Szentpétervári busz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. augusztus 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 214 szerkesztést igényelnek .
Szentpétervári busz
buszrendszer
Ország  Oroszország
Város  Szentpétervár
nyitás dátuma 1907
Szervező SPb GKU "Szállításszervező"
Fuvarozó cégek Szentpétervár Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans JSC Third Park LLC Vest-Service
LLC Domtransavto LLC Taxi
Éves utasforgalom ▲ 489 millió (2021)
Viteldíj 40 ₽ (BSC " Podorozhnik ")
60 ₽ (vendégár)
Weboldal Szentpétervár tömegközlekedési portálja
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 448
gördülőállomány
A buszok fő típusai

Kis osztály: GAZelle City Középkategória: LiAZ
-4292, MAZ-206, Volgabus-4298
Nagy osztály: LiAZ-5292, LiAZ-5293, MAZ-103, MAZ-203, NefAZ-5299, Volgabus-5270
Extra nagy osztály:

LiAZ-6213, MAZ-216, Volgabus-6271
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A St. Petersburg busz  egy buszrendszer Szentpéterváron . A város közlekedési komplexumának fontos része, hiszen városon belül, az agglomeráción belül biztosítja az utasszállítást, valamint kapcsolatokat más városokkal, országokkal. A szentpétervári buszrendszer utasforgalma a Rosstat adatai szerint 2021-ben 489 millió fő volt [1] .

Történelem

A forradalom előtt

Az Orosz Birodalom fővárosában 1889 óta próbálkoztak „motor-omnibusz” személyszállítás megszervezésével, de a szentpétervári busz tényleges története 1907-ben kezdődik, amikor a Szentpétervári Autó-Omnibusz Kommunikációs Egyesület megalakult. létrehozta, B. A. Ivanov folyamatmérnök vezetésével. A busz szó (az " autó + omnibusz " szóból) ugyanakkor bekerült az orosz nyelvbe, és az újsághírekben használják (eleinte még idézőjelben). 1907. október 4-én (17-én) próbabuszos kirándulásra került sor a Nyevszkij sugárúton. November 11-én (24-én) megnyitották az utasforgalmat az Aleksandrovsky Sad  - Varshavsky és a Baltiysky állomások vonalán . Az első városi buszok SAF autók voltak, amelyeket kifejezetten Szentpétervár - Gaggenau C 32 - Typ St. Petersburg", és 1909 óta - a "Gaggenau C 40" is. Arhangelszk után Pétervár volt a második város Oroszországban, amely városi buszjáratot nyitott .

Ezután megnyitották a második vonalat ( Alexandrovsky Garden  - Gorokhovaya utca  - Tsarskoselsky állomás ). A Wezenbergskaya utcában (ma - Shkapin Street , 48A) található TAOS park különböző időpontokban 8-14 autóból állt, különféle típusú buszokat használtak (egyszintes és kétszintes). A központi utcákban a sebesség 13 km/h, kisebb forgalom mellett 19 km/h. A viteldíj az első osztályon 9, a másodikon 6 kopejka.

Nem sokkal az első világháború kitörése előtt , 1914-ben gazdasági okok miatt megszűnt a személyautóbusz-forgalom Szentpéterváron [2] .

1941 előtt

Külső és belső háborúk, forradalmak és háború utáni pusztítások 12 évre késleltették a szentpétervári busz fejlesztését. A leningrádi buszforgalom 1926-ban újjáéledt. 1926. július 8-án megnyílt az első menetrend szerinti buszjárat Leningrád - Sesztroreck (olasz gyártmányú buszok SPA 25 C / 10), és 1926. szeptember 1-jén újjáéledt az első városi vonal az Alexander Garden és a Vitebsky állomás között (24- üléses VOMAG P 30 z Németországban vásárolva). Mivel a Szovjetunióban akkoriban nem volt saját autóipar, a buszokat külföldről vásárolták. Az autóbusz-flotta csekély száma ellenére igen változatos volt. A leningrádi útvonalakon egyszerre lehetett találkozni például a Mannesmann-MULAG 3 GN (német), SPA 25 C / 10 (olasz), Leyland GH-7 (angol) modellekkel, stb. Ez a változatosság nehézségekbe ütközött az alkatrészellátás és a gyakori meghibásodások, ami az útvonalhálózat működésének meghibásodását jelenti. Az Autójavító Üzem (ARZ) azonban már 1931- ben hazai teherautó-alvázakat kapott Jaroszlavlból. Ezzel egy időben 40 Ya-6 busz karosszériát ("Russian Leyland") gyártottak. 1932-ben új AMO-4 autóbuszok érkeztek Moszkvából , majd később - ZIS-8 . A maga idejében egyedülálló volt az ARZ által a jaroszlavli alvázra épített 100 személyes, háromtengelyes YaA-2 busz. Belül a szalont tükrökkel, órákkal és ablakárnyékolókkal díszítették. Az utasok számára hangszórókkal ellátott rádió is volt. Ez a busz 1934 -ben a "Lenkomtrans" (ma Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Passazhiravtotrans" ) fennhatósága alá került, és azonnal városi legendává vált. Pletykák keringtek róla, és sokan ezzel az autóval akartak végigmenni az útvonalon. Eközben az összeomló külföldi autókat leírták, új szovjet buszokra cserélve őket. A park bővült, 1930 -ban 28 , 1933 -ban  160 , 1934-ben  255 , a leningrádi autóbuszok száma pedig már 1937 -ben átlépte az 500 gördülőállomány határát. Az új buszok külsejét igyekeztek áramvonalasabbá, érdekesebbé, figyelemfelkeltőbbé tenni. Ezek az ARZ-ben épített AL-1, AL-2 modellek buszai voltak , a sztálini gyár rekonstrukciója után gyártott ZIS-16 sorozat . A gépekkel együtt a rendszert is modernizálták - 1938 óta a leningrádi buszközlekedés nyereségesnek indult. 1939-ben az utasforgalom háború előtti csúcsát jegyezték fel - a vonal napi kiadása 330 buszt tett ki, 30 útvonalon 123 millió utast szállítottak.

