| Asiana Airlines 214-es járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2013. július 6 |
| Idő | 11:28 PDT (18:28 UTC ) |
| karakter | Nehéz landolás |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 4 méterrel jobbra a kifutópályától a San Francisco - i repülőtéren ( Kalifornia , USA ) |
| Koordináták | 37°36′48″ s. SH. 122°21′53″ ny e. |
| halott | 3 |
| Sebesült | 187 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2 évvel a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 777-28EER |
| Légitársaság | Asia Airlines |
| Indulási pont | Incheon , Szöul ( Koreai Köztársaság ) |
| Rendeltetési hely | San Francisco ( Kalifornia , USA ) |
| Repülési | OZ-214 |
| Táblaszám | HL7742 |
| Kiadási dátum | 2006. február 25. (első járat) |
| Utasok | 291 |
| Legénység | 16 |
| Túlélők | 304 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 777 lezuhanása San Franciscóban egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2013. július 6- án, szombaton történt . Az Asiana Airlines Boeing 777-28EER utasszállító repülőgépe OZ-214-es menetrend szerinti járatot üzemeltetett Szöul - San Francisco útvonalon , de a San Francisco-i repülőtéren leszálláskor a kifutópálya vége előtti töltésnek csapódott és részben összeesett. A fedélzeten tartózkodó 307 emberből (291 utas és 16 személyzeti tag) 3-an meghaltak, további 187-en megsérültek (közülük 2-en gerincsérülések miatt lebénultak).
A Boeing 777-28EER (lajstromszám HL7742, sorozatszám 29171, sorozatszám 553) 2006-ban jelent meg (az első járat február 25-én történt). Ugyanezen év március 7-én átkerült az Asiana Airlineshoz . Két Pratt & Whitney PW4090 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 5388 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 37 120 órát repült [1] [2] [3] .
A repülőgépet két – a fő- és a csereszemélyzet – üzemeltette.
Fő legénység:
Csere személyzet:
A repülőgép utasterében 12 légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Kína | 141 | 0 | 141 |
| A Koreai Köztársaság | 77 | tizennégy | 91 |
| USA | 64 | 0 | 64 |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| India | 3 | 0 | 3 |
| Thaiföld | 0 | 2 | 2 |
| Franciaország | egy | 0 | egy |
| Japán | egy | 0 | egy |
| Vietnam | egy | 0 | egy |
| Teljes | 291 | 16 | 307 |
A repülőgép fedélzetén összesen 307 ember tartózkodott – a személyzet 16 tagja és 291 utas.
Az OZ-214-es járat Szöulból San Franciscóba 0504 KST (0804 UTC) órakor indult [7] [8] [9] , körülbelül 11 órás repülési idővel. A Boeing 777-28EER járatot a HL7742 fedélzetén üzemeltették, 16 fős személyzettel és 291 utassal [10] . Leszállás előtt a repülés a szokásos módon zajlott.
A repülőgépet két személyzet üzemeltette: a fő és a csereszemélyzet. A baleset idején a fő személyzet vezette a repülőgépet. A leszállás közvetlen irányítását a PIC-ülésben ülő másodpilóta végezte, a parancsnok pedig a másodpilóta ülésében ült a PIC-oktatóként (ebben a minőségében ez volt az első repülése) [11 ] ] [12] . Ezenkívül a mentőszemélyzet másodpilótája a pilótafülkében tartózkodott [13] ; A mentőszemélyzet PIC-je az utastérben pihent [4] .
Az NTSB szerint a repülőgép meghibásodására utaló jelek nem voltak. Mindkét motor megfelelően működött a talajjal való ütközés előtt [4] . A nyomozás eredménye szerint a baleset a pilóták sorozatos hibás intézkedéseinek eredményeként következett be.
