AKSM-321

Az AKSM-321  egy fehéroroszországi kispadlós , nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalom számára, amelyet 2003 óta sorozatgyártásban gyártanak a Belkommunmashban . Az üzem által kifejlesztett trolibuszok harmadik generációjához tartozik.

A trolibusz modellt Oroszország számos városában , valamint Fehéroroszországban , Ukrajnában , Kirgizisztánban , Moldovában és Szerbiában használják . A legtöbb legyártott autót Minszkbe (28%), Kisinyovba (11%), Moszkvába (9%), Gomelbe (7%), Szentpétervárra (5%), Belgrádba és Mogiljovba (4-4%) szállították.

Leírás

A 321-es trolibusz modell egy kéttengelyes, alacsonypadlós városi trolibusz, nagy kapacitással. A trolibusz karosszériája tartószerkezettel rendelkezik. A tető és az oldalfalak burkolata nagy szilárdságú horganyzott acéllemezekből készül. A keretcsöveket, a testhéjat, a test alját, a keret-rácsos felületeket, a hidakat és néhány más elemet a francia RM cég korróziógátló zománcával kezelik. A karosszériát foszfátfesték is borítja, amely védi a karosszériát a korróziótól, a karosszéria élettartama legalább tíz év.

A trolibusz eleje, vagyis a bélése üvegszálas panelből készült. A trolibusz lökhárítója acélból készült, és üvegszálas héjjal bélelt. A lökhárító három részből áll. 2008-ban a 321-es típusú trolibusz átalakításon esett át, és a fényszórókat a Rudenskben gyártott új MAZ teherautók modelljeivel egységesített világítóberendezésekre cserélték . 2007-ben a Hella több pontozott optikával ellátott példányt is gyártott, de a jövőben már nem gyártottak ilyen fényszórós autókat. 2009 óta a trolibuszok új fehéroroszországi fényszórókat és új első lökhárítót kaptak.

Az AKSM-321-es trolibusz szélvédője panorámás, a trolibusz ablaktörlői vízszintes (egymás alá szerelt) típusúak. Az ügyfél kérésére az AKSM-321 trolibuszok olyan gyártók információs rendszereivel vannak felszerelve, mint az Integral, MEMZ (2010-ig), AGIT (korábban Oroszország), Selena (korábban Moszkva), TISA (egy példányban Moszkvának), Orbita (2017, Moszkva) és IR (2017 óta, Szentpétervár). Oldalsó tükrök - gömb alakú, tükröződésmentes bevonattal és elektromos fűtéssel. A trolibusz motortere a bal oldali hátsó túlnyúlásban található. Az AKSM-321 különféle villanymotorokkal szerelhető fel: DK-211BM orosz gyártmányú egyenáramú (teljesítmény 170 kilowatt), aszinkron cseh Škoda (teljesítmény 185 kilowatt), aszinkron fehérorosz gyártmányú ANT-155 (teljesítmény 185 kilowatt), valamint Orosz gyártású aszinkron motorok DTA-1U1 (teljesítmény 180 kilowatt) és ATCHD-250 (teljesítmény 150 kilowatt).

A trolibusz pneumatikus rúdfogó rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a rudak távoli eltávolítását az érintkezési hálózat vezetékeiből, majd az áramszedők rögzítését a trolibusz tengelye mentén. Ezenkívül a trolibusz két, a hátsó panelhez rögzített orsóval és a bennük lévő dobokkal van felszerelve, amelyekre kötelek vannak feltekerve a rudak szokásos eltávolításához az érintkezési hálózatból. A hátsó rész az elsőhöz hasonlóan üvegszálas, a lökhárító acélból készült, üvegszálas burkolattal.

A trolibuszok az európai gyártók RABA vagy ZF hídjaival vannak felszerelve.

A trolibusz kisfeszültségű áramköreinek táplálására egy statikus átalakítót használnak, amely az 550 voltos bemeneti feszültséget 28 voltra alakítja; két 12 voltos elemet is használnak az alacsony feszültségű áramkörök táplálására. Kondenzátor bankok telepítése is lehetséges az autonóm működéshez.

Az AKSM-321 trolibusz légrugózással van felszerelve. A trolibusz első felfüggesztése kétballonos, függő pneumatikus. A hátsó felfüggesztés pneumatikus. Az elasztikus felfüggesztési elemek  - pneumocilinderek , amellett, hogy biztosítják a lágy futást, lehetőséget biztosítanak a trolibusz számára a jobb oldali megállókban való leszállásra, néhány centiméterrel csökkentve a padló szintjét, hogy megkönnyítsék a fogyatékkal élők és a babakocsival utazók felszállását.

