| Angarszk villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Angarszk | ||
| nyitás dátuma | 1953. november 27 | ||
| Operátor | MUE AGO "Angarsky villamos" | ||
| Éves utasforgalom | 7 970 000 | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 5 | ||
| Hálózat hossza | 34 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 50 ▲ | ||
| A PS fő típusai |
71-605M3 71-605A 71-608KM 71-619K 71-619KT RVZ-6 |
||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Viteldíj | 25 rubel | ||
| Villamosítás | 550V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Az Angarsk villamos az irkutszki régió Angarszk városának villamosrendszere . Az angarszki villamos 1953 óta üzemel. 5 útvonalon naponta legfeljebb 9 vagon indul. Összesen 30 villamos közlekedik a parkban, 18 kocsi üzemképes. A kocsik átlagéletkora ~ 21,8 év. A parkban mindössze 12 villamos található, a 2000-es évek után gyártották. Az OAO Irkutskenergo a MUP "Angarsky Tramway" csődje miatt értesítette a társaságot a tartozások miatti áramszünetről. A 2010-es évek vége óta fennáll a villamosforgalom leállításának veszélye.
A villamosok menetrendje a végállomásokon érhető el. Az utasok a menetrenddel kapcsolatos kérdéseket tisztázhatják az 52-20-61-es diszpécser telefonszámon.
1953. november 3. - Négy MTV-82-es kocsi érkezett a telephelyre (a jelenlegi Kereszteződésben kipakolták, majd a ZBH-hoz vezető vonal már épült, az autók maguktól jutottak el a telepre. november 26. - Az első futás- soron történt be. november 27. - Délben a Tekhnikum megállónál "Három villamos először vitte fel az utasokat. Érdekesség, hogy az FZO-nál az autók megfordultak a körgyűrűn (most nem létezik), a a Combine - fordítva a háromszögön.
1957 - Üzembe helyezték az "Üzem irányítása" - "CHP-1" (ma ZBKh) vonalat.
1959 – A Tekhnikum – Bajkalszk vonalat üzembe helyezték.
1961 - Egy vonalat vezettek be a berendezésbázisba, ahol az irányokba ágazott: "Maisky Station" és "Tsemzavod". Érdekes módon a gyűrűt a másik irányba fordították, és nem úgy, mint most.
1963 - Az "FZO" - "Maisky Vokzal" vonalat összekapcsolták, az FZO gyűrűt a Sangorodok gyűrű váltotta fel.
1964 - Üzembe helyezték a Bajkálszk - CHPP-9 vonalat, és kaput építettek a Sukhovskaya-Yuzhnaya állomáson, ahol a mai napig új autókat raknak ki.
1965 - Erdősort helyeztek üzembe AECC faluba, ma "Csajkovszkij utca" - "szállítóállomás 205 negyed".
1970 – Megépült a „Polimergyár” gyűrű.
1976 – Megépült az AEMZ gyűrű.
1987 - A "ZBKh" - "PVD" vonalat üzembe helyezték.
1988 - A "Csajkovszkij utca" - "Kereszteződés" és a "Szocialista" - "K / st 17. mikrokörzet" vonalakat üzembe helyezték.
1989 – A vonalat üzembe helyezték a Kominterna utcában.
2000 - A "ZBKh" - "PVD" vonalat leszerelték.
2002 - A "May Station" - "Tsemzavod" vonalat leszerelték.
2016 - Az "ANHK irányítása" - "Polimergyár" vonalat leszerelték.
2018 – Zárva / st 17 mikrokörzet [1]
2018 – A 10-es út lezárása
2021 - Az 5.11-es útvonalak lezárása a vonal lebontása nélkül
2022 - A k / st 17-es mikrokörzet vezetékét lebontották
A forgalom dinamikája
2016 februárjától a lineáris flotta alapja a 71-605 (71-605A), ismertebb nevén KTM-5M3 , oldalszámok 111, 113-125, 127, 129, 131, 132, 135, 139, 139. , 140-142, 144-146, 148, 149, 151-154, 156, 158-168, 170, 172, 174 180, 182 - összesen 51 autó. Szintén 2005-től 2007-ig 71-619 K, 176, 201, 202, 203 és 205 oldalszámú gépkocsikkal bővült a flotta. 2020-2021-ben 6 darab 71-619A és 619A71-4 autóval bővült a flotta. 619A -01, amely Moszkvából érkezett.
