| Minszki Nemzeti Repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fehérorosz "Minszk" nemzeti repülőtér | ||||||||||
| IATA : MSQ - ICAO : UMMS (UMMS) | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||
| Ország | Fehéroroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés | Minszk város Oktyabrsky kerülete (egy enklávé a Minszki megye Szmolevicsi kerületében ) | |||||||||
| nyitás dátuma | 1983. július 1. [1] | |||||||||
| Operátor | RUE "Minszki Nemzeti Repülőtér" | |||||||||
| Hub repülőtér számára |
|
|||||||||
| NUM magasság | 204 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+3 | |||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | |||||||||
| Weboldal | https://airport.by/ | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| A repülőtér elhelyezkedése Fehéroroszország térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Statisztika (2019) | ||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 5 101 766 fő | |||||||||
| Éves rakományforgalom | ▲ 20 217 tonna | |||||||||
| Felszállások/leszállások | ▲ 28 417 | |||||||||
| Statisztika [2] , Sávok [3] . | ||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
A Minszki Nemzeti Repülőtér ( Belorusz Nemzeti Repülőtér, Minsk ) Fehéroroszország fő nemzetközi repülőtere . 21 km-re (az autópályán - 41 km-re) található Minszk központjától [4] . 1983. július 1-jén hozták létre második minszki egyesített légiszázadként [5] . A minszki nemzeti repülőtér a Belavia légitársaság otthoni kikötője . [6]
Az 1960-as évek végére a Minszk-1 repülőtér már nem elégítette ki az Unió fővárosa igényeit: a rövid kifutópálya még a rövid távú Tu-134-esek üzemeltetését is korlátozta, és nem engedte be a Tu-154-es és nagyobb repülőgépeket. utasszállítókat kell elfogadni. 1976-ban a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma és a BSSR Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége közös határozatot fogadott el egy új repülőtér építéséről.
1977-ben Minszk környékén megkezdődött egy új "Minsk-2" repülőtér építése, amelynek projektjét először a "Lenaeroproekt" dolgozta ki, de később a " Minskproekt " építészei csatlakoztak a megvalósításhoz [7] . Két évvel később egy 3640 méter hosszú és 60 méter széles kifutópályát helyeztek üzembe [8] .
A repülőtér eleinte műszaki leszállóhelyként működött a fekete-tengeri üdülőhelyek felé tartó repülőgépek tankolásához, mivel a Tu-134-esek nem tudtak teljes rakodással felszállni a Minszk-1-ről.
1982-ben az első Minszk- Szimferopol utasszállító járatot egy Tu-134-es repülőgépen (USSR-65892 farokszámú) hajtották végre Vaszilij Alekszandrovics Tolstik legénységi parancsnoka [8] vezetésével . Az utasok a Minszk-1 repülőtéren jelentkeztek be a járatra, majd busszal vitték őket a minszk-2-es leszállóhelyre. A gép üresen szállt fel a Minszk-1 repülőtérről is.
1983. július 1-jén, a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának határozatával összhangban Viktor Yakovlevich Bagryantsev vezetésével létrehozták a második minszki közös légiosztagot. Ezt a napot tekintik a minszki nemzeti repülőtér alapításának napjának. [9] [10]
A rendszeres járatok az új repülőtéren 1983 júliusában indultak, kezdve a Szovjetunió belföldi légitársaságaival . 1983. augusztus 5-én a repülőtér először megkapta a Tu-154- et (USSR-85582 farokszámú repülőgép), 1989. június 20-án pedig a hosszú távú Il-62 első műszaki repülését . 1991. augusztus 1-jén landolt az első Boeing 747 . A repülőtér 2005. október 17-én kapta meg először az An-225- ös repülőgépet .
A modern légiterminál komplexum nem épült meg azonnal, így az utasokat egy ideiglenes épületben ( hangárban ) szolgálták ki. Az utasterminál első induló komplexumát 1989 márciusában helyezték üzembe, és a terminál csak 1993-ban készült el teljesen - a repülőtér építése 11 évvel a repülőtér működésének megkezdése után fejeződött be [7] [8 ] [9] .
1989. március 27-én megnyílt a nemzetközi szektor, a Minszk - Berlin járat indulásával megkezdődtek a külföldi járatok [9] [11] . 1990-re a teljes utasforgalom elérte a 2,2 millió utast [8] [12] . A Szovjetunió 1991-es összeomlása után a járatok száma csökkent. 1993. március 23-án került sor egy új, egyedi architektúrájú, modern műszaki felszereltségű terminálépület megnyitására.
