ER9

A stabil verziót 2022. július 28-án nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .
ER9 62-35-ös
modell (ER9)
62-101-es modell (ER9P)
62-213-as modell (ER9A) 62-255-ös
modell (ER9M) 62-263-as
modell (ER9E) 62-275-ös
modell (ER9ET) 62-289-es
modell (ER9T)
62-2011-es modell (ER9TM)

ER9P-81 a Vasúti Minisztérium színeiben Taganrog közelében ER9E-591 a Vasúti Minisztérium színeiben a Vysochino csomópontnál
Termelés
Építési évek 1962-2002 _ _
Építési ország  Szovjetunió , Lettország , Ukrajna
 
 
Gyárak gördülőállomány:
RVZ (RVR) , KVZ , KEVRZ (KEVRZ) ;
elektromos berendezések:
REZ (RER) stb.
Gyártó Rigai fuvarozóművek és tveri fuvarművek
Felállások épültek összesen: 648, ezen belül
:
ER9: 45 (+ 01. szakasz),
ER9P: 330,
ER9M: 111,
ER9E: 79 (ER9ET-666 is),
ER9T: 81,
ER9TM: 1
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa utas (elővárosi)
Jelenlegi gyűjtemény típusa áramszedő
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban ~25 kV, 50 Hz
A vonatban lévő kocsik száma 4, 6, 8, 10, 12
Fogalmazás 2Pg+5Mp+3Pp (fő)
2Pg+6Mp+4Pp
2Pg+4Mp+2Pp 2Pg+3Mp
+Pp
2Pg+2Mp
Axiális képlet autók Pg, Pp:
2-2;
kocsi Mn:
2 0 -2 0
Az ajtók száma az autóban 2×2
Utaskapacitás 1040-1110 (tízkocsis vonat)
Kocsi hossza 19 600 mm
Szélesség 3521 mm
Magasság 4268 mm
Nyomtáv 1520 mm
önsúlya kocsi Mn: 59,2 t;
kocsi Pp: 37,0 t;
kocsi Pg: 39,0 t
Kocsi anyaga szerkezeti acél
TED típusú gyűjtő
Tervezési sebesség 130 km/h
Elektromos fékezés reosztatikus
Vontatási rendszer reosztát-kontaktor
Fékrendszer ER9, ER9P, ER9M, ER9E: elektropneumatikus;
ER9ET, ER9T, ER9TM: elektropneumatikus, elektromos
Kizsákmányolás
Működési országok  Szovjetunió
1991 után: Oroszország , Litvánia , Ukrajna , Fehéroroszország , Kazahsztán , Üzbegisztán
 
 
 
 
 
 
Operátor A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma
1991 után:
Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma / Orosz Vasutak , LG , UZ , BC , KZD , UTY
Kiszolgált sorok több mint 600 útvonal
Raktár több mint 40 depó
Működésben —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az ER9 ( Electrotrain Rizhsky , 9. típus ) váltakozó áramú elektromos vonatok sorozata , amelyeket 1962 óta gyártanak a rigai kocsiépítő üzemben (RVZ) a Szovjetunió vasutak számára . Tartalmazza az Mp (motor köztes), Pg (pótkocsi fej) és Pp (trailer intermediate) autókat.

Általános információk

Az ER9 család villamos vonatait elővárosi személyszállításra tervezték 1520 mm nyomtávú vasutak villamosított szakaszain, 25 kV AC névleges feszültséggel. A vonatok kombinált ajtókkal rendelkeznek, és mind a magas, mind az alacsony peronnal felszerelt vonalakon közlekedhetnek (az első kísérleti szakasz kivételével), ami eltér az ER7-es vonatoktól, amelyek csak magas peronon vannak ajtóval. A szerelvények a fejkocsik vezetőfülkéjének két elülső részével készültek - kerek és lapos, később a korszerűsítés során egy részük más fülkét is kapott.

Az ER9 elektromos vonatok gyártása során számos olyan módosítás született, amelyek saját betűindexet kaptak. Ezt követően az ER9 elektromos vonatok kocsijainak korszerűsítésével is számos módosítás született. Kezdetben az ER9 sorozatú elektromos vonatok nem rendelkeztek elektromos fékkel, de az ER9ET és ER9T módosításokban megjelent.

A sorozat története

Tervezés

Ez a sorozat az ER7 sorozat (ER7K elektromos vonatok) továbbfejlesztéseként jött létre. 1961 végén a Riga Carriage Building és a Rigai Elektromos Gépgyártó Üzemek az ER9 sorozat két kocsiból álló szakaszát (motoros és fejes kocsik ) készítették el, amely némileg eltért az ER7K elektromos vonatok kocsijaitól , valójában ezek változatossága. . Igazságosabb lenne az ER7M (modernizált) sorozatot az új elektromos autókhoz rendelni.

