Panavia Tornado
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. április 14-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 40 szerkesztést igényelnek .
A Tornado egy harmadik generációs európai harci szuperszonikus sugárhajtású repülőgép , változtatható szárnysebességgel . Más néven MRA-75 és Panavia 200 .
Miután a brit British Aircraft Corporation ("BAC") kísérlete, hogy a Société des Avions Marcel Dassault -val közösen harci repülőgépet hozzon létre, kudarcot vallott, úgy döntött, hogy együttműködik Németországgal. Az 1970-es évek legelején a BAC a német Messerschmitt-Bölkow-Blohm cég szakembereivel és az olasz Aeritalia részvételével indította el az új repülőgép létrehozásának projektjét . A Tornádót az 1971-ben alapított Panavia Aircraft GmbH konzorcium gyártotta, amelyben a British Aircraft Corporation (42,5%), a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (42,5%), az Aeritalia (15%) volt részesedéssel. A repülőgép repüléstechnikáját az Avionica konzorcium fejlesztette ki (cégek: brit Elliott Brothers , német Elektronik System és olasz Aeritalia ).
Két fő változatban létezik: az IDS Tornado vadászbombázó és az ADV Tornado elfogó . Hosszú ideig az európai NATO-országok egyik fő harci repülőgépe volt . Széles körben használják számos katonai konfliktusban. A 2010-es évek végére mindenhol leszerelték az ADV-elfogókat.
Nukleáris fegyverek hordozója (B61 légibombák).
Építkezés
Glider
A Tornado repülőgép vázának kialakítása könnyűötvözeteket (71%), titánötvözeteket (18% elsősorban a szárnykonzolok forgórészének összeszereléséhez), nagy szilárdságú acélokat (6%) és egyéb anyagokat (5%) használ . ) [3] .
Radar
A Tornado IDS GR1 orrában két Texas Instruments radarállomás található - a GMR (levegő-föld radar a földfelszín feltérképezésének funkciójával) képet továbbít a hátsó pilótafülke felé, a levegő- és a földfelszín használatára szolgál. -földi fegyverek és navigáció és TFR - egy radar a terepkövetéshez, az elülső pilótafülkében jelenik meg, és adatokat ad az autopilótának is.
Az ADV F2 (17 épített) orrában nem volt radar, mivel az nem volt kész a repülőgépek gyártása során. A repülőgépek a Blue Circle néven ismert ballaszttal repültek.
A Tornado ADV F3-at (1985 novemberétől szállították) egy továbbfejlesztett FoxHunter Stage 3 AI.24 radarral látták el, hogy légi célpontokon működjön, a vadászgép észlelési hatótávja 80 km, a bombázó észlelési hatótávolsága pedig 180 km. Lehetővé teszi akár 12 célpont követését a folyosón, és SkyFlash rakéták (az amerikai AIM-7E rakéta továbbfejlesztett másolata) használatát, valamint az ágyúból való kilövéshez szükséges ólom kiszámítását.
Alkotás és gyártás története
Az első repülőgép 1981. március 3-án állt szolgálatba az olasz légierőnél [4] . A sorozatgyártási statisztikák a következő források szerint vannak megadva: Panavia Tornado IDS , Panavia Tornado ADV .
- Németország - 363 repülőgép készült: 4 prototípus, 2 előgyártás, 322 sorozat Tornado IDS, 35 sorozat Tornado ECR. 2010-benanémet légierőátvette az ASSTA 2.0 szabványra frissített Tornado vadászgépeket [5] . 2012. február 8-án végrehajtották az ASSTA 3.0 szabványra frissített Tornado vadászgép első repülését. A német légierőérdekében végrehajtott modernizációnak köszönhetően a2025-ig szolgálatban maradhatnak [6] .
- Nagy-Britannia - 249 IDS Tornado vadászbombázó készült: 4 prototípus, 3 előgyártás, 242 sorozat a Királyi Légierő számára. 195 Tornado ADV elfogó is készült: 1 előgyártás, 194 sorozat a Királyi Légierő számára. Repülőgépeket is gyártottak Szaúd-Arábiának.