1938. április 6-án megindult a fix útvonalú taxik mozgása Leningrádban. Útvonalukat tarifaszakaszokra osztották, valamint buszjáratokra, de egy tarifazóna költsége drágább volt - 50 kopejka. Az évek során M-1 , GAZ-12 , RAF-977 "Lettország" , RAF-2203 típusú autókat üzemeltettek taxiútvonalakon [3] .

Nagy Honvédő Háború

A háború első napjaitól kezdve a buszok jelentős része az aktív Vörös Hadsereghez került . A többiek számos útvonalon támogatták a mozgalmat, sebesülteket, katonai egységeket, gyerekeket szállítottak a pályaudvarokra. A városban teljesen leállt az útvonalmozgás ősszel, amikor a náci csapatok közel kerültek Leningrádhoz, elfoglalták a Pulkovo-fennsíkot és blokádgyűrűbe zárták a várost. 1942 telén hihetetlen erőfeszítések árán egy hét alatt 40 leningrádi városi buszt vontak ki a védelemből. Január 22-én megkezdték a munkát a jégpályán - az Élet útján . Két buszoszlop dolgozott a Ladogán - a második Moszkva volt, amely szintén 40 buszból állt.

A háború utáni időszak

A leningrádi buszipar helyreállítása még a Nagy Honvédő Háború vége előtt megkezdődött . 1945 márciusában megkezdődött az 1-es számú autóbuszpark és a hadseregből hazatérő mozgósított autóbuszok rekonstrukciója. Augusztusban útvonalat nyitottak a TsPKiO im. Kirov a Rastrelli térre . Hamarosan újraindult a forgalom a Kirov-gyár és az Electrosila felé. A Leningrádi Városi Tanács (ATUL) Autóközlekedési Igazgatóságának autójavító üzeme rövid időn belül megépítette és beállította a Szovjetunióban egyedülálló, kocsi (motorház nélküli) elrendezésű L-1 buszt. Összesen 1950- ig az ATUL körülbelül 200 buszt épített eredeti karosszériában Leningrád számára. 1947 -ben egy másik busz jelent meg a város utcáin - a dízel-elektromos ZIS-154 . A 60 üléses autó számos progresszív megoldást tartalmazott, kényelmes volt az utasok számára, de túl sok volt az üzemanyag-fogyasztása és rendkívül barátságtalan. És hamarosan belépett a város utcáira a ZIS-155 , amely az 50-es évek legmasszívabb buszává vált. 1948 októberében újraindult a Zemledelcseszkaja utcai 2-es számú buszpályaudvar működése . Már az 50-es évek elejére több mint négyszáz busz közlekedett 37 városi útvonalon.

Az 1950-es években Leningrádban megszervezték a központi diszpécserszolgálatot (CDS), aminek köszönhetően a buszok szigorúan menetrend szerint kezdtek járni, a pár percen belül meghibásodott buszt pótlóbusz váltotta fel. Ez a tapasztalat az egész ország számára példaértékűvé vált. Az 50-es évek közepén a helyközi buszjárat is aktívan fejlődött. 1957 - ben a Béke téren (jelenleg Sennaya téren ) nyílt meg a buszpályaudvar az "Őrház" épületében a hosszú távú járatok utasainak kiszolgálására.

1960-1980-as évek

A város gyorsan növekedett. Leningrád utcáin jelent meg a ZIL-158 (később - LiAZ-158 ), majd a LAZ-695 és számos módosítása. 1961-ben megérkeztek a városba az első kényelmes turistabuszok, az Ikarus-55 Lux . 1963-ban egy kísérleti LiAZ-5E-676 típusú csuklós buszt teszteltek Leningrád utcáin . De a magyar autókat megbízhatóbbnak ismerték el - "harmonikák" Ikarus-180 , amelyek egyszerre 150 utas szállítására képesek. 1968- ban megkezdődött a LiAZ-677 busz tömeges szállítása . Szentpéterváron az ilyen típusú buszok 2006. március 31- ig ( 38 évig) folyamatosan működtek.

