| Groznij trolibusz | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország |
Szovjetunió (1975-1991)CRI(1991-1994) |
| Elhelyezkedés | Groznij |
| nyitás dátuma | 1975. december 31 |
| záró dátum | 1994. november 25 |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 0 |
| Hálózat hossza | 60 ▼ |
| Útvonal hossza | 0 |
| gördülőállomány | |
| Trolibuszok száma | 58 ▼ |
| A PS fő típusai | ZiU-9 |
| Trolibusz parkok száma | egy |
A Groznij trolibusz Groznij város trolibuszhálózata , amely 1975. december 31. és 1994. november 25. között üzemelt.
Útvonalak:
Rövid kronológia:
A trolibusz forgalmat Groznijban 1975. december 31-én nyitották meg, 43 évvel a villamos indulása után [1] . A villamossal ellentétben, amelynek fő feladata a város ipari létesítményeinek kiszolgálása volt (köztük Groznij legnagyobb vállalkozása, a Sheripov Olajfinomító ), a trolibusz inkább a város keleti és délkeleti részének lakónegyedeinek kiszolgálására irányult. A trolibusz indítása az 1-es számú útvonalról indult, amely a városközpontot (állomást) és a Sunzha-n túli 4 új mikrokörzet csoportját kötötte össze. Kezdetben csak 9 autó dolgozott az útvonalon. Aztán megjelent a 2-es út, amelyet a pályaudvartól a Barátság térig fektettek le. A jövőben ezt az útvonalat kiterjesztették az egyik városalakító "Elektropribor" vállalkozásra, amely jelentős távolságra található a városközponttól a Staropromyslovsky autópálya mentén.
Az 1970-es évek végén megjelent a 3. útvonal - Groznij központi régióit és a Lengorodok mikrokörzetet kötötte össze. Ezt az útvonalat kiszolgáló trolibuszvonalat a Lenin sugárúton, a Minutka téren keresztül vezették le . Korábban villamosvágányok az Ave. Lenint a központtól a Minutka térig eltávolították. A trolibuszhálózat legutóbbi bővítése a Lengorodok és a Mikrokerületeket összekötő 4-es járat volt. Ehhez az Ave. Lenin av. Kirov. A hálózat kialakítása ben 1984-re fejeződött be.
Az 1980-as évek végén Groznijban újraindult a városi elektromos közlekedési hálózat aktív kiépítése. Különösen egy villamosvonalat építettek Andreevskaya Dolina és Csernorechye között. És 1990-1991-ben. megkezdődött a trolibuszvonal építése a város északi részébe - a repülőtérre és az utca mentén. Lóversenypálya. 1991-ben ennek a projektnek a finanszírozása megszakadt, annak ellenére, hogy a vonal már majdnem elkészült. 1991 után, amikor a Groznijból induló rendszeres járatok valóban megszűntek, a repülőtérre tartó trolibusz indítása értelmét vesztette. [2] A grozniji lakosok szerint az Elektropribor üzem után a Staropromyslovsky autópálya mentén egy másik trolibuszvonal épült. A megszüntetésének egyik lehetséges változata a Régi Település volt. 1990-ben már telepítették ide a zárójeles kapcsolattartó hálózati támogatásokat.
Általánosságban elmondható, hogy a trolibusz nagy népszerűségnek örvend a grozniji lakosok körében. A trolibuszok kihasználtsága mindig is nagyon magas volt, és Groznij számos kulcsfontosságú mikrokörzetének lakói számára ez volt a fő közlekedési mód.
A trolibusz üzemeltetésével kapcsolatos nehézségek közvetlenül 1991 után jelentkeztek. Olyan körülmények között, amikor a depói dolgozók elkezdték késleltetni a bérek kifizetését, problémássá vált a gördülőállomány javításához szükséges forráshiány, a lopás, a trolibusz működésének fenntartása a korábbi formájában. A 4-es járat trolibuszai gördülőállomány hiánya miatt kikerültek a vonalakból, a többiek munkája rendszertelenné vált. Ennek ellenére a trolibusz továbbra is működött Groznijban egészen az ellenségeskedés kezdetéig , 1994-ig.
