Ben Gurion repülőtér

A Ben Gurion repülőtér ( héb . נמל תעופה בן-גוריון , nemal te'ufa Ben Gurion; IATA :  TLV , ICAO :  LLBG ) egy nemzetközi repülőtér Tel Aviv fő repülőterén , Izraelben . 1936-ban alapították a brit hatóságok. Tel Avivtól 14 km -re délkeletre, Lod városa közelében található . David Ben-Gurionról , az ország első miniszterelnökéről nevezték el . A repülőtér ma már az Izraeli Repülőterek Hatóságának a felelőssége .

A repülőtér az " El Al " izraeli nemzeti légitársaság és számos más nagy légitársaság központja az országban, mint például az Arkia Israel Airlines , az Israir és mások. 2019 végén a repülőtér 24,8 millió embert szolgált ki, a fel- és leszállások száma összesen 167 886 volt.

A Ben Gurion repülőteret a világ terrorizmussal szemben leginkább védett repülőterének tartják [1] [2] . Rendőrök és IDF katonák , valamint repülőtéri biztonsági egyenruhát és civil ruhát viselő biztonsági cégek őrzik a magas szintű biztonság fenntartása érdekében. A repülőteret több terrortámadás érte, de egyetlen eltérítési kísérlet sem járt sikerrel.

A Ben-Gurion repülőteret háromszor egymás után a Közel-Kelet legjobbjának ismerték el az "utasok elégedettsége" tekintetében [3] .

Történelem

A brit mandátum idején

A repülőteret a brit mandátum hatóságai tervezték, tervezték és építették az 1930-as években. A repülőtér mellett a britek vasútállomást építettek a repülőtér közelében ( Lod városában ) és katonai bázist. 1935-ben megkezdődött a repülőtér építése, 1937-ben pedig megnyitották az első beton kifutópályákat; mindegyik 800 méter hosszú és 100 méter széles volt [4] . A repülőtér az úgynevezett " arab lázadás " idején épült, a zsidók , muszlimok és keresztények együttműködése során . Az építkezést egy jeruzsálemi helyi építőipari cég végezte .

A második világháború előtt a repülőtér kevés légitársaságot szolgált ki, az egyiptomi MasrAir (ma EgyptAir néven ) repült a repülőtérről a régió számos célpontjára, köztük Kairóba , Nicosiába , Bejrútba és Bagdadba . A holland KLM a repülőteret közbenső pontként használta Amszterdamból Indonézia városaiba , a lengyel LOT pedig rendszeres járatokat üzemeltetett Varsóba . A Czech Airlines Kelet-Európába Olaszországon keresztül, míg a British Imperial Airways az Egyesült Királyságba is üzemeltetett járatokat . A második világháború idején a repülőtér a Hitler-ellenes koalíció katonai repülőgépeit szolgálta ki, majd 1943. március 1-jétől a brit légierő katonai bázisává alakult , egyúttal a repülőtér polgári tevékenységét szinte teljesen felfüggesztették. . Közvetlenül a háború vége után a repülőtér visszatért a normál működéshez, és 1946-ban a Trans World Airlines (TWA) repülni kezdett New Yorkba .

1946. február 25-én az Irgun tagjai megtámadták a brit légierő támaszpontját, és megsemmisítettek 11 brit katonai repülőgépet. . Az izraeli szabadságharc előestéjén , 1947 végén 250 munkás dolgozott a repülőtéren , többségük zsidó volt. A repülőtér közelében zsidó, arab és angol családok éltek együtt. A repteret a helyi „Megbízott Rendőrség” őrizte, de ennek ellenére a biztonsági helyzet romlott. 1948-ban a repülőteret elfoglalta az arab légió , de később az izraeli csapatok felszabadították a „Dani” hadművelet során , amelyben a repülőtér közelében található Lod és Ramla városokat is felszabadították.

Izrael Állam megalapításától az 1950-es évek végéig

Mint említettük, 1948 júliusában a repteret felszabadították az Arab Légió alól a „Dani” hadművelet során, amely az izraeli függetlenségi háború része volt. 1948. november 24-én a repülőtér hivatalosan is megnyílt az újonnan alapított állam nemzetközi repülőtereként. A repülőtér megnyitását követő első évben 40 000 utas haladt át rajta. A repülőtér fontos láncszem volt az Izraelbe irányuló hazatelepítés hullámában, különösen az Eagle Wings és Ezra és Nehemiah hadműveletek során, amelyek során Jemenből és Irakból menekült zsidókat vittek Izraelbe . A mai napig a repülőtér az új bevándorlók fő belépési pontja Izraelbe.