A jövőben Leningrád elsősorban az Ikarus-280 (1997-ig) és a LiAZ-677 (1994-ig) autóbuszokat vásárolt. Az 1980-as évek végére a leningrádi buszok flottája elérte a maximum 4800 darabot, amely 10 autóbuszflottában közlekedett és közel 500 útvonalat szolgált ki.

1989-1991-ben Leningrádban teszteltek egy pár török ​​gyártású Otomarsan Mercedes-Benz O302T [4] autóbuszt . A tesztek azzal végződtek, hogy egy autót visszaszállítottak Törökországba, egy másik autót pedig eladtak bármely szervezetnek. 2020-ban az egyik Mercedes-Benz O325 autóbusz 3 nap alatt túljutott a Sztavropolból a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans múzeumába vezető úton , több meghibásodást és túlmelegedést is túlélve [5] .

1990-2010

A 90-es években bekövetkezett peresztrojka és gazdasági reformok negatív hatással voltak a személyszállítás munkájára. Az új eszközök beszerzése a szükséges mennyiségben megszűnt, megkezdődött a flotta általános öregedése. A 90-es évek közepén az új LiAZ-5256 modell 500 buszának megvásárlására tett kísérlet sikertelen volt - válság tört ki az üzemben, és az Ikarus buszok egyetlen vásárlása sem mentette meg a helyzetet. Nőttek az időközök, rendkívül zsúfoltak a buszok, egyre gyakrabban hibáztak, megzavarva a forgalmi rendet. A Kolpinsky buszpályaudvar erőivel elkészültek a vállalkozáshoz érkezett LiAZ-677M buszok karosszériái . Körülbelül 10 éves munka után, a 2000-es évek közepére szinte mindegyiket leszerelték. Az egyik ilyen busz ma múzeum.

Az 1990-es években a taxiflották nagy részét privatizálták. Így a 3-as taxiflotta JSC Tretiy Parkká alakult, a társaság teljes gördülőállományát értékesítették, a bevételből 20 db új RAF-2203- as kisbuszt vásároltak . A 20. század végén a használt kisbuszok Ford Transit , Mercedes-Benz , GAZelle kezdtek megjelenni a kereskedelmi utakon . Néhány Mercedes kisbuszt teherszállító változatban szállítottak, ablakok és ajtók csapódtak a karosszériába.

1992-ben a buszjáratokat felosztották "szociális" és "kereskedelmi" útvonalakra. Az 1990-es években a legtöbb kereskedelmi járatot "T-" / "-T" elő- vagy utótaggal jelölték ki, kis-, közepes-, nagy-, illetve ritkán nagyon nagy kapacitású autóbuszként közlekedtek, kedvezményes jegyekkel. nem fogadták el. Később hasonló hadosztály jelent meg a leningrádi régióban. 1992-ben a Passazhiravtotrans 5-ös autóbusz-flotta vezetése úgy döntött, hogy a kedvezmények eltörlésével helyközi buszokat ( Ikarus 250 , Ikarus 256 , LAZ-699R ) gyártanak városi járatokon. Az ilyen útvonalakat "expressz buszoknak" nevezték, számuk "E-" előtaggal kezdődött, az útvonaltáblákon egy "Kereskedelmi útvonal" vagy "Expressz útvonal" sor szerepelt. Az első "expressz" útvonal az E-142-es számú volt a "Leninsky Prospekt" metróállomástól a Zakharov marsall utcáig. Később a város számos területén működtek ilyen útvonalak. 2001 óta minden kereskedelmi útvonalszám "K-" előtaggal van ellátva.

2000 óta tömegesen vásárolnak új buszokat a város költségvetésének terhére - LiAZ-5256 , MAZ-103 (2001 óta), NefAZ-5299 (2004 óta), Volzhanin-6270 (2004), Scania OmniLink (2004-2005 ) , működik és jelenleg is).

A 2000-es évek közepére a magánfuvarozók száma jelentősen megnőtt. A Szentpétervári tömegközlekedés működését 2005 márciusa óta irányító Közlekedésszervező Vállalkozás 2005-2006-ban számos „szociális” és „kereskedelmi” buszjáratra rendezett versenyt, emellett jelentős területre kiterjedően. a Leningrádi régióban a regionális lakhatási és kommunális közigazgatás alárendeltségébe került. Ennek eredményeként 2007 óta a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat, a Passazhiravtotrans nem monopólium a személyszállítási piacon. Jelenleg a legtöbb kiszolgált útvonallal rendelkező cég a Piteravto LLC.

Jelenlegi állapot

Első elektromos buszjárat
Szentpétervár elektromos busz
Elektromos buszrendszer
Ország  Oroszország
Város  Szentpétervár
nyitás dátuma 2017. december 12. (Szentpétervári Állami Egységes Vállalat
, Gorelektrotrans) 2019. március 19. (Szentpétervári Állami Egységes Vállalat, Passazhiravtotrans)
Szervező SPb GKU "Szállításszervező"
Fuvarozó cégek Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Gorelektrotrans St.
Petersburg Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 9+1
gördülőállomány
Elektromos buszok száma 134+10
Az elektromos buszok fő típusai Volgabus-5270.E0
Trolza-5265.02
Trolza-5265.08 AKSM
-32100D
VMZ-5298-10-01
A flották száma 4+1
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

2017 végén elindult egy projekt a trolibusz-úthálózat optimalizálására és az útvonalak egy részének elektromos buszokra való áthelyezésére, mozgás közbeni feltöltéssel . Az új gördülőállomány üzemeltetéséhez úgy döntöttek, hogy a meglévő trolibuszjáratok útvonalait kiterjesztik olyan helyekre, ahol nincs kapcsolati hálózat. 2017 novemberében-decemberében a város megkapta az első Trolza-5265.02 és Trolza-5265.08 ( Megapolis család ), majd később a fehérorosz AKSM-32100D járműveket .

