| Szu-57 | |
|---|---|
| Szu-57 bemutató repülés közben a MAKS-2011 légi bemutatón . | |
| Típusú | lopakodó többcélú vadászgép |
| Fejlesztő | OKB P. O. Szuhoj |
| Gyártó | Yu. A. Gagarinról elnevezett Komszomolszk-on-Amur Repülési Üzem |
| Főtervező | A. N. Davidenko [1] |
| Az első repülés | 2010. január 29. [2] |
| A működés kezdete | 2020 |
| Állapot | Sorozatgyártás [3] |
| Üzemeltetők |
Oroszország videokonferenciája Orosz Légierő |
| Gyártási évek | 2019 óta |
| Legyártott egységek | 10 prototípus, 3 gyártás (2022 májusában) [4] |
| Fejlesztési program költsége |
60 milliárd rubel (~1,65 milliárd dollár) [5] |
| Darabköltség |
2,236 milliárd rubel (~30 millió dollár) [6] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szu-57 ( T-50 projektindex [7] , a NATO kodifikációja szerint : Felon [8] - "Criminal" ) egy ötödik generációs orosz multifunkcionális vadászrepülőgép , amelyet a P. O. Szuhoj Tervező Iroda hozott létre a PAK FA átfogó részeként. célprogram . A repülőgépet az orosz légierőnél használt Szu-27 nehézvadász helyettesítésére tervezték [9] .
A T-50- es 2010. január 29-én hajtotta végre első repülését [2] . 2013-ban megkezdődött a repülőgépek kisüzemi gyártása a KnAAZ -ban (ahol prototípusokat szereltek össze) fegyvertesztelés céljából [10] . 2019 nyarán megkezdődött a vadászgép sorozatgyártása [11] ; szerződést terveznek 76 repülőgép szállítására, amelyek 3 ezredet fognak teljesen felszerelni [12] . 2020. december 25-én az orosz légierő megkapta az első sorozatos vadászgépet [13] .
A Szu-57 első repülése a második szakasz "Product 30" hajtóművével 2017. december 5-én történt [14] . Ezeket a hajtóműveket a sorozatgyártású repülőgépekre 2023-2025-re tervezik [15] [16] [17] .
Az 1980-as évek végén. A Szovjetunió légiereje ( a 30. Központi Kutatóintézet vezető szerepével ) követelményeket dolgozott ki egy ötödik generációs vadászrepülőgépre vonatkozóan a frontvonali repüléshez a MiG-29 és a Szu-27 helyettesítésére . Ezen követelmények alapján a RAC "MiG" kidolgozta a projektet 1.44 , és a Sukhoi Tervező Iroda - a Szu-47 "Berkut" . A Szovjetunió összeomlása és az azt követő gazdasági recesszió nem tette lehetővé a repülőgép létrehozásának folytatását, az 1.44-es projektet később a finanszírozás megszűnése miatt lezárták, és a Szu-47 Berkut repülő laboratóriumként kezdték használni. [18] .
2001 májusában elindították az orosz légierő programját egy 5. generációs vadászgép fejlesztésére - egy ígéretes frontvonali repülési komplexum ( PAK FA ) (az I-21 program). Az előzetes tervezet 2001 második felében – 2002 elején készült [19] . A repülőgép 2017 augusztusáig T-50 index alatt volt ismert , amely 2008 óta a tervdokumentáció szerint gyári index is.
A PAK FA létrehozásához a Rosaviakosmos és az RF Védelmi Minisztérium átfogó célzott programot dolgozott ki, amelyet az orosz kormány 2002 decemberében hagyott jóvá. Meghatározza a vezető vállalkozót (GUP "AVPK" Sukhoi "") és a munka fő szakaszainak ütemezését. Megkezdődött a K+F komplexum és az előtervezés, amelyet 2004 elejére az előterv benyújtásával kellett volna befejezni. A projekt eredeti költségvetése 1,5 milliárd rubel volt. RAC "MiG" és Design Bureau im. Jakovlev . A munkaterv a 2006–2007-es időszakra vonatkozóan a repülőgépek repülési tesztjeinek megkezdését, valamint a repülőgépek csapatok részére történő szállításának megkezdését 2014–2015-re irányozta elő [20] .
