Boeing 777

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. november 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 128 szerkesztést igényelnek .

Boeing 777
Boeing 777-200 Cathay Pacific
Típusú	utasszállító repülőgép
Fejlesztő	Boeing
Gyártó	Boeing kereskedelmi repülőgépek
Az első repülés	1994. június 12
A működés kezdete	1995. június 7. ( United Airlines )
Állapot	gyártott, üzemeltetett
Üzemeltetők	Emirates (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22)
Gyártási évek	1993 - jelen
Legyártott egységek	1693 ( 2022. augusztus 31. ) [1]
Darabköltség	777-200ER: 269,5 millió USD [2] 777-200 LR: 305,0 millió USD [2] 777-300ER: 330,0 millió USD [2] 777F: 309,7 millió USD [2]
Lehetőségek	Boeing 777X
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Boeing 777 ( Triple Seven vagy T7  - ​​"Three Sevens") egy kétmotoros, széles törzsű utasszállító repülőgép -család a hosszú távú légitársaságok számára. A repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki , első repülésére 1994 -ben került sor, 1995 óta üzemel .

Az ilyen típusú repülőgépek a kabinok konfigurációjától függően 305-550 utas befogadására alkalmasak, repülési hatótávolságuk 9100-17500 kilométer. A Boeing 777 beállította az utasszállító repülőgépek abszolút távolsági rekordját: 21 601 km.

A Boeing 777 a világ legnagyobb kétmotoros turbóventilátoros utasszállító repülőgépe. General Electric GE90 motorjai a repülés történetének  legnagyobb és legerősebb turbóventilátorai közé tartoznak . Megkülönböztető jellemzője a hatkerekű futómű.

Aerodinamikai tervezés

Normál aerodinamikus kialakítású , kétmotoros turbóventilátoros , alacsony szárnyú repülőgép szárnyas szárnyakkal és egybordás légterelővel .

Repülőgép története

Az 1970-es évek közepén a Boeingnek számos új repülőgépet kellett bemutatnia, amelyek a vállalat akkoriban gyártott repülőgépsorát frissítették vagy kiegészítették volna. Ezek az új gépek a következők voltak: a kétmotoros 757 -es, amelyet a 727 -es helyettesítésére terveztek , a kétmotoros 767 -es , amelynek az Airbus A300 -assal kellett volna versenyeznie , és végül a hárommotoros 777-es, amelyet a versenytársnak szántak. a McDonnell Douglas DC-10 és a Lockheed L-1011 . Ez a repülőgép a 767-es módosított változataként készült, újratervezett szárny- és farokrésszel. Két fő lehetőséget terveztek létrehozni: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utast is képes szállítani 5000 kilométeres távolságon, és egy interkontinentális vonalat, amely ugyanennyi utast szállítana 8000 kilométeres távolságon.

Hamarosan elkezdődtek a munkálatok a kétmotoros repülőgépeken, de a 777-es projektet a gép farkának tervezési nehézségei miatt félbehagyták, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre összpontosít. Ennek eredményeként, amikor mindkettő gépek kezdtek legördülni a futószalagról, egyértelművé vált, hogy hiányzik egy láncszem a Boeing repülőgépek sorából. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne . Ráadásul a DC-10-et és az L-1011-et még az 1960 -as években fejlesztették ki, és hamarosan eltűntek a piacról. A helyzetet súlyosbította a Boeing számára, hogy az Airbus elkezdte fejleszteni A330 -asát , aminek éppen az üres piacot kellett volna betöltenie.

Kezdetben a Boeing a 767-es egyszerű finomítását tervezte, ami az úgynevezett 767-X koncepciót eredményezte. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13 500 kilométeres távolságra is.

A légitársaságokat azonban nem nyűgözte le az új repülőgép. Rövidebb távolságokat repülni képes, a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációjú repülőgépet szerettek volna, amely ráadásul a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával módosítható az egyik vagy másik osztály utasterében. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eké. Ennek eredményeként az eredeti kialakítást alaposan átdolgozták, és megszületett a kétmotoros Boeing 777.

A 777-en végzett munka kezdettől fogva nagyon különbözött a korábbi Boeing-tervektől. A fejlesztésben most először vettek aktívan részt a légitársaságok és az utasok. Az ő véleményüket helyezték előtérbe, és ennek eredményeként az így létrejött autó – maga a Boeing szerint – a világ leginkább fogyasztóorientált autója lett.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógéppel generáltak. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden egy háromdimenziós tervezőrendszerrel, ma CATIA néven készült . A repülőgépet előre összeszerelték egy számítógépben, ami lehetővé tette, hogy a gyártás során nagyszámú hiba elkerülhető legyen.

A repülőgép fejlesztése 1990 -ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines -tól . 1995 -ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. 2018-ban a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repülésére alkalmas repülőgép.

2012. március 6-án az 1000. Boeing 777-est átvette az Emirates  , a modell legnagyobb üzemeltetője. 2019 májusáig 158 darab 777-es típusú repülőgép található a flottában [3] [4] .

Építkezés

A Boeing számos fejlett technológiát vezetett be a 777-es projekthez, köztük egy teljesen digitális fly-by-wire vezérlőrendszert [ 5] , teljesen programozható repüléstechnikát , egy üveg pilótafülkét Honeywell folyadékkristályos kijelzőkkel [6] ; először építettek ki optikai szálas avionikai hálózatot egy kereskedelmi repülőgépen [7] . Ugyanakkor a Boeing felhasználta a Boeing 7J7 regionális repülőgép lemondott projektjének már ismert fejlesztéseit , amelyek hasonló technológiával rendelkeztek [8] .

A törzselemek 9%-a szén alapú kompozit anyagokból készül .

2003- ban a Boeing elektronikus repülési naplókat kezdett kínálni a papír helyett [9] .