Majdnem egy évvel később, 2018 októberében a Passazhiravtotrans, a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat aukciót hirdetett 10 darab elektromos akkumulátoros autóbusz szállítására, valamint a 2-es számú autóbuszflotta által kiszolgált 128-as buszjáratra. az új közlekedési mód első útvonalának választották . Az elsőbbséget élvező berendezéstípus az ONC változat elektromos buszmodellje lett (éjszakai töltéssel a parkban). Az egyetlen beszállító a Volgabas cég volt, amely korábban több dízel- és gázmotoros autóbuszt szállított a városnak [6] . 2018. december 29-én a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat, a Passazhiravtotrans megkapta a 2-es számú buszflotta számára szánt Volgabus-5270.E0 modell (átdolgozott változatban) mind a 10 elektromos buszát [ 6] [7] . A buszpark területén 5 töltőállomás található pisztolyos töltéssel. Az utasok nélküli elektromos autóbuszok próbaüzemei ​​2019 februárjában kezdődtek a 128-as számú buszjáraton [8] .

2019. március 19-én megkezdték az utasokkal közlekedő elektromos autóbuszok közlekedését a 128-as számú buszjáraton [9] . Jelenleg a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat, a Passazhiravtotrans az egyetlen olyan cég Szentpéterváron, amely állandó jelleggel üzemeltet elektromos buszokat.

A "kereskedelmi" útvonalak elutasítása. "A közlekedési szolgáltatás új modellje"

Szentpétervár kormányában 2007 óta hangoztatják a "kereskedelmi útvonalak" elhagyásának terveit [10] [11] [12] [13] [14] [15] . 2018. augusztus 1-jén a szentpétervári közlekedési bizottság ülésén bejelentették, hogy a város tömegközlekedése 2020. július 1-jétől szabályozott tarifára tér át. A közlekedési magáncégek a "szociális" útvonalakhoz hasonlóan (verseny alapon) kapnak támogatást a költségvetésből [16] . A tervek szerint a reform eredményeként 2020 júliusától minden útvonalon minden típusú kedvezményt elfogadnak, és megtiltják az „igény szerinti” megállásokat [17] [18] . Emellett új, korábban nem megfogalmazott követelményeket támasztottak a fuvarozókkal szemben a gördülőállomány felszerelésére - többek között komplett alacsonypadló, érvényesítők megléte a korlátokon, információs rendszerek, klímaberendezések a kabinokban. Számos útvonalat először terveztek kis és közepes osztályú autóbuszok üzemeltetésével (korábban a „társadalmi” útvonalakra vonatkozó gördülőállomány követelményei között csak nagy osztály szerepelt). Ezt követően az autóbusz-fuvarozók szabályozott viteldíjra való átállását, amelyet később "új közlekedési szolgáltatási modellnek" neveztek, 2022-re halasztották, és három szakaszra osztották - április 1-re, június 1-re és július 15-re. Az útvonalak kiszolgálására vonatkozó aukciók kiírására készülve új követelmény alakult ki a fuvarozókkal szemben - minden járművüknek (a kisbuszok kivételével) földgázzal (cseppfolyósított vagy sűrített) kell közlekedniük, az üzemanyag típusát a Közlekedési Bizottság határozza meg. útvonalonként külön-külön).

2022. április 1-jén kezdődött el a „kereskedelmi” útvonalak „társadalmi” útvonalakra való felváltásának első szakasza [19] . 33 "kereskedelmi" útvonalat, valamint 3 párhuzamos "szociális" útvonalat zártak be [19] .

2022. július 15-től a Szentpétervári Közlekedési Bizottságnak alárendelt összes kereskedelmi útvonal megszűnt [20] . Ugyanakkor nem minden útvonalon indultak új autóbuszok [21] : a szállítási zavarok miatt a 2015-2020-as szállítási évek dízelbuszok (a gördülőállomány kb. 15%-a) miatt. A tervek szerint legkésőbb 2022. november 15-ig teljesen lecserélik a gördülőállományt, bevezetik a bankkártya-elfogadást, belépnek az összes ajtón, és megtagadják a sofőr készpénzes fizetését.

Útvonalak

Városi útvonalak

A buszjáratok közlekedési kapcsolatokat biztosítanak Szentpéterváron belül . Ugyanakkor egyes útvonalak a városon túl a Leningrádi Terület területére vezetnek . Több mint 280 városi útvonal van. Valamennyi városi útvonalon az utasok fel- és kiszállásával csak a kijelölt megállóhelyeken közlekedő autóbuszokon való utazáshoz különböző típusú hosszú távú utazási jegyek érvényesek.