2015-ig voltak 71-608 K, korábban molyos autók is, amelyek egy része bontott, oldalszám: 110, 130, 169, 173, 175, 177, 179, 181, 183-188, 190 - összesen 192 - 16 darabból. 2015 nyarán a vagonokat selejtezték. Egy 71-608 KM 2005-ös gyártású, 112-es farokszám alatt rendszeresen szolgált, később rendes forgalomból kivonták. 2008-ban és 2010-ben Angarsk kapott két 71-619 KT típusú, 207-es és 204-es farokszámú autót, amelyeket szintén kivontak a rendes forgalomból. [2] Az elmúlt évek szállításaihoz, valamint az útvonalakon történő autógyártás visszaszorulásához kapcsolódóan 2008 óta az RVZ-6 M2 típusú autókat kivonják a lineáris üzemből. 2002-ig az LM-93-as autók is működtek , de a termelés csökkenése miatt elpusztították őket. 2007-ben 4 autót adtak el Komszomolszk-on-Amurnak , a maradék 8-at pedig 2011-ben vágták le. Angarszkban egy villamosmegálló van.
CME2013 vége óta a kkv -k a vonal csúcsidejében kezdtek megjelenni a város útvonalain . Az első ütés 117+115 volt. Ám április 5-én a rendszert leválasztották. 2014 októberében a CME 117+115 2 hónapra megjelent a vonalon. 2015 elején megszűnt.
A második rendszer a 174 + 172 volt, 2014. november 25-én jelent meg az 5-ös útvonalon. A 174-es fejkocsi azonban elfogadhatatlannak bizonyult a CME-n végzett munkához. Később a 158-as autó váltotta fel. December 19-e óta az 5-ös úton egy 158+172-es csatoló üzemel. 2015.05.19-től a 116+156-os rendszer a 7-es útvonalon közlekedik. De ugyanazon év októbere óta nem került szóba.
A város 2005-ös alaptervének kiigazítása szerint a városközpontot a vasútállomással összekötő villamosvonalat kellett volna kiépíteni [3] . Javaslatok születtek az Angarszk - Irkutszk közötti nagysebességű villamosvonal megépítésére is . [4] A Nagy-Irkutszkra vonatkozó ilyen tervnek azonban nincsenek valódi kilátásai.
A főterv szerint a tulajdonképpeni angarszki villamosvonalak hosszát a jelenlegi 39,2 km-ről 2025-re 59,1 km-re kell növelni. 2011 decemberétől az útvonalakon közlekedő kocsik kibocsátása jelentősen csökkent 2008-hoz képest. Az 1-es, 4-es, 5-ös, 7-es, 10-es, 11-es útvonalon az ipari övezetbe tartó járatok egy részét törölték. A 3-as és 6-os városi menetrend szerinti útvonalakon a várakozási idő elérheti a 25-30 percet, ami egyrészt a megnövekedett mozgási intervallumot biztosító új menetrendnek, másrészt a gépkocsik gyakori meghibásodásának, majd a depóba való behajtásnak köszönhető. Általánosságban elmondható, hogy az angarszki villamos állapota rendkívül siralmas. 2015. november 15-től az ANKhK Igazgatóságtól a Polimergyárig és az Átkelőhelytől a ZBKh-ig tartó vonalakat lezárták. 2016 tavaszán a Kereszteződéstől a ZBKh-ig tartó vezeték újra működött, az ANKhK Igazgatóságtól a Polimergyárig tartó vezetéket 2016 nyarán leszerelték. Így a 2000-es évek óta az angarszki villamoshálózat leromlott, az ipari övezetbe vezető vonalak nagy része megszűnt.
| Orosz villamosrendszer-üzemeltetők | |
|---|---|
| |