Repülőgép- és repülőgép-rendszerek

A repülőgépváz tervezése magában foglalja a kompozit anyagok felhasználását , amelyek a szerkezet tömegének 9%-át teszik ki [10] . A kabin padlója és a kezelőszervek (kormánykormány, liftek, csűrők stb.) ilyen anyagokból készülnek. A törzs fő része körszelvényű [11] , és hátul egy pengeszerű farkúpba megy át, amelyben a segéderőegység található [12] .

A Boeing 777 szárnya utazósebességre optimalizált szuperkritikus profilja M = 0,83 -nak felel meg (a tesztelés után az adatot felfelé módosították M = 0,84-re) [13] . A szárny kialakítása nagyobb vastagságú és fesztávolságú, mint a korábbi utasszállítóké, ami növelte a hatótávolságot és a hasznos terhet, javította a repülési teljesítményt és növelte az utazómagasságot [14] . A repülőgép-projekt elindításakor egy összecsukható szárny ( eng. Folding wingtips ) fejlesztését javasolták, hogy a légitársaságok hangárokat használhassanak kis repülőgépekhez, de egyetlen légitársaság sem értett egyet ezzel a lehetőséggel [15] .  

A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha kereskedelmi sugárhajtású repülőgépekben használtak [16] . A 777-300ER fő hatkerekű futóművének minden abroncsa 27 tonnás terhelést képes elbírni, ami nagyobb, mint egy Boeing 747-400 abroncsterhelése [17] .

A repülőgép három redundáns hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz [18] .

Egy vészhelyzeti repülőgép-turbina található a szárny burkolatában a törzs alatt  – egy kis szélgenerátor , amely vészhelyzetben kinyúlik a repülőgépből, hogy minimális áramellátást biztosítson [19] .

Elektromos távirányító rendszer

A 777-es, első kereskedelmi célú fly-by-wire repülőgépének tervezése során úgy döntöttek, hogy megtartják a hagyományos vezérlőoszlopokat [5] , szemben a sok fly-by-wire vadászgépben és a legtöbb Airbus repülőgépben használt RSS- ekkel [5] .

A hagyományos kormánykerék-vezérlőrendszer mellett a pilótafülke egyszerűsített elrendezésű, amely megőrzi a hasonlóságokat a korábbi Boeing modellekkel [20] .

A fly-by-wire vezérlőrendszer egy repülési paraméterek védelmi rendszerrel is fel van szerelve [5] , amely biztosítja, hogy a pilóták mozgása a vezérlőkarokon ne haladja meg a megállapított repülési konfigurációs határokat, és megakadályozza a veszélyes manővereket [5] . Ez a rendszer a pilóta parancsára letiltható, ha szükséges [5] .

Belső

A 777-es, más néven Boeing Signature Interior belseje ívelt vonalakat, túlméretezett csomagtartókat és közvetett megvilágítást tartalmaz [21 ] .  Az ülések konfigurációja 3 [22] -tól egy sorban az első osztályon a 10-ig terjed a turista osztályon [23] . Az ablakok mérete  - 380 × 250 mm - a legnagyobb volt az összes kereskedelmi repülőgép közül a 787 megjelenése előtt [24] . Az utastér elrendezése lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy a kívánt konfigurációtól függően gyorsan mozgassák az üléseket, konyhákat és WC-ket [23] . Egyes repülőgépek VIP - társalgókkal vannak felszerelve charterjáratokhoz [25] . A Boeing mérnökei egy új hidraulikus WC-fedél zsanérját fejlesztették ki, amely lassan záródik [26] .

2011. július 7- én arról számoltak be, hogy a Boeing úgy döntött, hogy a 777-es Signature Interior-ját a 787-es új belsőjére cseréli, a Boeing közös utastér-élményprogramjának részeként [27] .

A személyzet szolgáltatásai

A Boeing 777 minden változatában egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órán keresztül is képes leszállás nélküli kereskedelmi járatokat kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó hatóságok, szakmai és szakszervezeti szervezetek szabályzatai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkáját. A többi pilóta számára általában üzleti osztályon foglalják le az üléseket, vagy speciális konténereket helyeznek el a csomagtérben, amelyek ágyakkal és a repülőgép pilótafülkéjével és kabinjával vannak összekötve. Az ilyen megoldások csökkentik az utaskapacitást vagy a szállított rakomány mennyiségét. Ezért 2003-ban a Boeing eredeti megoldást javasolt - a csomagtartók és a törzs közötti teret erre a célra használni (az angolul beszélő mérnökök a repülőgép ezen részét "koronának" nevezik). Ezt a fajta belsőt a Boeing más keskeny és széles karosszériamodelljein is megvalósítják, beleértve a 737NG, 747-400, 757-300 és az új 767 modelleket, valamint az összes 767-400ER modellt [28] [29] .

A Boeing 777-200ER, -200LR és -300ER repülőgépeken pilótapihenő-fülke van beépítve a repülőgép elején, az első osztályú kabin felett. Tartalmaz két kényelmes fotelt, 2 vagy 3 válaszfallal elválasztott ágyat, gardróbot, TV-t és mosdót [30] . Ebbe a rekeszbe az 1-es számú (bal első ajtó) ajtónál található lépcsőn keresztül lehet bejutni. Ez a megoldás lehetővé teszi 4-7 ülőhely felszabadítását az üzleti osztályon.

A légiutas-kísérők pihenőhelyei az utastér és a törzs közötti térben is vannak, de a repülőgép hátuljában. A -200ER és -200LR módosításokon a bejárat a repülőgép központi részében lévő lépcsőn keresztül történik, maga a fülke pedig 6 vagy 7 légiutas-kísérő számára készült. A −300ER módosításban a légitársaság 6-10 fős rekeszt tud rendelni. A bejárat az ülőhelyek számától függően az ajtón keresztül történik vagy a repülőgép középső részén (6-7 ülés), vagy a faron (8-10 ülés). A rekesz ágyakkal, világítással és a kabinnal való kommunikációval rendelkezik [31] .