Építés és tesztelés

A 01-es számot kapott kísérleti szakaszban a mozgáshoz szükséges autók, i. Gp (0101-es szám) és Mp (0102-es szám) [1] .

1962 elején a Vasúti Minisztérium Központi Kutatóintézetének kísérleti gyűrűjén tesztelték az új szakaszt, az év második felében pedig megkezdődött a tíz kocsiból álló ER9 elektromos vonatok építése.

A tesztelés után a szakasz belépett a Gorkij-Moszkva Gorkij vasút depójába; további sorsa ismeretlen [1] .

Gyártás

Az ER9 típusú gépjárműveket a Riga Carriage Works (RVZ), a pótkocsikat (Pg és Pp) a Kalinin Carriage Works (KVZ), a vontatómotorokat és számos eszközt a Rigai Elektromos Gépgyártó Üzem (REZ), transzformátor berendezések - a tallini higany-egyenirányító üzemtől, egyenirányító üzemek - a Saransky "Elektrovypryamitel" üzemtől és a higany egyenirányítók tallinni üzemétől, a fő légi megszakítók - az "Uralelektroapparat" üzem, majd a Nalchik nagyfeszültségű berendezések üzeme. Később (az ER9P-266 elektromos vonattól kezdve) az RVZ elsajátította a pótkocsik gyártását .

A probléma az RVZ-nél 1996 -ig folytatódott . Összességében több mint hatszáz kompozíció készült az ER9 sorozatból, különféle kivitelben (lásd az alábbi táblázatot). Ennek eredményeként az ER9 sorozat, a többi RVZ sorozat mellett, csak az ER2 után maradt, és az ER2-vel együtt a Szovjetunió vasutak fő sorozata lett [1] .

Építkezés

Az ER9 sorozat a következő verziókat (módosításokat) tartalmazza:

választási lehetőség Vonat kijelölése Kocsi megjelölés Mp A vagon megjelölése old A kocsi megnevezése Пп
ER9 62-35 62-36 62-37 62-38
ER9P 62-101 62-102 62-103 62-104
ER9A 62-213 62-214 62-215 62-216
ER9M 62-255 62-256* 62-257* 62-258*
ER9E 62-263 62-264* 62-265* 62-266*
ER9ET 62-275 62-276* 62-277* 62-278*
ER9T 62-289 62-290* 62-291* 62-292*
ER9TM 62-2011 62-2012 62-2013 62-2014
Megjegyzés - A * szimbólum a kocsik feltételezhető jelöléseit jelöli (minek kell lenniük, az RVZ jelölések hozzárendelésének elvei alapján).

Az ER9 villamos vonatoknak van egy konstruktív analógja a 3 kV-os egyenáramú vonalakhoz - ER2 (az ER9ET és ER9T vonatokhoz - ER2R és ER2T ).

Összetétel

Az ER9 elektromos szerelvény két kocsiból álló elektromos részekből áll, amelyek mindegyike egy motoros köztes (Mp) és egy pótkocsi fej (Pg) vagy egy közbenső (Pp) kocsiból áll . Ha az elektromos rész tartalmaz egy fejkocsit, akkor azt fejrésznek nevezzük, ha nem, akkor köztes szakasznak. Az elektromos szakaszok mindegyike nem működhet külön a többitől ( az egyik vagy mindkét végén vezetőfülke hiánya miatt), de mivel a többegységes szerelvények flottájának elszámolására szolgálnak , megkapták a jelölési elszámolást .

Mindegyik szakaszon az utánfutó számít az elsőnek, ezt követi a gépkocsi, míg az egyes szakaszokon az autókat keskeny ablakú oldallal előre fordítják (az autók élén oldalt helyezkednek el a vezetőfülke), azaz. a szekció részeként az autó a keskeny ablakú oldalával, az áramgyűjtő pedig a szűk ablak nélküli pótkocsi oldalához van rögzítve. A köztes szakaszok tájolási iránya a kompozícióban általában egybeesik a legközelebbi fejszakasz irányával, azaz. szűk ablakok a legközelebbi főkocsihoz. Ha páratlan számú szakasz van a kompozícióban, a középső tetszőleges irányba fordítható, de általában keskeny ablakokkal a 01-es számú főkocsi felé.