1997-ben a Minszk-2 repülőtér „Nemzeti” státuszt kapott, és átnevezték „Minszki Nemzeti Repülőtérre”. Ugyanebben az évben a kiszolgált utasok száma 516 ezer, 1998-ban 480 ezer, 2000-ben már csak 400 ezer utas volt [8] .
Közigazgatásilag a repülőtér és a közeli Sokol falu területe Minszk város Oktyabrsky kerületéhez tartozik [13] , bár földrajzilag a minszki régió Szmolevicsi körzetében található . A "Minszki Nemzeti Repülőtér" köztársasági egységes vállalkozás 925 hektáros telkét Minszk város határai közé sorolták [13] .
2011 decembere és 2012 januárja között a RUE "Minszki Nemzeti Repülőtér" átszervezésre került az UE " Minsk-1 repülőtérhez " való csatlakozásával fióktelep formájában [14] .
2012-ben repülőgépmúzeumot hoztak létre a repülőtér területén.
2013-ban a Nemzeti Repülőtér légiközlekedés-biztonsági oktatói az ICAO Regionális Iroda tanúsítványával [8] lettek .
2013 júliusában megkezdődött a terminál rekonstrukciója, korszerűsítették az első és második emeleti érkezési, valamint a harmadik és negyedik emeleti indulási területeket, valamint az utasok és poggyász kiszolgálására szolgáló helyiségeket [15] [16 ] ] . A projekt teljes költségét 900 milliárd fehérorosz rubelre becsülték [17] . A repülőtéri komplexum rekonstrukciója 2014. december 30-án fejeződött be, és 720 milliárd rubelbe került [8] [18] .
2018. június 29-én a repülőtéren regisztrálták a napi maximális utasszámot - 14913.
A Közlekedési Minisztérium új terminál építését tervezi a minszki nemzeti repülőtéren, mivel a meglévő terminál nem képes megbirkózni az utasforgalommal. Az új terminál egyetlen komplexumot képvisel majd a meglévővel.
Az Aviation Engineering and Design Institute, amely a China Aviation Industrial Corporation (AVIC CAPDI) része, 2019 januárjában mutatta be a minszki nemzeti repülőtér új terminálprojektjének látványterveit. [19]
A Belgosproekt Intézet 2022 februárjában mutatta be koncepcióját a Nemzeti Repülőtér területének hosszú távú fejlesztésére és fejlesztésére. A projekt tükrözte az új utasterminálok, a Repülési Iskola, a vasúti terminál stb. építésére vonatkozó terveket [20] .
A kifutópálya (hossza 3641 m, szélessége 60 m) a Siemens által gyártott világítóberendezésekkel minden típusú repülőgép leszállását lehetővé teszi, beleértve a Boeing-747-et , az An-124 "Ruslan"-t és az An-225 "Mriya"-t, maximális felszállási tömege 600 tonna. . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 48/R/B/X/T [21] [22] .
1985-ben a repülőtér engedélyt kapott az ICAO első kategóriája szerinti járatokra. 2000-ben a Siemens futópálya-világító berendezéseit helyezték üzembe a repülőtéren . Az SSO működésének új berendezése és számítógépes vezérlése lehetővé teszi az I (13L sáv) és II (31R sáv) ICAO kategóriájú repülőgépek leszállását [21] [22] .
A parkolókban egyszerre 48 repülőgép fér el.
A repülőtéri terminál területe 75 000 m². A terminál hét lépcsővel van felszerelve .
2008-ban a repülőtér bevezette a SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment) nyilvános hozzáférési rendszert. Bármely SITA CUTE rendszerhez csatlakozó légitársaság lehetőséget kap arra, hogy széles körű szolgáltatásokat nyújtson utasainak (elektronikus jegyelvétel, check-in keresztül stb.).
A 2014-es rekonstrukció során bővítették a területet, az autós felüljáró fölé fészereket építettek, az indulási körzetben nőtt a check-in pultok száma, ami évi hatmillió főre emelte a potenciális utasforgalmat.
2016-ban két léghíd cseréjét tervezik, 2017-ben pedig hét lesz. Az ülő utasok számára a repülőtér homlokzatán panoráma liftek vannak felszerelve . Azonnal a terminálra szállíthatják az embereket – induláskor és érkezéskor egyaránt. A repülőtér előterében a tervek szerint megduplázzák a ki- és bejárati sávok számát [23] .
13 beszállókapu található.
