Pályagép állomás (PMS) egy gépesített mobil pályalétesítmény, amely ütemezett vágánymunkát végez a pálya javítása érdekében az üzemeltetett vasúthálózaton , például PMS-134 , PMS-22 [1] , 29. számú pályagép állomás [2] .
A PMS rendszerint előkészítő, fő- és befejező oszlopokból áll ( a láncszemek összeszerelése és szétszerelése automatikus és félautomata gyártósorokon történik).
Az első PMS-t a Szovjetunióban a Moszkva-Kurszk vasútvonalon szervezték meg 1934 -ben, kísérleti bázis lett a munkás- és parasztállami vasutak pályamunkáinak gépesítésére.
A PMS tömeges létrehozása a Szovjetunió Vasúti Népbiztosának 1936. április 1-i keltezésű, 35/Ts „A gép- és pályaállomások szervezéséről” című rendeletével kezdődött . A PMS létrehozása a teljes pályagazdaság technikai fejlődésének kezdete volt [ 1] .
1937- ben a legerősebb MPS-ek közül 20 a „ Zheldorput-rekonstrukció ” szervezett tröszt részévé vált . 1939- ben az MPS többi részét kivonták a vasutakból, és a gép- és pályaállomások bizalmába kerültek [3] .
A Nagy Honvédő Háború idején a hátsó utakon elhelyezett pályagép-állomások korlátozott mennyiségben folytatták a javítási és pályamunkákat, aminek a felső szerkezet anyaghiánya korlátozta. Az állomások másik része (a legerősebbek közül 26) teljesen átállt a front igényeinek megfelelő helyreállítási és építési munkákra [4] .
2011 márciusában az Orosz Vasutak OJSC Pályajavítási Központi Igazgatósága 128 pályagép állomást foglalt magában a pálya felső szerkezetének javítására , 9 pályagép állomást az aljzatra és kettőt a mesterséges építményekre [3] .
A PMS olyan jellegű javításokat végez, mint a pálya felépítményének rekonstrukciója, mindenféle nagyjavítás, a pálya fokozott közép-, közép- és emelőjavítása , elvégzi a kitérők cseréjét, a sínek cseréjét új vagy régire, az aljzat megerősítését . , védelmet végez a hószállingózás, a pálya elárasztása ellen . A PMS fontos feladatai a menetrendben biztosított „ ablakok ” használatának hatékonyságának növelése, a vonatkésésekből adódó veszteségek csökkentése a progresszív technológiai folyamatok bevezetése, valamint a gépek és mechanizmusok legjobb kihasználása alapján. Télen a PMS, ahol az éghajlati viszonyok miatt lehetséges ( Dél- és Közép-Ázsia útjain ), folytatja a pályamunkát, más utakon pedig megtisztítja az állomások és csomópontok területét a hótól , összekötő összeszerelést és közbenső zúzott kőművet szervez. bázisok, a felső szerkezet anyagainak be- és kirakodása , valamint az út láncszemeinek összegyűjtése. Egyes esetekben új állomásokat építenek, újakat fektetnek le, és meghosszabbítják a meglévő állomásvágányokat . A felső szerkezet új anyagaiból a pályarács összeszerelésével párhuzamosan megtörtént az óévi sín-aljrácsok javítása a link-szerelvény alapjainál, a sínek és a közbenső rögzítések cseréje. A Nyugat-Szibériai Vasúton 2002 óta üzemelnek télen a pályagépállomások .
A PMS kerékpáros rakodó (szerelhető) darukkal van felszerelve az elhasználódott sínláncok ballasztprizmából való eltávolítására és új, sínhegesztőgépek ( PRSM ) lerakására.