MiG-29

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

MiG-29
MiG-29
Típusú	könnyű frontharcos
Fejlesztő	A. I. Mikoyan Kísérleti Tervező Iroda ( Moszkva )
Gyártó	→ P. V. Dementievről elnevezett MAPO ( Moszkva ), → Szokol Repülőgépgyár ( Nyizsnyij Novgorod )
Főtervező	Beljakov Rosztyiszlav Apollosovics (főtervező) Csumacsenko Alekszandr Andrejevics (1982-ig) Valdenberg Mihail Romanovics (1982-93) Novikov Valerij Viktorovics ( 1993-99) Szlobodszkoj Arkagyij Boriszovics (2000-10)
Az első repülés	1977. október 6. [1]
A működés kezdete	1983. július [2]
Állapot	operált
Üzemeltetők	Orosz Légierő , Szovjet Légierő (korábban), Ukrán Légierő, lásd a szolgálatban
Gyártási évek	1982 - jelen ban ben.
Legyártott egységek	>1600 [3]
Darabköltség	22 millió dollár (2013) [4]
Lehetőségek	MiG-29M MiG-29MU1 MiG-29MU2 MiG-29K MiG-35
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MiG-29 (a NATO kodifikációja szerint : Fulcrum  - „Fulcrum” ) egy szovjet és orosz negyedik generációs többcélú vadászrepülő [5] , amelyet az 1970 - es években fejlesztettek ki az A. I. Mikoyanról elnevezett Kísérleti Tervezőirodában (jelenleg JSC orosz ). A „MiG” Aircraft Building Corporation 2022. június 1-je óta a moszkvai PJSC „UAC” részévé vált [6] .

A MiG-29-et arra tervezték, hogy irányított rakétákkal és fedélzeti ágyúból tüzeljen minden típusú légi célt egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, szabad térben és a föld hátterében, beleértve az interferencia körülményeit is, valamint földi célpontok irányítatlan fegyverekkel vizuális láthatóság mellett [6] .

A MiG-29 vadászrepülőgép prototípusának első repülését 1977. október 6-án A. V. Fedotov szovjet tesztpilóta végezte [1] .

A teremtés története

Az 1960 -as évek végén megkezdődtek a Szovjetunióban egy új generációs könnyű frontvonali vadászgép létrehozására irányuló munka . Indulásuk közvetlen oka a beérkező információk a McDonnell Douglas F-15 Eagle és Northrop P-530 Cobra vadászrepülőgépek (az YF-17 elődje) Egyesült Államokban zajló fejlesztéséről . Egy ígéretes frontvonali vadászgép fejlesztése két témára oszlott - egy nehéz repülőgép (TPFI) és egy könnyű repülőgép (LPFI) létrehozására. A Szu-27 -est a TPFI-től szerezték be , a MiG-29 pedig az LPFI-n végzett munka eredménye lett. Az első szakaszban a MiG-29 nevű repülőgéphez a MiG-25 típusú hagyományos aerodinamikai sémát és egy fegyvervezérlő rendszert ( SUV ) vettek figyelembe, amely a MiG-23 vadászrepülőgép SUV-jának fejlesztése volt. . Tartalmazott egy továbbfejlesztett Sapphire-23M radar, K-23 vagy K-25 közepes hatótávolságú rakéták (az amerikai AIM-7 Sparrow rakéta hazai analógja), valamint rövid hatótávolságú K-13M és K-60 rakéták. Ennek az opciónak az előzetes tervét 1972 első felében kidolgozták és bemutatták az ügyfélnek.

A repülőgép fő feladata az volt, hogy légi fölényt szerezzen a szárazföldi erők harci területe felett, a másodlagos az volt, hogy egyszerű időjárási körülmények között napközben irányítatlan fegyverekkel csapjon le a földi célokra. [7]

A MiG-29 a 4. generációs repülőgépekhez tartozik. Ez a repülőgép megtörte a repülésfejlesztés hagyományos útját - a sebességért és magasságért folytatott versenyt. Most elsőbbséget élvez a manőverezhetőség, elsősorban a függőleges síkban a nagy tolóerő-tömeg arány miatt [7] .

Gyakorlatilag ezzel párhuzamosan a tervezőiroda a vadászgép alapvetően új verzióján dolgozott - egy középső szárnyú integrált áramkörön, trapéz alakú szárnnyal, fejlett beáramlással, kétbordás tollazattal és két motorral a törzs alatti gondolákban. 1972 augusztusában bemutatták a megrendelőnek a MiG-29 előzetes tervének második, az új elrendezés szerint készült változatát. A repülőgépek új generációs levegő-levegő rakéták - K-27 közepes hatótávolságú rakéták és K-14 és K-73 rövid hatótávolságú rakéták - használatát biztosították, amelyek biztosítják a nagy túlterheléssel manőverező légi célok megsemmisítését. sokkal nagyobb hatótávolság, mint a K-23, K-13M és K-60 rakétákkal. A vadászgép fegyvervezérlő rendszere is teljesen új volt, amely tartalmazott egy többfunkciós radart, egy optoelektronikus irányzékot és egy elektronikus jelzőrendszert.

A Honvédelmi Minisztérium és a Légügyi Minisztérium kutatóintézetei által 1972-1973-ban végzett tanulmányok alátámasztották, hogy az 1980-as években kétféle – nehéz és könnyű – repülőgépre épülő, ígéretes vadászrepülőgép-flotta épülhetett volna fel az országban. 1:3 arányban. A könnyű vadászgépnek légiharcban fölényben kellett lennie az amerikai 4. generációs YF-16 és YF-17 vadászgépekkel, valamint az előző generáció bármely vadászgépével szemben, és a nehéz 4. generációs F-15 vadászgéppel egyenrangú harcban kellett volna harcolnia , elfogva egy széleset. légi célpontok hatótávolsága, valamint földi célok legyőzése irányítatlan fegyverekkel. Ennek a koncepciónak megfelelően finomították a MiG-29 repülőgép teljesítményjellemzőit (TTX), amelyet a 80-as évek időszakára a Szovjetunió légierejének fő ígéretes könnyű frontvonali vadászgépének (LFI) kezdtek tekinteni. A jövőben az ilyen repülőgépek exportra történő szállításának lehetőségét is előirányozták. A vadászgép felszálló tömegét, annak ellenére, hogy két motort használtak rajta, mindössze 12 tonnára becsülték.

A repülőgép létrehozásának felgyorsítása érdekében az ígéretes SUV fejlesztésének objektív nehézségei miatt úgy döntöttek, hogy a munkát két szakaszban végzik el. Az első szakaszban meg kellett építeni és tesztelni a MiG-29A változatot a Sapphire-23ML radarállomáson alapuló egyszerűsített SUV-val, valamint az OEPrNK-29A optoelektronikus irányzó és navigációs rendszert kvantumoptikai radarállomással (KOLS) és K. -24 rakéta (K -23M) és K-60 (K-60M). A második szakaszban a MiG-29 repülőgépet ígéretes SUV-vel tervezték felszerelni az új Rubin és OEPrNK-29 radarok, valamint a K-27 és K-73 (vagy K-14) irányított rakéták részeként. A MiG-29A és a MiG-29 többi berendezésének elrendezése, kialakítása és összetétele szinte azonos volt.

Az irányított rakétafegyverek mellett mindkét változat beépített, kétcsövű, 30 mm-es AO-17A ágyú használatát, valamint földi célpontok - irányítatlan rakéták és 2000 kg össztömegű légibombák - elleni műveleteket biztosított. Az elvégzett munka eredményeinek megfelelően a TTT lehetővé tette a vadászgép felszálló tömegének 13,5 tonnára történő növelését. Az előzetes tervezés szakaszában (1974-1976) a kétcsövű fegyvert egy könnyebb egycsövű GSh-301 váltotta fel. Arról is döntöttek, hogy egy egységes K-36DM katapultülést szerelnek fel a repülőgépre. Emellett az új Rubin radar fejlesztésében és a rendszerek próbapadi tesztelésében elért sikerek lehetővé tették 1976-ban, hogy felhagyjanak a MiG-29A egyszerűsített fegyverrendszerrel rendelkező változat létrehozásával, és a MiG-29-re összpontosítsanak egy ígéretes SUV-val. amely tartalmazott egy sisakra szerelt „Slit” célmegjelölési rendszert és a rakétafegyverek új generációját is.

A MiG-29 vadászgép prototípusainak építése 1975 -ben kezdődött . A következő évben sikeresen megvédték az előzetes tervet, és a repülőgép makettjét megfontolásra bemutatták a megrendelőnek. Az első prototípus összeszerelése augusztusban fejeződött be.

Összesen 6 prototípus és 8 repülőgép a kísérleti tételből, amelyeket 1977-1982 között építettek az MMZ kísérleti gyártása során. A. I. Mikoyan és a MAPO-nál őket. P. V. Dementieva, ahol új vadászgépek gyártását tervezték. A kezdeti tétel utolsó repülőgépe a sorozatgyártás szabványa lett, amely 1982 -ben kezdődött .

Az 1983 októberében sikeresen befejezett repülési tesztek eredményei szerint az aerodinamikai konfigurációban és a repülőgép-konstrukcióban nem volt szükség jelentős változtatásokra. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1987. június 11-i rendeletével a Szovjetunió légiereje elfogadta a MiG -29 repülőgépet . Ekkorra a vadászgép már jól elsajátította a harci egységeket: az első ilyen típusú repülőgép 1983 nyarán lépett a csapatok közé.

Az első MiG-29-es vadászgépet 1983 júliusában kapta meg a lipecki 4. Repülőszemélyzet Harci Felhasználási és Átképzési Központ 91. vadászoktató repülőezrede 1983. június 30 -án [8] . Az első harci ezredek, amelyek megkapták a MiG-29-et, a 234. IAP (Kubinka), a 968. IAP (Oroszország) és a 145. IAP (Ivano-Frankivsk) voltak.

Kiváló tulajdonságainak köszönhetően a MiG-29-et 1986 óta aktívan exportálják számos országba. A külföldre történő szállításhoz két lehetőséget hoztak létre: "A" opció - a Varsói Szerződés országai számára, minimális berendezésmódosítással (N019EA radarral, OEPrNK-29E), és "B" opció - fejlődő országok számára (N019EB radarral és OEPrNK-29E2 és egy módosított állapotfelismerő rendszer). A MiG-29 sorozatgyártását az "A" változatban 1988-1991 között végezték. Ezeket a repülőgépeket Bulgáriába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Lengyelországba és Csehszlovákiába szállították. Az 1986 óta gyártott "B" változatú MiG-29-eseket Indiába, Irakba, Szíriába, Jugoszláviába és más országokba exportálták. Az exportrepülőgépek az időzítéstől és a szállítási országtól függően eltérő felszereléssel és fegyverrel rendelkezhetnek.

A MiG-29 első külföldi bemutatására 1986-ban került sor, amikor június 30. és július 3. között a 234. GIAP-ból származó hat szovjet repülőgép Finnországba látogatott. 1988. szeptember 2-8- án a MiG-29-et és a MiG-29UB-t a Farnborough -i fegyverek és katonai felszerelések éves nemzetközi kiállításán mutatták be a világ közösségének [9] .

1995. április 26-án a MiG-29 vadászgép felállította első repülési világrekordját a 12-16 tonnás felszálló tömegű sugárhajtású repülőgépek osztályában. R. P. Taskaev tesztpilóta 27460 m-es repülési magasságot ért el rajta. Hamarosan, ugyanazon év július 5-én O. V. Antonovich tesztpilóta újabb két világrekordot állított fel a MiG-29-en: repülési magasság 1 tonna terheléssel és maximális terheléssel 15000 m magasra emelték.

2020-ra a RAC MiG JSC több mint 1400 MiG-29 vadászrepülőgépet gyártott, ezen kívül csaknem 300 MiG-29UB harci kiképző repülőgépet gyártott egy Nyizsnyij Novgorod -i [10] repülőgépgyár  , amely a RAC MiG JSC leányvállalata.

Tervezés

A MiG-29 a normál aerodinamikai séma szerint készült, és integrált elrendezéssel rendelkezik. A repülőgép váza hosszában és fesztávolságában kialakított profilozott hordozótörzsből áll, amely a beáramlási zónán keresztül simán tagolódik trapéz alakú szárnnyal, egy mindent mozgó, differenciálisan elhajlítható stabilizátorból és egy kétkörös függőleges farokból. Két motor van beépítve a hátsó törzsben lévő elkülönített motorgondolákba; a motorok fő légbeömlő nyílásai a középső rész alatt, továbbiak - a szárny beáramlásának felső felületén találhatók.

A repülés közbeni emelés mintegy 40%-át a repülőgép teste, 60%-át a szárny adja. Nagy támadási szögek esetén megnő a hajótest és a szárnybeáramlások szerepe az emelés létrehozásában.

A repülőgépváz főként alumíniumötvözetekből készül, valamint acél, titán és kompozit anyagokat is használnak . A kompozit anyagok aránya a repülőgép szerkezetének tömegében körülbelül 7%. A repülőgép vázának sajátossága a nagy méretű bélyegek és préselt panelek megjelenése. Ez lehetővé tette a terhelt illesztések számának csökkentését.