- Olaszország - 101 repülőgép készült: 1 prototípus, 1 előgyártás és 99 sorozatos IDS Tornado. 1995 és 2004 között az olasz légierő 24 bérelt brit Tornado ADV-t üzemeltetett.
- Szaúd-Arábia – 96 Tornado IDS és 24 Tornado ADV érkezett.
Módosítások
- "Tornado" IDS - a német légierő és haditengerészet, valamint az olasz légierő vadászbombázója
- "Tornado" GR1 - a Királyi Légierő csapásmérője
- "Tornado" GR1A - a brit légierő taktikai minden időjárási felderítő repülőgépe [7]
- "Tornado" GR1B - haditengerészeti csapásmérő [8]
- „Tornado” GR4 – modernizált GR1 vadászbombázó [9]
- "Tornado" GR4A - a brit légierő modernizált taktikai minden időjárási felderítő repülőgépe
- "Tornado" ECR - felderítő bombázó, a német légierő elektronikus hadviselési repülőgépe [10]
- A Tornado ADV egy minden időjárási körülmények között használható nagy hatótávolságú elfogó. Létezik az F2 (17 db), F2A (1 db) és F3 (155 db) verzióban [11]
Harci használat
Öbölháború (1991)
80 Tornado repülőgépet telepítettek a konfliktusövezetbe (42 az Egyesült Királyságból, 8 Olaszországból, 30 Szaúd-Arábiából). Az ilyen típusú repülőgépeket széles körben használták felderítésre, először éjszakai, majd nappali csapásokat hajtottak végre földi célokra, később pedig iraki scudokra vadásztak . A repülőgépek összesen több mint 3600 bevetést hajtottak végre [12] .
3 repülőgép zuhant le az ellenségeskedés megkezdése előtt, és 9 repülőgép veszett el az ellenségeskedés során. 8 repülőgépet lőtt le az ellenség (6 brit, 1 olasz, 1 arab), egy repülőgép pedig nem harci okokból veszett el [13] . Nagy-Britannia minden 80-400 bevetés után 1 repülőgépet veszített, ami körülbelül tízszer nagyobb valószínűséggel, mint az amerikai repülőgépek [14] [15] . Ismert eset, hogy egy tornádótámadás következtében súlyosan megsérült egy iraki MiG-25 elfogó a repülőtéren [16] . Ahogy Niall Irving brit pilóta megjegyezte, minden alkalommal, amikor a Tornado F3 vadászgépek megjelentek a levegőben, az iraki gépek megfordultak és visszatértek a repülőtérre [17] .
Háború Jugoszláviában (1999)
40 Tornado vadászbombázó (14 brit, 20 német és 6 olasz) vett részt földi célpontok elleni csapásokban [13] . A hivatalos NATO-adatok szerint az ilyen típusú repülőgépekből nem volt veszteség, míg a szerb fél 10 Tornado lelőtését jelentette be [18] . A szerbiai alkalmazásokról (repülőgép-roncsok, elfogott pilóták) semmiféle okirati bizonyíték nem ismeretes. Konkrétan a Koszovó feletti brit tornádó március 24-i esti leveréséről számoltak be [19] , azonban brit forrásokból az következik, hogy akkoriban a brit tornádók egyáltalán nem vettek részt a háborúban, az első az ilyen típusú repülőgépeket csak április 1-jén osztották ki a műveletben való részvételre [20] .
Háború Irakban
A Tornado egyetlen vesztesége egy brit repülőgép volt, amelyet az amerikai szövetségesek Patriot légvédelmi rakétarendszere lőtt le , mindkét pilóta életét vesztette [21] .
Háború Szíriában
2015. december 3-án a RAF végrehajtotta az első bombázást az ISIS állásai ellen . Két Panavia Tornado repülőgép szállt fel a ciprusi Akrotiri légibázisról, és 6 Paveway bombát dobtak le [22] .