A projekt a Su-47 és a MiG 1.44 technológiáját használta. 2004-ben Vlagyimir Putyin orosz elnöknek bemutatták a repülőgép makettjét [5] .
2017. augusztus 11-én Viktor Bondarev , az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka először jelentette be hivatalosan a T-50 néven ismert vadászgép sorozatnevét - a repülőgép a Szu-57 elnevezést kapta [21] .
Repülési tesztek2010. január 29-én emelkedett először a levegőbe a T-50 (Szu-57) első repülési példánya [ 2 ] , mintegy 45 perces repüléssel [22] . Az autót a kitüntetett tesztpilóta , az orosz hős Szergej Bogdan vezette .
2011. március 14-én a repülési tesztek során a Szu-57 először áttörte a hangfalat , ekkorra már 40 tesztrepülést hajtottak végre, és megkezdődött a prototípusok szuperszonikus sebességgel történő tesztelésének programja [23] .
2012. július 24-én megkezdődtek a tesztek a harmadik repülési modellen (T-50-3, b / n 53) N036 radarral , amelyre aktív fázisú radar volt telepítve . 2013. október 28-ig több mint 450 repülést hajtottak végre [24] .
2015. szeptember 18-án megkezdődött a tesztelés utolsó szakasza [25] .
2016. november 17-én hajtotta végre első repülését a 7. prototípus Szu-57 [26] .
2018. február 21-23-án négy Szu-57-es vadászgépet szállítottak át Szíriába a Latakia tartományban található Khmeimim légibázison [27] . Feltételezzük, hogy a repülőgép valódi harci körülmények között történő tesztelésének utolsó szakaszában a fegyverrendszerek, a fedélzeti radarberendezések képességei, valamint az orosz vadászgép amerikai radarok és F-22 általi észlelésének lehetősége és mértéke. Az F-35-ös repülőgépeket tesztelik.
A tesztek során a Szu-57-es szinte minden taktikai és technikai feladat követelményét maradéktalanul igazolta [28] .
2024 végéig a tervek szerint 76 leszerződött repülőgépből 22 Szu-57-es leszállításra kerül, a maradék 54-et 2025-2028-ban. [29]
A modernizált Szu-57-es 2022. október 21-én hajtotta végre első repülését a repülőgép fejlesztésének részeként. Az UAC szerint az autót az Orosz Föderáció hőse, Szergej Bogdan vezette. A repülés 56 percig tartott, és megjegyzés nélkül telt el. A repülőgép fedélzeti berendezéseit intelligens személyzeti támogatással, valamint új típusú fegyverek alkalmazásának lehetőségével tesztelték. Állítások szerint 2028-ra három légiezredet szerelnek fel Szu-57-es vadászgépekkel [30] .
Vlagyimir Putyin , miután 2010 nyarán megfigyelte a repülőgép-tesztelés előrehaladását, azt mondta: „A repülőgép létrehozásának első szakaszában 30 milliárd rubelt költöttek el , ugyanennyire van szükség a projekt befejezéséhez” [5] . Kifejtette, hogy akkor kezdődik a motor, a fegyverek és egyebek modernizálása [5] . Ugyanakkor Putyin szerint a repülőgép 2,5-3-szor olcsóbb lesz, mint a külföldi analógok [31] .
Az Indiai Légierő 2012-ben a Szu-57 megvásárlását tervezte repülőgépenként 100 millió dolláros áron [32] . 2018 áprilisában azonban az Indiai Légierő bejelentette, hogy nem indítják el az "FGFA" projektet a gép fejlesztésének jelentős késései, a költségek jelentős növekedése és a vadászgép technológiai képességeivel kapcsolatos kétségek miatt.
2019. május 15-én az orosz védelmi minisztérium 76 darab Szu-57-es vadászgép megvásárlását jelentette be. A szerződést a Hadsereg-2019 haditechnikai fórumon írták alá [33] . A Kommersant kiadvány ezt a tényt kommentálva szó szerint a következőket közölte:
A szerződés ... 170 milliárd rubelre becsülhető, ami a repülés történetének legnagyobbja, és garantálja a Komszomolszk-on-Amur Repülőgyár teljes kapacitását legalább a következő évtizedre.Az elnök a katonai szolgálatot „száraz” // Kommersant.