A személyzeti pihenőhelyek kialakítása megkövetelte a kabintér átalakítását, a kábelek és vezetékek átirányítását, sőt néhány új rendszer kifejlesztését is [31] .

A 777F rakománymódosításban a törzs teljes belső terét teljesen elfoglalják a rakterek, ezért a pilótafülke mögött 4-5 kényelmes ülés található a legénység és a futárok számára .

Módosítások

Boeing 777 változatai

ICAO kód [ 33]	Modell(ek)
B772	Boeing 777-200/200ER
B77L	Boeing 777-200LR/777F
B773	Boeing 777-300
B77W	Boeing 777-300ER

A Boeing két jellemzőt használ a 777-es modellek jelölésére, a törzs hosszát és hatótávolságát . A törzs hossza határozza meg az utasok számát vagy a rakomány mennyiségét, amelyet a repülőgép szállíthat. A 777-200 és változatai az alapmodellek, a 777-300-ast 1998-ban mutatták be, és egy kiterjesztett alapmodell. A repülési távolság tekintetében a repülőgépeket három kategóriába (szegmensbe) sorolják:

• A szegmens: legalább 4200 tengeri mérföld, [34]
• B szegmens: legalább 6600 tengeri mérföld, [34]
• C szegmens: legalább 7800 tengeri mérföld. [35]

Amikor különböző változatokra hivatkoznak, a Boeing és a légitársaságok gyakran egy jelöléssé (pl. 772 vagy 773) rövidítik a modell megjelölését (777) és a módosítási indexet (-200 vagy -300) [36] . Az ICAO repülőgép-típusjelölési rendszere hozzáadja a gyártó nevének betűjelét a modell jelöléséhez (pl. B772 vagy B773) [33] . A tartományindex hozzáadása nem kötelező (például a 777-300ER jelölése "773ER" [37] , 773B [38] , 77W [39] vagy B77W) [33] . Ezeket a szimbólumokat a repülési kézikönyvekben és a légitársaságok menetrendjében is használják.

Boeing 777-200

A 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én adták át a United Airlines -hoz. Az 5235 tengeri mérföld (9700 kilométer) [40] hatótávolságú 777-200-as módosítás elsősorban az Egyesült Államok belföldi fuvarozóira összpontosított. A 777-200-as módosításból összesen 88 különböző repülőgépet adtak át tíz ügyfélnek. 2010 júliusában ezek közül 62 működött [41] .

Az Airbus versenytársa az A330-300 [42] .

Boeing 777-200ER

A 777-200ER ("ER": Extended Range, megnövelt hatótávolság) módosítást a B szegmensre szánták, és eredetileg 777-200IGW-ként (Increased Gross Weight - megnövelt felszállási tömeg ) [43] . A 777-200ER megnövelt üzemanyag-kapacitással és maximális felszálló tömeggel rendelkezik a 777-200-as módosításhoz képest [40] . A nemzetközi fuvarozók és transzatlanti repülések számára tervezett 777-200ER módosítás maximális hatótávolsága 7725 tengeri mérföld (14305 kilométer) [40] . A leghosszabb keleti irányú járat mellett a 777-200ER az ETOPS vészrepülési rekordját (177 perc motoronként) is felállította a United Airlines 255 utast számláló járatán 2003. március 17-én [44] [45] .

Az első 777-200ER-t 1997. február 6-án adták át a British Airwaysnek . 2010 szeptemberéig 415 777-200ER típusú repülőgépet szállítottak ki 33 különböző ügyfélnek, így a 777-200ER a világ legkelendőbb kétmotoros utasszállító repülőgépe. . 2010 júliusában 434 repülőgép állt szolgálatban [41] .

Az Airbus versenytársa az Airbus A330-300 [46] .

Boeing 777-200LR

A 777-200LR (az „LR” a „Longer Range” – hosszú hatótávolság rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ „leghosszabb hatótávolságú” kereskedelmi repülőgépévé vált [47] [48] . A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, utalva arra, hogy egy utasszállító képes szinte bármely két repülőteret összekötni [49] . Ugyanakkor a repülőgép továbbra is az ETOPS korlátozások hatálya alá tartozik [50] .

A módosítás a legnagyobb repülési hatótávolsággal rendelkezett a kereskedelmi repülőgépek között [51]  - a repülési hatótáv 8555 tengeri mérföld (15 843 kilométer) [52] [53] . A 777-200LR módosítást extra hosszú járatokra tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr , Dallas - Tokió vagy Doha - Oakland [54] .

A 777-300ER-rel egyidejűleg kifejlesztett 777-200LR megnövelt maximális felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó csomagtérben [47] . További megkülönböztető jellemzők a ferde szárnyvégek, az új futómű lábak és a megerősített repülőgépváz [47] . A 777-300ER és 777F módosításokhoz hasonlóan a 777-200LR is 3,9 m-rel hosszabb szárnyvégekkel rendelkezik [47] . Az első 777-200LR-t 2006. február 26-án adták át a Pakistan International Airlinesnak [55] . 2010 szeptemberéig 45 darab 777-200LR típusú repülőgépet szállítottak hat különböző ügyfélnek, 11 megrendelés mellett.

Az Airbus versenytársa az Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

A 777-300 feszített változatát a Boeing 747-100/200 -as A szegmensben való helyettesítésére szánták [56] . A Boeing 747 régebbi változataihoz képest a bővített változat utaskapacitása és hatótávolsága hasonló, de egyharmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége [56] . A 777-300-as törzse 10 méterrel hosszabb, mint a 777-200-as bázisé, így akár 550 utas is elhelyezhető egy osztályos konfigurációban [56] , amely a nagy terhelésű japán járatokon keresett [57] . A 777-300 nagy hossza miatt a fejlesztők arra kényszerítették a fejlesztőket, hogy sílécet helyezzenek el a farok alatt, hogy megvédjék a talajt ütközéstől, valamint kamerákat a platformon való manőverezéshez [58] . A maximális módosítási hatótáv 6005 tengeri mérföld (11 120 kilométer) [59] , ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja a korábban a 747-es által kiszolgált, erősen megterhelt célállomásokat [56] .