A repülőgép üzemeltetése során végzett ellenőrzéshez, karbantartáshoz és javításhoz kényelmes megközelítést biztosítanak a szerkezeti elemekhez és a repülőgép-berendezés blokkokhoz. Az aknafedelek könnyen nyitható negyedfordulatú zárakkal vannak rögzítve. [7]

A törzs  egy félmonokkó szerkezet, 10 erőkeretből, köztes keretekből és húrokkal megerősített működő burkolatból álló erőkészlettel. A törzs fő erőeleme a 3-as számú, rozsdamentes acéllemezekből hegesztett tartály. A fém burkolólapok szegecseléssel csatlakoztak a tápegységhez. Technológiailag a törzs négy rekeszre oszlik: fejre (a 4. számú keretig), középre (a 4. és 7. keret között), hátsó (7. és 8. keret között) és farokra. [7]

• A törzs fejrekeze egy rádión átlátszó üvegszálas kúppal kezdődik, amely a légi radarantenna radomja. Szintén itt találhatók a radarirányító és az optoelektronikai, látó- és navigációs rendszerek, valamint az elektronikus berendezések egyéb egységei, a pilótafülke és az első futómű tisztítására szolgáló fülke. A rádió-átlátszó radarburkolatra a fő légnyomás-vevő rúdja, örvénygenerátorokkal van felszerelve. A fejrekesz előtt az állapotazonosító rendszer lekérdezőjének antennái vannak. A lezárt pilótafülke előtetője előtt kvantumoptikai helymeghatározó állomás érzékelői vannak elhelyezve. [7]

A túlnyomásos pilótafülke az első és a második keret között található. A vezetőfülke előtetője elektromos fűtéssel ellátott első védőrácsból és három panoráma visszapillantó tükörrel fel- és hátra emelhető csuklós részből áll. A lámpa nyitását és zárását pneumatikus henger biztosítja. A lámpa fel van szerelve egy működési vezérlőrendszerrel az összecsukható részhez és egy autonóm rendszerrel a vészhelyzetben történő visszaállításhoz. Kidobáskor a tetőszárnyak automatikusan visszaállnak. [7]

A pilóta a pilótafülkében ül a háttámla dőlésszögével felszerelt katapultülésen. Az ülés magassága a pilóta magasságától függően állítható. Betekintési szög a pilótafülkéből előre-le = 14 fok. A pilótafülke mögött van egy külső berendezési rekesz, itt vannak az elektromos rendszer megszakítói. [7]

• A törzs középső rekeszében három fő üzemanyagtartály és a fő futómű fülkéi találhatók. A harmadik, titánból készült tartály az erőszerkezetbe van integrálva, és a törzstest fő teherhordó szerkezete, amely függőleges terheléseket érzékel, nyitott, hajtóműveket és fő futóművet. A 6-os kereten van egy elülső rögzítés a ventrális külső üzemanyagtartályhoz. A motorok a 7. számú kerethez vannak rögzítve. [7]
• A hátsó törzsrekeszben találhatók a motorok, valamint két üzemanyagtartály. A hajtóművek között van egy légijármű-egységek doboza a hidraulikus, üzemanyag- és olajrendszerek egységeivel, elektromos generátorokkal és egy gázturbinás indító-energia egységgel. A rekesztest felső felületére hűtőgenerátorok légbeömlőnyílása, a motorgondolatok közötti alsó felületen csappantyúval lezárt kipufogóberendezés található. A 8-as számú keret alján egy hátsó rögzítési pont van felszerelve a ventrális külső üzemanyagtartályhoz. [7]
• A törzs farokrészéhez csatlakoznak a farkonzolok, a motor utánégők, a felső és az alsó fékszárnyak, valamint a fékező ejtőernyős konténer leejtő gumis kupakkal. A fékszárnyak kioldása és tisztítása hidraulikus rendszerrel történik. A fékejtőernyő kioldását és visszaállítását egy elektro-pneumatikus vezérlőrendszer végzi. Az ejtőernyős előtető területe 17 m². [7]

Szárny  - két konzolból áll, amelyek 42 fokos elmozdulási szöggel rendelkeznek az elülső él mentén. A szárnykonzolok öt ponton csatlakoznak a törzshöz. A szárnykonzolok teljesítménykészlete három szár, két további fal az orrban és egy a szárny farában, 16 borda és egy húrokkal megerősített bőr. A szárnykonzolok központi rekese egy beépített üzemanyagtartályt alkot. [7]

A szárny gépesítése háromrészes, 20 fokos szögben elhajlított zokniból, réselt szárnyakból, fel- és leszálláskor akár 25 fokos szögben kihajtható zoknikból és csűrőből áll. Az elhajlított zoknit hat hidraulikus henger vezérli. Mindegyik csappantyút egy behúzott zárral ellátott hidraulikus henger vezérel. Kinyújtott helyzetben a szárnyakat a hidraulikus rendszer nyomása támogatja. A csűrőket +15/-25 fokos szögben eltérítik hidraulikus kormányműködtetők segítségével.

Mindegyik szárnykonzolon három fegyverfelfüggesztő oszlop rögzítési pontjai vannak. A szárnyvégeken légi navigációs fények és a radar transzponder antennái, aktív zavaró, azimut és magassági állomások találhatók. [7]

Farok egység  - két gerinc kormányokkal ( függőleges farok ) és differenciáltan vezérelt, mindent mozgó stabilizátorral ( vízszintes farok ). Függőleges tollazat  - kétkeel kormányokkal. A 47 fokos 50 perces elülső él mentén húzószögű keeleket a függőlegeshez képest 6 fokos szöget bezáró dőlésszöggel szerelik fel, és a motor gondolák mindkét oldalára szerelik fel. A gerincek bőre szénszálból készült. A kormánylapát elhajlási szögei +/- 25 fok. A gerincek felső részében különféle rádiótechnikai eszközök antennái vannak elhelyezve. A bal oldali gerincen egy repülési lámpa található. A gerincek oldalsó felületein a sugárzásjelző állomás antennái találhatók. [7]

A vízszintes farok  egy teljesen mozgó differenciálstabilizátor két feléből áll, 50 fokos elmozdulási szöggel a vezető él mentén. A dőlésszög-szabályozásnál a stabilizátor mindkét fele szinkronban tér el, a dőlésszabályozáshoz pedig eltérő irányban. Az egyes vízszintes farokkonzolok vezérlését a faroktérbe szerelt hidraulikus kormányműködtetők biztosítják. [7]

Az alváz tricikli, egykerekű fő- és kétkerekű első rugóstagokkal. Az első kormányozható futómű két kereket tartalmaz, és fel- és leszálláskor mindkét irányba 8 fokos, guruláskor pedig akár 31 fokos elfordulást tesz lehetővé. A fő fogasléceken egy-egy féktárcsa van. Az első rugóstag repülés közben visszahúzódik a törzsfülkébe, a főtámaszok pedig repülés közben 90 fokos elfordulással előre a légbeszívó rekeszekbe. Az alváz visszahúzásakor minden kerék automatikusan lefékeződik. Kétkamrás pneumohidraulikus lengéscsillapítókat használnak az összes alvázláb. Az alváz tisztítása és kioldása közös hidraulikus rendszerből történik, a vészkioldás pedig sűrített levegővel történik. [7]

A repülőgép erőműve két kétkörös RD-33 turbósugárhajtóműből áll, kétfokozatú, tizenhárom fokozatú kompresszorral, gyűrű alakú közvetlen áramlású égéskamrával, kétfokozatú hűtött turbinával, közös utóégetővel és állítható szuperszonikus fúvókával. , sebességváltó a KSA-2 (KSA-3) repülőgépegységekhez és egy turbókompresszor indítómotor - GTDE-117 erőforrás. A motor vezérlése mechanikus, és két fogantyú hajtja végre, amelyeket hintaszékekből és rudakból álló rendszer köt össze. A repülőgép közös és külön motorindítást biztosít. [7]

A hajtóművek hatékony és stabil működése érdekében különböző repülési módokban a repülőgép két szuperszonikus, szárny alatti, állítható légbeömlővel rendelkezik, ferde vágással és vízszintes fékfelülettel. A fel- és leszálláskor állítható légbeömlők védőpanelekkel vannak lezárva, míg a levegő beszívása ötrészes felső beömlőnyílásokon keresztül történik. amely kizárja a motor idegen tárgyak általi károsodását. [7]

Az üzemanyagrendszer öt törzsből és két szárnytartályból áll, amelyek összkapacitása 4300 liter. Lehetőség van a törzs PTB felfüggesztésére 1500 literre. A MiG-29 vadászrepülőgépek hajtóműveinek fő üzemanyaga az RT, T-1 és TS-1 minőségű repülési kerozin vagy ezek keveréke. A tartalékról és az üzemanyag-fogyasztásról a pilóta tájékoztatását tüzelőanyag-mérő-áramlásmérő rendszer biztosítja, jelzőpanellel. A rendszer automatikusan kiszámítja és jelzi az üzemanyag-fogyasztást és a maradék üzemanyagot egyenletes repülési módban, jelzi az egyes tartályok kimerülésének végét, és automatikus üzemanyag-lekapcsolást biztosít a központi tankolás során. [7]

A motorterekben és az egységek dobozaiban keletkezett tűz oltására tűzoltó rendszert szerelnek fel a repülőgépen. A tűzjelző a fülke műszerfalának fénypaneljén és hangos informátor segítségével jelenik meg. Az oltóanyag (freon) egy gömb alakú háromliteres hengerben található, amely a törzsburkolatba van beépítve. [7]

A repülőgép menekülési rendszere egy katapultülésből és egy pirotechnikai előtető-kidobó rendszerből áll. A szék kétfokozatú kombinált elsütő mechanizmussal, ejtőernyő behelyező mechanizmussal, 28 soros ejtőernyős felfüggesztett mentőrendszerrel és két stabilizáló ejtőernyős stabilizáló rendszerrel van felszerelve. A pilóta túlterheléstől és nagy sebességű légnyomástól való védelmét nagy magasságú berendezések, kényszerrögzítés az ülésben, az ülés lövés utáni stabilizálása és légáramlást védő terelő biztosítja. [7]

A kilökődés garantált vízszintes repülésben 0 és 1400 km/h közötti sebességgel 0 és 25 km közötti magasságban, -2 és +4 közötti túlterhelés melletti manőverezéskor, valamint felszállási módokban legalább 75 km/h sebességgel. h. A maximális túlterhelés a repülőgép vészkiürítése során 18 egység. A pilóta élettartamának megőrzése és a katapultáció utáni átvizsgálás biztosítása érdekében az ülés hordozható vészellátással és automatikus rádiójeladóval rendelkezik. [7]

Oxigén berendezés  - 20 km-es magasságig szükséges feltételeket teremt a pilóta életéhez. Ehhez nagy magasságban kiegyenlítő ruhát és oxigénmaszkkal ellátott védősisakot terveznek. Ha egy repülőgép 12 km-nél kisebb magasságban repül, anti-g ruhát használnak. Az oxigénrendszer 8 km-es magasságig oxigén-levegő keveréket biztosít a pilótának a maszkban, nagy magasságban pedig tiszta oxigént. [7]

A repülőgép vezérlése kézi és automatikus üzemmódban történik. Automatikus üzemmódban a vezérlés a SAU-451 rendszer jelei szerint történik. Az autopilot mindhárom tengely körül csillapítja a repülőgép rezgéseit, fenntartja az adott magasságot és repülési irányt. Az elakadás megelőzése és a pilóta tájékoztatása az aktuális és maximálisan megengedett támadási szögekről és a függőleges g-erőkről, valamint a támadási szögek működési tartományának bővítéséhez a szárnyujjak automatikus vezérlése miatt a repülőgép rendelkezik egy rendszerrel. korlátozó jelek SOS-3M.

A repülőgép irányítórendszere merev. A görgőcsatornában csűrők segítségével és a stabilizátor feleinek egyidejű differenciális eltérítésével hajtják végre. A pitch csatornában egy mindent mozgó stabilizátor segítségével, illetve a pályán kormányokkal. A kormányok és csűrők eltérése irreverzibilis hidraulikus erősítők segítségével történik. [7]

A pneumatikus rendszer  a hidraulikus tartályok és berendezésblokkok fő, vészhelyzeti és nyomástartó rendszerére oszlik. A fő rendszer biztosítja a futómű kerekeinek fékezését, a tető felhajtható részének és zárt helyzetben történő tömítésének vezérlését, az üzemanyagrendszer elzáró szelepeinek vezérlését, a húzóernyő kioldását és visszaállítását. A vészhelyzeti rendszert úgy tervezték, hogy a fő pneumatikus rendszer meghibásodása esetén meghosszabbítsa a futóművet és fékezze a fő futómű kerekeit. [7]

A repülőgép elektromos rendszere DC (28,5 V), AC egyfázisú (115 V, 400 Hz) és AC háromfázisú (36 V, 400 Hz) feszültségű áramköröket tartalmaz. Az egyenfeszültség forrása a generátor. Generátor meghibásodása esetén két ezüst-cink akkumulátor szolgál tartalék egyenáramforrásként, amelyek a hajtóművek indításakor az elektromos indító meghajtására is használhatók, ha a repülőtéri áramot nem lehet csatlakoztatni. [7]

Fedélzeti rádióelektronikai berendezések ( avionika ) - rövid hatótávolságú navigációs rádiórendszerek, légi jelző alrendszer, rádiós magasságmérő, rádióiránytű, rádióállomások vétele és adása, "barát vagy ellenség" rendszer, elektromágneses sugárzásra figyelmeztető vevő stb. [7]

A SUV-29 fegyvervezérlő rendszer két komplexumból áll: az RLPK-29 közepes hatótávolságú radarirányító rendszerből és az OEprNK-29 rövid hatótávolságú optoelektronikus irányzó és navigációs rendszerből. Az RLPK-29 (N019) tartalmaz egy impulzus-Doppler radart, egy Ts-100 sorozatú digitális számítógépet, egy bemeneti-kimeneti eszközt és információkonverziós egységeket. Az OEprNK-29 tartalmazza az OEPS-29 optoelektronikus irányzékot, az SN-29 navigációs rendszert, a SUO-29M fegyvervezérlő rendszert, a Ts-100 digitális számítógépet, a SEI-31 egységes jelzőrendszert, az FKP-EU fotóvezérlő berendezést. és többfunkciós vezérlőpanelek . Az OEPS-29 tartalmaz egy kvantum-optikai helymeghatározó állomást KOLS, amely egy hőiránymérőből és egy lézeres távolságmérőből, valamint egy sisakra szerelt "Shchel-3UM" célmegjelölő rendszerből áll. Az optikai helymeghatározó állomás a radarnál pontosabban méri a légi célpont szögkoordinátáit és meghatározza a távolságot.

A MiG-29 egy védelmi komplexummal van felszerelve, amelynek célja, hogy időben figyelmeztesse a pilótát a támadás veszélyére, tájékoztassa az esetleges támadás irányát, és akadályozza az ellenséges rakétairányító rendszereket. A repülőgépen SPO-15LM Bereza radar figyelmeztető állomás van felszerelve. A hőkereső fegyverek elleni védelem érdekében létezik egy passzív interferencia létrehozására szolgáló rendszer, amelyet úgy hajtanak végre, hogy hamis termikus célpontokat lőttek ki. Ebből 60 patront két BVP-30-26M interferencia-kibocsátó blokkban helyeztek el, amelyeket a gerincek beáramlása elé szereltek fel.