Az üzemeltetett villamos vonatokban a minimális kocsiszám 4 (2 fejrész), a maximum 12 (2 fős és 4 köztes szakasz). A vonatokat általában azonos számú motoros és pótkocsis kocsiból (összesen 4-től 12-ig) állítják össze, vagyis a (Pg + Mp) + 0..4 × (Pp + Mp) képlet szerint állítják össze őket. + (Mp + Pg). A 12 kocsinál nagyobb szerelvények üzemeltetése nem javasolt, a fejkocsikban elhelyezett vezérlőáram generátorok megnövekedett terhelése miatt. Az ER9, valamint az ER2 villamos vonatok fő vonategységéhez egy 10 kocsiból álló elektromos vonatot alkalmaznak, amely 2 pótkocsiból, 5 közbenső motorból és 3 köztes pótkocsiból áll.

Mechanikai berendezések

Az autók felépítményei teljesen fémből hegesztett, teherhordó szerkezetek. A karosszériák szerkezeti elemei alapvetően megegyeznek az ER2 elektromos vonat kocsijainak karosszériáival . Csak a váltakozó áramú villamos vonatra jellemző elektromos berendezések elhelyezésének és felszerelésének elemei különböznek. Például egy vontatási transzformátor , egy egyenirányító és egy simítóreaktor felfüggesztéséhez nagyobb teljesítményű kereszttartókat szerelnek be egy autó vázába. Helyek is biztosítottak: a főkapcsoló (MC) rögzítéséhez az autó tetején és a nagyfeszültségű bemenethez a végfalon. Az ER9-01 kísérleti szakasz az ER7-hez hasonlóan csak magas platformokhoz férhetett hozzá. Az ER9-02 elektromos vonattól kezdve a kocsiszekrényeket kombinált kijáratokkal (alacsony vagy magas peronokra), azaz az ER2 elektromos vonat karosszériájának típusa szerint kezdték gyártani [2-ig] .

A kocsik belső felszereltsége és elrendezése alapvetően megegyezik az ER2-es kocsikéval. Az ER9M, ER9E és ER9T vonatok motorkocsijában azonban a nagyfeszültségű tengelyek a kocsi közepére vannak beépítve. Ezekben az aknákban gyűjtősín-bevezetés található, amely a nagyfeszültségű kábelbevezetést helyettesíti.

Elektromos berendezések

Minden autó négy egyenáramú vontatómotorral (TED) van felszerelve. A motorok két párhuzamos csoportba vannak kapcsolva, kettő sorba. A motorok tápellátása az érintkező hálózatról történik: L-13U01 (vagy L-14M01) áramkollektoron, teljesítménytranszformátoron, teljesítmény-pneumatikus vezérlőn (KSP), egyenirányító egységen (VU), simítóreaktoron (SR) és hálózati mágneskapcsolókon (LC) keresztül . A KSP a feszültség szabályozására szolgál, a VU és az SR - a váltakozó áram egyenárammá alakítására, az LK - az azonnali be- és kikapcsolási áramra.

Az áramgyűjtő az autó tetején található. Az erősáramú transzformátor primer (hálózati) tekercséhez nagyfeszültségű gyűjtősín-persely köti össze. Az összes gépkocsi áramgyűjtője párhuzamosan csatlakoztatható, így növelhető a működés megbízhatósága, és több áramgyűjtőt is le lehet engedni, hogy tartalékban maradjanak. Ebből a célból a pótkocsik és a gépjárművek tetején szigetelőkön lévő gumiabroncsot helyeznek el, a gumiabroncsokat rugalmas jumperekkel kötik össze az autók között.

A teljesítménytranszformátor (OTsR-1000/25, egyfázisú olaj) az autó karosszériája alá van szerelve. A transzformátornak négy tekercselése van: egy primer (hálózat) 25 kV névleges feszültséghez 50 Hz-es frekvencián, három szekunder (vontatás, fűtés 628 V feszültséghez és segéd 220 V feszültséghez). Az egyenirányító egység a váltakozó áramot egyenárammá (pulzáló) alakítja át a TED táplálására. Az ER9-es villanyvonaton az egyenirányító egységek előszoba szekrényekben, a többi, a sorozat döntő többségét kitevő módosításokon a kocsi alatt helyezkednek el. A motor-kompresszor, a transzformátor szivattyú, a fűtési fűtőelemek motoros ventilátorai 220 V-os háromfázisú váltakozó feszültségről kapnak tápellátást, amelyet egy fázisosztó állít elő , amelyet egy 220 V-os egyfázisú feszültség tápegységről táplál.

Az SR-800 simítóreaktor egy induktor. A reaktort úgy tervezték, hogy csökkentse a vontatómotorokba betáplált egyenirányított áram hullámzását. Az erőátviteli berendezés kényszerhűtése: a fázisosztó tengelyére egy centrifugális ventilátor van felszerelve , amelyből a levegő egymás után áthalad a VU, SR, a transzformátor olajhűtőjén, és kidobják az utcára. Az ER9 elektromos vonatokon a VU-kat külön ventilátorok hűtik.