Az új kifutópálya ötlete először 2009 nyarán jelent meg, és egy logisztikai központ felépítéséhez kapcsolódott a repülőtér közelében [24] [25] [26] . A szalag építését a tervek szerint 2011 vége előtt kezdték volna meg a kínai Eximbank költségén , amelyet a kínai precíziós mérnöki vállalat (Tochmash / CPMIEC ) végezne, és 2013-ban [27] vagy kicsivel fejezték be. később - a 2014-es jégkorong-világbajnokságra [28] [29] [30] . A logisztikai központ projekt 2013-ban kínai-fehérorosz ipari parkká alakult, de valójában csak egy évvel később kezdték építeni, és a kifutópálya építését 2015-re halasztották [31] [32] . A kínai fél kezdetben 355 millió USA-dollárra becsülte a kifutón végzett munkálatok költségét [33] , később azonban a becslés 1,2 milliárdra nőtt [34] , ami után a fehérorosz kormány úgy döntött, hogy saját erőből építi meg a kifutópályát [35] . [36] , 300–320 millió dolláron belül [37] vagy az alatt [38] [39] . 2015. március 26-án Alekszandr Lukasenko elnök aláírta a 137. számú rendeletet, amely szerint 2019-re a köztársasági költségvetés , a Közlekedési Minisztérium és a Légiközlekedési Minisztérium forrásaiból egy második leszállópálya épül a Nemzeti Repülőtéren. Osztály és a RUE "Minszki Nemzeti Repülőtér" szavatolótőkéje [38] [40] . A „Dorstroymantazhtrest” JSC-t fővállalkozóként határozták meg. Az építkezés 2016 októberében kezdődött, a tervek szerint 2018 novemberére fejeződnek be [41] [42] [43] . 2017. március 9-én aláírták a 36rp. számú rendeletet a Fehérorosz Köztársaság Fejlesztési Bankjától 255 millió dollárnak megfelelő összegű kölcsönök bevonásáról [44] .
Az új mesterséges leszállópálya szükségességét a meglévő, 1979-ben [8] épített, 20-30 éves üzemidőre tervezett leromlottsága magyarázza. 2017-ig vagy 2018-ig biztosítja a repülőgépek biztonságos fogadását és indulását ( a repülőtér eredeti tervezője, a Lenaeroproekt Institute szerint [34] ), ezt követően több hónapra vagy évre le kell zárni nagyobb javítások miatt [29] [35 ] ] [45] . Az új, 3700 m hosszú és 60 m széles kifutópálya a régivel párhuzamosan épült, és nagysebességű gurulóutakkal párosulva kivétel nélkül minden típusú polgári légi jármű fogadását teszi lehetővé, beleértve az Airbus A380-at, a kanyarodó amelynek sugara nem engedte beilleszkedni a régi vágányok közé. Az új világító és navigációs berendezés biztosítja az ICAO IIIa kategóriába tartozó hajók fogadását [45] .
2019. május 4-én ünnepélyesen megnyitotta A. G. Lukasenko fehérorosz elnök .
A régi Minsk-1 repülőtér bezárásával összefüggésben egy repülőgép-javító üzemet (JSC Minsk Civil Aviation Plant No. 407 ) helyeznek át a városközpontból a nemzeti repülőtérre. Valójában egy teljesen új vállalkozás épül a repülőtér területén, amely nemcsak szovjet repülőgépekkel, hanem modern nyugati gyártású repülőgépekkel is foglalkozik - Airbus, Boeing, Bombardier. A tulajdonképpeni gyári műhelyek mellett új peron és gurulóút is épült. A munkálatok 2015-ben kezdődtek, és 2017-ben be kell fejeződni [45] [46] [47] [48] .
A 2000-es évek eleje óta a repülőtér utasforgalma folyamatosan nő. 2008-ban, a Szovjetunió összeomlása óta először haladta meg az egymillió főt [8] [9] . Az utasforgalom jelentős növekedése miatt az idei év jelentőssé vált a repülőtér számára. A növekedés 2009-ben a válság miatt lelassult . 2010-ben a milliomodik utas érkezett egy moszkvai járatra október 1-jén [9] .
2011 tavaszán Fehéroroszországban súlyosbodott a gazdasági válság , és ismét lelassult az utasforgalom növekedése. 2011 júniusában a minszki nemzeti repülőtér ismét teljesítménynövekedést mutatott: 1296 járatot szolgáltak ki, ami 20,4%-kal több, mint 2010 júniusában. A 2011. júniusi eredmények szerint a Minszki Nemzeti Repülőtér utasforgalma 161 939 főt tett ki, ami 11,2%-kal haladja meg az előző év azonos időszakát. A 2011. első félévi eredmények szerint a minszki nemzeti repülőtéren 5942 járatot és 612.188 utast szolgáltak ki. A növekedés ugyanakkor 22,4%-os, illetve 21,1%-os volt az előző év azonos időszakához képest. A 2011. január-júniusi eredmények szerint a teherforgalom 22,4%-kal haladta meg a 2010. félévi mutatót, és 4252,1 tonnát tett ki. 2011. szeptember 4-én 12 óra 10 perckor a minszki nemzeti repülőtér egymilliomodik utasa indult egy londoni járattal. A 2011. évi eredmények szerint a minszki nemzeti repülőtéren 13 089 járatot és 1 430 018 utast szolgáltak ki, ami a volumenmutatók 18,8, illetve 11,2 százalékos növekedését eredményezte a 2010-es adatokhoz képest.