Fegyverzet  - egycsövű, 30 mm-es kaliberű fegyver, 150 lőszerrel. A tűzvezérlés elektromos, távirányítós. A levegő-levegő irányított rakéták képezik a repülőgép fegyverzetének alapját. A rakétákat hat szárny alatti pilonra függesztették fel. A repülőgép bombázó fegyverzetében 250 és 500 kg-os bombák, gyújtóharckocsik és kis méretű törmelékbombák és aknák találhatók. Összesen 44 fegyverfelfüggesztési lehetőség áll rendelkezésre. [7]

Módosítások

• A MiG-29 (9-12) a MiG-29 első sorozatos módosítása, amely 1983-ban került a hadseregbe. A harci teher tömege - 2000 kg.
  • MiG-29 (9-12A) - export módosítás "A" változatban, a Varsói Szerződés országaiba szállítva .
  • MiG-29 (9-12B) - export módosítás a "B" verzióban, fejlődő országoknak szállítva.
  • MiG-29G (német) (9-12G) / MiG-29GT (német tréner) (9-51G) - frissítve a NATO MiG-29 (9-12A) és MiG-29UB (9-51) szabványai szerint. Német Légierő. A korszerűsítést a Moszkvai Repülőgépgyártó Szövetség, a MiG és a Daimler-Benz Aerospace AG által 1993-ban alapított vegyesvállalat, a MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS) végezte. A MiG-29G és MiG-29GT repülőgépeken a NATO-szabványoknak megfelelően továbbfejlesztették az azonosítási és navigációs rendszereket (műholdas navigációs rendszer vevőit szerelték fel), a hajtóműveket továbbfejlesztették. Az üzemanyagrendszer finomítása lehetővé teszi két további, egyenként 1150 literes üzemanyagtartály felfüggesztését a szárny alatti pilonokon, ami megállás nélküli repülést tesz lehetővé az Atlanti-óceánon a vadászgépek számára. A pilótafülke minden feliratát oroszról angolra fordították.
  • MiG-29SD (9-12SD) - export változat a Maláj Királyi Légierő számára, ahol a repülőgép a MiG-29N nevet kapta . A repülőgép repülés közbeni utántöltő rendszerrel van felszerelve, a fegyverzetben pedig új RVV-AE közepes hatótávolságú irányított rakéták találhatók. Az 1994. június 7-én kötött szerződés értelmében Malajzia 18 MiG-29-es vadászgépet kapott, köztük két MiG-29UB ( 9-53A, MiG-29NUB ) harci kiképzőgépet. Az első MiG-29-esek 1995 áprilisában érkeztek meg Malajziába, az utolsó járművet ugyanezen év június 5-én adták át.
  • MiG-29AS (9-12SD) - a Szlovák Légierő MiG-29 (9-12A) modernizálása a MiG- 29SD szintjére , módosított repüléstechnikával. 10 gépet frissítettek. Szlovákiában MiG-29AS-ként jelölik.
  • MiG-29UBS (9-53A) - a szlovák légierő modernizált MiG-29UB (9-51) , hasonló a malajziai MiG-29NUB-hoz. 2 autó korszerűsítve. Szlovákiában MiG-29UBS-ként jelölik őket.
  • MiG-29 Sniper - A MiG-29 (9-12A) romániai modernizálása . A korszerűsítést az Aerostar Bacău ( Románia ), a DASA ( Németország ) és az Elbit Systems ( Izrael ) végezte. A repülőgép jobb harci teljesítményt és fejlettebb fedélzeti rendszereket tartalmazott, amelyek megfeleltek a NATO/ICAO szabványoknak. A módosított repülőgép 2000. május 5-én hajtotta végre első repülését, de a modernizációs programot 2001-ben lezárták. Jelenleg az egyetlen MiG-29 Sniper a Nemzeti Repülési Múzeumban látható [11] [12] .
  • MiG-29UPG (9-20)/MiG-29UPG-UB (9-53) - a MiG-29 (9-12B) és MiG-29UB (9-51) modernizálása az Indiai Légierő számára. Tartalmazza egy további konform hátsó üzemanyagtartály felszerelésétés légi utántöltéshez szükséges berendezések, 3M sorozatú RD-33 hajtóművek telepítése , a francia Thales cég inerciális navigációs rendszere, a Zhuk-M2E radar, az OLS-UEM optikai helymeghatározó állomás, a sisakra szerelt célmegjelölő rendszer az izraeli Elbit cég a rádiónavigációs rendszereket frissíti, valamint egy új "üveg pilótafülke" többfunkciós LCD-kijelzőkkel. A fegyverzeti tartomány Kh-29T/L , Kh-31A/P és Kh-35 rakétákkal bővült . Az első modernizált repülőgép 2011. február 4-én emelkedett az egekbe [13] . A MiG-29UPG-UB (9-53) a MiG-29UBM (9-53) változata az Indiai Légierő számára.
• A MiG-29UB (9-51) egy kétüléses harci kiképző vadászrepülőgép. A repülőgép 1985-ben kezdett belépni a harci egységekbe. Annak érdekében, hogy az oktató számára egy második kabin is helyet kapjon a törzs kialakításának jelentős változtatása nélkül, el kellett hagyni a fedélzeti radarral.
  • A MiG-29UBT (9-51T) egy modernizált harci kiképző vadászgép Osa-2 radarral, kibővített irányított fegyverekkel és megnövelt üzemanyag-kapacitással. A MiG-29UBT-től (9-52) csak a repülés közbeni tankoló berendezés hiányában tér el. Egy prototípusban hozták létre a MiG-29UB (9-51) soros változatának módosításával.
  • A MiG-29UBT (9-52) egy modernizált harci kiképző vadászgép Osa-2 radarral, kibővített irányított fegyverekkel és megnövelt üzemanyag-kapacitással. Valamint a repülés közbeni tankoló berendezéseket. Egy prototípusban hozták létre a MiG-29UB (9-51) soros változatának módosításával.
  • MiG-29UBM (9-53) – A MiG-29SMT vadászgépekhez hasonló modernizált harci kiképző vadászgépek. A MiG-29UBM (9-53A) exportra, a MiG-29UBM(R) (9-53R) pedig az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának való szállításra szolgál.
• MiG-29 (9-13) - a szovjet légierő második soros módosítása. 1986-ban kezdett a hadseregbe vonulni. Nincs exportálva. A 9-12-es módosítástól eltér a beépített Gardenia elektronikus hadiállomás jelenléte , a megnövelt belső üzemanyag-ellátás, valamint a két üzemanyagtartály felfüggesztésének lehetősége a szárny alatt (a 9-12-es módosításban csak egy hasi volt). külső üzemanyagtartály). A harci teher tömege 3200 kg-ra nőtt.
  • A MiG-29L (9-13L) a MiG-29 (9-13) vadászgép licencelt változata Indiában, amelyet az indiai repülőgépgyárban, Nasik városában kellett volna gyártani . De végül India megtagadta a projekt folytatását. Csak egy kísérleti repülőgép készült, amelyet jelenleg Kubinkában tárolnak .
    • A MiG-29S (9-13S) a szovjet légierő harmadik sorozatos módosítása. A fegyverzeti tartományban új, közepes hatótávolságú irányított RVV-AE rakéták találhatók, a radar pedig két légi célpont egyidejű támadására alkalmas móddal rendelkezik. A harci teher tömege 4000 kg-ra nőtt. A tesztek 1991 szeptemberében fejeződtek be. Az 1992-1993-ban gyártott 16 darab MiG-29S vadászgép lett az utolsó ilyen típusú repülőgép, amely a hazai légiközlekedés szolgálatába állt. Ennek oka az volt, hogy az orosz védelmi minisztérium felmondta a MiG-29-es repülőgépek vásárlását.
  • MiG-29SE (9-12SE) - Frissítési lehetőség minden verziójú MiG-29 (9-12) vadászgéphez, elsősorban külföldi ügyfelek számára. A MiG-29SE (9-13SE) analógja 9-12 típusú vitorlázórepülőn.
  • A MiG-29SE (9-13SE) a MiG-29S változata exportszállításra.
  • MiG-29SM (9-12SM) - a MiG-29 modernizálása. Hozzáadták a nagy pontosságú levegő-felszín irányított fegyverek használatának lehetőségét, ami lehetővé tette a vadászgép többcélúvá tételét. A repülőgépek mind a semmiből, mind a régi MiG-29-ről (9-12) fejleszthetők.
  • MiG-29SM (9-13SM) - a MiG-29S modernizálása. Hozzáadták a nagy pontosságú levegő-felszín irányított fegyverek használatának lehetőségét, ami lehetővé tette a vadászgép többcélúvá tételét. Repülőgépek mind a semmiből, mind a régi MiG-29-ről (9-13) fejleszthetők.
    • MiG-29SMP (9-13SMP) - a MiG-29SM export változata a perui légierő számára . 8 gépet alakítottak át a korábban leszállított MiG-29-es vadászgépekből (9-13).
      • A MiG-29SMT (9-17) a MiG-29SM vadászrepülőgép modernizált változata, alapvetően új fedélzeti felszereléssel, kibővített fegyverkínálattal és megnövelt repülési távolsággal [14] .
      • MiG-29SMT (9-18) – A MiG-29SMT (9.18-as típus) egy együléses szuperszonikus többcélú vadászrepülőgép, amelyet exportra szántak, a MiG-29 továbbfejlesztett változata új repüléselektronikai rendszerrel és kibővített fegyverkínálattal. Úgy tervezték, hogy a korábban kiadott MiG-29 járművek frissítésével is megszerezhető legyen. A repülőgépváz szerint a 9.18-as típust 9.12-ből, a 9.19-es típust a 9.13-as típusból alakítják át. A MiG-29SMT (9.18-as típus) külsőleg alig különbözik a MiG-29-től (9.12-es típus). A fő különbség a Zhuk-ME radar és a modern, nyitott architektúrájú pilótafülke-berendezés felszerelése. A repülőgépek repülés közbeni utántöltő rendszerrel is rendelkeznek.
      • MiG-29SMT (9-19) - A MiG-29SMT legfejlettebb módosítása. A vadászgépnek két változata létezik, a MiG-29SMT (9-19A) exportszállításra, a MiG-29SMT(R) (9-19R) pedig az orosz védelmi minisztériumnak való szállításra. A repülőgépek a semmiből és a régi MiG-29-esekből (9-13) korszerűsítve is gyárthatók.
  • MiG-29BM (9-11) - A MiG-29 (9-13) fehérorosz modernizálása . Légi-levegő utántöltő létesítményeket, műholdas navigációs állomást telepítettek, és egy radarállomást véglegesítettek a levegő-föld irányított fegyverek használatára.
  • MiG-29MU1 - A MiG-29 (9-13) ukrán modernizálása, amelyet 2009 óta a Lviv Állami Repülőgép-javító üzem végez .
  • MiG-29MU2 - A MiG-29 (9-13) ukrán modernizálása aMiG-29MU1 további korszerűsítése, amelyet a Lvivi Állami Repülőgép-javító üzem készített. A MiG-29MU1-től eltérően képes levegő-föld irányított repülőgép-fegyverek használatára. A továbbfejlesztett vadászgép 2019 decemberében hajtotta végre első repülését.
• A MiG-29 (9-14) a MiG-29 (9-12) alapú, tapasztalt, többcélú frontvonali vadászgép, amely speciális felszereléssel rendelkezik a földi célok észlelésére és felismerésére, valamint a repülés által irányított fegyverek rájuk célzására. A repülőgépet egy új SUV különböztette meg, amely a Ryabina lézer-televíziós irányzékot tartalmazta egy függő konténerben. A fegyverzetet irányított levegő-felszín fegyverek - Kh-25ML, Kh-25MP, Kh-29L, Kh-29T és Kh-31P rakéták, KAB-500Kr és KAB-500L irányított bombák - egészítik ki. A maximális bombaterhelés 4500 kg-ra nőtt.
• A MiG-29M (9-15) a 4+ generációs többfunkciós vadászrepülőgép. A fegyverek választéka levegő-föld irányított rakétákat tartalmaz. A szárny alatti felfüggesztési pontok száma 6-ról 9-re nőtt; a hasznos teher tömege 4000-ről 4500 kg-ra nőtt. 1986-1991-ben egy 151-es prototípus és öt repülőgép készült: 152-es, 153-as, 154-es, 155-ös és 156-os. A MiG-29M sikeresen átment a repüléstervezési teszteken és az állami közös tesztek első szakaszán, majd 1991-ben az az ügyfél előzetes következtetést adott ki a tömeggyártásba helyezésről. 1992-ben azonban leállították a MiG-29 vásárlását az orosz légierő számára. A MiG-29M állapottesztjeit meg kellett szakítani. A MiG-29ME (9-15E) exportváltozata is a MiG-33 marketingnevet viselte .
  • MiG-29OVT (9-15) - kísérleti változat eltéríthető tolóerővektorral . 2001-ben készült a 156-os farokszámú MiG-29M vadászgép ( 6. repülési példány) alapján.
  • MiG-29M2 (9-15D) - a MiG-29M (9-15) kétüléses változata. 2001-ben készült a 154-es farokszámú MiG-29M vadászgép (4. repülési példány) alapján. A „4++” generációs multifunkcionális vadászgép megnövelt repülési hatótávolsággal, megnövelt harci terheléssel és kibővített fedélzeti fegyverkínálattal.
  • MiG-29M2 (9-47S) - A MiG-29KUB (9-47) szárazföldi változata. 2006-ban ennek a gépnek az alapján készült a MiG-35D többfunkciós vadászrepülőgép bemutató repülőgépe az India által kiírt, közepes tömegű többcélú harci repülőgépre (MMRCA) kiírt pályázat keretében. .
  • MiG-29M (9-61) - frissítve, hogy megfeleljen a modern MiG-29M (9-15) szabványoknak. Csak exportra szánták.
  • MiG-29M2 (9-67) - modernizálva, hogy megfeleljen a modern szabványoknak MiG-29M2 (9-47S). Csak exportra szánták.
  • A MiG-29MSh (9-15Sh) egy könnyű szuperszonikus támadórepülőgép. A MiG-29M-hez képest a kialakítás különböző megerősítéseket tartalmazott, köztük egy páncélozott fülkét. Az aerodinamikai változások között szerepelt az elülső vízszintes farok használata is egy jellegzetes aerodinamikai "agyarral". A tervek szerint az autót célzó függő konténerrel ("Veer" vagy "Hod-M") szerelték fel. A projekt nem valósult meg.
• MiG-29E (9-21, "Skif") - kísérleti repülőgép a BCC-29 fedélzeti digitális komplexum elemeinek tesztelésére, különösen a magassági és sebességi paraméterek új információs komplexumára, a fejlett rádiónavigációs berendezésekre, valamint az információkra. száloptikai vonali csatlakozásokon alapuló cserecsatornák.
• A MiG-29KVP (9-18) egy kísérleti repülőgép ugródeszkás felszállás és aerofinisher leszállás tesztelésére a Nitka földi komplexumban a MiG-29K hajós vadászrepülőgép megalkotása érdekében. 1982 nyarán átalakították a MiG-29 9-12 típusú 7. repülési példányából. 1982. augusztus 21-én A. G. Fastovets tesztpilóta végrehajtotta rajta az első felszállást a T-1 földi ugródeszkáról. A MiG-29KVP repülőgépet 1992-ben mutatták be az első moszkvai légibemutatón, amely a hagyományos MAKS elődje Zsukovszkijban. Jelenleg a repülőgépet a Moninói Légierő Múzeumban tárolják.
  • A MiG-29K (9-31) egy többfunkciós, 4+ generációs hajóalapú vadászrepülőgép. A MiG-29M (9-15) repülőgép alapjánkészült, amellyel az egyesülés mértéke 80-85%. Két 311. és 312. számú prototípus készült. Kovácsok Szövetsége). A Szu-27K hajós vadászrepülőgépek sorozatgyártásának megkezdésével és az új repülőgép-hordozók építésének megtagadásával összefüggésben a MiG-29K munkálatait az 1990-es évek elején felfüggesztették.
    • A MiG-29K (9-41) egy hajóalapú többcélú vadászrepülőgép. A MiG-29K (9-31) projekt alapján épült, figyelembe véve a MiG-29M (9-61) és MiG-29UPG (9-20) projektekkel kapcsolatos néhány fejlesztést . Különösen a kompozit anyagok használata. Ez a módosítás az Orosz Haditengerészet és az Indiai Haditengerészeti Erők MA szolgálatában áll.
      • MiG-29KUB (9-47) - hajó alapú, kétüléses harci kiképző vadászgép. A MiG-29K (9-41) alapján. Ez a módosítás az Orosz Haditengerészet és az Indiai Haditengerészeti Erők MA szolgálatában áll.