2016 januárjában a Bild újság arról számolt be, hogy a repüléselektronikai programcsomag ASSTA-3.1-re való frissítése és a színes, többfunkciós LCD-kijelzők felszerelése a német légierő Tornadójára megzavarta a pilóták által éjszakai bombázáshoz használt, sisakra szerelt éjjellátó eszközöket. . [23] A Deutsche Welle-nek adott kommentárjában a német védelmi minisztérium kijelentette, hogy nem terveznek éjszakai Tornado-repülést Szíriában, és a kijelző háttérvilágításával kapcsolatos problémák néhány héten belül megoldódnak. [24]
2018. április 14-én négy Panavia Tornado repülőgép a ciprusi Akrotiri légibázisról indított Storm Shadow rakétatámadást a hivatalos szíriai hatóságok által ellenőrzött egykori rakétabázis ellen tizenöt mérföldre nyugatra Homsztól , ahol a feltételezések szerint a brit katonai vezetésből vegyi fegyvereket tároltak [25] .
Taktikai és technikai jellemzők
A következő jellemzők a Tornado IDS (GR4) módosításnak felelnek meg:
Adatforrás: V.Iljin, I.Kudishin. Külföldi országok harci repülése. Illusztrált kézikönyv. [13]
Műszaki adatok
- Legénység : 2 fő
- Terhelhetőség : 9000 kg
- Hossza : 16,72 m
- Szárnyfesztávolság : 8,60-13,91 m (a pásztási szögtől függően )
- Magasság : 5,95 m
- Szárny területe: 26,60 m² (25°-os pásztázási szögben)
- Üres tömeg: 14 100 kg [26]
- Normál felszálló tömeg: 20 400 kg
- Maximális felszálló tömeg : 27 200 kg (külső függesztőkkel)
- Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 4650 kg + 440 kg (keel tank)
- Erőmű: 2 × Turbo-Union RB199 turbóventilátor
Repülési jellemzők
- Maximális megengedett sebesség: 2340 km/h ( Mach = 2,2)
- Maximális sebesség: 1480 km / h ( Mach \u003d 1,2) - alacsony magasságban felfüggesztés nélkül
- Utazási sebesség : 1112 km/h ( Mach = 0,9) - alacsony magasságban felfüggesztéssel
- Harci sugár: 1390 km
- Komp hatótávolsága: 3890 km
- Praktikus mennyezet : 15 000 m
- Emelkedési sebesség : 165 (IDS GR1), 203 (ADV F3) m/s
- Felszállási futás: 760 m [26]
- Futás hossza: 370 m
- Maximális túlterhelés : +7,5 g
Fegyverzet
- Kézi fegyverek: 2 x 27 mm Mauser BK-27[2]
- Lőszerek : 2 x 180 lőszer
- Tűzsebesség : 1600 lövés/perc
- Felfüggesztési pontok: 7
- Harci teher: 9000 kg
- Irányított rakéták: 2 × AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéták , 6 × AGM-65 Maverick , 12 × Brimstone , radar elleni HARM , ALARM , Sea Eagle hajóelhárító rakéták , TASM
- Bombák : GBU-15, BL-755, Mk.83, MW-1, JP233, LAU-51A, LR-25, WE177
Szolgálatban
Németország
Nagy-Britannia
Olaszország
Szaud-Arábia
Számítógépes játékokban
Szerepelt a Digital Integration 1994-es Tornado: Operation Desert Storm szimulátorában, a Fighters Anthology szimulátorban, a Sim Skunk Works Prepar3d szimulátor moduljában és az Ace Combat 6 Fires of Liberation arcade játékban. Az AviaStorm magas szintű Tornado IDS modulja fejlesztés alatt áll a DCS World szimulátorhoz.
Jegyzetek
- ↑ Tornado: Állapot és frissítések . Hozzáférés dátuma: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24. (határozatlan)
- ↑ 1 2 Tornado itt: airforce-technology.com . Letöltve: 2008. július 31. Az eredetiből archiválva : 2011. április 3.. (határozatlan)
- ↑ Tornado születése. Royal Air Force Historical Society, 2002 Postcombe, ISBN 0-9530345-0-X
- ↑ N. Nikolaev. Az első Tornado repülőgép belépett az olasz légierőbe // Foreign Military Review, 9. szám, 1981. 75-76.