1949-ben megalapították Izrael nemzeti légitársaságát, az El Al-t, és a lodi repülőtér lett a fő csomópont . 1950-ben az Arkia Airlines járatokat indított a repülőtérről Eilat , Haifa és Kibbutz Mahanaim városokba Észak-Izraelben. Egy évvel később a repülőteret kibővítették, hogy évente körülbelül 1,2 millió utast tudjon fogadni; a fő kifutópályát meghosszabbították, hossza 2,4 ezer méter volt. A repülőtér további két kifutópályát is használt, 1770 és 1280 méter hosszúak . Az 1957-1958 közötti időszakban 110-130 ezren használták a repülőteret. 1953-ban egy állami tulajdonú vállalatot alapítottak a repülőtéren, amelyből később az Israel Aerospace Industries , egy jelentős repülőgépgyártó lett.

Az 1960-as évek elejétől az 1990-es évek végéig

Amikor a sugárhajtású repülőgépek elkezdtek megjelenni a légiközlekedési iparban , megkezdődtek az előkészületek arra, hogy a repülőtér elfogadja ezt a típusú repülőgépet, ellentétben a határtól távolabbi új repülőtér építésére vonatkozó elképzelésekkel. Felújították és felújították a repülőtéri terminált. 1959 novemberében megérkezett a repülőtérre az első De Havilland Comet sugárhajtású repülőgép , amely 1960-ban kezdett el rendszeresen közlekedni a repülőtérről. Szintén 1959-ben kezdték el építeni egy további kifutópályát a nagyobb repülőgépek befogadására. A sáv hossza 3000 méter volt ; 1960. december 21-én nyílt meg, rendszeres, nem sugárhajtású El Al járattal.

A Boeing első nagy sugárhajtású repülőgépe 1961 januárjában szállt le a repülőtéren.

Az 1960-as években az összes belföldi járatot a Lod repülőtérről a Tel-Avivban lévő Sde Dov repülőtérre helyezték át, de 1969-ben visszatértek a belföldi járatok a repülőtérre.

1961-ben a repülőtér közelében megnyílt a Közel-Keleten az első ilyen típusú szálloda, az Avia légiszálló, amelyben repülőgép-személyzet és üzletemberek telepedtek le. A reptéri transzfer félóránként indult a szállodából, és maga a szálloda a nap 24 órájában , a hét 7 napján volt nyitva .

1972-ben terroristák támadták meg a repülőteret; A május 30-án történt terrortámadás során , amelyet a " Japán Vörös Hadserege " japán radikális szervezet tagjai hajtottak végre , 26 -an meghaltak és 72-en megsebesültek. Az eset után a tárgyalótermet speciális golyóálló üveggel választották el az érkező utasoktól .

A jom kippuri háború alatt csökkent az utasforgalom, és a reptérre élelmiszert és fegyvereket szállító repülőgépeket kezdtek fogadni az Egyesült Államokból . A repülőtér összesen 566 ilyen repülőgépet kapott egy légi konvoj részeként.

1973-ban, Izrael első miniszterelnökének, David Ben-Gurionnak a halála után a repülőteret átnevezték David Ben-Gurion nemzetközi repülőtérre.

Az Israel Airports Authority 1977-es megalakulása után az ügynökség megkezdte a repülőtér fejlesztését. Megépült a terminál második emelete, Duty Free üzletek működtek. Új beszállókapuk épültek, valamint új köszöntőcsarnok és új irányítótorony.

Az 1990-es évektől napjainkig

1993-ban tárgyalások kezdődtek egy új repülőtéri terminál építéséről, mivel a régi terminál nem tudta kezelni a megnövekedett utasforgalmat . Az 1-es terminál határa évi 5 millió utas, de 7-10 éven belül megduplázódott az utasok száma.

1994. január 16-án Izrael kormánya úgy döntött, hogy új terminált épít, amelyet a tervek szerint 2000-ben nyitottak meg. Különböző becslések szerint a millennium közeledtével nagyszámú zarándoklátogatás várható Izrael szent helyein. Az előrejelzés bevált, a reptéren áthaladó utasok száma valóban rekord lett, de az Al-Aqsa intifáda kezdete után az utasok száma 2,5 millióra csökkent , és az utasforgalom meghaladta a 2000-es határt. csak 2007-ben.