A trolibusz fékrendszere kétfokozatú. A trolibusz pneumatikus fékrendszere kétkörös, az első kerekek fékmechanizmusai tárcsás (ZF tengelyek esetén) vagy dobfékek (RABA tengelyek esetén). A hajtótengely fékmechanizmusai Raba dob típusú, vagy ZF Passau tárcsás típusúak. Ezenkívül a trolibusz blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve.

A trolibusz minden bejáratánál alacsony padlószintű, padlómagassága 36 centiméter a talajszint felett. A középső ajtó bejáratánál egy összecsukható rámpa található.

A belső padló 12 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készült, amely a ház aljához (rácsos keret) van rögzítve; majd csúszásmentes linóleumból készült kopásálló szőnyeggel borítják; a deszka és a mennyezet szürke és fehér műanyagból készült. A trolibusz kapaszkodói vékony acélcsőből készülnek és polimer festékkel vannak festve, ami javítja a korrózióállóságukat; a korlátok ellenállnak a mechanikai kopásnak és a napfénynek; a kapaszkodók alulról a kabin padlójára vannak rögzítve, felülről - a mennyezetre; a függőleges kapaszkodók felszerelhetők gombokkal, amelyek jelzik a vezetőnek, hogy kérésre állítsa le a trolibuszt. A vízszintes korlátok bőr fogantyúkkal is felszerelhetők a nagyobb kényelem érdekében. 2011-ben a kapaszkodók és az üveg válaszfalak kialakítása a MAZ-203 buszhoz hasonlóra módosult .

A kabin 26 férőhelyes, a trolibusz összkapacitása 115 (az ENSZ-EGB előírásai szerint 101) fő. A belső szellőzőrendszert nagy tolóablakok képviselik, a 2012-es megjelenés után két belső ventilátor jelent meg a trolibuszokon. Az egyetlen jelentős hátrány a tetőnyílások hiánya az elektromos berendezések tetőn való elrendezése miatt (a hátsó ablak azonban vészkijáratként is működik). Lehetőség van klímaberendezés beépítésére mind a vezető, mind az utastérbe. Az utastér fűtési rendszerét három elektromos fűtőelem képviseli, két fűtési móddal és négy kilowatt (2 darab) és hat kilowatt (1 darab) teljesítménnyel; a vezetőfülkében 6 kW teljesítményű elektromos fűtés található.

A trolibusz műszerfala félkör alakú, amely a vezető számára gyors hozzáférést biztosít az összes szükséges kezelőszervhez. A műszerfal közepén egy jelzőműszerblokk található: a panel közepén egy nagy, lekerekített sebességmérő (német gyártmányú, VDO) elektronikus kilométerszámlálóval, nyomásmérőkkel és a fedélzeti hálózatban található feszültségjelzővel a sebességmérőtől balra és jobbra helyezkednek el. Egyes trolibuszokon ezeket az eszközöket elektronikus kijelző váltotta fel. 2011-től új, a 420-as típusú trolibuszhoz hasonló formájú panel került beépítésre, a jelzőműszerektől jobbra és balra ajtónyitási és -zárási kulcsok, riasztó bekapcsolása, a trolibusz irányának szabályozása ( és szükség esetén kihátrálhat); a vezetőtől balra van egy kiegészítő oldalpanel, melyben a joystickhoz hasonlóan a kézifék kar, a gémfogó rendszer és egyéb kezelőszervek találhatók, a műszerfal bal oldalán pedig a fűtés bekapcsolására szolgáló vezérlőgombok találhatók. és szellőzés, belső és külső világítás.

2016-ban megtörtént a modell második újratervezése. A trolibusz új, nyolcszögletű szélvédős maszkot kapott, valamint Hella lencseoptikát, új hátsó álarcot ugyanilyen vagdalt-tört ablakformával és kerek lámpákkal. Egyes trolibuszok a 2009-es modellel azonos első világítással készülnek.