A KSP egy pneumatikus meghajtással meghajtott bütykös vezérlő , amely az ER2 elektromos vonat reosztátvezérlőjéhez hasonló kialakítású . A KSP átkapcsolja a transzformátor vontatási tekercsének leágazásait, fokozatosan változtatva a TED feszültségét. Összes lépés 20; a kapcsolás a gyorsítórelé vezérlése alatt történik, amely lehetővé teszi a következő fokozat bekapcsolását, miután a TED-áram 365 A -ra esik (ha a „Csökkentett gyorsulás” gomb be van kapcsolva a fülkében - 300 A-ig).

Vonat kipörgésgátló

A vezetőfülkében elhelyezett vezetővezérlő hat állású: 0, M (tolatás), 1-4. Manőverezési helyzetben az LC-k be vannak kapcsolva, és a TED-et a minimális feszültséggel látják el (az 1. pozícióban lévő PCB-n keresztül). Amikor a vezérlőt az első pozícióba állítja, a PCB elkezd forogni a 6. pozícióig, a 2. pozícióban - a 10. pozícióig, a 3. pozícióban - a 16. pozícióig, a 4. pozícióban - a 19. pozícióig. A 16. pozícióig, beleértve a gyorsulást, a motorok feszültségének növekedése okozza, a 17-19. pozíciókban a gerjesztés csillapításának három fokozata lesz engedélyezve (a DC motor fordulatszámának szabályozásának harmadik módja).

Amikor a vezetői vezérlő nulla helyzetbe van állítva, az LC kikapcsol, és a teljesítményszabályozó, ha 2-20 pozícióban van, az 1-es pozícióba kezd mozogni, és csak a készlet felé forog, mivel a pneumatikus működtető egy- ható. Az LC-k csak akkor kapcsolnak be, ha a teljesítményvezérlő az első pozícióban van (az éles áramlökések elkerülése érdekében); Így ha a vezető vezérlőjét 1-4 pozícióba állítottuk (amitől a NYÁK az első pozícióból kezd el mozogni) és azonnal visszaáll 0-ra, akkor a tolóerőt nem lehet bekapcsolni a PCB teljes elforgatásának befejeződéséig. , ami 12-15 másodpercet vesz igénybe.

A hideg évszakban a pneumatikus hajtóműben a kondenzátum lefagyása és a kenés miatt a teljesítményszabályozó működése lelassul, sőt le is állhat. Ezt a helyzetet a „kocsi tolatáson van” szleng kifejezéssel jelölik (a KSP a vezérlő tolatási helyzetének megfelelő első pozícióban van), és a forgalmi rend megzavarásához vezethet. Ezzel küzdenek a pneumatikus hajtóművek rendszeres kenésével, vagy jóval ritkábban a fűtéssel.

Specifikációk

A tíz kocsiból álló vonat (ER9) fő paraméterei:

Számozás és jelölés

Az ER9 sorozatú vonatokon alkalmazott számozási és jelölési rendszer általában megegyezik a többi RVZ elektromos vonatnál alkalmazott számozási és jelölési rendszerrel (első alkalommal használtak ilyen rendszert az ER1 sorozatnál). A kompozíciók kétjegyű számokat kaptak (01-től), a 100-tól pedig háromjegyűeket. A fejkocsik elején a jelölés ER9-XX , ER9P-XX (vagy ER9P-XXX ), ER9M-XXX , ER9E-XXX , ER9ET-XXX , ER9T-XXX és ER9TM-XXX formátumban történt. , ahol XX (vagy XXX) – vonatszám (a kocsiszám megadása nélkül). A 10-nél kisebb számmal rendelkező kompozíciókon néha találni egy karakteres számot; például ER9-3 . A jelölést a szélvédők alatt, középen végezték el. A vonat minden kocsija megkapta a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát, az utolsó kettő - a készlethez tartozó kocsi számát jelentette. A kocsiszámokkal történő jelölést a kocsi közepén lévő ablakok alatt végezték el, és a kocsiszám azonos formátumú két számjegyének hozzáadásával különböztették meg. A gépkocsik páros számot kaptak (02, 04, 06, 08 és 10), a fejkocsik - 01 és 09, az utánfutós kocsik - a többi páratlan (03, 05 és 07). Például az ER9-3 elektromos vonat első fejkocsijának jelölése ER9-301 lesz ; az ER9E-662 villanyvonat egyik motorkocsija ER9E-66202 lesz stb. Néhány nyolckocsis vonat (ER9P) esetében kivételt tettek – az egyik fejkocsi a 07-es számot kapta. Később azonban a második kocsi a 09-es számot kapta, függetlenül az összlétszámuktól. Ezenkívül a szélvédők alatt középen (a szám felett) az akkori RVZ logó volt rögzítve (egy ötágú csillag, két szárnnyal az oldalán és az "RVZ" betűkkel a tetején); később a legtöbb régi típusú kabinos vonaton ezen a helyen helyezték el a Szovjetunió domborműves címerét, oldalt két szárnyával. A frissített kabin bevezetése után ugyanitt új logót rögzítettek ("RVR" betűk) [1] .

