AKSM-201

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. november 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
AKSM-201

AKSM-20100 Minszkben
gyártó Belkommunmash , BTRM
projekt, Mr. 1995-1996
Elengedték, uraim. 1996-2011 _ _
Példányok 538
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az AKSM-201  egy kéttengelyes trolibusz , amelyet a Belkommunmash gyárt . Az üzem által kifejlesztett trolibuszok második generációjához tartozik.

Történelem

Az AKSM-201 az elődjének, az AKSM-101-nek a jelentős frissítése volt, amelyet a Belkommunmash-ban gyártottak 1994-2003 között. Az első példány 1996-ban jelent meg. Új, szögletesebb karosszériát, TISU -t és új belső elrendezést kapott. Néhány évvel később megkezdődött ennek a trolibusz olcsóbb változatának sorozatgyártása, reosztát-kontaktor vezérlőrendszerrel (RKSU) . Az AKSM-201-et 1998 és 2011 között gyártották. A legyártott trolibuszok megközelítőleg egyenlő részeit Minszkbe és Moszkvába szállították. Gomel és Grodno is nem kevésbé nagy tételt kapott ezekből a trolibuszokból. Ezenkívül az AKSM-201-et Nur-Sultanba, Barnaulba, Belgrádba, Baltiba, Bresztbe, Bobrujszkba, Vitebszkbe, Mogilevbe, Rubcovszkba és Nyizsnyij Novgorodba szállították, és csak 1 gépet szállítottak Szentpétervárra.

2016 októberében-novemberében Moszkva ajándékaként az AKSM-20101 trolibusz 20 példánya érkezett Szaratovba . Jelen pillanatban felfüggesztették az AKSM-20101-es trolibusz munkáját Szaratovban, számos ok miatt csak egy járművet engedélyeztek személyszállításra (jelenleg nem működik), a maradék 17 továbbra is tétlenül áll a parkban. . A megmaradt két autót 2017 májusában szerelték le, és soha nem élték meg, hogy az utasok rendelkezésére álljanak.

Leírás

A trolibusz meglehetősen sok részletet használ az 1980-as, 1990-es évek modelljéből, de a modellt számos modern fejlesztéssel szerelték fel. A karosszériát 1996-ban tervezték, és minden modellben, beleértve a 2009-es modelleket is, valójában ugyanaz a karosszériaforma van (1999-ben egy eltérő elrendezésű módosítást adtak ki). A trolibusz karosszériája kocsi elrendezésű, vázalappal és RABA hidakkal szinte teljesen négyzet alakú. Az oldalak és a tető burkolása 0,9 mm vastagságú feszített horganyzott acéllemezekkel történt. A karosszéria oldalait a megrendeléstől függően 1 mm-es üvegszálas réteg borította. A trolibusz eleje üvegszálból készült. A lökhárító hegesztett, fém. A lökhárítóhoz egy szám van rögzítve (ha a trolibusz nem tartalmaz fedélzeti), valamint a LAZ-5252 buszban és a LAZ-52522 trolibuszban használt egyetlen nagy teljesítményű fényszórót. A hátlap üvegszálas, a motor a hátsó panelen kapott helyet, és mindkét oldalon 5 hátsó lámpa.

A trolibusz, mint a Belkommunmash összes többi gyártása, magas korrózióvédelemmel rendelkezik, élettartama pedig legalább 16 év. Minden ajtó két lépcsővel van felszerelve a szalon bejáratánál. A lépcsők üvegszálból készülnek, és gumival vagy linóleummal vannak ellátva. Az ülések puha, különálló típusúak, vandál elleni szövettel bevonva. Összesen 25 ülőhely van, többnyire kétágyasak. A trolibusznak három ajtaja van - mindegyik duplaajtós, aminek következtében az utasok ki- és felszállása gyorsabban történik. Az elektropneumatikus ajtóhajtásnak van egy úgynevezett „levegőkulcs”, amely megakadályozza a trolibusz mozgását, amikor az ajtók nyitva vannak. A kapaszkodók acélcsövekből készülnek, melyeket polimer festékkel festenek, amely napsütésálló. A kabin teljes kapacitása 109 fő. A belső szellőzés az ablakokon keresztül, vagy a tetőn lévő két nyíláson keresztül erőszakosan történik. Fűtése elektromos fűtőtest és kontakt hálózatról táplálja.

A vezetőfülke teljesen el van kerítve az utastértől, a válaszfalon két ablak és az egyikben egy speciális tolóablak található a jegyek árusítására. A fülke ajtaja kívülről önállóan nyílik. A vezetőülés puha, párnázott, állítható magasságú és mélységű, megfelel az esztétikai szabványoknak. A műszerfal hőre lágyuló torpedó stílusában készült. A szélvédő ívelt, színtelen. A kabin szellőzése az ablakon keresztül történik, a fűtés - a fűtésen keresztül. Az ablaktörlők karosak, a szélvédő ketté van osztva, azonban a 201A07 módosításban egy darabból áll. Kormányzás hidraulikus nyomásfokozóval, egyesítve a Minszki Autógyár buszaival. Az elektromos berendezések a tetőre kerülnek, és szinte teljesen kiküszöbölik az áramütés lehetőségét. A trolibusz fokozott elektromos szigetelési biztonsággal rendelkezik, minden elektromos berendezés védett a csapadéktól. Az ügyfél igényeitől függően a trolibusz további felszereléssel is felszerelhető.

Módosítások

Számos módosítás készült:

Linkek