Az első 777-300-ast 1998. május 21-én adták át a Cathay Pacificnak. Nyolc különböző vásárló vásárolt 60 777-300 darabot. 2010 júliusában minden repülőgép üzemben volt [41] . A nagy hatótávolságú 777-300ER 2004-es piacra dobása után azonban minden vásárló megváltoztatta a rendelést erre a módosításra.

Az Airbus modellkínálatában nincs közvetlen versenytársa a 777-300-asnak, de az Airbus az Airbus A340-600-at nevezi meg versenytársaként [60] [61] .

Boeing 777-300ER

A 777-300ER (az „ER” az Extended Range rövidítése) a B szegmens 777-300-as változata. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégekkel, új fő futóművel, megerősített orrrugóval és speciálisan hozzáadott üzemanyagtartályokkal rendelkezik [62 ] [63] . A 777-300ER változatnak megerősített törzse, szárnyai, empennage és motoroszlopai is vannak. Az ehhez a modellhez tartozó GE90-115B turbóventilátoros motorok messze a legerősebb sugárhajtóművek a világon, 513 kN maximális tolóerővel [62] . A maximális hatótáv 7370 tengeri mérföld (13649 kilométer) [53] , amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A teljesen feltöltött 777-300ER hatótávolsága körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, új hajtóművek, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent [64] [65] .

Az első 777-300ER-t 2004. április 29-én adták át az Air France -nak [66] . 2010 szeptemberében a 777-300ER lett a Boeing 777 legkelendőbb módosítása, megelőzve a 777-200ER-t, és az Airbus A340 fő versenytársa . A kétmotoros séma alkalmazása lehetővé teszi az üzemeltetési költségek 8-9%-os csökkentését az A340-600 -hoz képest [67] , a 747-400-ashoz képest pedig 20%-kal csökken az üzemanyag-fogyasztás. Egyes légitársaságok az üzemanyagválság kellős közepén megkezdték a 777-300ER vásárlását a 747-400 helyett. 2010 szeptemberéig 248 darab 777-300ER típusú repülőgépet szállítottak ki 21 ügyfélnek, a fennálló megrendelések száma 198. 2010 júliusáig 237 ilyen típusú repülőgép üzemel.

A 777-300ER közvetlen versenytársa az Airbus A340-600HGW [61] .

2021-ben készült el az utolsó Boeing 777-300ER. Idén szeptemberben adták át az Aeroflotnak .

Boeing 777 Freighter

A 777 Freighter (777F) a 777 teherszállító változata. A 777-200LR módosítás repülőgépvázát és hajtóműveit használja a 777-300ER módosítás üzemanyag-kapacitásával [68] . A 103 tonnás maximális teherbírás a 747-200F (110 tonna) közvetlen versenytársává teszi . Maximális terheléssel a repülőgép hatótávolsága 9047 km. A terhelés csökkentésével a hatótávolság növelhető [69] .

Mivel a repülőgép működési jellemzői jobbak, mint a meglévő teherszállító repülőgépek, a légitársaságok azt tervezik, hogy a Boeing 747-200F és MD-11F repülőgépeket Boeing 777F módosításra cserélik [70] [71] .

Az első 777F-et 2009. február 19-én adták át az Air France-nak. 2010 szeptemberéig 36 rakománymódosítást szállítottak ki hét különböző ügyfélnek, 42 ​​megrendeléssel. 2010 júliusában 23 Boeing 777F-et üzemeltettek kereskedelmi üzemeltetők [41] .

A 2000-es években a Boeing a 777-200ER és a 777-200 utasszállító változatainak 777 Boeing Converted Freighter vagy 777 BCF [72] néven árufuvarozási lehetőségét is vizsgálta . A vállalat több légitársasággal tárgyalt, és 2011 elején tervezte, hogy felajánl egy átalakítási módosítást. A legvalószínűbb vásárlók a FedEx , a UPS Airlines és a GE Capital Aviation Services [73] voltak .

Boeing 777 tanker (KC-777)

A KC-777 egy Boeing 777-en alapuló tartályhajó projekt . 2006 szeptemberében a Boeing bejelentette, hogy kész a KC-777 gyártására, ha az Egyesült Államok légierejének a KC-767- nél nagyobb tankerrepülőgépre lenne szüksége . Egy Boeing 777-es tartályhajó több rakományt vagy több személyzetet is szállíthatna [74] [75] [76] . Ehelyett azonban 2007 áprilisában a Boeing a KC-767 Advanced Tanker módosítását ajánlotta fel az Egyesült Államok légierejének KC-X pályázatára [77] .

Boeing 777X

2013 -ban program indult a 777-es sorozatú repülőgépek új generációjának – a Boeing 777X – megtervezésére . A Boeing várhatóan 2020-ra kezdi meg ezeknek a repülőgépeknek a tömeggyártását.

A Boeing szerint a 777X "a világ legnagyobb és leggazdaságosabb kétmotoros utasszállítója" lesz [78] . A repülőgép új hajtóműveket és kompozit szárnyakat kap. A 787 Dreamliner által kifejlesztett technológiákat használja majd . Az új sorozatot úgy tervezték, hogy versenyezzen az Airbus A350-900 és -1000 modellekkel [79] .

Az új sorozat három modellt fog tartalmazni - 777-8X, 777-9X és a távoli jövőben 777-8XL [80] .

A 777-8X váltja fel a 777-200ER-t. A 777-200ER-hez képest 10 vázzal meghosszabbított repülőgép 69,55 m hosszú lesz, maximális felszálló tömege 315 tonna, kapacitása 353 utas. Közvetlenül versenyezni fog az A350-900-assal [79] .