A kezdeti időkben a formátum némileg más volt, egy extra kötőjellel. Például a 01-es számú ER9 elektromos vonatot ER-9-01- nek nevezték el . Továbbá az „ER” betűk utáni kötőjel leállt, és a 9-es szám mérete csökkent a sorszám és a betűk számához képest (mintha egy alsó indexben lenne). A D 1 dízelvonat jelölésétől eltérően azonban itt apró betűket használtak (például ER 9 -10 , ER 9P -113 ), és nem alsó indexet, amint azt a műszaki dokumentumok és a névtáblákon található feliratok is bizonyítják. Ha a 9-es szám után P vagy M betű volt, akkor azt is csökkentették. Az ER9E-től kezdve minden betűt és számot ugyanabban a betűtípusban alkalmaztak, bár egyes vonatokon az átfestéssel végzett javítások során ismét lehetett használni az apró betűket. És fordítva, egyes ER9, ER9P és ER9M kompozíciókon az újrafestés után az összes karaktert egy betűtípussal lehetett alkalmazni [1] .

A Szovjetunió összeomlása után Ukrajnában a jelölést ukrán betűkkel kezdték el végezni (például: EP9M-555 ), Litvániában pedig latinul. Ezzel egyidejűleg Litvániában megkezdték az elülső részének jelölését és a kocsi számát kötőjelen keresztül, a vonatmegjelölés után kötőjel helyett szóközzel kiegészíteni (például: ER9M 381-01 ). A Szovjetunió emblémája vagy az RVZ logó helyén a szélvédők alatt a posztszovjet időszakban gyakran az út (üzemeltető) logóját alkalmazták [1] .

Korszerűsítések és módosítások

ER9P

Ezt a módosítást 1964 óta gyártják. Az ER9-cel ellentétben az ER9P-n lévő VU-k az autók karosszériája alatt helyezkednek el, ennek eredményeként modernizálták a gépkocsi sémáját - a VU hűtőberendezéseinek egy részét eltávolították. A hűtést a fázisosztó tengelyére erősített ventilátorral végeztük.

A gyártási folyamat során az autók kialakítása kétszer is érezhetően megváltozott. A 307-es számú vonatról (közepes szerelvények) a sebességváltó felfüggesztését cserélték, sarló alakúról rúdra váltottak. Az autókba automatikus beállítókat adtak a fékhenger rudak automatikus beállításához. A szalonok és előszobák belső burkolata is megváltozott. 1974-ben a 345-ös vonatról a fejkocsik elülső részének formája megváltozott (kerekről szögletesre); az ilyen vonatokat feltételesen késői kibocsátású vonatoknak nevezik.

Összesen 330 darab ER9P villanyvonat készült, 34-es számmal (prototípus), majd 48-tól 305-ig és 307-től 377-ig (a 306-os számú villanyvonat is ER9P jelzéssel, de teljesen más sémával és aszinkron motorokkal, ill. hivatalos megjelölése ER9A ). Számos további autó és kétkocsis betöltő rész is készült [1] .

ER9A

A VNIIEM 1967 elejétől a Pg kocsiból (13401. sz.) és az Mp kocsiból (13402. sz.) álló ER9P-134 elektromos vonat kétkocsis szakaszának beállítási és tesztelési munkákat végzett [3 ] . Bizonyítékok vannak arra is, hogy az ER9P-401 [1] betöltőautót a 13402-es számú autóval párban használták (vagyis vagy csere történt a munka során, vagy pontatlanság van az egyik forrásban).

A motorkocsi egyik forgóvázán a kollektoros TED-eket háromfázisú aszinkron gépekre cserélték. A három póluspárral rendelkező gépek körülbelül 500 V feszültségen, 300 A áramerősséggel (fázisonként) és 50 Hz frekvencián egyenként körülbelül 200 kW teljesítményt fejlesztettek ki. A rotor fordulatszáma körülbelül 1000 ford./perc volt. A külső beépítési méreteket tekintve az új TED-ek megfeleltek az ER9 villanyvonat RT-51D motorjának méreteinek. A szakasz egyenirányító egységéhez tirisztoros áramköröket adtunk, hogy az egyenirányított áram feszültségében egyenletes, fokozatok közötti változást érjünk el. A szakasz tesztelése után az Ozherelye-Pavelets szakaszon 1967-1969-ben. 1970-ben a Riga Carriage Building és a Rigai Elektromos Gépgyártó Üzemek elkészítették az ER9A-306 nyolckocsis vonatot, amelyre a VNIIEM aszinkron vontatómotorjait és a Tallinni Elektrotechnikai Üzem átalakító egységeit szerelték fel. A személygépkocsik erőgépeinek egy része az utastérben került elhelyezésre. Az átalakítók bonyolultsága, számos vontatómotor párhuzamos működésének szükségessége azonban nem tette lehetővé a villamos vonat normál üzembe helyezését) [3] .