Perek miatt 1997-ig befagyasztották az új harmadik terminál építését. A repülőtér környékén sok lakos ellenezte a repülőtér építését és bővítését, ennek ellenére 1998. október 25-én megkezdődött az új terminál építése. Két évvel később a terminált építő török ​​építőipari cég csődbe ment, és a projekt még egy évig elhúzódott. Ezt követően a török ​​céget izraeli cégek váltották fel, de a terminál megnyitása további 18 hónapot csúszott . Az új repülőtéri terminált hivatalosan 2004. november 2-án nyitották meg.

Az új terminál megnyitása következtében, amely az ingatlanárak csökkenését okozta a repülőtér területén, több mint ötezer per összesen 1 milliárd NIS értékben került bíróság elé .

2010 júniusában megkezdődött a meglévő kifutópályák meghosszabbítása, amely 2014-ben ért véget. Megkezdődött egy további (negyedik) zóna építése a 3-as terminálban, és egy új vezérlőterem építése is. Az új ADP tornyot 2015 nyarán helyezték üzembe.

2014-ben, a Protective Edge hadművelet során Izrael légterének nagy részét átadták az Izraeli Védelmi Erőknek , és ez a Gázai övezetből az ország közepére tartó rakétakilövésekkel együtt késéseket és légi útvonalakat váltott ki. A művelet során minden leszállást egy "rövid" sávon hajtottak végre, amelynek siklópályája északról délre halad. Július 22-én egy rakéta zuhant a repülőtér közelében, ami miatt több tucat (főleg európai és amerikai) légitársaság járatait törölték, de a légi forgalom később helyreállt. .

Terminálok

1. terminál

Az 1-es terminál a brit mandátum idején, az 1930-as években épült [4] . Azóta többször átépítették és az utasforgalom növekedésével bővítették , mígnem az 1990-es években modern megjelenést kapott.

2004-ig az 1-es számú terminál volt a fő terminál, és szinte az összes nemzetközi járatot kiszolgálta.

Az 1-es terminál check-in pultjai az első emeleten voltak. Az utasok a bejelentkezés és a poggyászfeladás után az Otis lifttel felmentek a második emeletre, ahol átestek útlevél-ellenőrzésen és vámvizsgálaton. A második emeleten VIP-páholyok, zsinagóga és vámmentes üzletek is voltak . Egy utasnak, aki vámmentesen vásárolt nagy tárgyakat, lehetősége volt azokat a repülőtéren hagyni, és hazatérve átvenni. A második emeletről leereszkedve és a jegyellenőrzésen áthaladva az utasok a kapun át a buszokhoz jutottak , amelyek a repülőgép átjárójához vitték őket .

A terminál épületének déli végében kapott helyet az érkezési csarnok útlevél-ellenőrzéssel, poggyászszállítóval, vám- és vámmentes ellenőrző ponttal, ahol az utas az induláskor vásárolt árut átveheti.

A 3-as terminál megépítése után az 1-es terminált ideiglenesen bezárták a légi személyszállítás elől, kivéve a kormányzati járatokat, illetve az Észak-Amerikából és Afrikából hazatelepülők különjáratait .

Az épület zárva tartása alatt számos kiállításnak adott otthont, köztük a Bezalel Művészeti Akadémia Század kiállításának, 2006-ban.

2006. február 14-én az Izraeli Repülőterek Hatósága 4,3 millió NIS -t fektetett be a terminál felújításába, hogy a VIP magánrepülőgépeket szolgálják ki, valamint azon VIP utasok számára, akik szeretnék elkerülni a nyilvánosságot és a felhajtást a fő terminálon. A repülőtér már VIP földi szolgáltatást is kínált vállalkozókon keresztül, de a beruházás indokoltsága érdekében növelnie kell az általa kezelhető utasok számát.

A 14,5 millió NIS költséggel végzett teljes felújítás után az 1-es terminál újra megnyílt, és az Eilatba tartó belföldi járatokat szolgálja ki. Ennek érdekében a terminál egyik részét felújították, a várótermet teljesen felújították, valamint új érkezési csarnokot nyitottak [4] . A terminált Yosef Asa építész tervezte, és Izrael különböző részeit kívánja reprezentálni.

Emellett 2008 júniusában az 1. terminálon megtörtént az első kísérlet nemzetközi charterjáratok kiszolgálására. Kezdetnek az utasok regisztrációját a törökországi járatok egy részére áthelyezték oda. A bejelentkezést követően az utasok átmentek az útlevél-ellenőrzésen és buszokra szálltak, amelyek a 3. terminálban található vámmentes zónába vitték őket.