A 777-9X felváltja a 777-300ER-t. A 777-300ER-hez képest 4 kerettel meghosszabbított repülőgép hossza 76,5 m (20 cm-rel több, mint a jelenlegi leghosszabb 747-8) és maximális felszálló tömege 344 tonna. A gép kapacitása 407 lesz. utasok. Közvetlenül versenyezni fog az A350-1000-el [79] .

A 777-8XL váltja fel a 777-200LR-t. Csakúgy, mint elődje, a fiatalabb modellel megegyező méretű törzset és a régebbihez hasonlóan teljes súlyt kap. A pontos specifikációt még nem tették közzé.

Mindhárom modellt General Electric GE9X motor hajtja majd , amely a világ legnagyobb motorja.

Feltételezhető, hogy a repülőgép aerodinamikai tulajdonságainak javulását többek között a szárnycsavarás és a burkolatok megváltoztatásával érik el [79] .

Repülési teljesítmény

Jellemzők	777-200	777-200ER	777-200LR	777 teherszállító	777-300	777-300ER	777-8X	777-9X
Legénység	2
Hossz	63,7 m				73,9 m		69,5 m	76,5 m
Szárnyfesztávolság	60,9 m		64,8 m		60,9 m	64,8 m	72,75 m (64,82 m a földön [81] )
Söprés	31,64°
Magasság	18,5 m		18,6 m	18,6 m	18,5 m	18,5 m	n.a.
A törzs szélessége	6,19 m
Kabin szélesség	5,86 m
Utaskapacitás	305 (3 osztály) 400 (2 osztály)	301 (3 osztály) 400 (2 osztály)	301 (3 osztály)	N/A	368 (3 osztály) 451 (2 osztály)	365 (3 osztály)	350-375 (3 osztály)	400-425 (3 osztály)
A raktér térfogata	150 m³			636 m³	200 m³
Maximális felszálló tömeg	247 210 kg	297 560 kg	347 450 kg		299 370 kg	351 534 kg	315 t	344 t
Üres súly	139 225 kg	142.900 kg	148 181 kg		160 120 kg	166 881 kg
Üzemanyag-ellátás	117.000 l	171 160 l	202 290 l	181 280 l	171 160 l	181 280 l
Maximális [82] utazósebesség	905 km/h (M. 0,83) [83]
Teljes sebesség	965 km/h		945 km/h
Repülési hatótáv max. hasznos teher	6020 km	10 740 km	13 890 km	9065 km	7035 km	10.190 km
Maximális repülési távolság	9695 km	14 260 km	17.500 km	9065 km	11 135 km	14 685 km	16 110 km [81]	14 075 km [81]
Kifutópálya hossza (max. felszálló tömeg mellett) ISA+15 MSL	2500 m	3536 m			3410 m	3200 m
praktikus mennyezet	13 140 m
Motorok (×2)	PW 4077 RR 877 GE90-77B	PW 4090 RR 892 RR 895 GE90-94B	GE90-110B GE90-115B	GE90-110B	PW 4098 RR 892 GE90-94B	GE90-115B	GE9X	GE9X
tolóerő (×2)	PW: 330 kN RR: 330 kN GE: 330 kN	PW: 400 kN RR: 420 kN GE: 410 kN	GE: 480 kN GE: 510 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN RR: 400 kN GE: 410 kN	GE: 510 kN	GE: 476 kN	GE: 476 kN

Rendelések és szállítások

Megrendelések és szállítások 2018. június végén [84] [85] [86]

Boeing 777 megrendelések és szállítások [87]

	Összes rendelés	Összes szállítás
777-200	88	88
777-200ER	422	422
777-200LR	61	59
777-300	60	60
777-300ER	837	789
777F	194	141
777X	326	-
Teljes	1988	1559

Boeing 777-es megrendelések [87] és szállítások [88] évenként

		1990-94	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Megrendelések		112	101	68	54	68	35	116	harminc	32	13	42	153	76	110	39	harminc	75	194	75	121	283	58	17	60	24	1.986
Kellékek	777-200	-	13	32	tizenegy	tíz	3	9	3	-	egy	2	3	-	egy	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	88
	777-200ER	-	-	-	48	ötven	63	42	55	41	29	22	13	23	19	3	négy	3	-	3	négy	-	-	-	-	-	422
	777-200LR	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	tíz	tizenegy	16	9	6	egy	egy	3	-	-	-	-	59
	777-300	-	-	-	-	tizennégy	17	négy	3	6	9	2	négy	egy	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	60
	777-300ER	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	tíz	húsz	39	53	47	52	40	52	60	79	83	79	88	65	22	789
	777F	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	16	22	tizenöt	19	tizennégy	13	19	tizenegy	9	3	141
	777X	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Kellékek		-	13	32	59	74	83	55	61	47	39	36	40	65	83	61	88	74	73	83	98	99	98	99	74	25	1559

Boeing 777 megrendelések és szállítások (évenként összesen):

 Megrendelések

 Kellékek

Balesetek és katasztrófák

2020. október 31-ig összesen 8 Boeing 777-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [89] . A Boeing 777 háromszor kísérelt meg lopni, de senki sem halt meg [90] . Ezekben az incidensekben összesen 540 ember halt meg.