2021-ben a trolibusz átalakított változatát bemutatták az Ecology Expo 2021 kiállításon Minszkben. A karosszéria kialakítását egyesítették az E321 "Olgerd" elektromos busszal [1]

Módosítások

• Az AKSM-32100 (alapmodell) egy trolibusz IGBT modulokon alapuló tranzisztoros vezérlőrendszerrel és váltakozó áramú motorral. 2009 óta 0,5-2 km-ig vészhelyzeti autonóm futással van felszerelve. A vontatási frekvenciaváltó az UE Belkommunmash által gyártott AC Drive programmal van konfigurálva. Ezzel a programmal, ha szükséges, 5 másodperc alatt 80 km/h-s maximális sebességet érhet el, vagy 60 km/h-ra maximálisan felgyorsulhat.
• Az AKSM-32100A egy trolibusz IGBT -modulokon  alapuló tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron váltakozó áramú motorral, amely dízelgenerátorral autonóm futással van felszerelve. A 2013-ban és 2014-ben készült, mind a hat példány megérkezett Brestbe .
• AKSM-32100S - trolibusz IGBT -modulokon  alapuló tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron váltakozó áramú motorral. A Škoda által gyártott elektromos berendezések . Az egyik példányt 2008-ban Plovdiv városában ( Bulgária ) állították ki, végül Szentpétervárra került . 2010-ben 83 autót szállítottak Belgrádba ( Szerbia ), egy másik példányt 2010-ben Csernyigovban és Szevasztopolban teszteltek , de végül Grodnóban kötöttek ki .
• Az AKSM-32100D egy trolibusz IGBT -modulokon  alapuló tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron váltakozó áramú motorral, lítium-vas-foszfát akkumulátorokon alapuló autonóm futással , akár 30 kilométeres tartalékkal. Az AKSM-32100-tól eltérően 150 kW-os vontatómotorral van felszerelve. Ennek a módosításnak az első három példánya 2015 végén érkezett Uljanovszkba. 2016-2019-ben Grodnoba (5 példány), Gomelbe (4 példány), Szentpétervárra (35 példány), Vitebszkbe (4 példány) szállították. 2021-ben Minszkbe (25 példány, az első 2021. március 25-én kezdte meg működését) és Vratsaba (9 autó) szállították.
• Az AKSM-32102  egy tirisztoros impulzusvezérlő rendszerrel és egyenáramú motorral felszerelt trolibusz.
• AKSM-32104 - trolibusz IGBT -modulokon és egyenáramú motoron  alapuló tranzisztoros vezérlőrendszerrel , az egyetlen példányt 2005-2015-ben üzemeltették Minszkben .
• AKSM-32104S - 2005-ben 10 trolibuszt szállítottak Belgrádba.
• Az AKSM-32100M  egy trolibusz, amelyet járműkészletként szállítanak az összeszereléshez:
  • Etalon-T32100 "BKM" - "Etalon" gyártás. 2011-2012-ben szerelték össze a csernyihivi autógyár létesítményeiben , 3 darabot gyártottak.
  • RTEC 62321 - az RTEC gyártója. 2012 óta Chisinauban szerelik össze a Városi Elektromos Közlekedési Igazgatóság (Regia Transport Electric Chișinău) létesítményeiben. Három változatban kapható:
    • Az RTEC 62321M1 az AKSM-32100 licencelt példánya. 2022-től a 2016-os átalakított változatban, Hella lencseoptikával gyártják.
    • RTEC 62321M2 - felszerelve az Informbusiness TRSU SDMC-103-mal. 2017-től a 2016-os átalakított változat készült (a 2017-2018-ban gyártott autók 2009-es modell világító berendezéssel rendelkeznek).
    • Az RTEC 6232100DM3 az AKSM-32100D módosítás licencelt példánya, amely lítium-vas-foszfát akkumulátorokon alapuló autonóm futással van felszerelve, legfeljebb 30 kilométeres mozgástérrel.
  • 1K - MUP "Kurskelectrotrans" gyártása. 2010-2013-ban szerelték össze a trolibusz telephelyén, 24 db készült belőle.
  • AKSM-32102B  - egy fehérorosz alkatrészekből egyetlen példányban összeállított trolibusz Barnaulban , és ott üzemeltetik.
  • SVARZ-6235.01  - SVARZ gyártás . 2009-2010-ben Moszkvában szerelték össze a Sokolniki autójavító és -építő üzem létesítményeiben, 43 darabot gyártottak [2] . 2011 óta az ilyen konfigurációjú trolibuszokat közvetlenül a Belkommunmash üzem gyártja . Önálló futással felszerelve (20 km/h; 400-500 méter).

2010 -ben megállapodást írt alá az ukrán " Etalon " vállalat és a Belkommunmash az AKSM-321-es trolibuszok gyártásáról Csernigovban, a csernyihivi autógyár létesítményeiben . Csernyihivban az első trolibuszt 2011 tavaszán állították össze [3] . 2011 végén elsajátították az ARS-TERM és Chergos elektromos berendezésekkel felszerelt trolibuszok gyártását orosz ügyfelek számára - valójában azonban azóta egyetlen trolibuszt állítottak össze. 2012-ben további két trolibuszt gyártottak fehérorosz alkatrészekből. A trolibuszok további gyártását a vállalat és a fehérorosz fél közötti együttműködés megszűnése miatt leállították.