Ismeretes azonban például, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a Lockheed Martin között 57 darab F-35-ös vadászbombázó szállítására vonatkozó, 2015 novemberében kötött szerződés költsége 6,1 milliárd dollár volt [34] . Ez meghaladja a Kommerszant által bejelentett összeget.
A Szu-57-essel kapcsolatos információk nagy része titkos. Emiatt a repülőgépnek csak hozzávetőleges jellemzői ismertek. Szárnyfesztávolságát és hosszát tekintve a Szu-57 nagyobb, mint az F-22, de kisebb, mint a Szu-27. Tömegét tekintve valószínűleg a Szu-27-hez hasonlóan a nehézvadászok osztályába tartozik. A repülőgép teljes mértékben megfelel az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott követelményeknek [35] : alig észrevehető (beleértve a lopakodó technológiák és az elektronikus hadviselés kombinációját is ), szuperszonikus utazósebességgel rendelkezik, nagy túlterhelés mellett is képes manőverezni, fel van szerelve fejlett elektronika, és többfunkciós. A Szu-57 képes irányítani mesterséges intelligenciáját (vagy kezelőjét) pilóta nélküli üzemmódban, nagy távolságra a bázistól. Ez megszünteti a sebesség és a manőver fiziológiai korlátozásait (a G-erők többé nem játszanak szerepet a harci taktikákban). A vadászgép a legújabb Okhotnik UAV -val integrálva képes küldetések végrehajtására . Egy 5. generációs vadászgéppel való interakció során a láthatatlan csapásmérő drón áttörést jelenthet a vadászrepülőgépek harci felhasználása terén . Ez hatalmas teret nyit a pilóta és a harci robot közötti hatékony interakció számára [36] .
A Szu-57 pilótafülkéje egységes, a repülőgép tervezési jellemzői miatt szélesebb, mint a Szu-27 pilótafülkéje. A felszerelés nagyrészt egységes a Szu-35S felszerelésével . A pilótafülke oxigéngenerátorral van felszerelve [37] .
Az információk megjelenítését két 15 hüvelykes átlós MFI-35 multifunkcionális kijelző, egy kisebb méretű MFI jobbra lent, egy tartalék kijelző az aktuális repülési információk megjelenítésére jobbra, egy nagylátószögű ShKS kollimációs rendszer végzi. -5 és egy hangos informátor . Az is ismert, hogy az információk egy része a pilóta sisakjának üvegén is megjelenik [38] .
2019 júniusában az Elkus Electronic Company JSC a Szu-57-es pilótafülke berendezéseinek bemutatóját tartotta Szentpéterváron. A JSC vezérigazgató-helyettese, Igor Tronikov megjegyezte, hogy a vállalat létrehozta az integrált indikátorképernyők prototípusait "fésülködőasztal" formátumban. Korábban a pilótafülkében lévő jelzőfények külön helyen voltak. A pilóták azonban a tesztek után vették észre, hogy kényelmesebb lenne, ha a képernyőrendszer integrálva lenne [39] .
Kezelőszervek - központi RUS és oldalsó fojtószelep .
A pilótafülke előtetője két részből áll: elülső (visor) és hátsó részből. A hátlap hátuljának elcsúsztatásával nyílik (hasonlóan a T-10-hez). A lámpás hátoldala a T-50-1 és T-50-3 esetében hosszanti kötéses, a többinél (T-50-2, T-50-4, T-50-5) nincs kötés. Az is ismert, hogy a jövőben a pilótafülke előtetője jelentősen megváltozhat. A lámpa belsejében sugárzáselnyelő bevonatot alkalmaznak, amely 30%-kal csökkenti a rádiólátást [40] .
Szergej Pozdnyakov, a Zvezda atomerőmű vezérigazgatója és főtervezője az Interfaxnak elmondta, hogy az ötödik generációs katapult ülést a Szu-57-re szerelik fel. Elmondása szerint az új ülés számos paraméterben felülmúlja az orosz légierő repülőgépein használt korábbi generációk üléseit.