dátum	Táblaszám	Az incidens helye	Áldozatok	Rövid leírás
2008.01.17	G-YMMM	London	0/152	Nem érte el a kifutópályát az üzemanyagrendszer hőcserélőjében jégképződés és mindkét motor tolóerejének elvesztése miatt.
2011.07.29	SU-GBP	Kairó	0/317	Az oxigénes berendezés elektromos vezetékében keletkezett rövidzárlat tüzet okozott egy álló repülőgép pilótafülkéjében.
2013.07.06	HL7742	San Francisco	3/307	Leszállás közben a személyzet hibái miatt a siklópálya alá esett, farkával nekiütközött egy hullámtörőnek a kifutópálya végén, 180°-kal elfordult és kigyulladt.
2014.03.08	9M-MRO	Indiai-óceán	n.d/239	Hiányzik (valószínű változat – a pilóta öngyilkossága miatt esett ki a ranglétrán) [* 1] [91] .
2014.07.17	9M-MRD	Grabovo	298/298	Lelőtték a harctéren . _
2015.09.08	G-VIIO	Las Vegas	0/170	A kifutópálya menti gyorsítás során kigyulladt az 1-es számú motor, a tűz részben megégette a törzset. Javítás és csere után a motor visszaállt az üzembe.
2016.06.27	9V-SWB	Szingapúr	0/241	Vészleszállás repülőgép-üzemanyag-szivárgás után. Leszállás után a 2-es motor kigyulladt.
2016.08.03	A6-EMW	Dubai	1+0/300	Durva leszállást hajtott végre és kiégett. Egy tűzoltó meghalt a földön [92] [93] .
2017.11.29	9V-SQK	Szingapúr	0/1	A gép közelében kigyulladt egy vontató.
2019.09.03	VP-BGK	Moszkva	0/n.a.	Szárnyak ütköztek egy Airbus A330 -assal [94]
2020.07.22	ET-ARH	Shanghai	0/n.a.	teherszállító járat. Kigyulladt a repülőtéren.
2021.02.20	N772UA	Broomfield	0/241	2. számú motorhiba és megsemmisülés közvetlenül a felszállás után, sikeres kényszerleszállás Denverben .

Lásd még

• Airbus A330
• Airbus A340
• Verseny az Airbus és a Boeing között
• A Boeing ügyfélkódok listája

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ 2018 novemberétől a keresést felfüggesztették.