A 28L számú kifutópálya végétől körülbelül 24 kilométerre a bélés valamivel a siklópálya felett volt . A személyzetnek módosítania kellett a repülési konfigurációt, hogy elérje a kívánt magasságot. Amikor azonban a gép megközelítette a kifutópályától számított 10 kilométeres jelet, még jóval a siklópálya felett volt. A pilóták elkezdték megváltoztatni a konfigurációt a gyors leereszkedés érdekében. Ennek eredményeként az általuk alkalmazott beállítások a motor tolóerő-szabályozó fogantyúinak alapjárati üzemmódba való átállásához vezettek, az automata fojtószelep pedig " HOLD " üzemmódba került, amelyben a légsebességet nem a fedélzeti számítógép szabályozza. Ugyanakkor a pilótafülkében tartózkodók közül senki sem vette észre a történteket. Ennek eredményeként a bélés az előírtnál gyorsabban kezdett veszíteni a sebességből a leszállás során.
A pilóták nem vették észre a katasztrófahelyzet kialakulását, a légiforgalmi irányítóval folytatott tárgyalások során a szokásos leszállási eljárásokat gyakorolták, és nem jelentettek vészhelyzetet. Eközben a 214-es járat gyorsan veszített sebességéből és magasságából – 253 km/h [4] helyett 218 km/h volt, néhány másodperccel a becsapódás előtt pedig mindössze 190 km/h. A süllyedési sebesség közel kétszerese volt a szükségesnek: 3,5 m/s helyett 6 m/s.
A pilóták észrevették, hogy a süllyedési sebesség és a légsebesség nem megfelelő, amikor a repülőgép 60 méterre volt a talajtól, de nem tettek semmit, hogy megkerüljék. Csak amikor a 214-es járat 30 méter alá süllyedt, a személyzet felismerte a helyzet kritikusságát, és megpróbálta korrigálni a helyzetet, de sikertelenül. Ekkor (4 másodperccel az ütközés előtt) a GPWS leállási riasztás aktiválódott ; Általában ennek a jelnek a vétele után a pilóták megnövelik a hajtóművek tolóerejét és leengedik a repülőgép orrát, hogy felgyorsuljanak, de ebben a helyzetben a talaj túl közel volt [4] .
1,5 másodperccel az ütközés előtt a személyzet úgy döntött , hogy megkerüli , de erre már nem volt lehetőség (a utasszállító legfeljebb 10-15 méterre volt a talajtól), és 11:28 PDT-kor (18:28 UTC) az OZ -214-es járat a 28L számú kifutópálya vége előtti kőtöltésnek csapódott . A repülőgép becsapódásától leszakadt a farrész és az 1-es számú hajtómű (balra). A megnyomorodott bélés több száz métert lecsúszott a kifutón, élesen felugrott, miközben 330°-ot elfordult a függőleges tengely körül [4] [14] , ismét a talaj aljába ütközött és megállt.
A törzs megsemmisítése során 6 embert dobtak ki a gépből: négy légiutas-kísérőt (ők a gép farokrészében ültek szolgálati ülésükön) és két utast (nem voltak bekötve). A légiutas-kísérők különféle sérülésekkel kerültek kórházba, és a helyszínen meghalt két 16 éves kínai iskolás lány, akik egy vallási nyári táborba tartottak az Egyesült Államokban (az NTSB szerint az övhasználat nagy valószínűséggel lehetővé tette volna a túlélésüket). Az utasülések minden része az utastérben maradt.
A törzs körülbelül 600 méterre állt meg a becsapódás helyétől. Az üzemanyagtartályok sértetlenek maradtak, így nem volt üzemanyag-szivárgás és tűz sem . De a megmaradt 2-es motor (jobbra) kigyulladt, és a belőle származó tűz a törzs mentén terjedni kezdett. A tüzet észlelve az egyik stewardesse megszervezte az utasok evakuálását, amiben a kiérkező mentőszolgálatok segítettek. A fedélzeten tartózkodók többsége (98%) magától elhagyta a gépet, és 5 ember tűzcsapdába esett, őket a tűzoltók szabadították ki; egyikük, egy kiskorú kínai állampolgár, a katasztrófa után 6 nappal (július 12.) a kórházban meghalt.