Szinte minden városi útvonal 1-től 398-ig terjedő számmal rendelkezik. A 301-398-as utak általában a város külvárosi területein ( Puskinsky , Kolpinsky , Kurortny , Petrodvortsovoy ) haladnak át, vagy a városból mennek át ilyen területekre.

A kronstadti és a lomonoszov -i helyi útvonalak saját számozással rendelkeznek 1-7 tartományban ("Kr" és "L" betűkkel; a 2000-es évek közepéig ezek a betűk hiányoztak).

A Szentpétervári Közlekedési Bizottságnak alárendelt összes buszjárat fix viteldíjas, az utazás távolságától függetlenül (2022. január 1-től - 60 ₽).

Éjszakai útvonalak

A Néva folyó deltájának számos szigetén fekvő Szentpétervár történelmileg hidakon keresztül egyetlen közlekedési hálózathoz csatlakozott. A Néva folyó hajózhatósága azonban nem tette lehetővé a hidak éjjel-nappali üzemeltetését a hajózás során, mivel a hajók áthaladásához szükség volt az átkelőhelyek elkülönítésére, ezért a nyári éjszakákon a különböző területek közötti szárazföldi közlekedés átmenetileg megszakadt, ami nehézségeket okozott a polgároknak és a város vendégeinek.

2012 júniusában a Yabloko politikai párt szentpétervári ifjúsági szervezetének képviselői elindították a Metro24 projektet [22] , melynek keretében aláírásgyűjtés történt a szentpétervári metró személyforgalmának rövid távon 1 órára történő bővítésére, ill. hosszú távon éjjel-nappali munkára. A projektet kritikával fogadták a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Petersburg Metro" fiatal alkalmazottai , akik különösen a "Youth Yabloko"-t rótták fel a józan gazdasági számítások hiánya miatt. Többek között feljegyezték: „ ... Valójában a metró már éjjel-nappal működik. Éjszaka, amikor nincsenek utasok, rutin karbantartást végeznek ” [23] . Ezenkívül a számítások szerint a metró üzemének mindössze 1 órával való meghosszabbítása 1,4 millió rubelbe kerülne a város költségvetésének, és az utasforgalom 00:00 és 00:15 között mindössze 1500 utas [24] . Így nyilvánvalóvá vált, hogy a metró nem képes éjjel-nappal utaskapcsolatot biztosítani a város különböző részei között.

Ezzel kapcsolatban a Szentpétervári Közlekedési Bizottság kidolgozott egy éjszakai buszjárat projektet, amely öt olyan buszjárat indítását írja elő, amelyek éjszaka megkettőzik a metróvonalakat. Az útvonal száma az általa megkettőzött vonalnak felel meg, az "M" pedig a "metró" rövidítése. 2012. július 1-jén 70 autóbusz lépett be Szentpétervár éjszakai utcáiba, reggel 0:00 és 5:30 között közlekedtek 15 perces időközzel [25] . Az új járatokra igen nagy a kereslet - 2012-ben az első hidak nélküli hétvégén 1300 utast szállítottak az éjszakai buszok [26] , a 2013-as újévi ünnepek alatt pedig 7300-an vették igénybe szolgáltatásaikat [27] . 2013 májusa óta az éjszakai buszjáratok egy részének (2Mb, 4M, 4Mb, 5Ma, 5Mb) összekötésére a Néván át a navigációs időszakban, megindult az éjszakai ingajáratok közlekedése a metróban [28] , ill. az éjszakai buszjáratok útvonalai részben megváltoztak az Admiralitás és a Sport állomások bejáratával [ 29] .

2014 óta öt éjszakai autóbuszjárat közlekedik április 30-tól november 15-ig péntek-szombat éjszaka, szombat-vasárnap éjszaka [29] és egyes ünnepnapokon [30] .

2020. július 13-tól az éjszakai járatok nem közlekednek [31] .

Elővárosi útvonalak

Az elővárosi járatok buszai közlekedési kapcsolatokat biztosítanak Szentpétervár és a Leningrádi régió környező területei között . Számozásuk a 400-692a tartományba esik.

A Szentpétervári Közlekedési Bizottság megbízásából 68 olyan elővárosi útvonal van, ahol az utasok fel- és leszállása csak a kialakított megállóhelyeken történik, és közepes és nagy kapacitású buszokat használnak.

Szintén a Leningrádi Terület Közlekedési és Közlekedési Infrastrukturális Bizottságának megbízásából közlekedő elővárosi autóbuszjáratok lépnek be Szentpétervár területére. A Szentpétervárnak alárendelt útvonalakkal ellentétben a regionális útvonalak „társadalmi” és „kereskedelmi” (valamint városi utakra 2022 júliusáig) vannak felosztva.

Intercity és nemzetközi útvonalak

2019 júniusától körülbelül 80 helyközi és nemzetközi járat közlekedik, amelyek többsége a buszpályaudvarról ( Obvodny Canal Embankment , 36) és az azonos nevű metróállomás közelében található Parnas buszpályaudvarról indul . Az északi buszpályaudvar is működik , amely Szentpétervár közelében található, nevezetesen a Devyatkino metróállomáson . Számozásuk 700-969 között van, egyes helyközi és nemzetközi buszjáratok számozása négyjegyű.