A városban zajló harcok jelentős károkat okoztak Groznij trolibuszhálózatában. Az ellenségeskedés következtében a kapcsolati hálózat megsérült, egyes járműveket barikádok emelésére használtak. A gördülőállomány jelentős része, valamint a trolibusztelep azonban túlélte az első csecsen háborút . 1996 őszén a vologdai trolibusztársaság szakemberei ellátogattak Groznijba, akik helyreállították a berendezések egy részét és néhány trolibuszvonalat. A trolibuszforgalom újraindítását 1997 tavaszára tervezték. Amikor azonban a vologdai szakemberek visszatértek Groznijba, a városban lévő berendezéseket olyan mértékben kifosztották és megsemmisítették, hogy lehetetlenné vált trolibusz elindítása.
A második csecsen háború alatt Groznij trolibusz létesítményeinek maradványai gyakorlatilag teljesen megsemmisültek. Az űrfotók alapján elképzelhető, hogy csak néhány trolibusz-csontváz maradt a depó területén, és magát a depót a gépjárművek használják.
2002-ben a Csecsen Köztársaságban létrehozták a Közlekedési Minisztériumot, amely "tervezési becsléseket" kezdett készíteni egy trolibusz-hálózat kiépítéséhez (sőt, újra). A projektet 2004-ben a Moszkvai Proektkommundortrans Intézet készítette. [3] A trolibusz indulását eredetileg 2003-ra tervezték. Később azonban minden következő évre elhalasztották. A Csecsenföldi Gazdasági Minisztérium által közölt legutóbbi dátum már 2016 volt. Sőt, ha kezdetben a villamosforgalom helyreállításáról is szó volt, akkor 2004-ben a villamost túl drágának és kivitelezhetetlennek találták Groznij számára. A trolibuszforgalom helyreállítását célzó projekt költségét 0,9-1,6 milliárd rubelre becsülik.
A trolibuszvonalak maximális hossza 1990-ben a városban mintegy 60 km volt. Groznijt egy trolibusz-állomás szolgálta ki, amely az 1. mikrokörzetben található az utcán. Tuhacsevszkij. Kezdetben a trolibusz 1-es járatának hátrameneti gyűrűje is ebben az utcában volt, később a vonalat meghosszabbították, és az 1-es járat trolibuszok a depó északi oldaláról kezdtek megfordulni, de az alacsony kereslet miatt. a meghosszabbított vonalnál az 1-es és 4-es végállomása ismét fordított gyűrűvé vált az utcán. Tuhacsevszkij. 1990-1991-ben egy második trolibusztelepet is elkezdtek építeni Groznijban - a Staropromyslovsky autópályán vagy pontosabban az utcán. Iljics (Ivanov kerület) előírásai. Így egy nagyon hosszú trolibuszvonal alakult ki Groznij északnyugati részén (a Druzsba tértől valószínűleg Stary Poselokig), külön trolibuszteleppel.
Két szervizgyűrű is volt a Staropromyslovsky autópályán a Tashkala régióban és az Ivanovo régióban, amelyeken a trolibuszok megfordultak, ha problémák merültek fel a trolibuszvonal következő szakaszain az Elektropribor üzem felé - a hálózat megszervezése jól átgondolt volt. Az egyik szervizgyűrűn - Tashkala régióban - 1990-re a 2A trolibusz elkezdett fordulni - valójában egy rövidített 2-ka. A 3-as és 4-es járat trolibuszainak másik tolatógyűrűje a Minutka téren volt, a pl. Egy perccel Lengorodka előtt ez szolgált végső állomásként.
A Groznij trolibuszflottája 58 ZiU-9 típusú (2400-as és 2500-as sorozatú) trolibuszból állt.
Az adatok 1990-re vonatkoznak: