2TE40

2TE40 (gyári név - Ukrajna-2 ) - tapasztalt szovjet , tizenkét tengelyes, kétrészes teherszállító dízelmozdony , 2 × 3000 LE kapacitással (dízelmotorokhoz) . új, V alakú négyütemű D70-es dízelmotorral, amelyet kifejezetten mozdonyokhoz terveztek.

Diesel készítése

Az 1960-as évek elején sorozatgyártásban a 2D100-as ( TE3 és TE7 mozdonyok ), a 9D100-as (az első TE10 és TEP10 ) és a 11D45-ös ( TEP60 ) dízelmotorok nem a teljes értelemben vett mozdonyok, mivel tengeri dízel tervek alapján készültek. . Ezek a kétütemű motorok rosszul voltak alkalmazkodva a gyorsan változó terhelések (gyorsulás, majd a vonatból való kifutás ) körülményeihez, és nagyon magas relatív üzemanyag-fogyasztásuk volt. A D50 -es dízelmotor ( TE1 , TE2 mozdonyok ), bár mozdony volt, akkorra már elavult volt kialakítását, teljesítményét és relatív tömegét tekintve.

Ezért Harkovban a belső égésű motorok laboratóriuma ( V. I. Leninről elnevezett Harkovi Politechnikai Intézet Nyikolaj Glagolev professzor vezetésével és a 60D tervezési osztály ( Kharkov Transport Engineering Plant ) Borisz Strunga dízelmérnöki főtervező vezetésével , hozzálátott egy új dízelmotor megalkotásához, amelyet kifejezetten a mozdonyok szolgálatába állítottak. Egy 1956 -os tervezet alapján, amely szerint az intézet kéthengeres rekeszt tervezett a leendő dízelmotorhoz. A henger átmérője 240 mm volt, a dugattyúlöket 270 mm. A rekesz 1962-es tesztelése után a projekt feladatmeghatározása két változatban készült. Az első változatban hagyományos turbófeltöltésű volt , amelyben a töltőnyomás magasabb volt, mint a kipufogó nyomás. második, összetettebb változat, a hengerek mellett a gázturbina is hasznos munkát végzett a többletteljesítmény miatt, miközben a töltőnyomás alacsonyabb volt, mint a kipufogó nyomás , aminek elméletileg csökkentenie kellett volna a relatív üzemanyag-fogyasztást.

Az első lehetőséget választva az üzem és az intézet egy tizenhat hengeres négyütemű dízelmotort tervezett V-alakú hengerelrendezéssel (16ChN24/27 típus), amely a 16VД70 jelölést kapta. 3000 LE teljesítmény fejlesztése. 1000 ford./perc tengelyfordulatszámnál 150-155 g/(e.s.h.h) üzemanyag-fogyasztást ért el, szemben a kétütemű 10D100 és 11D45 160-170-nel, ami megkönnyítette számos szerelvény és alkatrész (dugattyúk) munkakörülményeit. , szelepek, hengerfejek és bélés), valamint önmagában csökkentette a hőleadás mértékét, ami csökkentheti a hűtőszekrény méretét. A D70-es dízelmotor (végső név) alapján egyetlen szabvány méretű, különböző teljesítményű motorsorozatot lehetett létrehozni, amely különféle típusú dízelmozdonyokra telepíthető.

Dízelmozdonyok építése

1963 közepén a harkovi üzemben megkezdődött egy új, kétrészes dízelmozdony tervezése D70-es dízelmotorokkal, 2 × 3000 LE teljesítménnyel. A tervezési munkát a mozdonyépítés főtervezője, Alexander Kirnarsky vezette . A következő, 1964 közepén az üzem elvégezte egy dízelmozdony első tesztjeit, amely a 2TE40-001 jelzést és az Ukrajna-2 gyári nevet kapta . Az új dízelmozdony a dízelgenerátor kivételével a 2TE10-hez és a TE30-hoz hasonló volt , amelyeket akkoriban a harkovi üzemben gyártottak - ugyanaz a karosszéria, ED-104A vontatómotoros forgóvázak , segédgépek és eszközöket. Az új dízelmozdonyt a D70-es dízelmotor mellett a GP-310A vontatási generátor használata is megkülönböztette , amely rövidebb hosszban különbözött az első TEP10 és 2TE10 GP-310-étől. A mozdony akár 54,0 tf tervezési vonóerőt tudott kifejleszteni, a tervezési sebesség pedig 100 km/h volt. A tervezők elképzelése szerint lehetőség nyílt egy szekciós személyszállító dízelmozdony létrehozására is, amelynek tervezési sebessége 140 km/h.

1965-1967 között . _ A Harkovi Közlekedéstechnikai Üzemben további 4 db 002-005 számú 2TE40 sorozatú dízelmozdonyt gyártottak, amelyekre ED-107 vontatómotorokat szereltek fel, amelyeket akkor már a TEP10 és 2TE10L dízelmozdonyokon használtak, valamint a tűzoltó rendszert megváltozott . Szintén a 002-005 dízelmozdonyoknál megváltozott a vontatási sebességváltók áttétele, aminek következtében a számított vonóerő 52,0 tf-re csökkent. A TEP10-nel együtt a 2TE40 dízelmozdonyok lettek a Harkiv Közlekedésmérnöki Üzem utolsó mozdonyai. Malysev , amely 1968 -ban teljesen a Szovjetunió Védelmi Minisztériumához került, és később a termelési létesítményeit a harckocsik gyártására összpontosította .

1965-ben a 2TE40-001 dízelmozdony üzembe helyezte az Osnovaya Déli Vasút mozdonytelepét . 1968-ig a maradék 4 dízelmozdony is oda érkezett, bár a 2TE40-003 szinte azonnal le lett írva. A TE109 dízelmozdonyok gyártásának megkezdése a luganszki dízelmozdonygyárban , és hamarosan a 2TE116 négyütemű dízelmotoros mozdonyok gyártásának megkezdése a 2TE40 tesztelését lényegtelenné tette . 1971 -ben a 2TE40-001-et és a 2TE40-002-t leírták, 1974 -re pedig a 2TE40-004-et és a 2TE40-005-öt kivonták a vonatozásból és áthelyezték a pályagép- állomásokra .

Probléma

A 2TE40 dízelmozdonyok gyártásának adatait évek szerint a táblázat tartalmazza: [1]

Jegyzetek

1. ↑ 2TE40 - gördülőállomány lista és képgaléria . trainpix . Letöltve: 2019. május 8. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 14. (határozatlan)

Irodalom

• Rakov V. A. 2TE40 sorozatú dízelmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - M . : Közlekedés , 1999. - S. 158-156. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva: 2014. május 24. aWayback Machine