Források

1. ↑ Rendelések és szállítások . Letöltve: 2008. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Repülőgépek árai . Boeing . Letöltve: 2012. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. december 25.. (határozatlan)
3. ↑ A Boeing új repülőgépe – Emirates Airlines . Letöltve: 2012. március 8. Az eredetiből archiválva : 2012. március 8.. (határozatlan)
4. ↑ Emirates Boeing 777 . Letöltve: 2019. május 15. Az eredetiből archiválva : 2019. április 3. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 North, David. A közös alap megtalálása a borítékvédelmi rendszerekben // Aviation Week & Space Technology , 2008. augusztus 28. 66-68. o.
6. ↑ Birtles, 1998 , p. 57.
7. ↑ Norris és Wagner (1996) , p. 47.
8. ↑ Bill Sweetman. A Prop-rajongó rövid, boldog élete . Levegő és űr . Archiválva az eredetiből 2012. február 4-én. (határozatlan)
9. ↑ Bryan Corliss. Az új Boeing 777 áttörést jelentő videorendszerrel büszkélkedhet . Forbes (2003. november 5.). Hozzáférés dátuma: 2009. május 5. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4. (határozatlan)
10. ↑ Norris és Wagner (1996) , p. 35.
11. ↑ Norris és Wagner (1996) , p. 92.
12. ↑ Norris és Wagner (1996) , p. 89.
13. ↑ Norris és Wagner (1999) , p. 130.
14. ↑ Éden, 2008 , p. 107.
15. ↑ Típusátvételi jelentés – Boeing 777 (a hivatkozás nem elérhető) . Új-Zéland Polgári Repülési Hatósága . Letöltve: 2008. december 1. Az eredetiből archiválva : 2008. december 19.. (határozatlan) 
16. ↑ Éden, 2008 , p. 111.
17. ↑ Aimee Turner. Az ADP felújítja az orlyi kifutópályát . Flight International (2006. március 28.). Letöltve: 2009. március 2. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4.. (határozatlan)
18. ↑ Birtles, 1998 , p. 66.
19. ↑ Birtles, 1998 , p. 60.
20. ↑ Robert Ropelewski. Repülés a Boeing 777- el (nem elérhető link) . Interavia Business & Technology (1995. június). Letöltve: 2009. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. június 29. (határozatlan) 
21. ↑ Norris és Wagner (1999) , p. 143.
22. ↑ Az Emirates vadonatúj kabinokat mutat be Boeing 777-es flottájához  (angolul)  (a link nem elérhető) . www.emirates.com. Letöltve: 2018. december 16. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17.
23. ↑ 1 2 Norris & Wagner (2001) , pp. 32–33.
24. ↑ James Wallace. A kontinentális tervek szerint a Dreamliner ülései tágasak, kilátással . Seattle Post-Intelligencer (2008. november 26.). Hozzáférés időpontja: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4. (határozatlan)
25. ↑ A Lufthansa Technik bemutatta az első egyedi VIP Boeing 777-et . Lufthansa Technik (2000. december 22.). Letöltve: 2008. október 25. Az eredetiből archiválva : 2009. június 15. (határozatlan)
26. ↑ Érdekességek a Boeing 777-ről . Letöltve: 2011. október 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24.. (határozatlan)
27. ↑ Mark Kirby. A Boeing szemek „közös utastér-élmény” a platformok között . A légi közlekedési hírszerzés hírei . Flightglobal (2011. július 7.). Letöltve: 2011. július 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4.. (határozatlan)
28. ↑ Norris és Wagner (1999) , p. 122.
29. ↑ Norris & Wagner (1999) , pp. 46, 112.
30. ↑ Boeing: Kereskedelmi repülőgépek 777 - Repülőtér kihasználása . Letöltve: 2011. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 29.. (határozatlan)
31. ↑ 1 2 Boeing: Kereskedelmi repülőgépek - 777 - Repülőtér kihasználása . Letöltve: 2011. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 13.. (határozatlan)
32. ↑ Fotók: Boeing 777-F28 Repülőgép Képek | airliners.net . Hozzáférés dátuma: 2011. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18. (határozatlan)
33. ↑ 1 2 3 ICAO 8643-as dokumentum . Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet . Letöltve: 2009. március 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
34. ↑ 1 2 Birtles, 1999 , pp. 103, 105.
35. ↑ Norris és Wagner (2001) , p. 102.
36. ↑ Üzemben lévő repülőgépeinkről . Japan Airlines. Letöltve: 2009. október 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
37. ↑ Danny John. . Az Air NZ-nek meg kell kérdeznie a részvényeseket , Sydney Morning Herald  (2007. szeptember 12.). Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 5. Letöltve: 2009. március 30.
38. ↑ A Cathay Pacific bízik a Boeingben . Asia Times Online (2005. december 3.). Letöltve: 2009. március 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
39. ↑ Air Canada - 777-300ER (77W) . Air Canada. Letöltve: 2009. március 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
40. ↑ 1 2 3 777-200/-200ER Műszaki jellemzők . Boeing (2008. november 21.). Letöltve: 2009. június 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
41. ↑ 1 2 3 4 Repülőgépek világszámlálása. Flight International, 2010. augusztus 24-30.
42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Conner legjobb tétje – Hagyja, hogy a 777-eseken utazzon (nem elérhető link – történelem ) . Seattle Post-Intelligencer (2001. november 19.). Letöltve: 2009. március 20. (határozatlan) 
43. ↑ Éden, 2008 , pp. 112–113.
44. ↑ Álló felsők az ETOPS-hoz . Repülésbiztonsági hét (2003. április 14.). Letöltve: 2009. május 23. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
45. ↑ Részletek átirányítása . Repülésbiztonsági hét (2003. március 24.). Letöltve: 2009. május 23. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
46. ↑ Robert Wall. A Boeing érdeklődése a 747 Advancedre összpontosít, nem a 787-10-re . Aviation Week & Space Technology (2005. október 30.). Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2012. október 20.. (határozatlan)
47. ↑ 1 2 3 4 Adatfájl: Boeing 777-200LR Worldiner . Flug Revue (2006). Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2008. május 17.. (határozatlan)
48. ↑ David Field. A Delta arra készteti a Boeinget, hogy a 777-től 200 LR-ig terjedő nagyobb tartományt szorítsa meg . Flightglobal (2008. március 17.). Letöltve: 2008. december 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
49. ↑ A Boeing 777-es repülése megdöntötte a távolságrekordot . The New York Times (2005. november 10.). Letöltve: 2008. december 10. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
50. ↑ FAA típustanúsítvány adatlap T00001SE . Szövetségi Légiközlekedési Hivatal . Letöltve: 2009. november 5. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
51. ↑ James Wallace. A Boeing 777 kitárja szárnyait, rekord (elérhetetlen link - történelem ) . Seattle Post-Intelligencer (2005. november 11.). Letöltve: 2009. március 18. (határozatlan) 
52. ↑ A Boeing 777-200LR és 777-300ER műszaki jellemzői . Boeing. Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
53. ↑ 1 2 Boeing 777 műszaki adatok . Letöltve: 2019. május 15. Az eredetiből archiválva : 2013. február 27. (határozatlan)
54. ↑ Megkezdődtek a járatok a világ leghosszabb légi útvonalán: Világ: Utazás: Lenta.ru . Letöltve: 2017. február 5. Az eredetiből archiválva : 2017. február 5.. (határozatlan)
55. ↑ Szállítások . Boeing. Letöltve: 2009. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
56. ↑ 1 2 3 4 Norris és Wagner (1999) , pp. 151–152.
57. ↑ Birtles, 1998 , p. 67.
58. ↑ Norris & Wagner (1999) , pp. 152–156.
59. ↑ 777-300 Műszaki jellemzők . Boeing. Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
60. ↑ Adatfájl: Boeing 777-300 (lefelé irányuló kapcsolat) . Flug Revue (2006). Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2000. május 28.. (határozatlan) 
61. ↑ 1 2 Adatfájl: Boeing 777-300ER . Flug Revue (2006). Hozzáférés dátuma: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2008. január 29. (határozatlan)
62. ↑ 12 Paul Eisenstein . A legnagyobb sugárhajtómű . Popular Mechanics (2004. július). Letöltve: 2008. december 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26..  (határozatlan)
63. ↑ Guy Norris. hosszú őr . Flight International (2003. január). Letöltve: 2008. december 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
64. ↑ Jon Ostrower. Zöld és sokoldalú . Flight International (2008. augusztus 7.). Letöltve: 2009. március 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing orra előrébb a Qantas rendelési versenyében. Az ausztrál, 2005. december 2
66. ↑ Az Air France átveszi a Boeing 777-300ER repülőgépet . Logisztikai Üzleti Szemle (2008. május 5.). Letöltve: 2008. október 20. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Továbbfejlesztett A340, hogy felvegye a 777-et . Flight International (2005. november 29.). Letöltve: 2009. április 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: új Boeing 777F és 747-8F programok . Flight International (2006. május 16.). Letöltve: 2009. március 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
69. ↑ James Wallace. A Boeing 777-es rakománymegrendeléseket keres . Seattle Post-Intelligencer (2004. november 16.). Letöltve: 2008. december 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
70. ↑ Adatfájl: Boeing 777F . Flug Revue (2006). Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2008. január 30.. (határozatlan)
71. ↑ Az Air France Boeing 777-es teherszállító repülőgépeket vásárol . USA Today (2005. március 25.). Hozzáférés dátuma: 2010. október 19. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
72. ↑ Brendan Sobie. A Boeing bemutatta a 777-es rakományátalakítási fejlesztési tanulmányait . A légi közlekedési hírszerzés hírei . Flightglobal (2008. szeptember 23.). Hozzáférés dátuma: 2010. október 19. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
73. ↑ Brendan Sobie. A Boeing 2011 elején várja a 777BCF piacra dobását . A légi közlekedési hírszerzés hírei . Flightglobal (2010. október 19.). Hozzáférés dátuma: 2010. október 19. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
74. ↑ Aerospace Notebook: A Boeing mostantól tartályhajóként kínálja a 777-est (elérhetetlen link – történelem ) . Seattle Post-Intelligencer (2006. szeptember 27.). Letöltve: 2008. november 21. (határozatlan) 
75. ↑ Guy Norris. Az amerikai légierő tartályhajójának RFP felfedte a KC-777 ajánlatát . Flightglobal (2006. október 3.). Letöltve: 2009. április 21. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
76. ↑ Feltöltésre kész . Boeing (2006. november). Letöltve: 2009. április 21. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
77. ↑ Ken Vandruff. A Boeing KC-767 tartályhajóra tett javaslatot . Wichita Business Journal (2007. április 11.). Letöltve: 2009. március 20. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
78. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2013. november 23. Az eredetiből archiválva : 2013. november 25.. (határozatlan)
79. ↑ 1 2 3 4 777X Archiválva : 2012. március 18. a Wayback Machine -nél // flightglobal.com
80. ↑ A Boeing 2012 végén bemutatja a 777 utódját . Archiválva : 2016. március 5. a Wayback Machine -nél // flightglobal.com
81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X . www.boeing.com. Letöltve: 2017. június 20. Az eredetiből archiválva : 2016. december 30. (határozatlan)
82. ↑ Boeing 777-300 . Hozzáférés dátuma: 2015. március 22. Az eredetiből archiválva : 2015. március 24. (határozatlan)
83. ↑ Boeing 777-200 | airliners.net . Letöltve: 2007. december 29. Az eredetiből archiválva : 2008. március 27.. (határozatlan)
84. ↑ 777 Modellrendelések és szállítások összefoglalója . Boeing (2012. június). Letöltve: 2012. július 7. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5.. (határozatlan)
85. ↑ Boeing Company aktuális szállítások . Boeing (2012. június). Letöltve: 2012. július 7. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5.. (határozatlan)
86. ↑ Megrendelések és szállítások keresőoldala . Boeing (2012. június). Letöltve: 2012. július 7. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 5.. (határozatlan)
87. ↑ 1 2 Boeing 777: Rendelések és szállítások (havonta frissítve) (lefelé irányuló kapcsolat) . The Boeing Company (2018. június 30.). Letöltve: 2018. július 11. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 23. (határozatlan) 
88. ↑ Éves Boeing megrendelések és szállítások . The Boeing Company (2018. június 30.). Letöltve: 2018. július 11. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23. (határozatlan)
89. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net . Letöltve: 2020. november 11. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 13. (határozatlan)
90. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Boeing 777 > Boeing 777 statisztika . aviation-safety.net . Letöltve: 2020. november 11. Az eredetiből archiválva : 2020. október 24. (határozatlan)
91. ↑ Malajziai miniszterelnök: Eltűnt Boeing lezuhan az Indiai-óceánon . Letöltve: 2014. március 24. Az eredetiből archiválva : 2014. március 24.. (határozatlan)
92. ↑ A dubaji repülőtéren történt vészhelyzet oka az Emirates repülőgép sikertelen leszállása volt . Letöltve: 2016. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 6.. (határozatlan)
93. ↑ Egy tűzoltó meghalt a repülőgép oltása közben a dubaji repülőtéren . Interfax (2016. augusztus 4.). Letöltve: 2016. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 4.. (Orosz)
94. ↑ Két utasszállító repülőgép ütközött Seremetyevónál (videó) . TV Center – A tévétársaság hivatalos oldala. Letöltve: 2019. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 3. (Orosz)