ER9M

Ezt a módosítást 1976 óta gyártják. Az ER9-től és az ER9P-től eltérően az ER9M elektromos vonatoknál a nagyfeszültségű tömszelencét a személygépkocsikban a nagyfeszültségű tengelyben (a gépkocsi közepén lévő szekrényben) elhelyezett gyűjtősín tömszelencére cserélték; új egyenirányító egységet használtak, a szalonokban félpuha kanapék kerültek beépítésre, az ER9P és ER9 fa ülései helyett (hasonlóan az ER2 -hez a 1112-es számtól). Ezt követően az ER9P legtöbbjére gyűjtősín nagyfeszültségű perselyt is szereltek. Az egyenirányító egységben lavinadiódákat használtak, ennek eredményeként a diódák száma (144-ről 84-re) és az egyenirányító doboz méretei csökkentek. Elhelyezése és hűtése (a fázisosztó tengelyére szerelt ventilátorról) nem változott.

Összesen 111 darab ER9M elektromos vonat készült. A vonatok számozása az ER9P számozásától folytatódott; 378-tól 400-ig (beleértve), majd 500-tól 564-ig, 566-tól 571-ig, 573-tól 589-ig (a 401-es számú kísérleti ER9A autót kapott, a 402-től 443-ig terjedő számokat az egyes ER9P autókhoz és az 5765-ös számokhoz) végezték. ER9E) kísérleti vonatokhoz rendelték. Számos további autó és kétkocsis betöltő rész is készült [1] .

Az ER9M sorozatot az Orosz Vasutak , a Fehéroroszországi Vasutak , a Kazahsztáni Vasutak, a Litván Vasutak , az Ukrán Vasutak és az Üzbég Vasutak használják .

ER9E, ER9ET

Ezt a módosítást 1981 és 1987 között gyártották . Az ER9M-től az erősáramú berendezések természetes hűtésében különbözik: az egyenirányító radiátorát a bejövő légáram hűti; a simítóreaktor az ER9M-mel ellentétben transzformátorolajba van merítve és a transzformátorral együtt hűl; az olajhűtőt viszont szintén csak a szembejövő áramlás fújja. A fázisosztónak nincs mechanikai terhelése a tengelyen.

Az utolsó ER9E (ER9E-666) elektromos vonatot ER9T-re alakították át, és az ER9ET-666 jelzést kapta. Ezt követően ezt az elektromos vonatot az ukrán SSR -be szállították, ahol 1987-1988  között a csernobili atomerőmű balesete után villamosított Csernyihiv-Szlavutics-Jolcsa szakaszon  üzemeltek . Miután újracsatlakozott a Délnyugati Vasút többi villamosított hálózatához (1999-2000), folytatja a rendszeres személyszállítást a csernyihivi régióban. Ezzel párhuzamosan a villanyvonat a csernobili atomerőműhöz köthető szubkultúrák körében vált híressé, a szolgáltatási területtel és a gyárjelölésben szereplő állatlétszámmal összefüggésben. Összesen 79 darab ER9E villamos vonat készült. Számozás: ER9E - 565, 572, majd 590-ről 666-ra. Az 1984-től 1987-ig tartó időszakban további kétkocsis 4031-4051 szakaszok, 1995-ben 4057 és 4058 épültek [1] .

ER9T, ER9TM

Ez a módosítás továbbfejlesztett forgóvázakat, vontatómotorokat és reosztatikus féket tartalmazott . A fent említett, ER9E-ből átalakított ER9ET-666 kompozíció prototípusként működött. Teszteit a Vasúti Minisztérium Központi Kutatóintézetének kísérleti gyűrűjén végezték, majd a vonatot átszállították a Délnyugati Vasút csernyihivi telephelyére. Az ER9T elektromos vonatokat 1988  -tól gyártották (667-es számtól) egészen addig, amíg a rigai üzem 1996 -ban leállította ennek a sorozatnak a gyártását  . Külsőleg az ER9T könnyen megkülönböztethető a többi módosítástól az autók tetejére szerelt fékreosztátokkal [4] [1] .