2009 nyara óta az 1-es terminálról induló nemzetközi járatok számát növelték annak érdekében, hogy az a charter és fapados járatok teljes értékű termináljává váljon [5] . A fapados légitársaságok utasai 2017-ig ezen a terminálon estek át a check-in és a repülés előtti formalitásokon, majd ezt követően busszal szállították őket a 3-as terminálra, ahol felszálltak a gépre.

2017-ben felújították a terminált, vámmentes üzletek és kávézók épültek, és mára az 1-es terminálon zajlik minden formaság és beszállás. Ugyanakkor a terminálban nem végeznek eljárásokat a nemzetközi járatokkal érkező utasok számára , és a 3-as terminálban vámeljáráson, ellenőrzésen és poggyászfelvételen mennek keresztül.

Ezt a terminált fapados légitársaságok , valamint belföldi légitársaságok használják.

3-as terminál

A 3-as terminált 2004. november 2-án nyitották meg [4] . Erről a terminálról az első járatot az El Al légitársaság indította a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre . A terminál tervezésének nagy részét a Black & Veatch Skidmore, az Owings és a Merrill, valamint Moshe Safdie, Ram Karmi és más izraeli építészek végezték.

A 3-as terminál váltotta fel az 1-es terminált Izrael fő légi átjárójaként. Az új terminál évente több mint 10 millió utas kiszolgálására képes, és 2 további csarnok hozzáadásával (a tervezett öt csarnokból jelenleg három épül) kapacitása évi 16 millió utasra nő. A tervezett bővítésen kívül a 3-as terminálon nem történik változás, mivel a repülőtér nagyon közel van az ország központjában található lakott területekhez, mivel a fel- és leszálló gépek zaja zavarja a közelben lakókat. Amikor az utasforgalom annyira megnövekszik, hogy a repülőtér már nem tud megbirkózni vele, egy új nemzetközi repülőtér épül a lakott területektől távol.

A 3-as terminálon három üzleti lounge található: El Al King David Lounge (a D szakaszban, ahol a legtöbb El Al járat felszáll) és két Dan Lounge (a B" és "C" szakaszban). 2013. július 24-én az Israel Airports Authority bejelentette, hogy a tervek szerint 120 szállodai szoba épül a 3-as terminálon [6] .

A terminál többszintes szerkezet, az alsó szinten az érkezési lounge, a felsőn a check-in pultok és a vámmentes vásárlás [5] . A bekötőutak és a parkolók is többszintesek.

Az induló csarnok olyan röntgenkészülékekkel van felszerelve, amelyek "átvilágítják" az utasok poggyászát. Több mint 100 regisztrációs pult létezik. A Buy & Bye bevásárlóközpont a nap 24 órájában nyitva áll az utasok, a gyászolók és az alkalmi látogatók számára. Ugyanezen a szinten az utasok útlevél-ellenőrzésen és biztonsági ellenőrzésen esnek át. A ferde üveg külső fal a repülőtérre nyújt kilátást, és lehetővé teszi a repülőgépek fel-, leszállását és gurulását. Ebben a falban a kapun áthaladva (a kézipoggyászt is ott vizsgálják) az utasok egy hosszú lejtős folyosón keresztül egy csillag alakú helyiségbe jutnak, ahol vámmentes üzletek és éttermek találhatók. A helyiséghez három terem kapcsolódik - "B", "C", "D" és "E" (a tervek szerint még egyet építenek), amelyeket természetes napfény világít meg, és egy "futópaddal" is fel vannak szerelve, amely megkönnyíti a nehéz kézipoggyásszal rendelkező utasok mozgatása, és 8 teleszkópos létrához csatlakozik, amelyek 2-től 9-ig vannak számozva. Mindegyik csarnokban van még két buszplatform 1-es és 1A-s számokkal - az utasok szállítására a nem dokkoló repülőgépekre a teleszkópos létrához.

Közvetlenül a terminál bejáratánál található egy vasúti peron , valamint parkoló taxik, buszok és ingajáratok számára, amelyek a terminál és az első terminál között közlekednek, valamint egy hosszú távú parkoló. A 3-as terminál csarnoka 8 db lifttel van felszerelve, melyek maximális teherbírása 6000 kg . A 3-as számú terminálon is mindenhol ingyenes vezeték nélküli internet -hozzáférés [6] .

Inaktív terminálok