Kizsákmányolás

Az Orosz Haditengerészet légiereje és haditengerészeti repülése körülbelül 200 különböző módosítású MiG-29-essel rendelkezik. 2016 januárjában nem volt MiG-29 ("szovjet") sorozat 9-12 és 9-13 az orosz légierő harci ezredeiben.

A legújabb orosz MiG-29SMT vadászrepülőgépek sikeres alkalmazása Szíriában megerősítette azok megbízhatóságát és hatékonyságát – mondta újságíróknak Szergej Korotkov, a United Aircraft Corporation (UAC) általános tervezője. Korotkov hozzátette, hogy a repülőgép két és fél hónapos működése alatt több mint 140 bevetést hajtott végre a terroristák infrastruktúrájának megsemmisítését célzó feladatok végrehajtása érdekében. Elmondása szerint Szíriában a MiG-29SMT "harci küldetéseket hajtott végre terrorista bázisok megsemmisítésére önállóan, valamint Szu-34-es és Szu-35-ös repülőgépekkel együtt". Hozzátette: a MiG-29SMT teljesítette a Tu-22M3 bombázók kísérésének feladatait is.

Folytatódik a MiG-29SMT fejlesztési program, többek között azzal a céllal, hogy teszteljék az új és fejlett fegyverrendszerek megsemmisítésének hatékonyságát. A Szíriában szerzett tapasztalatokat figyelembe veszik ezeknek a repülőgépeknek az üzemeltetése során, és a MiG márkájú új repülési komplexumok, köztük a MiG-35 fejlesztése során is bevezetik. [tizenöt]

Új módosítású MiG-29 vadászgépek szállítása az orosz fegyveres erők számára

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának sajtójában megjelent nyilatkozatok szerint (2009-2016):

• 2009 (MiG-29SMT – 28 db, MiG-29UBM – 6 db)
• 2013 (MiG-29K – 2 db, MiG-29KUB – 2 db)
• 2014 (MiG-29K – 8 db, MiG-29KUB – 2 db)
• 2015 (MiG-29SMT – 4 db, MiG-29UBM – 2 db, MiG-29K – 10 db)
• 2016 (MiG-29SMT - 8 darab).

Helyszínek (Orosz Föderáció)

• 14. gárda vadászrepülőezred (MiG-29SMT (9-19), 9-51) - Khalino repülőtér (Kurszk) (2017-ben kezdték újra felszerelni a Szu-30SM-mel).
• 116. UTSBP - a légierő harci alkalmazásának kiképző központja (9-12, 9-13, 9-19, 9-53) - Privolzhsky repülőtér (jelenleg MiG-29SMT / UBT-vel szerelik fel a szerződés értelmében 16 SMT és 2 UBT) .
• 234. TsPAT Műrepülő csapat "Swifts" (9-12, 9-13, 9-51) - Kubinka repülőtér .
• 713. kiképző repülőezred (a 783. kiképzőközpont része) - Armavir repülőtér .
• 968. kutató vadászrepülőezred (Lipetsk repülőtér) MiG-29 (9-13), MiG-29UB (9-51), MiG-29 SMT / UBT (3 darab)
• 3624. légibázis Erebuni (9-13, 9-13С, 9-51) - Jereván , Örményország (újra felszerelt 9-19 és 9-53, kiadták Kurszkból).

Szolgálatban

Modern

•  Oroszország
  • Tengerészeti repülés  – 19 MiG-29K, 3 MiG-29KUB, 2020-tól [16]
    • Az orosz haditengerészet északi flottája  – 19 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, 2020-tól [17]
  • Légierő  – 70 MiG-29 és MiG-29UB, 44 MiG-29SMT, 6 MiG-29UBT 2020-tól [18]
    • 4. légierő és légvédelmi hadsereg  – 12 MiG-29, 2020-ban [19]

A régi módosításokat fokozatosan visszavonják a VKS-ből. Újabb felszerelések vannak új modellekkel, például a MiG-29SMT és a Su-30CM. [20] A régi építésű vadászrepülőgépek korszerűsítését a kopás és a korrózió miatt nem tartották célszerűnek [21] [22] [23] [24] .

•  Azerbajdzsán 
  • Azerbajdzsáni Légierő - 11 MiG-29 és 3 MiG-29UB
•  Algéria 
  • Algériai légierő – 24 MiG-29S / UB 2017 -re [25]
•  Banglades
  • Bangladesi légierő  – 6 MiG-29 és 2 MiG-29UB, 2016-ban [26]
•  Fehéroroszország 
  • Fehérorosz Légierő – 28 MiG-29 / MiG-29S és 6 MiG-29UB, 2018-tól [27]
•  Bulgária
  • Bolgár légierő – 12 MiG-29A és 4 MiG-29UB 2017-re [28]
•  Egyiptom
  • Az egyiptomi légierő – több mint 4 MiG-29M/M2 egység 2018-ra [29]
•  Jemen
  • Jemeni Légierő – 18 MiG-29SM 2014-ben [30]
•  India
  • Indiai légierő  – 44 MiG-29, 12 MiG-29UPG és 7 MiG-29UB, 2017 -ben [31]
•  Irán 
  • Iráni Légierő  – 36 MiG-29A / U / UB, 2016 [32]
•  Kazahsztán 
  • A kazah légierő  – 2021-től 12 MiG-29 és 2 MiG-29UB raktárban Simkentben
•  Észak Kórea 
  • A KNDK légiereje  - több mint 18 MiG-29A / S / UB 2017 -ben [33]
•  Kuba 
  • Kubai légierő  – 2 MiG-29A és 3 MiG-29UB és 2 MiG-29 raktáron 2018-tól [34]
•  Malaysia 
  • Malajziai Légierő  – 8 MiG-29N és 2 MiG-29NUB 2016-ra [35]
•  Mongólia 
  • Mongol Air Force  – 4 darab MiG-29STM 2011-ben rendeltek, a szállítás 2018 szeptemberében lesz [36]
•  Mianmar
  • Mianmari légierő  – 11 MiG-29, 6 MiG-29SE és 5 MiG-29UB, 2016-tól [37]
•  Peru 
  • Perui légierő  – 7 MiG-29 (9-13), 3 MiG-29SE (9-13SE), 8 MiG-29SMP (9-13SMP) és 2 MiG-29UBP, 2018-tól [38] .
•  Lengyelország
  • Lengyel légierő  – 26 MiG-29A és 6 MiG-29UB, 2018-ban [39]
•  Szerbia 
  • Szerb Légierő  – 9 MiG-29, 3 MiG-29UB és 2 MiG-29S, 2018-ban [40] [41] [42]
•  Szíria 
  • Szíriai Légierő  – 30 MiG-29A / UB / SM, 2017-ben [43]
•  Szlovákia
  • Szlovák Légierő  – 10 MiG-29AS, 2 MiG-29UBS 2017-ben [44]
•  Szudán
  • Szudáni Légierő  – 20 MiG-29SE és 2 MiG-29UB, 2018-tól [45]
•  Türkmenisztán 
  • Türkmenisztán légiereje  – 22 MiG-29А/С és 2 MiG-29UB, 2016-ban [46]
•  Üzbegisztán
  • Üzbegisztán légiereje  – 12 MiG-29 / MiG-29UB szolgálatban + 18 raktárban, 2016-ban [47]
•  Ukrajna
  • Ukrán légierő  – körülbelül 37 MiG-29, 2019 -ben [48]
•  Csád
  • Csádi Légierő  – 1 MiG-29 2018-tól [49]
•  Sri Lanka
  • Srí Lanka légiereje  – 4 MiG-29SM és 1 MiG-29UB 2008-ban került leszállításra [50]
•  Eritrea 
  • Eritrea légiereje  – 4 MiG-29, 2 MiG-29UB és 2 MiG-29SE, 2018-tól [51]

Korábbi

•  Szovjetunió :
  • Légierő  - 700 MiG-29 egység 1991-ben. [52]
  • Haditengerészeti Légierő  – 70 MiG-29 egység 1991-ben. [53]
•  Magyarország  - 1993 óta 28 repülőgép érkezett (22 vadászgép és 6 harci kiképzőgép, a tranzakció összege 800 millió dollár) a Szovjetunió adósságának törlesztésére. Jelenleg a MiG-29-esek az 59. harcászati ​​légibázison (59. "Szentgyörgyi Dezső" Harcászati ​​​​Repülőbázis) állnak szolgálatban. 2007-2008-ban 13 ilyen típusú repülőgépen esett át nagyjavítás a "MiG" RAC irányítása alatt. [54] 2010. december 21-én a magyar kormány bejelentette, hogy a Magyar Légierőnél szolgálatban maradt tizenkét MiG-29-est modernizálja, majd árverésre bocsátja. 2010-től a MIG-29-en már nem repülnek. [55] . Az utolsó vadászgép 2010 decemberében szűnt meg.
•  Németország  - 1988 óta az NDK 24 repülőgépet (20 vadászgépet és 4 harci kiképzőgépet) kapott. Németország újraegyesítése után ezek a repülőgépek a 73. században álltak szolgálatban, és modernizálták. Egy repülőgép elveszett egy balesetben, a többit (a múzeumban maradt egy kivételével) leszerelték, és 2003-2004-ben repülőgépenként jelképes 1 euróért adták el Lengyelországnak [56] .
•  Irak  - különböző források szerint 1987 óta körülbelül 40-50 repülőgép érkezett (valószínűleg 42 vadászgép és 6 harci kiképző). Jelentős része az 1991-es háborúban elveszett (lelőtték, a földön megsemmisült vagy Iránba repült), néhány repülőgép szolgálatban maradt a 2003-as amerikai megszállásig.
•  Románia  - 1989-1994-ben. 18 db MiG-29 (9-12A) és 4 db MiG-29UB (9-51) érkezett a Szovjetunióból/Oroszországból. 1992-ben 1 MiG-29 (9-13) [57] érkezett Moldovából . 2 MiG-29 (9-12A) és 1 MiG-29UB (9-51) lezuhant [12] . A repülőgépek 1989 decemberétől 2003 októberéig voltak szolgálatban. [58] [59] .
•  Csehszlovákia  - 1989-ben 20 repülőgép érkezett (18 MiG-29 vadászgép és 2 harci kiképzőgép). Az ország összeomlása után, 1992-ben a repülőgépeket egyenlő arányban osztották fel Csehország és Szlovákia között.
•  Csehország  - Csehszlovákia összeomlása után 10 repülőgép maradt (9 vadászgép és 1 harci kiképzés). 1994 márciusában a cseh légierő egyetlen szikrája megsemmisült egy tűz következtében, amely után nem volt miből kiképezni az új MiG-29-es pilótákat. 1995-ben a megmaradt 9 vadászgépet Lengyelországba szállítottákW-3 Sokół helikopterekért. [60]
•  Moldova - a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta légiereje 86. gárda-vadászezredének 36 vadászgépébőlmoldvai SZSZKterületén helyezkedtek el, 1-et Romániának, további 4-et Jemennek és 21 MiG-t adtak el. 29-et az Egyesült Államok vásárolt 1997-ben 40 millió dollárért, 2 vadászgép veszett el a szovjet időkben történt balesetekben, 2 vadászgépet lelőttek a Dnyeszteren túli konfliktus során, a maradék 6 gép repülésképtelen állapotban van a Decebal légibázison ( Markulesti). [61]
•  Jugoszlávia  - 1988-1989-ben 18 repülőgép érkezett, 16 MiG-29 (9-12B) és 2 MiG-29UB (9-51). [62]

Harci használat

Öbölháború (1991)

A MiG-29 harctörténetében jelentős (talán döntő) szerepet játszottak az 1980-as évek Adolf Tolkachevhoz kötődő eseményei . Az általa továbbított információk lehetővé tették az Egyesült Államok számára, hogy magabiztosan elnyomja a repülőgép radarrendszereit [63] .

A MiG-29 vásárlásáról Irak döntött 1988-ban, eredetileg legfeljebb 130 jármű beszerzését tervezték, de az olajár esése és a nemzetközi elszigeteltség nem tette lehetővé ennek a tervnek a megvalósítását. Az első repülőgépek 1990 tavaszán érkeztek meg, és a Talili légibázison voltak. [64]

1991-ben a MiG-29-esek voltak az iraki légierő legmodernebb vadászgépei. 33 harci és 4 harci kiképzésű MiG-29 vadászgép volt harckészültségben. Irak szerint a MiG-ek lelőttek két Tornado repülőgépet, és megrongáltak egy B-52G-t (R-27R rakétát) és egy F-111F-et. [65] [66] [67] Az iraki ellenes koalíció nem erősítette meg ezeket a MiG-29-es tűzveszteségeket, azonban amerikai források jelezték, hogy 3 amerikai pilóta nélküli repülőgépet lőttek le ismeretlen típusú iraki vadászgépek, esetleg MiG-29-esek. részt vett ebben [68] .

A háború első éjszakáján az amerikai F-15E alakulatát elfogták az iraki vadászgépek . Amerikai pilóták tanúvallomásai szerint az elfogás során az egyik MiG-29 véletlenül lelőtte bajtársát (MiG-23ML) [69] [70] .

január 17., amerikai adatok szerint, F-15C(MSIP) No. 85-0125, No. 85-0107, No. 85-0108 58th Esq. 33. irtó. Az amerikai légierő szárnyai 3 MiG-29-et lőttek le AIM-7M rakétákkal. Január 18-án az F-15C(MSIP) #85-0122 és #85-0014 ugyanazon amerikai légierő egység 2 MiG-29-et lőtt le AIM-7M rakétával és közelharcban [71] [72 ] ] .

