nap elteltével) az összes útvonal működése helyreállt (kivéve a Bolshaya Gornaya utca mentén Gorkijtól Asztrakhanszkájáig). A 11-es és 12-es út a Kutyakova utcán halad.
Az események kronológiája:
2018. december vége óta szokatlanul magas egyszeri csapadékmennyiség volt megfigyelhető, néhány nap alatt csaknem két havi norma hullott [91] , nedves hó tapadt az útközben kidőlt fákra, megszakítva az érintkezési hálózatot és megrongálódva a támasztékok . A 2010-es forgatókönyv nem ismétlődött meg, hiszen nem volt olvadás és fagyás a nyilak, viszont a villamos mozgása komolyan bonyolódott. A Zavodskoy körzetben december 27-én leállították az 5-ös útvonal működését [92] .
2019 januárjában a havi normatíva 105%-a esett ki az első 2 hétben [93] , ami nem javított a helyzeten. A vágánymentesítés rendkívüli erőfeszítései ellenére január 24-én este egy erős hóvihar teljesen leállította a villamosforgalmat, január 25-én reggel egyetlen villamosjárat sem működött.
Január 25-én és 26-án a 3. útvonal nyomait traktorral és hóekékkel eltakarították, a hóviharba került autókat kimentették és a telepre küldték. Január 27-én este a 3-as út újraindult, a 11-es út mentesítése folyamatban van. Január 28-án, 11-én az útvonal újra teljes mértékben üzemel. Február 1-jére 9, 10, 6, 8 útvonalon állt helyre a munka; A 2, 4, 5, 7 útvonalak még mindig nincsenek megtisztítva. Február 2-ra az 5-ös kivételével minden villamosvonalat helyreállítottak. Az 5-ös utat csak április 8-án, több mint három hónapos forgalomleállás után indították újra [94] .
Az 1980-as évek végén a Leninszkij raktárban lógó terv szerint az 5. nyomvonal építése mellett (amelyet 1990-ben sikeresen üzembe helyeztek) tervezték, de nem valósították meg:
2015-re tervezték a nagysebességű off-utca vasúti közlekedés (ST - nagysebességű villamos) tervezési programját. Az első szakasz összeköti a gyárat és a Leninsky kerületeket - a 3 + 9-es útvonalat és a falut. Oktyabrsky a faluból. Napos - 10 + 11 út. A tervek szerint az első gyorsvillamos legkorábban 2020-ban áll majd a vonalra.
2019-ben újraindultak a kisvasútról szóló tárgyalások, de az útvonalak összekapcsolása nélkül. Megtörtént a források elkülönítése és július 28-án pályázatot írtak ki a 3-as út nagysebességű vonallá történő átépítésének tervezésére [95] , a gördülőállomány tekintetében Bogatyr típusú csuklós autók beszerzéséről szól. .