2013. november 22-én a minszki nemzeti repülőtér a szovjet korszak óta először szolgált ki 2 millió utast [49] [50]
2016 kilenc hónapjának eredményei szerint az utasok több mint 33%-a tranzit utas , ami lehetővé teszi, hogy a Nemzeti Repülőteret hivatalosan is csomópontnak nevezzék (azokon a repülőtereken, ahol a transzfer utasok a forgalom több mint egyharmadát teszik ki állapot). [23] [51] Minden ötödik tranzit utas az Orosz Föderációból Ukrajnába repült Minszkben vagy vissza. [52]
2016. november 10-én a fehéroroszországi polgári repülés fejlődésének történetében először a repülőtér szolgálta ki a hárommilliomodik utast. [52] [53]
2016 őszén a minszki repülőtér utasainak 75%-a a Belaviával , 7%-a az Aeroflottal repül . A harmadik-ötödik helyen - Lufthansa , Austrian Airlines , UIA . [52]
Adatok egy Wikidata kérésből .
| Év | Összes utas | változás | Belső | Nemzetközi | Repülőgép bevetések | Rakomány és posta, t |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | körülbelül 2 200 000 | |||||
| 1997 | körülbelül 516.000 | |||||
| 1998 | kb 480.000 | |||||
| 2000 | kb 400.000 | |||||
| 2003 | 421 954 | 4554 | 6229,9 | |||
| 2004 | 504 346 | +19,5% ▲ | 118 378 | 385 968 | 5306 | 6132,5 |
| 2005 | 559 114 | +10,9% ▲ | 138 938 | 420 176 | 5456 | 5904.1 |
| 2006 | 637 560 | +14,0% ▲ | 173 847 | 463 713 | 6144 | 6745 |
| 2007 | 830 481 | +30,3% ▲ | 251 550 | 578 931 | 7590 | 7873 |
| 2008 | 1010695 | +21,7% ▲ | 300 347 | 710 348 | 9256 | 8324.4 |
| 2009 | 1 028 886 | +1,8% ▲ | 309 303 | 719 583 | 9341 | 7687.2 |
| 2010 | 1 285 423 | +24,9% ▲ | 358 085 | 927 338 | 11 020 | 8553 |
| 2011 | 1 437 825 | +11,2% ▲ | 13 686 | 8666.7 | ||
| 2012 | 1 837 911 | +27,8% ▲ | 14 947 | 9832.7 | ||
| 2013 | 2 182 177 | +18,7% ▲ | 16 586 | 10477.3 | ||
| 2014 | 2 593 559 | +18,9% ▲ | 20 036 | 19905.5 | ||
| 2015 | 2 782 866 | +7,3% ▲ | 20 365 | 16 508,6 | ||
| 2016 | 3 429 112 | +23,2% ▲ | 23 034 | 17460.2 | ||
| 2017 | 4 114 512 | +20,0% ▲ | 24 508 | 18464.8 | ||
| 2018 | 4 536 618 | +10,3% ▲ | 26 082 | 20 217 | ||
| 2019 | 5 101 766 | +12,5% ▲ | 28 417 |
(Forrás – ACI éves jelentések (2004–2010) és a repülőtér honlapja (2003–2019) [54] )
A minszki nemzeti repülőtér a Belavia , a TransAviaExport , valamint a Genex belarusz nemzeti légitársaságok bázisrepülőtere., Rada Airlines , Rubystar Airways . Összesen 16 külföldi légitársaság és 4 fehérorosz légitársaság üzemeltetett rendszeresen járatokat 2015-ben [54] . 2016 januárjában 17 légitársaság repült Minszkből a világ 28 országának 56 célállomására. 2017 áprilisáig a világ 33 országában 17 légitársaság és 58 célállomás szerepel a menetrend szerinti utasjáratok menetrendjében [55] .
1989. március 27. volt az első nemzetközi járat a Minszk- Berlin útvonalon . 1989. április 28-án megnyílt egy vonal Varsóba [9] .
1992. március 29-én a Lufthansa első rendszeres repülőgépe leszállt a Minszk-2 repülőtéren . Ebben az időszakban egy Boeing 737-es hetente háromszor közlekedett Frankfurt és Minszk között.2017 áprilisától a Lufthansa heti 10 járatot üzemeltet [9] [56] .