Irak megerősítette, hogy a bejelentett 5-ből a MiG-29 légi csatákban 3 veszteséget szenvedett el. Január 17-én a 39. IE két MiG-29-esét lelőtték, a pilóták, Tarik Said őrnagy és Mohamed Said kapitány meghalt. Ezen a napon egy másik MiG-29-et enyhén megsérült egy F-15-ös rakéta, ami után a pilóta, Helal kapitány kivitte a vadászgépet a repülőtérre (az amerikaiak ezt a gépet tévedésből lezuhantnak vették). Január 18-ról 19-re virradó éjszaka a Jamil Sayhud kapitány által irányított MiG-29 megtámadta a Tornado repülőgépek egy csoportját, Saihud lelőtt egy ellenséges repülőgépet, majd egy F-15-ös csoport (egy iraki volt) megtámadta. repülőgép), a légi csata során az iraki repülőgépet lelőtték, a pilóta katapultált. Ezen a napon az amerikaiak újabb lelőtt MiG-t igényeltek, az irakiak megjegyezték, hogy a MiG-29 közelében egy rakéta közeli repülése történt, de a gép nem sérült meg.

Ezen kívül 4 repülőgép Iránba repült (ahol a háború után is maradtak), és számos gép a földön veszett az MNF légicsapásai következtében.

Konfliktus Dnyeszteren túl (1991-1992)

A 119. vadászrepülőhadosztály 86. gárda vadászrepülőezredének (1989-től a Fekete-tengeri flotta részeként) 36 MiG-29 típusú repülőgépe Moldovába ment a Szovjetunió összeomlása után [73] . A Dnyeszteren átívelő híd lerombolására tett kísérlet kudarccal végződött, a bombázás következtében civilek vesztették életüket. Az egyik moldovai MiG-29-est a Dnyeszteren túli fél közlése szerint egy légvédelmi rakéta lőtt le, a moldovai hatóságok tagadják az esetet, csak a repülőgépben keletkezett károkra hivatkozva.

Etióp-eritreai háború (1998-2000)

A fegyveres konfliktus első szakaszának 1998 -as befejezése után Eritrea sürgősen megkezdte légierejének újrafelszerelését, amely akkoriban főleg könnyű harci kiképző repülőgépekből állt. Több, a 80-as években gyártott MiG-29-est (9-13) Fehéroroszországból vásároltak. A MiG-ek azonban méltó ellenséggel találkoztak Afrika szarva fölött : az Etióp Légierő szinte ezzel egy időben vásárolt Oroszországtól egy korszerűbb, fejlettebb fegyverekkel felszerelt Szu-27SK- t. Az 1999 -ben és 2000 -ben következő két csata során az orosz negyedik generációs vadászgépek többször találkoztak egymással a levegőben. Az előny megmaradt a modernebb Szu-27SK oldalán: 1999. február 25 -én és 26- án, valamint 2000. május 16-án is lelőttek egy ellenséges repülőgépet . Ezenkívül a május 16-i csatában egy MiG súlyosan megsérült, és valószínűleg javíthatatlan. Így a konfliktus során 3 vagy 4 MiG-29-es veszett el. [74] . Tom Cooper osztrák kutató szerint a MiG-29 vadászgépeknek sikerült lelőniük három etióp MiG-21-et , egy MiG-23BN-t és egy Szu-25-öt [75] [76] a harcok során .

Jugoszláviai háború (1991-1999)

1991 szeptemberében a jugoszláv MiG-29 vadászgépek [77] megtámadták a horvát repülőtereket, megsemmisítve legalább 4 támadórepülőgépként és felderítőként használt könnyű repülőgépet. [78]

1999-ben a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság mind a 16 MiG-29-es repülőgépét a 204. vadászrepülőezred 127. vadászrepülőszázadába tömörítették (Batainitsa repülőtér Belgrád közelében ). A NATO repülőgépei ellen korlátozott mértékben alkalmazták őket, összesen 11 bevetést hajtottak végre a konfliktus teljes időszaka alatt [79] . A MiG-29-es bevetések során a fedélzeti berendezések időnként meghibásodtak, ami megnehezítette a légi csaták lebonyolítását, és a háború utáni eljárások oka lett [80] . Miután május 4 -én a 127. század parancsnokát, Milenko Pavlovics ezredest lelőtték és meghaltak az amerikai F-16-osokkal vívott légi csatában, az ellenséges repülőgépek elfogására irányuló bevetések megszűntek.

Számos forrás (köztük Vlagyimir Iljin orosz író és Diego Sampini argentin ) azt állítja, hogy az egyik az F-117 „lopakodó repülőgép” megsemmisítése volt március 27-én , és ezt a győzelmet Gvozden Djukic alezredes rögzítette. . A szerb védelmi minisztérium hivatalos honlapja szerint az F-117-est egy Dani Zoltán parancsnoksága alatt álló légvédelmi rakétaüteg lőtte le . A Politika című szerb újság szerint "Gvozden Djukic" ( szerbül Gvozden Jukiћ ) Dani Zoltán harci álnév, amelyet a háború alatt használt [81] . Mihail Zsirohov ukrán kutató szerint a március 26-27-i időszakban (amikor az F-117-est lelőtték) a MiG-29 egyetlen bevetést sem teljesített [82] . Az Orosz Stratégiákat és Technológiákat Elemző Központ "Alien Wars" könyve szerint a háború alatt a szerb MiG-29-eseknek soha nem sikerült fegyvert bevetniük az ellenség ellen [83] .

Jelentősnek bizonyultak a saját veszteségek: összesen 11 MiG-29-es veszett el, ebből 6 légi csatában lőtt le, 5 pedig különböző okok miatt leszerelt (többnyire a földön semmisült meg; a jugoszláv repülőgépek veszteségeiről részletes információ , lásd a Jugoszlávia elleni NATO-háború során a felek repülőgép-veszteségeinek listáját ). Megölték Zoran Radoslavlevich 1. osztályú századost és Milenko Pavlovics ezredest; Arizanov, Nikolic, Tesanovics és Peric alezredes őrnagyoknak sikerült biztonságosan katapulniuk . A csatákban részt vevő összes MiG-29-es felszállás után különböző fedélzeti berendezések (beleértve a radart, az SPO-15-öt ) meghibásodott; a nem működő felszerelés miatt a szerb pilóták nem tudták meghatározni az ellenség támadási irányát, ami jelentősen csökkentette a MiG-29-es NATO-repülőgépekkel való összecsapásának esélyeit. [84]

Kargil háború (1999)

A kasmíri fegyveresek és a pakisztáni hadsereg egységei elleni hadműveletek során a kargili háború idején 1999 májusában-júliusában az indiai MiG-29-eseket Mirage 2000 vadászbombázók kísérték , amelyekből lézervezérelt bombákat használtak .

Háború Dél-Oszétiában (2008)

A 2008. augusztusi ötnapos háború során a MiG-29 a Szu-27-tel együtt ellenőrizte a légteret a katonai konfliktus övezetében. Többször is repültek légi célpontok elfogására.

2008. április 20- án Abházia felett lelőttek egy izraeli gyártmányú grúz Hermes 450 -es pilóta nélküli felderítő repülőgépet . A pilóta nélküli repülőgépet egy R-73 rakéta lőtte le . A grúz fél szerint egy orosz MiG-29-es szállt fel a gudautai repülőtérről . Garry Kupalba, Abházia védelmi miniszterhelyettese kijelentette, hogy ezt az L-39- es abház repülőgép tette . [85] [86]

Talán 2008. augusztus 10-én Gufta felett lelőttek egy grúz Szu-25 támadórepülőt [87]

Konfliktus Darfurban (2003 – napjainkig )

A szudáni légierő több MiG-29-est kapott 2003 és 2004 között, miközben ígéretet tett arra, hogy nem használja őket harci műveletekben Dárfúrban , ahol az etnikai konfliktusok folytatódtak. Ezt a kötelezettséget azonban nem teljesítették, és 2008 májusában (feltehetően a május 10-i harcok idején ) a dárfúri lázadóknak sikerült lelőniük egy MiG-29- est Omdurman térségében . A gépet az orosz légierő egykori pilótája vezette, aki egy katapultálás során halt meg [88] .

Szíriai polgárháború (2011 – napjainkig )

A SAFVS MiG-29-eseket használ vadászbombázóként földi célpontok csapására. [89]

2017 szeptemberében négy MiG-29SMT orosz légierőt szállítottak Szíriába, hogy részt vegyenek egy fegyveres konfliktusban a kormányerők oldalán. A Kommerszant című újság szerint az orosz hadsereg harci körülmények között akarta tesztelni a repülőgépet [90] . A kiadvány állítása szerint szeptember közepére a MiG-29SMT főként felderítő küldetéseket hajtott végre. A négy repülőgép közül legalább egyet azonban az Iszlám Állam állásainak bombázására használták . Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóról MiG-29K vadászgépeket is használtak, az egyik a tengerbe esett [91] .

Orosz-ukrán háború

Krím 2014

A Krím Orosz Föderációhoz csatolásakor az orosz fél az ukrán légierő 45 MiG-29-es vadászgépét foglalta el [92] .

Fegyveres konfliktus Donbassban

A 2014-es donbászi harcok során az ukrán légierő 2 db MiG-29-es repülőgépet veszített: 2014. augusztus 7-én és 17-én [93] [94] [95] [96] .

Orosz invázió Ukrajnában

Mindkét fél használta [97] Az ukrán légierő MiG-29-eseit használták orosz csapatok megtámadására az Antonov repülőtérért vívott csatákban [98]

Egyéb epizódok

Két jemeni MiG-29-es több berepülést is végrehajtott a jemeni 1994 - es rövid polgárháború során [73] .

Az első csecsen háború alatt orosz MiG-29-esek járőröztek Csecsenföld légterében [99] .

A kubai légierő egyik MiG-29UB része volt az 1996. február 24- i incidensben , amikor az egyesült államokbeli Rescue Brothers magánszervezet két Cessna-337 típusú könnyű repülőgépét lelőtték. Ezek a repülőgépek hajókat kerestek kubai emigránsokkal a Floridai-szorosban . Ellentmondó jelentések szólnak arról, hogy a Cessnák behatoltak-e a kubai légtérbe vagy sem [100] [101] , de MiG-23 és MiG-29 vadászgépek elfogták őket. Egy sor jel után egyetlen MiG-29UB két R-73 rakétával lelőtte a behatoló repülőgépet .

1989. június 2-án izraeli F-15-ösök egyes nyugati források állításai szerint ismeretlen körülmények között lelőttek két szíriai MiG-29-es vadászgépet (az izraeliek soha nem számoltak be erről az esetről). A kutatók kétségeiket fejezték ki ennek az epizódnak a hitelességével kapcsolatban [102] . Ugyanezen források szerint további két MiG-29-est lőtt le az Iglas 2001. szeptember 14-én (Izrael hivatalosan tagadta ezt az esetet) [103] [104] .

A MiG-29 és az F-15 és F-16 csatáinak eredményei

fegyveres konfliktusokban

Az 1991-es Öbölháború és a NATO 1999-es Jugoszlávia elleni hadművelete során a MiG-29-es harcokat F-16-osok és F-15-ösök ellen jegyezték fel.

Az Egyesült Államok [105] [106] [107] és a NATO [108] [109] [110] [111] által közzétett adatok szerint e háborúk és konfliktusok során az F-15 és F-16 vadászgépek összesen 9 MiG-29 vadászgép veszteség nélkül. A szerb védelmi minisztérium hivatalos honlapja szerint Nebojsa Djukanovic (Nebojsa Jukanović), aki 1999-ben a 127. század parancsnoka volt (a MiG-29-et repülve), megerősítette, hogy hat MiG-29-es veszett el légi csatákban. [112] Néhány légi csatát nyilvánosan és nagyon részletesen leírtak közvetlen résztvevőik (pilótáik) dokumentumfilmekben és újságírói adásokban. [113] [114]

A csaták a NATO repülőgépeinek mennyiségi fölényével zajlottak a levegőben, nem csak ilyen gépekben, hanem más repülőgépek, például elfogók és AWACS repülőgépek egyoldalú használatával is, amit a légierő listája is megerősít. a konfliktusban részt vevő országokat, valamint a használt repülőgépek bejelentett számát.

Kiképző csaták során

1998-ban a német Flieger Revue magazin közölt egy cikket, amely a MiG-29-esek fölényéről beszélt abban a konfigurációban, amelyben a német légierő 1987 óta használja őket az F-16-tal szemben . A szerző szerint a MiG-29 valamivel felülmúlja az F-16-ot. Konkrétan egy irányzékos pilóta sisak, amely döntő fölényt biztosít a közeli légiharcban. Irányzós sisak jelenlétében a MiG-29 pilóta korábban, még a szokásos célpontfelvételi szögek előtt képes megszerezni a légi célpontot és megsemmisíteni azt. A szardíniai Desimomann NATO légiharc-kiképző központban végzett repülési kiképzés során kiderült, hogy a MiG-29 irányzékkal ellátott sisakkal és R-73E rakétákkal kombinálva minden nyugati vadászgépet felülmúl (különösen az F-t). -16 érzékelési tartományban és önkinyíló tűzben). [115]

Az F-15C, F-16C és Mirage 2000C NATO-pilótái elleni több kiképzőcsatában a MiG-29 megmutatta az előnyt. [116] A sisakra szerelhető célpontok kijelölésének előnye a repülési iránytól távoli támadás lehetőségével 2002-ig fennmaradt. Ez az előny erősen érezhető volt a gyakorlócsatákban is az F-14-el és F-18-cal szemben, amelyek Németországban és az Egyesült Államokban is elvégezték, 1997-ben Moldovában vásárolt 21 autóval [117] .

A Zvezda tévécsatorna dokumentumfilmjében és újságírói adásában elhangzott, hogy a MiG-29 előnyben van az F-16-tal szemben a magasság (minimum és maximum), az észlelési és lőtávolság tekintetében [118] .

Az egyiptomi légierő kiképző légiharcokat folytatott a MiG-29M és az F-16 között, amelyek után az egyértelmű fölény miatt nagy tétel orosz harci repülőgép beszerzése mellett döntöttek. A MiG-29M képességei sokkal szélesebbnek bizonyultak, mind nagy hatótávolságú, mind közelharcban [119] .

MiG-29 az USA-ban

1997-ben a Moldovai Köztársaság kormánya 21 MiG-29 típusú repülőgépet adott el az Egyesült Államoknak a 86. gárda Boriszov, Red Banner, Suvorov Rendi Repülőezredtől , amely a marculesti repülőtéren található . Az ügylet értéke 40 millió amerikai dollár. A vásárolt 21 vadászgépből 14 MiG-29 (9-13) módosítás, további 6 gép MiG-29 (9-12A) módosítás, az utolsó vásárolt repülőgép pedig a MiG-29UB (9-51) volt. A repülőgépeket az ohiói Wright-Patterson légibázisra helyezték át.