A legtöbb útvonal Szentpétervárt Leningrád , Novgorod , Pszkov és Vologda városokkal , a Karéliai Köztársasággal , valamint Fehéroroszországgal, Ukrajnával, Finnországgal, Lettországgal és Észtországgal köti össze.

Gördülőállomány

Kis osztály
  • GAZelle City – West-Service LLC, Tretiy Park JSC, Taxi LLC
Középosztály
  • LiAZ-4292 - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans
  • MAZ-206 - JSC Tretiy Park, LLC Domtransavto
Nagy osztály
  • Volgabus-5270 - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans, LLC West-Service
  • LiAZ-5292  – Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans, LLC West-Service (átmenetileg, 2022 novemberéig) , JSC Tretiy Park
  • LiAZ-5293  – West-Service LLC (átmenetileg, 2022 novemberéig)
  • NefAZ-5299  - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans, JSC Tretiy Park
  • MAZ-103  - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans
  • MAZ-203  - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans, Tretiy Park JSC, Domtransavto LLC
Különösen nagy osztály
  • MAZ-216  - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans
  • LiAZ-6213  - Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans
  • Volgabus-6271 - Szentpétervár Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans

Busztársaságok

Szentpétervár által megbízott útvonalakon közlekedik

  • Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans [32]

A leningrádi régió által megbízott útvonalakon közlekedik

  • CTC Piteravto (LLC Piteravto, LLC West-Service, LLC Trans-Balt) [34]
  • OOO "Taxi" , Lomonosov, Pervomayskaya utca 8
  • LLC "Petersburg Transport Company" - Stachek Avenue, 108 és Stasovaya Street, 14

2022-ben abbahagyta a munkát

Viteldíjak

Városi buszok

2022. január 1-től a városi közösségi buszon való egyszeri utazás költsége készpénzben vagy bankkártyával történő fizetés esetén 60 ₽ [36] . A Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans autóbuszaiban a viteldíjat a karmesternek vagy a sofőrnek fizetik (karmester hiányában). A magánfuvarozók autóbuszaiban az új szerződések alapján közlekedő útvonalakon nincs lehetőség az utazás készpénzes fizetésére közvetlenül az utastérben: a vásárlástól számított három napig érvényes, egyszeri QR-jegy a metrópénztáraknál vagy irodákban vásárolható meg. a "Közlekedésszervező" Állami Közintézmény [37] [38] . Egy magánszállító buszára felszállás után a QR-jegyet az érvényesítő alatt található szkenner alá kell beolvasni. A be- és kilépés általában az autóbusz összes ajtaján keresztül történik (néha a kijáratnál, ritkábban a bejáratnál, a vezető által a BSC érvényesítésével).

Az utazás érintés nélküli intelligens kártyával vagy bankkártyával történő fizetése a kapaszkodókra szerelt, helyhez kötött validátorra történő felhelyezéssel történik több darabban a buszkabinban. Ha van konduktor, az utasnak be kell mutatnia az érvényesített BSC-t a karmesternek, hogy kézi érvényesítővel ellenőrizhesse. Hasonló követelmények vonatkoznak a polgárok kiváltságos kategóriáira is, a kedvezményes utazáshoz való jogot igazoló okmány további bemutatásával. A hitelesítőket a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat, a Passazhiravtotrans, valamint az új szerződések alapján működő magánfuvarozók buszaira szerelik fel.

A kereskedelmi busz viteldíja (az NMTO indulása előtt) a fuvarozó által meghatározott tarifától függött, és 29 és 131 rubel között mozgott (voltak saját tarifazónák is). A kereskedelmi útvonalakon Podorozhnik kártyával is lehetett viteldíjat fizetni, de csak az „elektronikus pénztárca” tarifával (a többutat, a kombinált, az egyszeri és a napijegyeket érvénytelenek voltak). Ebben az esetben a viteldíjat közvetlenül úgy fizették ki, hogy a kártyát a vezető (vezetői) kézi érvényesítőjébe helyezték.

A viteldíj ellenőrzését a szentpétervári közlekedési bizottság ellenőrei végzik. A kifizetetlen utazások pénzbírsága 500 ₽ [39] , míg a Közlekedési Bizottság 2022. április 1-jén bejelentette a szentpétervári „A szentpétervári közigazgatási szabálysértésekről” szóló törvény módosításának előkészítését a bírság 2500 ₽-ra emelése érdekében [ 38] . A dokumentum jelenleg a jóváhagyás szakaszában van [38] .