1992. október 26-án járatokat indított Bécsből Minszk-2-be az Austrian Airlines [9] [57] . 2004. április 20. óta naponta kétszer repülnek a repülőgépek.
1992. október 26-án a LOT lengyel légitársaság repülőgépei jelentek meg a Varsó-Minszk útvonalon . Az első járatokat a Tu-134 hajtotta hetente kétszer: hétfőn és csütörtökön [9] .
1993-ban az El Al ("El Al") megnyitotta a Tel Aviv - Minszk irányt [9] . Az izraeli légitársaság 2008 őszén a válság hatására felhagyott saját járataival [58] , november 30-tól a Belavia ismét Tel-Avivba kezdett repülni, és az útvonalat két légitársaság közösen szolgálta ki [59] . Eleinte heti kétszer, 2012-re heti három-négyre, 2014-ben heti ötre nőtt a járatszám [60] , 2016-ban pedig heti háromra csökkent a járatsűrűség.
1995-1997 között járatokat nyitottak Lárnakába, Londonba, Pekingbe, Rómába, Isztambulba.
1995-1997 között az Air Moldova repülőgépei Chisinauból Minszkbe repültek .
1997-1999 között a Belavia a Minszk - Jekatyerinburg útvonalat üzemeltette , amelyen 9422 embert szállított. 1997-ben 100, 1998-ban 85 rendszeres járat indult. 1998 októberétől a járatot meghosszabbították Nyizsnyevartovszkig , közbenső megállással Jekatyerinburgban. 1999-ben a Belavia 48 rendszeres járat teljesítése után leállította járatait. Az útvonalat 2010-2015-ben újították fel [61] .
1998-ban megnyitották a Minszk- Prága járatot .
2001. május 18-án a Belavia menetrend szerinti járatot indított Minszk és Párizs között .
20042004. március 29-én a Belavia rendszeres járatokat indított a moszkvai Domodedovo repülőtérre hétköznapokon a Tu-134-essel . A téli menetrendben a járatok nem közlekedtek, és 2005. május 16-án a Belavia heti ötször ugyanazzal a gyakorisággal folytatta az útvonalat az An-24- en - a napi három járat mellett Seremetyevóba .
2004. június 26-án a Belavia szezonális járatot indított Minszk- Hannover között . 2011-ig az útvonal nyári volt, később egész évesre váltott. Ezenkívül a Belavia nyári menetrendjében megjelentek a szezonális járatok Pavlodarba , Szocsiba , Uszt-Kamenogorszkba és Szimferopolba (2014 nyarán és az azt követő években a Krím Orosz Föderációhoz csatolásának következményei miatt az útvonalat nem folytatták ).
20052005. augusztus 1-jén a lett airBaltic légitársaság újraindította a rendszeres járatokat Rigából [7] egy Fokker 50 -es turbólégcsavarral (1996-ban az útvonalat Saab 340 -es repülőgéppel üzemeltették ) [9] .
2005. június 6-án a Belavia heti szezonális járatot vezetett be Minszk-Manchester között. Azóta minden nyáron előadják.
20082008-ban az Etihad Airways járatokat indított Abu Dhabiból Minszkbe – először hetente kétszer, 2013 óta naponta [62] . 2016 novemberében a légitársaság bejelentette azon szándékát, hogy 2017. március 24-től bezárja az útvonalat [63] , azonban januárban az Etihad Airways minszki képviselete bejelentette, hogy a járat a 2017. nyári menetrendben marad, csökkentett sűrítéssel. - heti háromszor [64] .
2008. február 11-én az Estonian Air (a vonal 1995-1997 között létezett) újraindította a rendszeres járatokat Tallinnból egy Saab 340 -es turbólégcsavaros repülőgéppel heti három alkalommal. 2011 márciusában az útvonalat lezárták [65] .
2008 áprilisában az Alitalia hetente háromszor megkezdte a Róma -Minszk közötti járatokat, miközben ezzel egyidejűleg törölte saját Milánóból induló járatát .
20102010-ben a Belavia nemzeti légitársaság új menetrend szerinti járatokat nyitott Ashgabatba (december 14-től), Batumiba , Jekatyerinburgba (május 31-én nyitották meg és 2015 őszén zárták be [61] ), Rigába , Stockholmba , Teheránba . A Szentpétervárra (" Pulkovo ") induló járatok gyakorisága heti ötre nőtt [66] . Április 15-én a Belavia repülőgépek megkezdték a repülést a moszkvai Vnukovo repülőtérre (a járatot 2011. szeptember 27-én zárták le).