1996 októberében megépült az ER9TM-801 típusú elektromos vonat, amely 1997  márciusában  állt szolgálatba a Minszk-Észak- Belorusz vasúti telephelyen . A villanyvonat építése során a REZ által gyártott új elektromos berendezést alkalmazták, az ED9T sorozatú villamos szerelvényekkel megegyezően, ezért a sorozat megjelölésére M index került  - korszerűsítve. Az ER9T-746 (2001-ben) és az ER9T-747 (2003-ban) villamos vonatokat Kijevben, a Kijevi Elektromos Autójavító Üzemben építették az RVZ-től vásárolt karosszériák alapján. Összesen 81 darab ER9T villamosvonat készült (667-től 747-ig számozva) és egy ER9TM 801-es számmal [1] .

MVPS , az ER9 sorozat alapján készült

Elektromos vonat ED9T

1995 decemberében a Demikhov Gépgyár (DMZ) befejezte az ED9T AC elektromos vonat létrehozását. Elektromos áramköre szinte megegyezett az ER9T-vel (csak az üzemet jelző betűt változtatták meg az új szerelvény megnevezésében), de a REZ által gyártott továbbfejlesztett elektromos berendezést alkalmazták. TED típusú 1DT.003.11-et használt, az ER2T és ED2T villamos vonatokkal egyesítve , hozzáadták a hibás reosztátfék automatikus elektro-pneumatikusra cseréjére szolgáló rendszert és hasonlókat. Az új séma fő jellemzője a továbbfejlesztett vezérlőrendszer a reosztatikus fékezési üzemmódban: a TED armatúrák fékező üzemmódban két áramkörben vannak összekötve. Ebben az esetben a fékvezérlő segítségével az ellenállások kapcsolódnak, biztosítva a reosztatikus fékezés hét fokozatát. A 12. pozícióban egy elektropneumatikus lassítás aktiválódik. Hasonló REZ készletet szinte egyidejűleg használtak az RVZ-nél a sorozat legújabb verziójának (ER9TM) létrehozásakor [5] .

Felújított villanyvonatok (ER9K, ER9PK, ER9MK, EM9, ER9MR)

Az ER9 sorozatú villamos szerelvények nagyjavítását (CVR) vagy nagyjavítását élettartam-hosszabbítással (CRP) végezték el [1] :

Az ER9 sorozatú KVR (KRP) elektromos vonatai után a KrEVRZ-nél egy további index van hozzárendelve K ; ugyanakkor a sorozatszám nem változik (például ER9P-K-58). A villamos vonat villamos berendezése gyakorlatilag változatlan. Változik a szalonok belső burkolata - a berendezések fa szekrényei helyett fémet szerelnek fel, az ablakokat és a szalonajtókat műanyagra cserélik. A személygépkocsik nagyfeszültségű kábelbevezetését a nagyfeszültségű aknában (a gépkocsi közepén lévő szekrényben) elhelyezett gyűjtősín-bevezetésre cserélték. Sok vonat a régi forma fejrésze marad, néhány pedig új fülkét kap, amelyet az elektromos vonatok javításával foglalkozó rigai szervezet - RRA - fejlesztett ki, és az EM2, ER2-K és hasonló vonatok részein is használják [1 ] [6] [7] [8] .

A DLRZ-nél az ER9P villamos vonatok KVR (KRP) után ezek a vonatok új EM9 elnevezést kaptak (ami egy új villanyvonat sorozat megjelenését hozta létre), valamint új számokat (001-től). Ugyanezeket az első betűket használták az ER2 sorozatú KVR (KRP) vonatainál a moszkvai mozdonyjavító üzemben , ami néha hamis verziókhoz vezetett az EM9 moszkvai eredetéről. Valójában az M betű jelentését nem határozták meg pontosan (opcióként - „modernizálva”). Hat olyan vonatról ismert, amely a DLRZ-nél EM9 jelölést kapott [9] :

Az EM9-002 összetételét a dokumentumok szerint ilyennek tüntették fel, azonban ER9P-K-140 jelzéssel (mint a KrEVRZ-nél) [10] .

Az első négy szerelvény (EM9-001-004) megőrizte az eredeti, kerek fejfülke formáját, a sorozat többi szerelvénye a már említett RRA fülkét kapta. EM9 elektromos vonatok érkeztek a Szmolenszk I (TC-43) és Brjanszk I (TC-45) depóba; majd néhányat átvittek a PM-7 Gorkijba és Micsurinszkba. Ismertek olyan esetek is, amikor az EM9 TC-31 Domodedovo és a TC-7 Ramenskoye bérelhető az Uzunovo-Pavelets, illetve a Rybnoe szakaszok váltakozó áramú vonalain. Az EM9-001-et a vasutasok munkahelyre szállítására használták, és narancssárgára festették "Utazó" [1] [6] [7] [8] felirattal .