Az új katapult jellemzője a repülőgép információs rendszeréhez kapcsolódó többprogramos elektronikus ülésmozgás-vezérlő rendszer alkalmazása volt. A rendszer digitális számítógépe automatikusan elemzi a repülőgép sebességét, repülési magasságát, dőlésszögeit , dőlését , szögsebességeit és egyéb paramétereit. Ugyanakkor számos más adatot is figyelembe vesz, beleértve a pilóta magasságát és súlyát - 44 és 111 kg között [41] . Az új szék tesztjei a repülőgépek tesztelésével párhuzamosan zajlanak. Elmondása szerint 2010-ben tervezték befejezni az új generációs katapult ülés tesztjeit. A Szu-57-es felszerelése, oxigénrendszere, életfenntartó rendszere is új lesz. Fejlesztésük és tesztelésük is ebben az évben befejeződik – tette hozzá a tervező [42] .
A Szu-57 integrált repülőgépvázzal rendelkezik , amely a normál aerodinamikai konfiguráció szerint [43] készült, középső helyzetű trapéz alakú szárnnyal [44] , amely simán kapcsolódik a törzshöz [43] . A szárnyfesztávolság csaknem fele (vizuálisan körülbelül 46%) széles törzs. A szárny elülső és hátulsó éle mentén a repülőgép váz keresztirányú tengelyéhez viszonyított elmozdulási szög 48°, illetve -14° [ 43] .
A gépesítés szárnyhegyekből , flaperonokból és csűrőkből áll . Ez utóbbi hajtásai a szárny alatt helyezkednek el, és kis hosszúkás burkolatokkal állnak ki a síkjából. A szárny végei ferde.
A szárnynak kifejlesztett beáramlása van egy forgó elülső résszel [43] - a PGO analógja keskeny forgóél helyett - a lábujjjal. Amikor a motorok nem járnak, a beömlő forgó részei függő helyzetben vannak. A beáramló forgó részeinek természetesebb működésképtelen állapota az elhajlatlan helyzetük - ha repülés közben nem sikerül irányítani őket.
A Szu-30 -as , Szu-33- as és Szu-34-es repülőgépeken a PGO-t a manőverezőképesség növelésére használták az UVT -vel rendelkező hajtóművek hiánya miatt . A PGO jelenléte növeli a repülőgép manőverezési képességét a függőleges síkban, különösen a korlátozó támadási szögeknél, növelve a kritikus üzemmódok tartományát a hordozó- és vezérlősíkoktól a leállásig. De a PGO egészének hatékonysága alacsonyabb, mint az UVT-vel ellátott motorok használata, amelyek fúvókái mindenfelé el vannak terelve.
A farok teljesen mozgó trapéz stabilizátorokat és gerinceket tartalmaz, amelyek körülbelül 26°-os dőlésszöggel vannak felszerelve a láthatóság csökkentése érdekében . A gerincek alján kis légbeömlők találhatók a repülőgép berendezések hűtésére. A gerincek forgását aerodinamikai fékként használják a légellenállás növelésére. balról balra, jobbról jobbra.
A motorok állítható ventrális légbeömlőkkel rendelkeznek. A motorgondolatok széles távolságra vannak egymástól, és a törzs kb. 1,3-1,4 m széles lapos alja választja el egymástól Ugyanitt, egymás után, kis hézaggal a belső fegyverek két pár szárnya található. rekeszek. A szárny beáramlásának kanyarodó részétől néhány méterrel visszafelé 2 db háromszög keresztmetszetű gerinc húzódik, a szárny és törzskonzolok találkozása alá telepítve. E gerincek külső oldalán találhatók a belső fegyverrekeszek ajtajai. .
A törzs farokrészében, a motorfúvókák között a Szu-27-hez hasonlóan a fúvókákon jóval túlnyúló farok gém található, amelybe egy visszahúzható konténer van beépítve, repülőgép ejtőernyős fékrendszerrel . . A repülőgép orrának jobb oldalán egy légágyú, a bal oldalon pedig egy visszahúzható rúd található a repülés közbeni tankoláshoz .
A Szu-57-es alváz háromoszlopos, minden fogasléc a repülési iránnyal ellentétes irányban visszahúzódik. Az alváz nyomtávja a széles törzs miatt 5,5 m. Az A-oszlop fülkét két pár szárny zárja le. Az elülső szárnyak hosszabbak, mint a hátsó szárnyak, és csak behúzáskor/futóműben nyílnak, zárt helyzetben, kinyújtott fogasléccel, hogy csökkentsék az oldalszél hatását. A fő futómű egykerekű (kerékátmérő - 1 m) és fékekkel van felszerelve. A fülkék a légbeömlő nyílások külső oldalán találhatók. Betakarításkor a fő állványok két tengely mentén forognak .