2010. június 11-én rendszeres járatokat indított Tel-Avivból a Sun d'Or ("San Dor"), az El Al izraeli légitársaság leányvállalata, amely korábban charterjáratokra szakosodott [67] . A Boeing 737-es és 757-es gépekkel hetente négyszer közlekedtek a járatok. 2011 tavaszán az izraeli hatóságok visszavonták a légitársaság engedélyét, és a járatok leálltak.
2010. november 1-jén az ukrán " AeroSvit " cég heti háromszori gyakorisággal nyitotta meg saját járatait Kijevből ( Boriszpol ) [68] (2007 májusa óta a Belavia heti négy járatot üzemeltetett, de az útvonal kód- részesedés [69] ). 2012-ben az Aerosvit hetente ötször repült Minszkbe, 2013. január 9-től pedig a légitársaság csődje miatt az útvonalat lezárták [70] [71] .
2010. december 29-én a RusLine [ 72] megnyitotta a heti rendszerességű Krasznodar -Minszk járatot CRJ200- as repülőgépeken . 2011. február 3-tól az útvonalat a Belaviával közösen üzemeltették egy interline megállapodás [73] alapján , a járat már nem szerepelt a 2012-es menetrendben.
20112011. június 1-jén a Belavia menetrendszerű, egész éves járatot indított Helsinkibe . A CRJ200-as járatokat hetente háromszor hajtották végre, és ez a gyakoriság a mai napig megmaradt. Ezenkívül a Karagandába közlekedő szezonális járatok megjelentek a Belavia nyári menetrendjében .
2011. június 7-én a legnagyobb izraeli légitársaság, az El Al visszatért a Tel-Aviv-Minszk útvonalra, de a járatot nem lehetett „kigurítani”, szeptember 13-án pedig az új szezonig a járatok leálltak [74] .
20122012. május 29-én az izraeli Sun d'Or cég ismét heti rendszerességgel üzemeltetett járatokat Tel-Avivból. Az útvonal újraindítását a műszaki kérdések következetlensége miatt botrány kísérte [75] .
2012 júniusában a Belavia közvetlen járatot nyitott Tolmacsevóba ( Novoszibirszk ), amely akkoriban a leghosszabb volt (4 óra 40 perc) [76] [77] . Az irányt 2014-ben lezárták a repülőgépek elégtelen terhelése miatt.
2012. október 29-én az orosz UTair (UTair Aviation) cég Moszkva ( Vnukovo ) – Minszk járatát áthelyezte a Nemzeti Repülőtérre [78] . Az útvonalat 2011. szeptember 1-jén nyitották meg, és naponta egy ATR-72 légcsavaros légcsavaros repülőgéppel közlekedtek a régi Minsk-1 repülőtérre [79] . 2011. szeptember 25-től október 27-ig a járatsűrűséget heti háromra csökkentették [80] , majd két nappal később a járatot átirányították a Nemzeti Repülőtérre, és már CRJ200-as turbóhajtóművel üzemeltették. Az útvonalat 2014 februárjában zárták le, és 2016-ban folytatták a középtávú Boeing 737-es repülőgépeken.
2012. december 24-én a Severstal heti járatot indított Cserepovecből Minszkbe [81] . A járatok 2013 októberében szűntek meg.
2012. december 26-án a Belavia hetente kétszer rendszeres járatokat indított Barcelonába [82] . A 2017-es menetrendben az évszaktól függően heti két-öt alkalommal közlekednek ezek a járatok [55] .
20132013. április 28-án a Belavia rendszeres járatokat indított Szamarába , a járatok csütörtökön és vasárnap közlekedtek [83] . 2014-ben heti háromra nőtt a járatok gyakorisága, 2015 októberében azonban lezárták az útvonalat.
2013. május 28-án a Belavia hetente háromszor indult Kutaisziba [84] . A járat 2015 végéig szezonális volt, és 2016 nyarán nem indult újra.
2013. szeptember 19-én a Belavia megnyitotta a Minszk-Budapest-Belgrád vonalat (köztes megállóval mindkét irányban). A járatok hetente kétszer, hétfőn és csütörtökön közlekedtek, az ötödik szabadság minden szegmensére jegyeket adtak el [85] [86] .
20142014. április 30-án a Belavia heti három alkalommal rendszeres járatokat indított Krasznodarba [87] . A "Pashkovsky" repülőtér Oroszország hetedik pontja lett, amely közvetlenül kapcsolódik a minszki nemzeti repülőtérhez. 2015 nyarán heti négyre nőtt a járatok gyakorisága, a szezon végén viszont három járatra tért vissza a Belavia.
20152015. április 14. óta az Ukraine International Airlines saját napi járatát üzemelteti a kijevi Boriszpil repülőtérről [88] .