Irodalom

• Abarbanel, Robert és McNeely, William (1996), FlyThru the Boeing 777 , New York: ACM SIGGRAPH, ISBN 0-89791-784-7 
• Birtles, Philip (1998), Boeing 777, Jetliner for a New Century , St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0581-1 
• Birtles, Philip (1999), Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (harmadik kiadás), London: Ian Allen Publishing, ISBN 0-7110-2665-3 
• Eden, Paul. Polgári repülőgépek ma: A világ legsikeresebb kereskedelmi repülőgépei. - London : Amber Books Ltd, 2008. - ISBN 1-84509-324-0 .
• Frawley, Gerard (2003), The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004 , London: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-58-7 
• Glenday, Craig (2007), Guinness World Records , London/New York: HiT Entertainment, ISBN 978-0-9735514-4-0 
• Newhouse, John (2008), Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business , London: Vintage, ISBN 1-4000-7872-5 
• Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing 777 , St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0091-7 
• Norris, Guy és Wagner, Mark (2001), Boeing 777: The Technological Marvel , Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0890-X 
• Norris, Guy és Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner , Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
• Norris, Guy és Wagner, Mark (1999), Modern Boeing Jetliners , Minneapolis, Minnesota: Zenith Impresszum, ISBN 0-7603-0717-2 
• Sabbagh, Karl (1995), 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777 , New York: Scribner, ISBN 0-333-59803-2 
• Wells, Alexander T. és Rodrigues, Clarence C. (2004), Kereskedelmi repülésbiztonság , New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
• Yenne, Bill (2002), Inside Boeing: Building the 777 , Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, ISBN 0-7603-1251-6 

Linkek

• Hivatalos oldal  (angolul) a Boeing.com-on

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4427377-0 J9U : 987007563506505171 LCCN : sh95008981

Boeing repülőgépek
Dugattyú	40A 80 221 247 307 Stratoliner 314 377 Stratocruiser
vadászgép	367-80 707 720 717 727 737 ( Klasszikus következő generációs MAX ) 747 ( SP 400 Dreamlifter szupertanker 8 ) 757 767 777 787 Dreamliner üzleti repülőgép
A fejlesztésben	777X
Biztató	Y1 Y3 Új közepes méretű repülőgép
Törölve	2707 7J7 Új nagy repülőgép Sonic cirkáló

Aeroflot repülőgépek_ _
1920-1930-as évek	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950-es évek	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970-es évek	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jak-40 Li-2 L-410
1980-1990-es évek	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jak-40 Jak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010-es évek	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 Next Generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-as évek	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - A légi járműveket a mai napon kivonták az utasforgalomból.