- ↑ Az EADS frissíti a német Tornado vadászgépeket . Letöltve: 2012. február 13. Az eredetiből archiválva : 2012. február 17.. (határozatlan)
- ↑ A továbbfejlesztett Tornado vadászgép először repül . Hozzáférés dátuma: 2012. február 13. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15. (határozatlan)
- ↑ Tornado GR.1A . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4.. (határozatlan)
- ↑ Tornado GR.1B . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4.. (határozatlan)
- ↑ Tornado GR.4 . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. november 8.. (határozatlan)
- ↑ Tornado ECR . Hozzáférés dátuma: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. január 8. (határozatlan)
- ↑ Tornado ADV (F.2) . Letöltve: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4.. (határozatlan)
- ↑ Gulf War Air Power Survey, V. kötet. Statisztikai kompendium és kronológia. - Washington DC, 1993. - P. 343-345.
- ↑ 1 2 3 V. Iljin, I. Kudisin. Külföldi országok harci repülése. Illusztrált kézikönyv. - Moszkvai régió, Balashikha: Astrel, 2001. - S. 123-139. — 510 s. - 10 100 példány. — ISBN 5-271-01861-X .
- ↑ A Közel-Kelet háborúinak enciklopédiája: Az Egyesült Államok a Perzsa-öbölben, Afganisztán és az iraki konfliktusok. - ABC-CLIO, 2010. - S. 1277.
- ↑ Sérült és elveszett szövetséges repülőgépek és Helók . Letöltve: 2014. július 9. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 17.. (határozatlan)
- ↑ Douglas Dildy, Tom Cooper. F-15C Eagle kontra MiG-23/25, Osprey Publishing, 2016, 51. o.
- ↑ Szaddám Huszein és az iraki légierő: a légierő nem elég (a link nem érhető el) . Hozzáférés időpontja: 2016. január 17. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6.. (határozatlan)
- ↑ V. E. Iljin, I. V. Kudisin. A "Tornado" egy többcélú repülőgép. - M .: Astrel, AST, 2001. - S. 81.
- ↑ V. E. Iljin, I. V. Kudisin. A "Tornado" egy többcélú repülőgép. - M .: Astrel, AST, 2001. - S. 80.
- ↑ Az Egyesült Királyság hozzájárulása a légi kampányhoz
- ↑ Canadian Pugwash Group (a link nem elérhető) . Letöltve: 2014. július 9. Az eredetiből archiválva : 2011. január 13. (határozatlan)
- ↑ Nagy-Britannia néhány órával azután indított légicsapást, hogy a Parlament támogatta az Iszlám Állam bombázásait. . Hozzáférés dátuma: 2015. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. december 2. (határozatlan)
- ↑ Szoftverproblémák földi Luftwaffe-tornádók éjszaka a Daesh elleni küzdelemben . Letöltve: 2016. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 23.. (határozatlan)
- ↑ Deutsche Welle - Jelentés: A német repülőgépek használhatatlanok éjjel . Letöltve: 2016. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 12.. (határozatlan)
- ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2018. április 14. Az eredetiből archiválva : 2021. november 1.. (határozatlan)
- ↑ 1 2 Panavia Tornado: Általános jellemzők . Hozzáférés dátuma: 2012. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24. (határozatlan)
- ↑ Hoyle Flight International , 2011. december 13-19., p. 39.
- ↑ Hoyle Flight International , 2011. december 13-19., p. ötven.
- ↑ Hoyle Flight International , 2011. december 13-19., p. 47.
Irodalom
- Yu. Alekseev. Többcélú taktikai vadászgép "Tornado" // "Foreign Military Review", 4. szám, 1987. 36-40.
- Kolesnikov S. "Tornado", amely Európában keletkezett // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 8. sz . - S. 29-30 . — ISSN 0130-2701 . (Orosz)
- Kolesnikov S. "Tornado", amely Európában keletkezett // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 9. sz . - S. 26-29 . — ISSN 0130-2701 . (Orosz)
Linkek