2015. április 29-én a Belavia menetrend szerinti járatot mutatott be Alma-Atába , amely a légitársaság leghosszabb járata lett (4 óra 45 perc). Ennek az iránynak a megnyitása azáltal vált lehetővé, hogy a légitársaság lízingbe vásárolt két Boeing 737-800 típusú repülőgépet a szükséges repülési hatótávolsággal. Eleinte hetente kétszer közlekedtek a járatok, de a 2015-ös téli menetrend óta heti háromra emelték a gyakoriságot.
Az Air China 2015. május 1-jén rendszeres járatot indított Minszkbe Pekingből [89] [90] . A járatok a Peking-Budapest-Minszk útvonalon közlekednek, de a kínai légitársaságnak nincs kereskedelmi joga (" ötödik szabadság ") az utasok Minszk és Budapest közötti szállítására. 2017-től Peking az egyetlen olyan utascélpont a nemzeti repülőtérről, amelyet folyamatosan széles törzsű repülőgép ( Airbus A330 ) szolgál ki.
2015. október 25-én [91] megszűnt a légi kommunikáció Oroszország és Ukrajna között, ezt követően több új útvonal is megjelent Minszkből az ukrán repülőterekre. Ugyanezen a napon az UIA megnyitotta [92] a második napi járatot Boriszpilből, és a 2016-os nyári menetrendtől a repülőgépek naponta háromszor repülnek [93] .
Október 25-én a Belavia napi járatot indított [94] Odesszába , december 17-én Harkovba , december 22-én a kijevi (Zsulyany) repülőtérre [95] . 2016. június 17-től az odesszai járatok gyakoriságát heti tízre emelték [96] , és a Belavia nyári menetrendjében napi öt járat indult Kijevbe (három Boriszpilbe és kettő Zsulianyba).
A Dniproavia ukrán légitársaság Dnyipropetrovszkból 2015. november 11-én , Ivano-Frankivszkból pedig december 25-én [97] indított járatokat ( 2016 márciusa óta mindkét irány le van zárva [93] ). 2015. november 30-án az ukrán " Motor Sich " légitársaság megkezdte a repüléseket Zaporozsjéből (az An-140- es , An-24- es vagy Jak-40-es gépeken ) [98] .
2015 őszén a téli menetrendre való átállás során a Belavia bezárta a Minszk - Jekatyerinburg menetrend szerinti járatot .
A Pobeda fapados légitársaság megpróbált járatokat indítani Minszkbe , amely 2015. október 20-án kapott engedélyt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől : ősszel [99] Minszknek kellett volna a légitársaság első nemzetközi célpontja lenni, azonban a a nemzeti repülőtérrel fennálló tarifális nézeteltérések miatt nem nyitottak járatokat [100] . 2016 júniusában Pobeda megtagadta az engedélyt, hogy Minszkbe repüljön [101] . 2017. december 25-én Pobeda akkreditációt kapott a Légiközlekedési Minisztériumtól a Szentpétervár - Minszk járatokra március 25-től és a Moszkva - Gomel járatokra február 16-tól [102] [103] . A repülést azonban nem indították el mindkét irányba [104] .
20162016. március 1-jén az UTair orosz légitársaság napi kétszer újraindította a járatokat Vnukovóból , amelyeket 2014 februárjában szüntették meg [105] [106] [107] .
2016. április 18-án a második legnagyobb izraeli légitársaság, az Arkia megkezdte a járatokat Tel-Avivból ( Ben Gurion ) [108] [109] [110] – így az Izrael fővárosába vezető útvonalat ismét két társaság szolgálja ki. Kezdetben az Arkia heti három járatot üzemeltetett, de a gyakoriságot később egy-kétszeresére csökkentették [55] . A 2017/2018-as téli menetrendtől kezdve a járatokat törölték.
2016. június 19-én a Belavia járatokat indított Palangába : szeptember 4-ig hetente egyszer közlekedtek a járatok [111] [112] . A 2017-es nyári menetrendben heti két-három alkalommal közlekednek majd járatok.
2016. július 16-án a Belavia heti 10-ről 12-re, augusztus 1-től heti 12-ről 14-re növelte az Odesszába induló járatok gyakoriságát [113] [114] .
2016. augusztus 19-én a Belavia rendszeres járatokat indított Lvivbe [114] [115] - eleinte heti négy alkalommal, 2017 márciusa óta naponta.
2016. szeptember 12-én a Belavia naponta repülni kezdett Zsukovszkijba (Ramenszkoje), így lett az első légitársaság, amely rendszeres járatokat nyitott a Moszkva melletti új repülőtérre [116] .
20172017. január 20-án az Iraqi Airways Minszkbe indított járatokat Bagdadból , január 23-án pedig Bászrából. Február 20-ig mindkét járat hetente közlekedett, ezt követően felfüggesztették, a 2017-es nyári menetrendben már menetrendszerűnek hirdették: március 31-től (Bagdad) és május 1-től (Basra) [117] . A 2017/2018-as téli menetrendtől törölték a bászrai járatot.