Lopás ügyek

1989. május 20-án Alexander Zuev kapitány , miután altatós tortával elaltatta kollégáit, és egy szolgálati fegyverrel megsebesített egy őrszemet, eltérített egy MiG-29-et. Később, elszakadva az üldözéstől, Törökországban landolt . A repülőgépet a konfliktushelyzet elkerülése érdekében visszaküldték a Szovjetunióba, a pilóta politikai menedékjogot kapott az Egyesült Államokban . Ezt követően Zuev önéletrajzi könyvet írt Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire [120] címmel, és 2001-ben egy repülőgép-szerencsétlenségben halt meg az Egyesült Államokban.

Balesetek és katasztrófák

• 1984. február 4. Lipecki mesterlövész pilóta Koreshkov Alekszandr Alekszandrovics ezredes: a MiG-29 műrepülése során, a gurulás fordított reakciója során a pilóta meghalt.
• 1984. február 7. Kubinka tesztpilóta Lotkov Vlagyimir Alekszandrovics ezredes: a MiG-29 műrepülése során, a gurulás fordított reakciója során a pilóta meghalt.
• 1986. április 1., 145. IAP , Ivano-Frankivsk repülőtér , MiG-29 baleset. N. Guk pilóta felfedezte a repülőgép feletti uralma elvesztését, megpróbálta megmenteni az autót, de kénytelen volt katapulni. A repülőgép irányítási meghibásodásának oka az egyik hajtómű tengelyének leválasztása és a repülőgép vezérlővezetékeinek hajtóműalkatrészei által okozott sérülése volt. A század mérnöke meghalt (kiesett az erkélyről harci egyenruhában a baleset elemzése előtt), mivel a műszaki személyzetet azzal vádolták, hogy utóégetőben (kb. 10 másodperc) átdolgozták a motort. A MiG-29 repülőgép első balesete a harci egységben.
• 1986. A Kubinka pilóta, Iljin Szergej főhadnagy meghalt, amikor szárnyasként tért vissza egy pár tagjaként a gyakorlótéren végzett gyakorlati tüzelés után.
• 1986. október 3-án az 1. osztályú lipecki katonai pilóta, a századparancsnok-helyettes, Shelyganov Pjotr ​​Vasziljevics őrnagy: műrepülés közben a MiG-29 a guruláson fordított reakció során lezuhant a parancsnoki és irányító torony (KDP) épülete közelében. , a pilóta és további 9 ember meghalt, 54-en megsérültek.
• 1987 nyarán MiG-29UB baleset történt a 145 IAP-ban, az okot nem állapították meg. Egyszerű meteorológiai körülmények között a nap folyamán a Sparka meredek csúcsban, szinte szuperszonikus sebességgel lépett be a folyóba a Galich melletti Burshtyn hőerőmű területén.
• 1987 telén egy másik MiG-29UB 145 IAP egyszerű meteorológiai körülmények között lezuhant összetett műrepülés közben, Panin és Shchebrenko pilóták nem rögzítették a magasságot, folytatták a következő gyakorlatot, és nem tudták megakadályozni a talajjal való ütközést a magas parton. a Dnyeszter.
• 1989. június 8. Le Bourget Nemzetközi Repülő Show . A MiG-29 lezuhant. Anatolij Kvochur tesztpilóta katapultált .
• 1990. június Saki . A 100. Kiap MiG-29UB-ja lezuhant. A legénység katapultált. A legénység tagja volt Anatolij Kvochur tesztpilóta (második katapultálás).
• 1992. február 7-én a MiG-29 nehéz meteorológiai körülmények között lezuhant a navigációs műszerek és a térbeli tájékozódás elvesztése miatt. A pilóta – Oskanov Sulambek Susarkulovics repülési vezérőrnagy – saját élete árán akadályozta meg, hogy a repülőgép a Lipecki régió Dobrinszkij körzetében lévő Khvorostyanka falura zuhanjon .
• 1993. július 24-én a Fayford légibázison (Nagy-Britannia) két MiG-29 vadászgép ütközött a levegőben (pilóták - Szergej Tresvyatsky és Alexander Beschastnov ).
• 1995. szeptember 11-én a Lukhovitsy repülőtéren, Shaposhnikov, Sergey Nikolaevich tesztpilóta: MiG-29 bemutató műrepülő edzés, a pilóta meghalt.
• 1995. november Burshtyn városa (Ivano-Frankivszk). Ukrajna légiereje. A 114. IAP MiG-29UB lezuhanása : ismeretlen okokból a gép a falu közelében zuhant a földbe. Bovsev. A legénység meghalt.
• 1996. július 30. Limanszkoje ( Odessza régió ). Ukrajna légiereje. Az Ukrán Légierő 161. IAP MiG-29-esének lezuhanása . Vadim Kirilcsuk százados, 2. osztályú katonai pilóta , századparancsnok-helyettes a Kijev-Alekszandroszkij gyakorlótéren lezuhant repülőgép-baleset utánzata közben . A pilóta meghalt.
• 1998. július 23. MiG-29 (17-es farokszám). Magyar Légierő . Kecskemét . A gép a tévécsatornák tudósítói előtt zuhant le a kecskeméti légibemutatóra készülve. A pilóta meghalt.
• 1998. november 7. Kirovskoe . Ukrajna légiereje . MiG-29 lezuhan (9-13). Az ukrán Falcons GWP repülőgépe nehéz időjárási körülmények és rossz látási viszonyok között leszállás közben leszakadt a kifutópályáról, felborult, eltört és kigyulladt. A pilóta meghalt.
• 1998-ban a Kazah Köztársaságban, Taraz város környékén műrepülés közben lezuhant a kazah légierő egy MiG-29 UB repülőgépe. A Lugovaya légibázishoz rendelve. A pilóták katapultáltak.
• 1999. augusztus 6. Indiai Légierő , MiG-29 lezuhan Himachal Pradeshben [121] .
• 2001. március 14. Perui légierő . MiG-29 baleset. Katonai bázis Peru északi részén. A pilóta katapultált, a gépet egy rizsültetvény területére irányította, személyi sérülés nem történt [122] .
• 2001. március 22. Az orosz légierő . Akhtubinszk. MiG-29UB baleset az Asztrahán régióban. Mindkét pilótának sikerült katapultálnia, és túlélte. A gép egy elhagyatott területen zuhant le, a földön nincs áldozat és pusztítás. [123]
• 2002. november 7. Szlovák Légierő . Két MiG-29-es lezuhanása éjjel [124] .
• 2003. november 12-én ütközés az orosz légierő MiG-29-es hegyével Erebuniban ( Örményország ). SMU. Konstantin Kardash első osztályú katonai pilóta meghalt. [125] .
• 2003. június 19-én egy MiG-29UB lezuhant Armavirban [ 126]
• 2005. május 11-én Magyarországon lezuhant a 02-es számú MiG-29 tábla [127]
• 2005. május 12-én egy MiG-29 lezuhant a Tver régióban [128]
• 2008. április 17-én Magyarországon lezuhant egy MiG-29 (15-ös számú) [127]
• 2006. július 27-én lezuhant a Swifts műrepülő csapat MiG-29-ese [129] . Egy madártalálat miatt a MiG-29UB nem tudott felgyorsulni, és a kifutópálya közelében egy betonkerítésnek csapódott. A legénység katapultált.
• 2007. március 21-én a Rosztovi régióban , Millerovótól 30 kilométerre az orosz légierő és légvédelem 4. légihadseregének menetrend szerinti repülései során két MiG-29 vadászgép ütközött körülbelül 7000 méteres magasságban. A pilóták párban gyakorolták a repülést, repülés közben gyakorlatot hajtottak végre. Mindkét gép kukoricatáblákra zuhant és kiégett. A baleset következtében személyi sérülés nem történt, a pilóták katapultáltak [130]
• 2008. január 29-én az Azerbajdzsáni Légierő MiG-29UB-ja a Kaszpi-tengerbe esett [131]
• 2008. február 12-én egy MiG-29 lezuhant Kazahsztánban, egy pilóta meghalt [132]
• 2008. október 17-én egy MiG-29 lezuhant Chita közelében [133]
• 2008. december 5-én egy MiG-29-es lezuhant a Bajkál-túli területen [134]
• 2009. május 5-én a Mirgorod, MiG-29 114BTA a KhUVS Victory Mekotova kadéta hibája következtében megsérült. Miután a gépet a kifutópálya közepén landolták, a sebesség csökkentése nélkül kanyarodás indult, melynek következtében az autó bal oldalra borult, és megsérült a bal oldali sík és a rugóstag. Repülőgép restaurálva
• 2009. június A MiG-29UB GVP "Swifts" lezuhant Kubinkában . Személyi sérülés vagy kár nem történt, a repülőgépet leállították.
• 2011. június 23-án a Kabanovszkij-farm területén ( Asztrahán régió ) komplex műrepülés közben egy próbarepülés közben lezuhant egy MiG-29KUB hordozóra épülő vadászrepülőgép, amely az ahtubinszki repülőtérről szállt fel [ 135 ] , a Russian Aircraft Corporation MiG [136] tulajdona, és az "Admiral Gorshkov" [137] repülőgép-hordozó szállítására szolgál . Először a sajtóban jelent meg információ, hogy mindkét pilótának sikerült katapultálnia, de meghalt [138] [139] . Később a Honvédelmi Minisztérium képviselői hivatalosan bejelentették, hogy mindkét pilóta, Oleg Matchka és Alekszandr Kruzhalin meghalt a katasztrófa következtében [140] [141] . A vizsgálat érdekében a Honvédelmi Minisztérium külön bizottságát hozták létre a katonai-ipari komplexum képviselőinek részvételével [142] : különösen bejelentették, hogy a MIG vállalat szakembereiből álló csoport Szergej Korotkov vezérigazgató vezetésével , a baleset helyszínére repült, és részt venne a baleset kivizsgálásában [136] . Az orosz légierő főparancsnoka , Alekszandr Zelin vezérezredes döntésével a katasztrófa okainak tisztázásáig felfüggesztették a lezuhanthoz hasonló MiG-29-es vadászrepüléseket [143] . Meg nem erősített hírek szerint a katasztrófa véletlen egybeesés miatt következett be (rossz időjárási viszonyok, a tesztrepülési terv kiszámításakor előforduló dokumentáció hibái, az emberek uralkodó pszichológiája és az esetleges tesztmunka során való interakciója).
• 2012. április 26-án lezuhant a bolgár légierő egy MiG-29-ese az ország déli részén fekvő Plovdiv város közelében. A Graf Ignatievo légibázisról felszálló gép részt vett a bolgár légierő és az Egyesült Államok közös „Thracian Star-2012” gyakorlatán. Nincs sértődés. [144]
• 2012. szeptember 6-án az Orosz Légierő ( Domna ) MiG-29-ese lezuhant a Bajkál-túli területen , Albert Khadzhiyarov pilóta alezredes meghalt.
• 2013. november 8. Az Indiai Légierő MiG-29-e  - db. Gujarat . A vadászgép egy gyakorlórepülés közben zuhant le. A pilóta katapultált. [145]
• 2014. június 4-én az indiai haditengerészet egyik MiG-29K hordozóra épülő vadászgépe kemény leszállást hajtott végre a Vikramaditya repülőgép-hordozón . Ennek következtében az orrfutómű megsérült, a repülőgépet megjavították. A pilóta nem sérült meg. [146]
• 2014. június 11-én kigyulladt és lezuhant a Mianmar Air Force MiG-29UB gépe egy gyakorlórepülés közben. Mindkét pilóta katapultált [147] .
• 2014. július 27-én egy MiG-29-es lezuhant az Asztrahán régió Privolzsszkij kerületében . Az előzetes adatok szerint egy ember meghalt. [148]
• 2014. november 11-én a fehéroroszországi Breszt régió Ljahovicsi körzetében lezuhant a 61. vadászrepülőbázis egy MiG-29-ese. A pilóta katapultált [149] [150] [151]
• 2014. december 4-én a MiG-29KUB hajós harci kiképző repülőgép prototípusa lezuhant Chemodurovo falu közelében , Voskresensky kerületben , Moszkvai régióban . A pilóták katapultáltak, és egészségügyi intézménybe szállították őket. [152] [153] [154] Később az egyik pilóta, Szergej Ribnyikov a Kutatóintézet intenzív osztályán belehalt sérüléseibe . Szklifoszovszkij . [155]
• 2015. június 4-én az Ashuluk gyakorlótér területén gyakorlórepülés közben lezuhant az Orosz Légierő MiG-29-es repülőgépe. A pilóták katapultáltak. [156]
• 2015. július 3-án az orosz légierő egyik MiG-29-es repülőgépe lezuhant Kushchevskaya falu közelében , Krasznodar területen . A pilóta ( az orosz légierő repülésbiztonsági szolgálatának vezetője, Alekszandr Berzan vezérőrnagy) katapultált. [157]
• 2016. május 24-én az Iráni Légierő MiG-29UB repülőgépe egy kényszerleszállás során megsérült az egyik hajtómű meghibásodása miatt. Ali Golipour ezredes és Rouzbeh Nazerian őrnagy úgy döntött, hogy leszáll az iráni légierő harmadik taktikai légibázisán, Hamadantól északra. A gép lesodródott a kifutópályáról, a pilóták megpróbáltak katapultálni. Ennek következtében az ezredes gerinctörést kapott, az őrnagy pedig súlyos sérüléseket szenvedett, és a kórházba szállítás után meghalt [158] .
• 2016. november 13-án az Orosz Haditengerészet egyik hordozóra épülő MiG-29KUB vadászrepülőgépe lezuhant az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóról való felszállás után . A legénységet egy mentőhelikopter [159] vette fel .
• 2017. február 23-án a Fehérorosz Légierő egyik MiG-29-es vadászgépe kigyulladt gyorsítás közben a Bobruisk repülőtéren. A pilóta nem sérült meg [160] .
• 2017. december 18-án Minszk-Mazowiecki közelében egy gyakorlórepülés során lezuhant a Lengyel Légierő MiG-29-ese. A pilóta katapultált.
• 2018. október 5-én a moszkvai régió Kolomna járásában, Dmitrovtsy falu közelében egy MiG-29UB kiképzőrepülés közben lezuhant. Mindkét pilóta katapultált [161] .
• 2019. július 24-én az Azerbajdzsáni Légierő egy MiG-29-es repülőgépe kiképzőrepülés közben lezuhant a Kaszpi-tenger felett. A hivatalos verzió szerint egy éjszakai repülés közben a gép egy madárral ütközött [162] . Rashad Atakishiyev pilóta meghalt [163] .
• 2019. november 16-án egy gyakorlórepülés során kigyulladt a dabolimi INS Hansa légibázisról felszálló MiG-29K oktatórepülőgép hajtóműve. Mindkét pilótának sikerült katapultálnia [164] .
• 2020. február 23-án lezuhant egy MiG-29K repülőgép az indiai Goa államban. A repülőgép pilótája túlélte [165] .
• 2020. május 8-án az Indiai Légierő egyik MiG-29UPG repülőgépe lezuhant az indiai Pandzsáb államban. A pilótának sikerült katapultálnia, és kórházba került. [166]
• 2020. november 26-án az Arab-tenger felett végzett gyakorlórepülés során az indiai haditengerészet MiG-29K repülőgépe lezuhant. Az egyik pilótát kimentették, a másik eltűnt. [167]
• 2021. március 10-én, miközben a MiG-29-est az ukrajnai Vaszilkov város parkolójába vontatták a 40. taktikai repülődandár helyszínén, egy Volkswagen Turan típusú személygépkocsi a gépbe csapódott. A MiG-29 leégett, nem lehet helyreállítani. A pilóták nem sérültek meg.
• 2021. június 9-én 00.45-kor a Shabla-2021 gyakorlatok során a Bolgár Köztársaság tengeri területe feletti kiképzési küldetés teljesítése közben a Bolgár Légierő MiG-29A típusú repülőgépe, sorozatszáma 2960535101, taktikai 39. "fehér", megszakadt a rádiókapcsolat és eltűnt a radarról. Később megállapították, hogy a gép Shabla közelében zuhant a Fekete-tengerbe. A pilótát, a MiG-29 vadászrepülőszázad vezérkari főnökét, Valentin Terziev őrnagyot halottnak tekintik.
• 2021. augusztus 18-án az Astrakhan régióban található Ashuluk gyakorlótéren egy menetrend szerinti repülés során lezuhant a 185. légierő-kiképzési és harci felhasználási központ MiG-29SMT repülőgépe. A pilóta meghalt [168] .