A kazahsztáni KVR (KRP) ER9M elektromos vonatok után a K betű helyett a P betű került be (például ER9MR-586) [1] [8] .

Villamos mozdonyok

Számos olyan eset ismert, amikor az ER9 típusú gépjárműveket hatósági használatra elektromos motorokká alakították át. A Kelet-Szibériai Vasút üzemelteti az 1N elektromos mozdonyt , amely az ER9P-20004 kocsi alapján készült.

1985- ben a Gorkij-vasút mozdonymunkásaiból álló állami tervezőcsoport megtervezte és megépítette az EVP-001 elektromos élelmiszerkocsit, amelyet a leszerelt ER9-1006 motorkocsi alapján hoztak létre. A gépkocsin megtartották a fő elektromos berendezéseket, a kocsi mindkét oldalán vezetőfülkét alakítottak ki, az utasteret a pályaudvarokon élelmiszerek szállítására és értékesítésére alakították ki. Később munkavonatként dolgozott az Iljino állomás PMS-40-ben. 1995-ben leszerelték.

Kihasználás

Az első ER9-es villamos szerelvények üzemelése során problémák merültek fel: a JE ellenállásai, szilikon szelepei , nagyfeszültségű kábelek és egyes segédgépek meghibásodtak, de a tervezés kidolgozásával és az üzemeltetési tapasztalatok gyarapodásával ezek a problémák megszűntek. .

Az ER9 autóvonatok kibocsátása lehetővé tette az elővárosi utasforgalomnak nemcsak a Gorkij vasúti csomóponton, hanem Minszk , Krasznojarszk , Rosztov és számos más Szovjetunió város elővárosi szakaszán is az autók vontatására való áthelyezését. Ezen túlmenően ezeknek az elektromos vonatoknak a sikeres működése lehetővé tette, hogy leállítsák a viszonylag bonyolult és karbantartás szempontjából kényelmetlen, vontatási kollektoros váltakozó áramú motorokkal rendelkező ER8 autók létrehozását .

Mentett elektromos vonatok

A villanyvonat háromféle kocsiból áll, teljes múzeumi bemutatásához elég lenne legalább egyet elhelyezni a kiállításon. Általában a Pg+Mn szakaszok megmaradtak.

A következő elektromos vonatok ismeretesek, amelyek kocsijait megőrizték a történelem számára [1] :

Az ER9P-19102 és ER9P-413 típusú kocsikat a TC-35 Irkutsk-Sortirovochny -ba szerelték be a mozdonyszemélyzet kiképzésére; történelmi értékük azonban szinte nincs is, hiszen az elsőt motorfejlé alakították át (RRA fülkével), ami a vasúton nem volt megtalálható. Ezzel egyidőben a fülke felőli előcsarnokot is megszüntették. Az ER9P-413 vezető autó is kapott egy RRA kabint [7] .

A populáris kultúrában

Fényképek

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ Adatok pontosítása szükséges
  2. ↑ Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfej (UGR) szintje felett 1100 mm. Közepes platform - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett 550 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett nem haladja meg a 200 mm-t [2] .

Források

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Gördülőállomány listák és képgaléria az ER9 sorozatról (elérhetetlen link) . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2016. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. május 31.. 
  2. ↑ GOST 9238-2013. A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelítése S. 27. Moszkva: Standartinform (2014). Letöltve: 2022. július 12.
  3. ↑ 1 2 Nazarov O.N. Kísérleti AC elektromos vonat ER9A . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. május 23.
  4. ↑ Gördülőállomány listák és ER9T fotógaléria . trainpix . Letöltve: 2016. május 23.
  5. ↑ Nazarov O.N. ED9T AC elektromos vonat . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. május 23.
  6. ↑ 1 2 3 4 Az ER9 járműlistái és képgalériája . trainpix . Letöltve: 2017. október 8.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Gördülőállomány listák és ER9P fotógaléria . trainpix . Letöltve: 2019. október 13.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Gördülőállomány listák és ER9M fotógaléria . trainpix . Letöltve: 2017. október 8.
  9. ↑ Gördülőállomány listák és EM9 fotógaléria (elérhetetlen link) . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2016. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21.. 
  10. ↑ EM9-002 (elérhetetlen link) . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2016. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. június 23. 
  11. ↑ 1 2 Gördülőállomány listák és képgaléria az ER9E-ről . trainpix . Letöltve: 2019. október 13.

Irodalom

Linkek

 A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1]
DC elektromos vonatok
AC elektromos vonatok
Kettős táplálású elektromos vonatok
Keskeny nyomtávú elektromos vonatok
Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok
  1. ↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemeltetett és/vagy kifejlesztett villamos vonatok és villanymotorok.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Meg nem valósult elektromos vonat projektek.