Ford Zephyr

A Ford Zephyr  egy középkategóriás autó, amelyet a brit Ford of Britain gyártott 1950 és 1972 között.

1950 és 1962 között a négyhengeres Ford Consul erősebb változataként helyezték el .

1955-ben megjelent egy továbbfejlesztett kivitel, Ford Zodiac néven .

A Zephyr és a Zodiac voltak a Ford által gyártott legnagyobb személygépkocsik az Egyesült Királyságban 1971-ig, és az utolsó teljesen angol Fordok; Ezeket a futószalagon a még nagyobb, új generációs Ford Consul / Ford Granada váltotta fel, amelyet egy nyugatnémet leányvállalattal közösen fejlesztettek ki.

Mark I

EOTA karosszéria

A Zephyr modell első generációja a Ford Consul kiterjesztett változata volt , 2262 cm³-es (68 LE) hathengeres motorral. Az első felfüggesztést a McPherson-séma szerint ("lengő gyertya") készítették - az egyik első eset a világon, amikor ezt a sémát sorozatgyártású autókon használják; a hátsó merev tengelygerenda volt, rugalmas elemként félig elliptikus laprugóval. Az autó 130 km/h-ra gyorsult.

Az elérhető karosszériaváltozatok között szerepelt egy négyajtós szedán, egy kétajtós kabrió a Carbodies kocsigyártó cégtől , és egy kombi a Farnham-i Abbottstól (a Farnham márkanév alatt árusított).

A formatervezést tekintve az autó megfelelt a szovjet Moskvich 402 / 407 / 403-nak. A stílust az amerikai piac Ford modelljeivel - Custom és Crestliner - tartották, de egy generációs késéssel.

Az első generációs Zephyr kereskedelmileg és versenyautóként is sikeres volt. 1953-ban egy Maurice Gatsonides által vezetett Ford Zephyr 6 megnyerte a Monte Carlo Rallyt, még a Jaguar Mark VII-t is megelőzve.

Zephyr Zodiac (más néven Zodiac Mk. I)

EOTTA karosszéria

A Zephyr Zodiac, amelyet először az 1953-as Londoni Autószalonon mutattak be a nagyközönségnek, a Ford Zephyr továbbfejlesztett változata volt. A különbségek között szerepelt a kéttónusú fényezés, a bőr belső borítás, a kabinfűtés, a szélvédőmosó, a fehér oldalfalú gumiabroncsok, az oldalsó lámpák stb. A motor ugyanaz volt, de a kompresszió aránya megnövekedett - 6,8:1 helyett 7,5:1, aminek köszönhetően a teljesítmény 72 LE-re nőtt. A karosszériastúdió több kombit gyártott, kabrió karosszériás autók nem ismertek.

Mark II

Karosszéria 206E

A második generációs autó hosszabb és szélesebb volt, azonos tengelytávval. A motort 2553 cm³-re fúrták ki, így a teljesítményt 86 LE-re növelték. Javult a felfüggesztés, nőtt a maximális sebesség és javult a gazdaságosság. 1956 óta az alapfelszereltségű háromfokozatú kézi sebességváltó mellett a Borg-Warner DG automata váltó is elérhető. Az első tárcsafékek 1961-ben jelentek meg (1960 óta opcióként). Ausztráliában csak dobfékes modelleket kínáltak (tartósabbak és rossz utakhoz igazodtak), de néhány ausztrál kereskedő 1961-től vákuumerősítőt szerelt a fékrendszerbe.

A dizájn ismét visszatért az amerikai piac Ford modelljeihez, és kisebb késéssel (és a hazai minták alapján a szint megközelítőleg megegyezett a Volga GAZ-21-éval , de a Volga észrevehetően nagyobb volt). Az amerikai Fordokhoz hasonlóan a Zephyr-t két karosszéria-típusban kínálták - "Highline" és "Lowline", amelyek különböztek a tetőmagasságban (az utóbbi 44 mm-rel alacsonyabb volt) és számos díszítőelemben (mondjuk a Highline félkör alakú műszerrel rendelkezett). cluster , míg a Lowline inkább téglalap alakú.

Angliában a karosszériaüzletek e generáció alapján gyártottak kabriókat és kombikat, Ausztráliában a kombik és pickupok sorozatgyártását maga a Ford leányvállalata végezte. A kabriókat sikertelenül törékeny karosszéria-felépítés jellemezte, a mai napig mindössze 20-25 példány maradt fenn.

Mark III

Karosszéria 211E

Az előző generációk hathengeres modelljeivel ellentétben az Mk. A III négyhengeres motorral rendelkezett, és a modellkínálatban elfoglalt helyét tekintve megfelelt a korábban gyártott Ford Consulnak. Az 1703 köbcentis motort ebből a modellből kölcsönözték. A technikai újítások között szerepelt a négyfokozatú sebességváltó, minden előremeneti fokozatban szinkronizálókkal. A megjelenés először komolyan eltávolodott a cég amerikai modelljeitől (a hazai modellek közül a Moskvich-408 ugyanabba az irányba tartozott a tervezésben ). A tervezést a kanadai Roy Brown készítette, aki korábban a Ford Cortinán és az Edselen dolgozott .

Zephyr 6 Mk. III

Karosszéria 213E (jobbkormányos), 214E (balkormányos)

A Zephyr 6 a Zephyr hathengeres változata. Sok egység közvetlenül az Mk-tól érkezett. II. Külsőleg a fényszórókat fedő széles hűtőrács különböztette meg.

Zephyr Zodiac Mk. III

Karosszéria 213E (jobbkormányos), 214E (balkormányos)

A Zephyr 6 csúcsváltozata. Komolyan átalakított karosszériája volt, három oldalablakkal ("hat ablakos szedán"). Külsőleg négy fényszórós világítási rendszerrel, a lökhárítókon lévő agyakkal és egy luxusosabb belső díszítéssel is ellátták. Az Executive csomagnak még fényűzőbb volt a díszítése.

Mark IV

Testek 3008 / 3010E

Teljesen új, nagyobb karosszériát kapott, rendkívüli dizájnnal. A hátsó felfüggesztés függetlenné vált, megjelentek a tárcsafékek minden keréken, erősítővel a rendszerben. Megjelent a V-motorok új családja - a V4-es 1996 köbcentis és a V6-os 2495 köbcentis.

Zodiac and Executive Mark IV

Testek 3012E / 3022E

Négy fényszóró és egy 2994 köbcentis V-6 volt. Volt még benne generátor (a Zephyrnél egyenáramú generátort használtak), állítható kormányoszlop, pótkerék a motorháztető alatt, kabinfűtés és Airflow szellőzőrendszer, elektromos ablakmosó, kétsebességes ablaktörlő, cigaretta öngyújtó, fordulatszámmérő, hátrameneti lámpa óra és ampermérő a standard konfigurációban.

Az Executive berendezés gazdagon volt felszerelve - a szervokormány, a napfénytető és az automata sebességváltó alapfelszereltség volt. Ezen kívül a következőket tartalmazta: teljesen állítható első ülések, diófa borítás, ködlámpák, szőnyegpadló, tehetetlenségi biztonsági övek és rádió. Külsőleg a berendezést továbbfejlesztett karosszéria és Executive névtáblák jellemezték.