Taktikai és technikai jellemzők

Műszaki adatok [169]

• Legénység : 1 vagy 2 fő [170]
• Hossza : 17,32 m
• Szárnyfesztávolság : 11,36 m
• Magasság : 4,73 m
• Szárny területe: 38,06 m²
• Szárny lendítési szöge: 42°
• Súly :
  • üres: 10900 kg
  • normál felszálló tömeg: 15180 kg
  • maximális felszálló tömeg: 18480 kg
  • belső üzemanyag tömege: 3400 kg (≈4200 l, sűrűségtől függően, amit a külső hőmérséklet befolyásol)

Motor

• Motor típusa: turbóventilátor utánégetővel (valamint tolóerővektor - vezérléssel a MiG-29M/OVT-n)
• Modell: RD-33
• Tolóerő :
  • maximum: 2 × 5040 kgf
  • utánégető : 2 × 8300 kgf
• Motor tömege: 1055 kg
• Tolóerő-vektorálás: MiG-29M/OVT-hez RD-33K motorokkal
• A tolóerővektor eltérítési szögei: ±15° bármely irányban
• Tolóerővektor-eltérítési sebesség: 60°/s
• A motor beindításának képessége repülés közben
• Motor szétszerelési idő 5 szerelő által - 1 óra [171]

radar

• 10 légi célpont követése és a legveszélyesebbre való tüzelés [172]
• A minimális sebességkülönbség a vadászgép és a célpont között 150 km/h
• Támadó célsebesség 230-2500 km/h
• A támadott cél magassága 30-23000 m
• Cél érzékelési tartomány 3 m² EPR-vel PPS-ben 3000 m-nél nagyobb magasságban - 50-70 km
• Helikopter észlelési hatótávolsága (180 km/h feletti sebesség) ZPS-ben 23 km, PPS - 17 km [173]
• a 2012-es adatok szerint a H010 Zhuk radar különböző verziókban. Egyszerre 10-20 célpont 80 kilométeres távolságig, 1-2 lövedék [174] .

Repülési jellemzők

• Max sebesség :
  • a talaj közelében: 1500 km/h ( M = 1,26)
  • magasságban: 2450 km/h (M = 2,3)
• Utazási sebesség: 850 km/h (M=0,8)
• Gyakorlati hatótáv:
  • 100% üzemanyaggal: 1430 km
  • 2 PTB-vel: 2100 km
• Repülési idő : akár 2,5 óra
• Praktikus mennyezet : 18000 m
• tolóerő-tömeg arány :
  • normál felszálló tömegnél: 1,09 kgf / kg
  • maximális felszálló tömegnél: 0,92 kgf / kg
• Szárnyterhelés:
  • normál felszálló tömegnél: 399 kg/m²
  • maximális felszálló tömegnél: 476 kg/m²
• Maximális üzemi túlterhelés : +9 G

Fegyverzet

• Ágyú: 30 mm -es GSh-30-1 repülőgépágyú , 150 töltény
• Harci teher : 2180 kg
• Fegyverzet keménypontjai : 6 alsó szárny + 1 külső üzemanyagtartályhoz a törzs közepén
• Külső fegyverzet :
  • R-60M 6 rakétáig
  • R-27 verziók: R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET (legfeljebb 2 rakéta, csak a belső szárnyoszlopokra függesztve)
  • R-73 6 rakétáig
  • R-77 6 rakétáig, a 9-13C verziótól kezdve
  • BKO "talizmán"
  • B-8M1
  • S-24B
  • FAB-500 M62
  • OFAB-250-270
  • KMGU-2
  • ZB-500

A MiG-29A 9-12-es verziójának standard felfüggesztett változata légi harci konfigurációban 1 PTB/1500 liter középen a törzs alatt, 2 db R-27R rakéta a belső szárnyoszlopokon, 4 db R-73 rakéta a középen. és külső szárnyoszlopok és 150 lövedék a fegyverhez.

Lásd még

• F-16 Fighting Falcon
• F/A-18 Hornets
• Tornádó
• Mitsubishi F-2
• AIDC F-CK-1
• HAL Tejas
• Chengdu J-10
• Chengdu FC-1 Xiaolong
• JAS 39 Gripen
• MiG-35  - a MiG-29 követője, 4++ generációs könnyűvadász
• Szu-27  - 4. generációs nehézvadász
• MiG-29 modul a Digital Combat Simulator repülésszimulátorhoz