A Szu-57-es repülőgépváz alakját nagymértékben meghatározzák a tervezés során alkalmazott, a láthatóságot csökkentő technológiák , ami minden ötödik generációs vadászgépre jellemző (lásd a Stealth részt ).
A repülőgépváz tömege a kompozit anyagok elterjedt használata miatt csökkent - A. Davidenko vezető tervező szerint a kompozit anyagok tömeg szerint az üres repülőgép tömegének 25%-át teszik ki, felületük szerint pedig 70%-át. Azt is megjegyezte, hogy a Szu-27-hez képest a Szu-57 repülőgépváza négyszer kevesebb alkatrészből áll. Ez lehetővé teszi a munkaintenzitás csökkentését és a gyártási idő csökkentését, ami befolyásolja a gép árának csökkenését [45] . A repülőgépváz külső felülete felé néző szénszálas szerkezetek villámcsapás elleni védelme érdekében az FSUE VIAM új villámálló bevonatot fejlesztett ki a Szu-57-hez, amely szintén csökkenti a repülőgép tömegét [46] .
A Szu-57 prototípuson, valamint az első sorozatmintákon, amelyeknek 2015-ben kellett volna szolgálatba állniuk az Orosz Légierőnél , az első szakasz - AL-41F1 (117-es termék) - hajtóműveket telepítették. Ez egy repülőgép turbósugárzó bypass motor utóégetővel és tolóerővektor vezérléssel , amelyet a PJSC "UEC-UMPO" hozott létre a Sukhoi Design Bureau megrendelésére , lehetővé teszi szuperszonikus sebesség fejlesztését utánégető használata nélkül , valamint teljesen digitális vezérlőrendszerrel és plazma gyújtórendszer . Az F-22 Raptor Pratt & Whitney F119-PW-100 motorjaival ellentétben ennek kerek fúvókája van a téglalap alakú fúvóka helyett.
A Su-35S motorjától (117C termék) különbözik a megnövelt tolóerővel, a kifinomult automatizálási rendszerrel, a teljesen digitális vezérlőrendszerrel, az új turbinával és a jobb fogyasztási jellemzőkkel [1] [47] .
30. tételA PAK FA program részeként egy második fokozatú motort fejlesztenek a "type 30" szimbólum alatt (30-as termék; az NPO Saturn főtervezője, Viktor Chepkin szerint a jövőben megkaphatja az AL indexet [48] ).
A második szakasz motorját az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma pályázatának indulásától számított 10-12 éven belül fejlesztik, amelyben a United Engine Corporation (UEC) vett részt.
2014 decemberében az UEC vezérigazgatója, Vladislav Masalov bejelentette, hogy 2017-ig telepítik a repülőgépekre és az első repülésekre [49] . 2015 júniusában tudomást szerzett a motor műszaki tervezésének készenlétéről, a motor prototípusainak gyártásához szükséges tervdokumentáció kidolgozásáról, valamint két prototípus 2015 végére történő legyártásának tervéről is, ami teljes mértékben összhangban van az állami szerződéssel és a munkarenddel [50] . 2016. szeptember 2-án Alexander Pekarsh, a KnAAZ vezérigazgatója bejelentette, hogy a motor prototípusait elkészítették, és a terv szerint földi teszteken mennek keresztül [51] .
A motor teljesen új, nem frissítés. Van benne új ventilátor, teljesen áttervezett kompresszor, „forró” alkatrész, vezérlőrendszer. Az UEC képviselője szerint a motor „sok újítást vezetett be, amelyeknek bizonyos esetekben nincs közeli analógja a világon” [52] . Az Izdeliye 30 hajtóművel szerelt Szu-57 első repülése 2017. december 5-én történt [53] .
Jurij Belij, az NIIP vezérigazgatója szerint a Szu-57 elektronikus rendszer alapvetően új lesz, eltér a hagyományos légi radartól [54] . Tehát nem csak az AFAR -ral ellátott fő radarállomást telepítik a repülőgépre , hanem egy sor más aktív és passzív radar és optikai radarállomást is, amelyek a repülőgép teljes felületén vannak elhelyezve, valójában egy "okos" bőr". Konstantin Makienko , a Moscow Defense Brief szerkesztője, tisztázta, hogy a T-50 integrált többfunkciós radarrendszer 5 beépített antennát fog tartalmazni [55] .