2022. április 1-jén a Szentpétervári Állami Intézmény "Közlekedésszervező" bejelentette a "Szentpétervári közlekedési szolgáltatás új modellje" első szakaszának elindítását. 97 (új és módosított) útvonal indult az új szabályok szerint: csak új autóbuszok, minden ajtónyitás a megállókban, konduktor nélküli szolgáltatás, utazás fizetése minden érvényes elektronikus menetjeggyel, bankkártyával, QR-jeggyel (a QR-jegyrendszert a "SberTroika" fejlesztette ki), a készpénzes fizetés hiánya a buszon. A 200-as, 201-es, 210-es, 211-es, 213-as, 215-ös, 216-os, 273-as, 278-as vonalakon és az elővárosi útvonalakon a zóna viteldíját egységes városi viteldíj váltotta fel: Plantain fizetése esetén 40 ₽, 60 ₽ a "vendég" tarifa szerint, utazási távolságtól függetlenül.

2022. július 26-án a SberTroika LLC bejelentette, hogy elindít egy chat-botot, amely egyszeri QR-jegyek vásárlására szolgál a Telegram messengerben [40] .

Elővárosi buszok

Történelmileg a Leningrád utasítása alapján üzemeltetett elővárosi útvonalakon (később az elővárosi útvonalakon a St. Viteldíjak 22 és 202 RUB között változtak. Ezen túlmenően, ugyanezen dátum előtt a zónadíjak a 200-299. számú útvonalakon voltak érvényesek, kivéve a 229). 2021. január 1-től az elővárosi járatokra, 2021. júliustól a diák BSC-kre is kiterjesztették az iskola- és nyugdíjjegyeket, valamint a Plantain jegyet (utóbbira szintén zónadíjas rendszerrel). 2022. április 1-jétől az Új Közlekedési Szolgáltatási Modell részeként az elővárosi útvonalakon (a Szentpétervári Közlekedési Bizottság megbízásából működő) utazások fizetési rendjét egységesítették a többi városi járattal (beleértve a tarifazónákat is. törölve).

A Leningrádi Régió Közlekedési Bizottsága utasítására közlekedő elővárosi útvonalakon a zónadíjrendszer megmarad. Az ilyen útvonalakon az utazási jegyek közül csak a nyugdíjas jegyeket fogadják el (mindkettő a St. [41] ). A leningrádi régió kormányzója azt is bejelentette, hogy a trojka-kártyát az egész leningrádi régióban bevezetik [42] .