Képek

• MiG-29SMT a MAKS-2009 -nél

Hol lehet látni

Típusú	Táblaszám	Elhelyezkedés	Kép
MiG-29		A Kaluga régióban található Obninsk városában 2016. július 29-én avatták fel a Kaluga Terület repülőinek emlékművét, amelyre a legendás MiG-29 frontvonali vadászgépet telepítették [175] .
MiG-29		Val vel. Khlevnoe , Lipetsk régió .
MiG-29	04	Rostov-on-Don városában . A 4. légihadsereg repülőinek emlékműve .
MiG-29		Voronyezs városában , a Dimitrova utcában 2016 őszén telepítették a Falcons of Russia műrepülőcsapat MiG-29- esét, valamint a Studentskaya utca 36ya szám alatt [176] .
MiG-29		Irkutszk városában az 1. szovjet utcában.
MiG-29		Barnaul városában az Altáji Regionális Repüléstechnikai Múzeumban.
MiG-29		Kalyazin városában az RSK MiG üzem ellenőrzőpontjában.
MiG-29		Ashukinóban , Puskinszkij kerületben, Moszkvai régióban [177] .
MiG-29		Lyubertsy városában az utcán. 3. postahivatal
MiG-29 (9-12)	06	Állami Repülési Múzeum , Kijev
MiG-29 (9-13)	31	Állami Repülési Múzeum , Kijev
MiG-29		Pjatikhatki város közelében , Dnyipropetrovszki régióban, Ukrajnában
MiG-29		Minszk városában a katonai egység területén az utcán. Ya. Kolas, Fehéroroszország
MiG-29		Múzeumkomplexum UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 40 év telt el a MiG-29 vadászgép első repülése óta. - 1977. október 6-án az A.I. Mikoyan A.V. Fedotovról elnevezett MMZ főpilótája a levegőbe emelte a MiG-29-es repülőgép első prototípusát. A United Aircraft Corporation (PJSC UAC) ( Moszkva ) nyilvános részvénytársaság hivatalos honlapja // uacrussia.ru (2017. szeptember 18.). Hozzáférés időpontja: 2022. április 17.
2. ↑ MiG-29 (9-12). Információk a frontharcosról. Webhely "Aviation Encyclopedia" Az ég sarka "" // airwar.ru
3. ↑ Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Sztori. (nem elérhető link) . A "MiG" RAC ( Moszkva ) hivatalos honlapja // migavia.ru. Letöltve: 2011. november 20. Az eredetiből archiválva : 2008. május 26.. (határozatlan) 
4. ↑ MiG-29S többcélú vadászgép
5. ↑ Szergej Pticskin . "Öt" előre. - Új generációs vadászgépet hoztak létre Oroszországban. Egy 5. generációs vadászrepülő szállt szárnyra, aminek még neve sincs - helyette a T-50 jelzés található. Első repülését Komszomolszk-on-Amurban hajtotta végre.  // " Rosszijszkaja Gazeta ": újság. - M. , 2010. - február 4. ( 23. szám (5102) ).
6. ↑ 1 2 A MiG-29 vadászrepülőgép taktikai és műszaki jellemzői. RIA Novosti // ria.ru (2021. augusztus 19.). Hozzáférés időpontja: 2022. április 17.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Nyikolaj Jakubovics. MiG-29 "láthatatlan" vadászgép.
8. ↑ Pavlov A.V., Voilokov S.V. MiG-29 vadászgép harci egységekben - történelem, szimbolika, színezés. Az első könyv a „9-12. termék”>. - M. , 2009. - 224 pp ill. Val vel.
9. ↑ Braybrook, Roy . A szovjetek uralják Farnborough-t. // Ázsia-csendes-óceáni védelmi riporter . - 1990. november. 17 - nem. 5 - 41. o. - ISSN 1037-1427.
10. ↑ MiG-29S . Letöltve: 2009. augusztus 19. (Orosz)
11. ↑ A továbbfejlesztett MiG-29 Sniper vadászgép első repülése
12. ↑ 1 2 AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ. MiG-29 archiválva : 2014. december 6. a Wayback Machine -nél // aripi-argintii.ro
13. ↑ 2011.08.23. A modernizált indiai MiG-29-esek megfelelő üzemanyagtartályokat kapnak – Katonai paritás
14. ↑ A MiG-29SMT-t nagyra értékelték az Egyesült Államokban // Rambler , 2019. április
15. ↑ Az UAC elégedett a szíriai tapasztalatokkal a legújabb MiG-29SMT vadászgépek használatában
16. ↑ A katonai mérleg 2020. - 200. o.
17. ↑ A katonai mérleg 2020. - 203. o.
18. ↑ A katonai mérleg 2020. - 201. o.
19. ↑ A katonai mérleg 2020. - 206. o.
20. ↑ Oroszország újra felfegyverzi az utolsó MiG-29 vadászrepülő ezredet 2015.10.14.
21. ↑ "Az orosz MiG-29-esek 80 százalékát farokkorrózió érte" 2009.08.19.
22. ↑ A Honvédelmi Minisztérium újraindította a légitársasági MiG-29 repüléseit 2011.08.03.
23. ↑ A MiG-29 modernizáció nélkül repül tovább - Izvesztyia 2011.10.19.
24. ↑ Nem elég a boldogsághoz . Letöltve: 2017. november 23.
25. ↑ A katonai mérleg 2017. - 369. o.
26. ↑ Oroszország felajánlotta Bangladesnek a MiG-29-es vadászgépek modernizálását
27. ↑ A katonai mérleg 2018. 186. o
28. ↑ A katonai mérleg 2017. p.- 97
29. ↑ A katonai mérleg 2018. p. 332
30. ↑ http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |munka= |kiadó= Flightglobal Insight |év= 2014 | hozzáférés dátuma= 2014. augusztus 27.}}
31. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. p.-293
32. ↑ A katonai mérleg 2016. p.-330
33. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. p.-305
34. ↑ A katonai mérleg 2018. 402. o
35. ↑ A katonai mérleg 2016. p.-273
36. ↑ Aviarussia.com
37. ↑ A katonai mérleg 2016. p.-276
38. ↑ A katonai mérleg 2018. 420. o
39. ↑ A katonai mérleg 2018. p.-137
40. ↑ A katonai mérleg, 2018 , p. 144.
41. ↑ Repülés  (szerb) . A szerb hadsereg honlapja. Letöltve: 2016. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 21..
42. ↑ A fehérorosz-szerb barátság erősítése részeként . A Fehérorosz Köztársaság Védelmi Minisztériumának honlapja. Letöltve: 2019. március 11. (Orosz)
43. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. p.-405
44. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. p.-155
45. ↑ A katonai mérleg 2018. p.-490
46. ↑ A katonai mérleg 2016. p.-204
47. ↑ A katonai mérleg 2016. p.-208
48. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete : A katonai egyensúly 2019. p.-214
49. ↑ A katonai mérleg 2018. p.-455
50. ↑ A Srí Lanka-i légierő MiG-29-es vadászgépeket kapott
51. ↑ A katonai mérleg 2018. 462. o
52. ↑ A katonai mérleg 1991-1992. — 38. o.
53. ↑ A katonai mérleg 1991-1992. — 40. o.
54. ↑ Nikolszkij, Mihail . Magyar Légierő // Repülés és űrhajózás. - 2007. - 7. sz. - P.46-47.
55. ↑ Magyarország miután Moldova megszabadul a MiG-29-től
56. ↑ HÍREK A MIKOR ÉS KATONAI-TECHNIKAI EGYÜTTMŰKÖDÉSRŐL. Médiaszemle 32. szám (2004. augusztus 7-13.)
57. ↑ Cégjegyzékek
58. ↑ Román légierő (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. október 17. Az eredetiből archiválva : 2005. december 28.. (határozatlan) 
59. ↑ Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
60. ↑ Nikolszkij, Mihail . A cseh légierő fejlődésének kilátásai // Repülés és kozmonautika. - 2007. - 1. sz. - P.44.
61. ↑ Moldovai légierő - Moldova - Országonként - Cikkek - Katonai tények
62. ↑ Stockholmi Nemzetközi Békekutató Intézet – Fegyvertranszferek Adatbázisa
63. ↑ A milliárd dolláros kém: A hidegháborús kémkedés és árulás igaz története. David E. Hoffman. Doubleday. 2015
64. ↑ Kuvait iraki inváziója; 1990 - acig.org  (nem elérhető link)
65. ↑ Iraki légiközlekedési győzelmek 1967 óta - acig.org
66. ↑ Cooper/Sadik "Az első éjszaka" (IAPR, 26. kötet)
67. ↑ Az 1991-es iraki légi győzelmek listája (pdf fájl)
68. ↑ Sivatagi vihar légi háborúja: A légi hadjárat Szaddám Irakja ellen az 1991-es Öböl-háborúban. Jim Corrigan, Rowman és Littlefield, 2017. 59. o
69. ↑ Tim Bennett háborúja (a link nem érhető el) . Letöltve: 2008. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2012. március 24.. (határozatlan) 
70. ↑ Steve Davies. F-15E Strike Eagle egységek a harcban 1990-2005. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, 59. szám, 2005. - P. 22-23.
71. ↑ Az Egyesült Államok légi-levegő győzelmei a Sivatagi vihar hadművelet során - acig.org
72. ↑ almanacwhf.ru - Légi fölény és légi fölény . Az eredetiből archiválva : 2012. május 31. (határozatlan)
73. ↑ 1 2 Mihail Zsirohov. Repülés a Dnyeszteren túli konfliktusban (artofwar.ru)
74. ↑ Mihail Zsirohov. Légi hadviselés Afrika szarván
75. ↑ Jan J. Safarik. Air Aces. Etióp–eritrea konfliktus 1999–2000
76. ↑ II. etióp eritreai háború, 1998-2000
77. ↑ publish/article_380.shtml Jugoszláv és szerb MiG-29-esek
78. ↑ ASN Wikibase Horvátország
79. ↑ Szerb oldal szerint a NATO agressziója a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság ellen . Valójában ez a szám Jugoszlávia teljes vadászrepülésére vonatkozik, ugyanakkor ugyanazon az oldalon azt jelzik, hogy a MiG-21 vadászgépek nem az ellenséges repülőgépek elfogására repültek; így a szám csak a MiG-29-re vonatkozik.
80. ↑ Milos Vasic. Let u smrt (Vreme, 2000. november 9.)   (Hozzáférés: 2010. május 13.)
81. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Hozzáférés: 2010. március 28.)
82. ↑ Szerb lovagok (MiG-29 a Jugoszlávia és Szerbia légierejében)
83. ↑ Mások háborúi. - M .: Stratégiák és Technológiák Elemző Központ, 2012. - 127. o.
84. ↑ ArtOfWar. Zhirokhov Mihail Alekszandrovics Szerb lovagok (MiG-29 a Jugoszlávia és Szerbia légierejében) . Letöltve: 2013. március 4. (határozatlan)
85. ↑ "Hermész" a Biztonsági Tanácshoz repült
86. ↑ A grúz külügyminisztérium cáfolta az orosz külügyminisztérium nyilatkozatát a pilóta nélküli repülőgéppel történt incidensről
87. ↑ Repülőgép-veszteségek az ötnapos háborúban . Háború és béke. Letöltve: 2010. augusztus 17. (határozatlan)
88. ↑ Szudánban lelőtték a MiG-29-et orosz pilótával a fedélzetén
89. ↑ 2014.03.26. Szíria. A MiG-29-et a GSh-301 ágyú hajtja.
90. ↑ A MiG-29SMT-t Szíria teszteli  // Kommersant újság. — 2017-09-14. - Probléma. 170 . - S. 1 .
91. ↑ Kuznyecov admirális MiG-je meghibásodott
92. ↑ "De a MiG-ek több mint fele a Krímben tartózkodott abban az időben. Az oroszok 45 vadászgépet fogtak el./Ukrajnának sok MiG-29-ese van, de lehet, hogy nem lesz elég pilótája. David Ax. Forbes. 2022. február 14.
93. ↑ Lelőttek egy MiG-29-es vadászgépet a donyecki régióban // Interfax , 2014.08.07.
94. ↑ Buki terroristák lelőttek egy MiG-29-es vadászgépet - V. Seleznev // UNN , 2014.08.07.
95. ↑ MIG-29-et lőttek le Luhanszk régióban . RBC-Ukrajna (2014. augusztus 17.). (határozatlan)
96. ↑ Siloviki szerint a milícia lelőtte a MiG-29-est Luhanszk régióban // RIA Novosti , 2014.08.17.
97. ↑ Alex Betley. MiG-29: A vadászgép Ukrajna akar (és Amerikának van  )  ? . 19. Negyvenöt (2022. június 10.). Letöltve: 2022. június 12.  (határozatlan)
98. ↑ Sebastien Roblin. Képek: A Hostomelért harcban Ukrajna visszahajtotta Oroszország támadóhelikoptereit és elit   ejtőernyőseit ? . 19. Negyvenöt (2022. február 25.). Letöltve: 2022. július 6.  (határozatlan)
99. ↑ Mihail Zsirohov. Orosz légierő az első csecsen háborúban
100. ↑ AZ EMBERI JOGI AZ AMERIKAKÖZI BIZOTTSÁG JELENTÉSE. 86/99. ÜGY sz. 11,589
101. ↑ Kubával kapcsolatos incidensek (skywar.ru)
102. ↑ Közel-keleti összecsapások. Aces Safarik
103. ↑ Izrael légiközlekedési győzelmei 1974 óta
104. ↑ Izraeli - Szíriai Shadow-Box
105. ↑ AF.mil - Történelem mérföldkövek
106. ↑ Légierő Történeti Kutatóügynökség - Kezdőlap
107. ↑ Légierő Történeti Kutatóügynökség – Légi győzelem kreditjei
108. ↑ NATO-beszéd: SACEUR sajtótájékoztató, 1999. március 25.
109. ↑ NATO-átirat: Sajtókonf. — 1999. március 26
110. ↑ NATO-beszéd: sajtótájékoztató – 1999. március 27
111. ↑ NATO-beszéd: Shea & Jertz sajtótájékoztatója – 1999. május 5
112. ↑ http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
113. ↑ Dogfights Desert Storm (2. rész) – YouTube
114. ↑ Dogfights Desert Storm (3. rész) – YouTube
115. ↑ MiG-29 vs F-16 /Légibázis =KRoN=/
116. ↑ Segítség: teljesítmény jellemzők, előzmények, részvétel csatákban, katasztrófákban: Lenta.ru
117. ↑ Az igazság a MiG-29-ről | InoSMI - Minden, ami érdemes a fordításra
118. ↑ MiG-29 vs. F-16 / MiG-29 vs. F-16
119. ↑ Szerkesztőség. Egyiptom úgy döntött, hogy elhagyja az F-16-ot a MiG-29M elleni kiképzési csaták után . Avia.pro . Avia.pro hírügynökség (2021. január 23.). Letöltve: 2021. január 23. (Orosz)
120. ↑ Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot menekülése a Szovjet Birodalomból
121. ↑ 1999-ben 28 vadászgép veszett el, így az IAF repülési rekordja zuhan. De hallgat a minisztérium?
122. ↑ Lenta.ru: A világban: az orosz MiG-29 elesett a perui kongresszus bizottsága előtt
123. ↑ Asztrahán közelében lezuhant egy MiG-29-es vadászgép
124. ↑ Lenta.ru: A világban: Két MiG-29-es repülőgép zuhant le Szlovákiában
125. ↑ Lenta.ru: Oroszországban: Örmény Védelmi Minisztérium: Az orosz MiG-29 szikláknak zuhant a köd miatt
126. ↑ Lenta.ru: Oroszországban: Három év alatt az orosz légierő 26 repülőgépet veszített
127. ↑ 1 2 Lenta.ru: Katasztrófák: Magyarországon lezuhant egy MiG-29
128. ↑ Lenta.ru: Fegyverek: A MiG-29 pilótahiba miatt lezuhant
129. ↑ Lenta.ru: Katasztrófák: A Swifts légicsoport MiG-29-ese felszállás közben lezuhant
130. ↑ -->
131. ↑ Lenta.ru: Világ: Az azerbajdzsáni MiG-29 a Kaszpi-tengerbe esett
132. ↑ Lenta.ru: b. Szovjetunió: A MiG-29 lezuhant Kazahsztánban
133. ↑ Lenta.ru: Katasztrófák: A MiG-29 lezuhant Chita közelében
134. ↑ Lenta.ru: Katasztrófák: A MiG-29 pilótája meghalt, amikor megpróbálta elvinni a vadászgépet a lakóépületek közül
135. ↑ A vadászgép próbarepülés közben zuhant le Asztrahán régióban  (orosz)
136. ↑ 1 2 A MiG vezérigazgatója egy vadászgép lezuhanásának helyszínére repül az Astrakhan régióban  (orosz)
137. ↑ Az Orosz Föderációban lezuhant MiG-29-et az Admiral Gorshkov  (orosz) indiai repülőgép-hordozó felszerelésére szánták
138. ↑ Lezuhant egy MiG-29-es vadászgép Asztrahán régióban, a legénység két tagja meghalt  (orosz)
139. ↑ Vészhelyzeti Minisztérium: Az elesett MiG-29 pilótája és asszisztense az előzetes adatok szerint katapultált  (orosz)
140. ↑ Védelmi Minisztérium: A lezuhant MiG-29-es legénység mindkét tagja meghalt  (orosz)
141. ↑ Egy ország, amely nem ismeri a hőseit (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 26.. (határozatlan) 
142. ↑ A Honvédelmi Minisztérium bizottsága a hadiipari komplexum képviselőinek részvételével vizsgálja a MiG-29 lezuhanását  (orosz)
143. ↑ Az orosz légierő felfüggeszti a MiG-29 repüléseit  (orosz)
144. ↑ MiG-29 fulladt meg Bulgáriában
145. ↑ Az ASN Wikibázis előfordulása #161961
146. ↑ A MiG 29K elkerüli a horror balesetet, de rácsapódik India „vadonatúj” haditengerészeti ikonjára, az INS Vikramadityára – Financial Express
147. ↑ Lezuhant egy MiG-29-es vadászgép Mianmarban
148. ↑ Asztrahán közelében lezuhant a MiG-29
149. ↑ MiG-29 patsyarpeў krushenne ў Brest region  (fehérorosz)
150. ↑ Lezuhant egy MiG-29-es katonai repülőgép Brest régióban. Büntetőeljárás indult
151. ↑ A MiG-29 repülőgép lezuhanása Brest régióban
152. ↑ A MiG-29 lezuhant a külvárosban
153. ↑ Lezuhant egy MiG-29-es harci kiképző vadászrepülő a moszkvai régióban. INTERFAX.RU 2014.12.4
154. ↑ A MiG-29 lezuhanásának ténye miatt büntetőeljárás indult, a MiG irodájában házkutatást tartottak. 2014.12.5
155. ↑ Meghalt a külvárosban elesett MiG-29 pilótája
156. ↑ Asztrahán közelében lezuhant MiG-29 bombákat dobott le, mielőtt lezuhant
157. ↑ MiG-29 lezuhant a krasznodari területen
158. ↑ MiG-29UB vadászgép lezuhant Iránban (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. május 26. Az eredetiből archiválva : 2016. május 29. (határozatlan) 
159. ↑ A Fox News Kuznyecov admirálistól számolt be a MiG-29 lezuhanásáról :: Politika :: RBC
160. ↑ Fehéroroszországban a menetrend szerinti repülések során kigyulladt a MiG-29 :: Társadalom :: RBC
161. ↑ MiG-29 lezuhant a moszkvai régióban  (orosz) , Interfax.ru  (2018. október 5.). Letöltve: 2018. október 5.
162. ↑ Az azerbajdzsáni légierő gépe lezuhant kiképzőrepülés közben
163. ↑ Megtalálták Rashad Atakishiev MiG-29 pilóta holttestét
164. ↑ Indiában repülés közben kigyulladt a MiG-29K hajtómű . RIA Novosti (20191116T1120+0300). Letöltve: 2020. március 10. (Orosz)
165. ↑ A MiG-29K lezuhant Indiában . Lenta.ru . Letöltve: 2020. március 10. (Orosz)
166. ↑ A MiG-29 lezuhant Indiában
167. ↑ https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-navy-finds-some-debris-of-crashed-mig-29k-in-arabian-sea/articleshow/79478462.cms Az indiai haditengerészet néhány törmeléket talált A MiG-29K lezuhant az Arab-tengeren
168. ↑ MiG-29 lezuhant Asztrahán régióban . RIA Novosti . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 19. (Orosz)
169. ↑ A MiG-29-ről
170. ↑ A módosítástól függően
171. ↑ Harcosok
172. ↑ A repülőgép harci használata. Módszertani útmutató a pilothoz, szerk. 2. p.5,7
173. ↑ A repülőgép harci használata. Módszertani útmutató a pilothoz, szerk. 2. szám 88. o
174. ↑ AFAR radarokkal felszerelt MiG-29 | Oroszország és a világ más országainak fegyverzete
175. ↑ A. Kravcsenko. Szergej Korotkov, a RAC MiG JSC főigazgatója felavatta a MiG-29 vadászrepülő emlékművét Obnyinszkban . Információpolitikai és Közkommunikációs Osztály . JSC "RSK" MiG "(2016. július 29.). Hozzáférés dátuma: 2016. július 30. (Orosz)
176. ↑ A Falcons of Russia műrepülőcsapat repülőgépei díszítik a voronyezsi Légierő Akadémia emlékkomplexumát
177. ↑ D. Tabakov . Emlékmű pilótáknak Ashukinóban , Ashukino információs portál (2016. április 12.). Az eredetiből archiválva: 2016. december 20. Letöltve: 2016. december 12.

Irodalom

• Andrej Fomin, Vlagyimir Scserbakov. „MiG-ek” Indiában fél évszázada harci formációban  // Rise . - 2013. - 4. sz . - S. 40-51 . (Orosz)
• Igor Morev, Alekszandr Bezhko, Alekszandr Lukasov. Többcélú MiG-29SMT vadászgép  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2017. - 8. sz . - S. 7-13 . (Orosz)
• A katonai mérleg 2018  : [ eng. ]  / Nemzetközi Stratégiai Tanulmányok Intézete . - L  .: Routledge , 2018. - 504 p. — ISBN 1857439554 . — ISBN 978-1857439557 .

Linkek

• A Szövetségi Állami Egységes Vállalat RAC "MiG" hivatalos honlapja 2014. február 14-i archív példány a Wayback Machine -n
• A MiG-29 repülőgépek harci használata. Pilóta kézikönyv. (2. kiadás, javítva és nagyítva.) Szerk. 11/031890r-T89 "B" sz.
• A MiG-29 módosításai az "Ég sarka" oldalon
• MiG-29 Kuba
• A MiG-29M OVT leírása
• Mi áll a MiG-botrány mögött , vz.ru, 2008. február 22
• Eric Hildebrandt , AirForces Monthly, 99. január
• MiG-29 a világ légierejében , airwar.ru
• Részlet a "Hogyan repüljünk és harcoljunk a Mikoyan MiG-29-ben" című könyvből, Jon Lake
• A MiG-29 főbb módosításai

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4320690-6 J9U : 987007548906105171 LCCN : sh92001211 NKC : ph117853

Repülőgép márka "MiG"
Harcosok / elfogók	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Dobok	MiG-23 MiG-27
Intelligencia	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Kiképzés	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, USA, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L T-208 Eagle
kísérleti	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M Nak nek I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "kacsa" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Rook" EPOSZ
Projektek	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000