A 2017-es nyári menetrendben a Belavia heti nyolcra, októbertől pedig tizenegyre növelte a Zsukovszkijba közlekedő járatok gyakoriságát.
2017. április 27-én a Belavia heti három alkalommal rendszeres járatot indított a Charleroi repülőtérre („Brüsszel-Dél”) [118] .
2017. május 24-én a Belavia hetente kétszer újraindította a járatait Jerevánba (az útvonalat 2016. február 5-én zárták le) [119] [120] .
2017. május 30-án a Belavia heti négy alkalommal rendszeres járatokat indított Nyizsnyij Novgorodba [121] [122] .
2017. október 30-án a Yamal orosz légitársaság heti három CRJ200 -as és SSJ-100-as járatával kapcsolatot létesített Minszk és Jekatyerinburg között [123] [124] [125] .
2018Februárban a BySky Airlines kereskedelmi üzembentartói tanúsítványt (AOC) kapott, és nemcsak az EAEU-n belül, hanem Európán belül is megkezdte a járatokat. A járatok földrajzi elhelyezkedése nem korlátozódik a Minszkből induló szokásos, népszerű útvonalakra. A BySky repülőgépek burkolatlan és betonfelületű repülőtereken képesek fel- és leszállni.
2018 márciusában a Belavia közvetlen járatokat üzemeltet Belgrádba (a heti két hétfői és csütörtöki Minszk-Budapest-Belgrád járat mellett bevezetik a szombati Minszk-Belgrád és vasárnap a Minszk- Budapest járatot is).
2018. április 26-án a Belavia egész éves útvonalat tervez megnyitni Kazanyba , április 27 -én a Don-i Rosztovba , június elején pedig szezonális járatokat Anapába [126] [127] .
2018. május 2-án az orosz Sibir cég (S7 Airlines) rendszeres heti járatokat indít Novoszibirszkből Minszkbe [128] .
2018. június 9-én a Finnair finn légitársaság hetente kétszer nyit közvetlen járatokat Helsinkiből Minszkbe Embraer 190 -es repülőgépekkel [129] .
Június 9. óta hetente egyszer indult az Utair cég Szurgutba tartó repülőgépe [130] .
2019Április 22-én a Belavia újraindította a járatokat Seremetyevóba [131] .
Május 30. óta a Belavia Tallinnba repül [132] .
Július 15-én megnyitották a müncheni járatot [133] .
2022A Belavia Airlines ismét rendszeres járatokat indít Türkmenisztánba. Türkmenbashi városába indulnak járatok.
Június 10-én a Pobeda heti három alkalommal kezdett járatokat üzemeltetni Szentpétervárról [134] .
Július 15-én a Belavia újraindul Vnukovóba. A járatok hetente háromszor közlekednek majd [135] .
2022 júliusától a következő légitársaságok üzemeltetnek járatokat a minszki repülőtérről [136] :
Minszk és a repülőtér között közúti kapcsolat van. A 300E és 173E számú menetrend szerinti buszok, a 1400-TK [139] fix útvonalú taxi a repülőtérről Minszkbe közlekednek .
2014. november 7-től [141] 2017. április 6-ig volt vasúti kapcsolat. A vasúti peron sétatávolságra volt a repülőtéri termináltól, de ingyenes buszok szállították az utasokat a vonatról a terminálra. A Minszkből a repülőtérre vezető úton a vonat egy közbenső megállót tett a Szmolevicsi állomáson , hogy irányt váltson. 2017 áprilisában a második kifutópálya építésével összefüggésben a meglévő „ Nemzeti Repülőtér ” megállóhelyet megszüntették – április 7-től határozatlan időre leállt a dízelvonatok mozgása. Kezdetben azt tervezték, hogy a közeli Semetovo állomáson lerövidítik az útvonalat, és ott dízelvonatról buszra helyezik át az átszállást [142] , de végül úgy döntöttek, hogy a vonatot teljesen megszüntetik [143] [144] .
2021. augusztus 9-én a Boeing 737-es minszki leszállásával járó incidensben való részvétel miatt a különlegesen kijelölt állampolgárok és blokkolt személyek listáján Az Egyesült Államokat Vjacseszlav Horoneko , a repülőtér igazgatója mutatta be [145] [146] .
| Tömegközlekedés Minszkben | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fajták | |||||||||
| Terminálok |
| ||||||||
| Fehéroroszországi repülőterek | |
|---|---|
| Civil | |
| Katonai |
|
| Sport |
|
| Egyéb | |
| Inaktív |
|