2021-ben licencszerződést írt alá a Burevestnik Központi Kutatóintézet és a BKM Holding az AKSM-32100D trolibuszok Nyizsnyij Novgorodban történő összeszerelésére. Az első példány augusztus 21-én érkezett a vállalkozáshoz bemutatóra, majd augusztus 22-én indult el az utasokkal a 17-es útvonalon. A teljesítménytesztek után várhatóan döntés születik az ilyen trolibuszok további beszerzéséről.

Galéria

• AKSM-321 Szentpéterváron

• ACSM-321 Belgrádban

• AKSM-321 Moszkvában

• AKSM-321 "Syabar" Benderyben

• AKSM-321 "Syabar" Kazanyban

• AKSM-321 "Syabar" Tomszkban

• Etalon-T32100 "BKM" Csernyihivban

• 1K Kurszkban

• AKSM-321 "Syabar" Minszkben

• AKSM-32100D Moszkvában (A modellt 2020. augusztus 25. óta nem használják Moszkvában.

• AKSM-32100D elektromos busz üzemmódban Szentpéterváron

• AKSM-321 (BKM-Ukrajna) Mariupolban

• AKSM-32100D elektromos busz üzemmódban Volgogradban

• AKSM-32100D elektromos busz üzemmódban Volgogradban

Kihasználás

Az AKSM-321-es trolibusz modelljei számos városban megtalálhatók: Fehéroroszországban, Oroszországban, Ukrajnában, Moldovában, Kirgizisztánban, Lettországban, Tádzsikisztánban, Szerbiában és Dnyeszteren túl. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] :

Lásd még

• SVARZ-MAZ-6275
• AKSM-E321 - egy elektromos busz, amely az AKSM-321 testen alapul

Jegyzetek

1. ↑ Szergej Griscsenko. A Belkommunmash bemutatta az Olgerd család új trolibuszát . ABW.by (2021. június 7.). Letöltve: 2021. június 9. Az eredetiből archiválva : 2021. június 9.. (Orosz)
2. ↑ A moszkvai SVARZ több mint 100 trolibuszt épít MAZ 203T autóskészletek alapján // Autobusiness (ABW.BY), 2016. június 21.
3. ↑ A Csernyihivi Autógyár megkezdte az ukrán-fehérorosz trolibuszok gyártását . Letöltve: 2011. április 14. Az eredetiből archiválva : 2011. április 15.. (határozatlan)
4. ↑ AKSM-321 trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
5. ↑ AKSM-32100M trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
6. ↑ AKSM-32100S trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
7. ↑ AKSM-32102 trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
8. ↑ AKSM-32104 trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
9. ↑ AKSM-32104S trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
10. ↑ SVARZ-6235.01 (AKSM-321) trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
11. ↑ Krasznojarszk polgármestere személyesen tesztelte az új személybuszokat . Letöltve: 2011. december 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
12. ↑ Húsz új trolibusz érkezett a krasznojarszki utakra - Hírek () - sibnovosti.ru
13. ↑ Zhytomyr folyóirata. A zsitomiri lakosoknak új trolibuszokat mutattak be, amelyek hamarosan körbefutják a várost. FOTÓ . zhzh.info . Letöltve: 2020. július 3. Az eredetiből archiválva : 2020. július 4. (határozatlan)
14. ↑ Az 56 megrendelt BKM közül az első Volgográdba érkezett  (orosz)  ? . Letöltve: 2022. május 5. Az eredetiből archiválva : 2022. május 5..  (határozatlan)
15. ↑ 2012 októberétől 2016 áprilisáig nem helyezték üzembe, és az Azot üzem területén helyezkedtek el
16. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg  (lefelé mutató hivatkozás)

Linkek

• Az AKSM-321, AKSM-32102, AKSM-32104 trolibusz modellek leírása a gyártó hivatalos honlapján
• http://transphoto.ru/photo/713016/ (AKSM-321, Gomel)
• http://transphoto.ru/photo/712138/ (AKSM-321 Mogilevben)
• http://transphoto.ru/photo/675040/ (AKSM-321 Moszkvában)
• http://transphoto.ru/photo/1000436/ (AKSM-321 Moszkvában)