Jegyzetek

  1. ↑ Utasszállítás nyilvános autóbuszokkal (2000 óta) (XLSX). Szövetségi Állami Statisztikai Szolgálat (2022. július 29.). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 18.
  2. ↑ Cirill, Stanislav. Az első omnibuszok egész Oroszországban . 100 éves rendszeres buszjárat Szentpéterváron . Truck Press (2007. december) . Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 18.
  3. ↑ 80 éves a szentpétervári kisbusz (elérhetetlen link) . pitertransport.tilda.ws . Letöltve: 2022. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2019. július 28.. 
  4. ↑ Alekszandr Jakubenko, Vlagyimir Varaksin. Török motívum a szovjet hanyatlásban (1. rész) . Hogyan lett az Otomarsan O 302T buszból Mercedes-Benz O 325 ? Truck Press (2019. március) . Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 18.
  5. ↑ Ritka Stavropol busz sajátította el a Szentpétervár felé vezető utat . „Stavropol” állami televízió- és rádiótársaság (2020. augusztus 28.). Letöltve: 2022. március 4.
  6. ↑ 1 2 A Passazhiravtotrans flottája először bővül elektromos buszokkal . Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans (2018. október 3.).
  7. ↑ Megérkeztek az első elektromos buszok Szentpétervárra. Az új felszerelést a Vasziljevszkij - szigetről induló útvonalra helyezik . fontanka.ru - Szentpétervári hírek (2018. december 28.). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 18.
  8. ↑ Márciusban tíz elektromos busz indul az első menetrend szerinti járatra Szentpéterváron . www.fontanka.ru (2019. február 7.). Letöltve: 2022. március 4.
  9. ↑ Strauss, Olga. Szentpéterváron az első elektromos buszok beálltak a vonalba . Orosz újság (2019. március 27.). Letöltve: 2022. július 14.
  10. ↑ A mikrobuszok napjai meg vannak számlálva . www.fontanka.ru (2007. december 14.). Letöltve: 2022. március 4.
  11. ↑ Szmolnij nem akar kisbuszokat látni. És muszáj . www.fontanka.ru (2008. március 28.). Letöltve: 2022. március 4.
  12. ↑ 2011-ben eltűnnek a kereskedelmi kisbuszok Szentpétervár utcáiról . 5 kerék (2009. április 3.). Letöltve: 2022. március 4.
  13. ↑ 2011 után eltűnnek a kisbuszok Szentpéterváron : . autonews . Letöltve: 2022. március 4.
  14. ↑ Nem megfelelő kisbuszok tűnnek el Szentpétervár utcáiról . MR7.ru. _ Letöltve: 2022. március 4.
  15. ↑ 2016-ban Szentpéterváron az összes fix útvonalú taxit törölhetik . piter.co (2016. január 9.). Letöltve: 2022. július 14.
  16. ↑ A szentpétervári "minibuszok" autóbuszokká válnak 2020 nyarán . TR.ru - Szállítás Oroszországban (2018. augusztus 3.). Letöltve: 2022. március 4.
  17. ↑ 2020 nyarán a kisbuszok Szentpéterváron már nem állnak meg igény szerint . StroyPuls.ru . LLC "North Slavyansk Advertising Bureau" (2018. augusztus 1.). Letöltve: 2022. március 4.
  18. ↑ 2020-ban minden kereskedelmi kisbusz eltűnik Szentpéterváron . www.fontanka.ru (2018. augusztus 1.). Letöltve: 2022. március 4.
  19. ↑ 1 2 Változások a személyszállítási szolgáltatásokban április 1-től . Szentpétervári GKU "Közlekedésszervező" (2022. március 31.). Letöltve: 2022. április 3.
  20. ↑ 1 2 Július 15-én búcsút mond a város a kisbuszoknak: megkezdődik az új közlekedési modell harmadik szakasza . St. Petersburg GKU "közlekedésszervező" (2022. július 14.). Letöltve: 2022. július 14.
  21. ↑ Kilcova, Daria. Szmolnij korrigálta a közlekedési reform harmadik szakaszát . dp.ru. _ Delovoy Petersburg (2022. július 1.). Letöltve: 2022. július 14.
  22. ↑ A "Yabloko" aláírásokat gyűjt a szentpétervári metró működésének meghosszabbítása érdekében . dp.ru. _ Letöltve: 2022. március 4.
  23. ↑ A metró felkérte a Yablokót, hogy számolja ki, mennyibe kerül a metró éjjel-nappali üzemeltetése . BaltInfo.ru (2012. július 6.). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 18.
  24. ↑ Poltavchenko válaszolt a képviselők kérésére, hogy módosítsák a metró menetrendjét - ez nem hatékony . Letöltve: 2022. március 4.
  25. ↑ Zaharov, Andrej. Éjszakai metró? Nem, éjszakai buszok . fontanka.ru - Szentpétervári hírek (2012. június 27.). Letöltve: 2022. július 14.
  26. ↑ Az első hidak nélküli hétvégén 1300 utast szállítottak az éjszakai buszok . fontanka.ru - Szentpétervári hírek (2012. december 3.). Letöltve: 2022. július 14.
  27. ↑ Az újévi ünnepek alatt 7300-an utaztak éjszakai buszokon . fontanka.ru - Szentpétervári hírek (2013. január 9.). Letöltve: 2022. július 14.
  28. ↑ A metró éjszakai üzemeltetése a navigációs időszakban . A "Petersburg Metro" Állami Egységes Vállalat hivatalos honlapja (2013. május 28.).
  29. ↑ 1 2 Éjszakai útvonalak . www.avtobus.spb.ru _ Letöltve: 2022. március 4.
  30. ↑ Éjszakai metró: több levegő, kevesebb utas . www.fontanka.ru (2014. június 16.). Letöltve: 2022. március 4.
  31. ↑ Éjszakai buszok Szentpéterváron . St. Petersburg GKU "Közlekedésszervező" . Letöltve: 2022. március 4.
  32. ↑ Ágak . autobus.spb.ru _ Letöltve: 2022. április 3.
  33. ↑ A Hrustalnaya utcai buszpályaudvar önálló státuszt kapott . Szentpétervári Állami Egységes Vállalat Passazhiravtotrans (2022. október 6.). Letöltve: 2022. október 9.
  34. ↑ 1 2 Helyszínek . HTC PITERAVTO . Letöltve: 2022. július 14.
  35. ↑ Állások . JSC Third Park (2019. május 30.). Letöltve: 2022. április 3.
  36. ↑ A Szentpétervári Vámbizottság 2020. december 25-i végzése, 285-r - Szentpétervár adminisztrációjának hivatalos honlapja . www.gov.spb.ru _ Letöltve: 2022. április 3.
  37. ↑ A SberTroika kifejlesztette az első jegyrendszert Oroszországban, amely QR kódok segítségével történő viteldíjfizetésen alapul . Egységes Közlekedési Portál . Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya (2022. április 2.).
  38. ↑ 1 2 3 Először ment! A személyszállítási szolgáltatás új modellje indult el Szentpéterváron . Szentpétervár tömegközlekedési portálja . St. Petersburg GKU "közlekedésszervező" (2022. április 1.).
  39. ↑ A 2010. május 31-i szentpétervári közigazgatási szabálysértésekről . docs.cntd.ru _ Letöltve: 2022. március 4.
  40. ↑ A SberTroika elindított egy Telegram botot, amellyel QR-jegyet vásárolhat Szentpéterváron . Egységes Közlekedési Portál . Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya (2022. július 26.).
  41. ↑ Az utazás Trojka kártyával történő fizetésének lehetősége . transport.lenobl.ru (2021. december 10.). Letöltve: 2022. július 24.
  42. ↑ Drozdenko elmondta, mikor vezetik be a trojka kártyát a leningrádi régióban . RIA Novosti (2021. november 24.). Letöltve: 2022. július 24.

Linkek

 Az orosz városok buszkommunikációs rendszerei
CFD
NWFD
SFD
NCFD
Volga szövetségi körzet
ufó
Szibériai szövetségi körzet
FEFD
* - egy város a Krím -félszigeten, amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést