AKSM-420

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 35 szerkesztést igényelnek .

BKM-420 "Vitovt"

gyártó	Belkommunmash → BKM Holding
projekt, Mr.	2006-2007
Elengedték, uraim.	2007–2013
Példányok	54
Max. sebesség, km/h	60 (200 az AKSM-42003A-ban)
Kapacitás, fő
Ülés	29-35
Névleges kapacitás (5 fő/m²)	97
Teljes kapacitás (8 fő/m²)	115
Méretek
Hossz, mm	11790
Szélesség, mm	2500
Tetőmagasság, mm	2862
Alacsony mező, %	100
Alap, mm	8085
Hézag, mm	210
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma	2
Ajtó formula	2-2
Motor
Típusú	SKODA ML 3550
teljesítmény, kWt	185
Vezérlő rendszer	tranzisztor
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az AKSM-420 (BKM-420) egy alacsonypadlós trolibusz , amelyet a Belkommunmash gyárt . Az üzem által kifejlesztett trolibuszok negyedik generációjára utal.

Építkezés

Belső

A korai átalakítású trolibusz 35 üléses, ebből 29 álló, 6 pedig a jobb oldalon összecsukható. Ennek célja az autó kapacitásának növelése csúcsforgalom idején. A kabinban összesen 115 utas fér el.

Body

A trolibusz méretei megfelelnek az elfogadott szabványoknak: hosszúság - 12,79 méter, szélesség - 2,5, magasság - 2,86 méter. A test kompozit anyagokból készült . A gép elektromos behúzható rámpával és "guggoló" rendszerrel van felszerelve a járda szintjéig. A szalon klímaberendezéssel van felszerelve , így az ablakokon nincs szellőzőnyílás. A későbbi mintákban szellőzőnyílások jelentek meg.

Az NPO Energiánál [1] kifejlesztett kondenzátor akkumulátoroknak köszönhetően egy trolibusz legalább 5 km-t képes megtenni teli kabinnal vezetékekkel való érintkezés nélkül. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén elkerülje a forgalmi dugókat vagy egyéb akadályokat.

Műszaki információk:

Üléselrendezés a 2 + 1 és 2 + 2 séma szerint
Kompozit karosszériaburkolat
Szinkronizált vizuális és akusztikus utastájékoztató rendszerek
A mozgásukban korlátozott utasok bejutásának megkönnyítésére a következőket biztosítják: rögzítőrendszerrel és vezető figyelmeztető rendszerrel ellátott tolószék elhelyezésére, kézi vezérlésű mechanikus rámpa, trolibusz padlószintjének leengedésére szolgáló rendszer a bejárattól
Üvegezett válaszfal ajtóval és ablakkal a jegyértékesítéshez választja el a vezetőfülkét az utastértől
A rendszer az utasokat az ajtószárnyak közé szorítja
Aktuális szivárgás-ellenőrző rendszer hang- és fényriasztóval
Fűtési rendszerű fűtési rendszer
Kabin klíma
AC motor

Választható:

Tűzoltó rendszerek, videó megfigyelő rendszerek információ rögzítésének és adathordozón való tárolásának funkciójával
Automata központi kenőrendszer
Kabin klíma
Hely a vezeték számára egyedi fűtéssel
GPS berendezések globális helymeghatározó rendszerrel

Módosítások

AKSM-42003A "Vitovt" - Módosítás megnövelt kapacitással és megnövelt sebességgel 200 km/h-ig
AKSM-42000M "Vitovt"
AKSM-420030 "Vitovt" - Külföldi módosítás

A városok kiaknázása

Ország	Város	Üzemeltető szervezet	Modell	Mennyiség (minden módosítás)
Fehéroroszország	Minszk	Állami Egységes Vállalat "Minsktrans"	AKSM-42003A	5 egység (4 kiselejtezett)
Oroszország	Kalinyingrád	MCP "Kaliningradgortrans"	AKSM-420030	12 egység
Oroszország	Belgorod (a város trolibuszforgalmának 2020. július 1-i megszűnéséig)	OOO "LEGJOBB"	AKSM-420030	20 egység
Oroszország	Tula	MCP "Tulgorelektrotrans"	AKSM-420030	10 egység
Transznisztria	Tiraspol	MUE "Tiraspol TU"	AKSM-420030	2 db
Moldova	Kishinev	MUP "Chisinau TU"	AKSM-420030	1 egység

Három további autó, amelyeket Fehéroroszország városaiban [2] , valamint Kovrovban [3] és Medellinben (Kolumbia) [4] teszteltek , visszakerült a gyárba.