A tűzoltók a mentőakció során nem ellenőrizték a kabinból kidobott egyik iskolás pulzusát (akkor még élt), és halottnak tekintve nem nyújtottak neki segítséget. Később azonban, láthatóan megfeledkezve róla, elgázolta egy tűzoltóautó, amelynek sofőrje nem értesült róla, és nem is látta [16] .
Így a balesetben 3 ember halt meg [17] . 187 ember került kórházba, köztük a másodpilóta és több légiutas-kísérő [4] . 7 ember kritikus állapotban volt, köztük 2-en gerincsérülések miatt lebénultak [18] .
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) hatósági vizsgálatot folytatott az OZ-214-es járat lezuhanásának okával kapcsolatban .
Mindkét repülési adatrögzítő előkerült a roncsokból, és jó állapotban voltak. Emellett tanulmányozták a szemtanúk vallomásait, a katasztrófáról készült amatőr videofelvételeket, a legénység diszpécserekkel folytatott tárgyalásainak adatait, radarokból származó információkat stb.
Nem sokkal a baleset után az NTSB nyilvánosságra hozta a pilóták vallomásának egy részét. A PIC-oktató úgy vélte, hogy leszállás közben az automata fojtószelepet úgy programozták, hogy fenntartsa a kívánt sebességet (253 km/h). Néhány másodperccel az ütközés előtt azonban felfedezte, hogy az automata fojtószelep ki van kapcsolva [14] . A legénység megpróbálta növelni a sebességet és a második körre menni, de ez nem sikerült. A megkérdezett utasok megerősítették, hogy a motorzaj másodpercekkel az ütközés előtt erősödött [12] . Ráadásul mindössze 34 másodperccel a talajjal való ütközés előtt a személyzet észrevette, hogy a repülőgép alacsonyabban van a kelleténél [19] . A pilóták azt állították, hogy a baleset oka az automata fojtószelep meghibásodása " autopilot " üzemmódban [20] .
A Pilóták Szövetsége azonban bírálta az NTSB-t, amiért „ a szövegkörnyezetből kiragadott hiányos információkat ” tett közzé . Az egyesület szerint ez " erőszakos elméletalkotást váltott ki [a társadalomban] a katasztrófa okairól, ami téves ítéletekhez vezethet a legénység szándékairól és tetteiről ". Az NTSB szóvivője nem értett egyet a kritikával, szerinte a tényszerű információk közzététele rendkívül fontos, mivel nem engedi a hamis pletykák terjedését [4] . A Koreai Köztársaság Közlekedési Minisztériuma is kifejezte elégedetlenségét az NTSB nyilvános nyilatkozataival kapcsolatban [21] .
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 2014. június 24-én jelent meg [22] [23] .
A jelentés szerint az OZ-214-es járat lezuhanása azért következett be, mert a pilóták nem ismerték kellőképpen a repülőgép tervezési jellemzőit, ami pilótahibát és helytelen megközelítést (túl gyors süllyedés a vízszintes sebesség idő előtti elvesztésével) eredményezett.
2014 novemberében a Koreai Köztársaság Föld-, Infrastruktúra- és Közlekedési Minisztériuma elrendelte az Asiana Airlines-t, hogy 45 napra függessze fel San Franciscóba tartó menetrend szerinti járatait. A büntetés végrehajtásának kezdő időpontját a légitársaság önállóan tudja meghatározni. Az ideiglenes felfüggesztés oka a pilóták képzésének, átképzésének és oktatásának nem megfelelő megszervezése a légitársaság részéről, ami az OZ-214-es járat lezuhanásához vezetett [24] [25] .
Ezzel egy időben a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) hivatalos levelet küldött a Koreai Köztársaság kormányának, amelyben azt kérte, hogy a 214-es járat lezuhanásával kapcsolatban ne szabjanak ki szankciókat az Asiana Airlines ellen [26] .
Az Asiana Airlines 214-es járatának balesete a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 15. évadában szerepel a San Francisco Horror című epizódban .
| |
|---|---|
| |
| |