A Su-57-en a tervek szerint optikai-elektronikus helymeghatározó rendszert (OLS) telepítenek az elülső féltekén lévő légi célpontok észlelésére - OLS-50M. A Szu-27-hez hasonlóan a pilótafülke elé, jobb oldalra eltolva van felszerelve, a töltőrúd meghosszabbításának sajátosságai miatt. Jellemzője, hogy az aktív részt a hátsó félteke felé el lehet forgatni, ami ilyen tulajdonságokat ér el: parkolási helyzetben védelmet nyújt a naperózió ellen, és csökkenti az EPR -t . Az első tulajdonságot úgy érik el, hogy a munkadarabot fizikailag elszigetelik a napsugaraktól, a másodikat pedig a mozgó rész hátoldalán sugárelnyelő anyagok felhordásával.
A tervek szerint az NIIP [56] által kifejlesztett Szu-57-re egy új , 1526 adó-vevő modult [57] tartalmazó aktív fázisú radar (AFAR) telepítését tervezik , amely nagy érzékelési tartományt, többcsatornás célpontot biztosít a repülőgép számára. követés és irányított rakétafegyverek használata rajtuk . A PAR sík ferde, ami némileg csökkenti a teljesítményét a földi célokon végzett munka során, de jelentősen csökkenti a repülőgép EPR - hez való hozzájárulását . A radar teljes egészében gallium-arzenid (GaAs) nanoheterostruktúrákon és elektronikus sugárvezérlésű antennarendszerek fejlett technológiáira épülő orosz elembázisra épül [54] . Az új radart először a MAKS-2009 légi bemutatón mutatták be a nagyközönségnek , ahol az NIIP képviselője elmondta, hogy 2008 novemberében megkezdődtek a radartesztek, 2009 nyarán pedig más repülőgéprendszerekkel közösen teszteltek, és megjelent a az első teljesen harckész radart 2010 közepére tervezték [56] .
A MAKS-2009 fő radaron kívül egy további radar is bemutatásra került a Szu-57 L-sávhoz , szerkezetileg a lécben elhelyezve . A fő radartól mind a pozícióban, mind a frekvenciatartományban elválasztott kiegészítő radar használata nemcsak a szerkezet zajállóságát és harci túlélőképességét növeli, hanem nagymértékben semlegesíti az ellenséges repülőgépek láthatóságát csökkentő technológiákat, amelyek csak egy bizonyos rádióhullámhossz-tartományban csökkenti a láthatóságot. Feltételezhető, hogy az ilyen radarok a repülőgépváz bármely szerkezeti elemében is elhelyezhetők [58] [59] .
Az Sh-121 radarkomplexum tartalmazza: az N036-1-01 előretekintő antennarendszert, az N036L-1-01 L-sávú antennarendszert, valamint az N036B-1-01L és N036B-1-01B oldalsó pásztázó antennarendszereket. [60] .
A vetített radar H036 Belka AFAR-ral. A korai szakaszban tervezett N035 Irbis radar használata a méretbeli eltérések miatt lehetetlen , azonban a kifejlesztett N036 Belka-ban az ezen a radaron használt technológiák egy részét alkalmazzák (egyes jelentések szerint a az N035 Irbisen használt technológiák jelentős részét az N036 radar fogja használni, a legtöbb jellemző még nem ismert). 2009-ben, a MAKS-2009 kiállításon mutatták be először a H036 Belka prototípust.
Az N036 Belka radar jellemzői [43]2015-től: A radar egy fejlett X-sávú AFAR-ból áll az orrban, két oldalra néző radarból és egy L-sávos AFAR-ból a szárnyak mentén; a MAKS-2015-ön mutatták be először nyilvánosan [61] .
A lopakodás az egyik fő követelmény az ötödik generációs vadászgépekkel szemben, és egy sor olyan intézkedést jelent, amely csökkenti a repülőgép észlelésének lehetőségét a rádió , infravörös és látható fény hullámhosszain, valamint akusztikusan . Ez lesz a vadászgép fokozott harci túlélésének egyik tényezője [62] .
A Szu-57 láthatóságának csökkentését a rádió hatótávolságában a rádióhullámokat a repülőgép vázának kialakításában és bevonatában elnyelő és visszaverő forma, valamint az elektronikus hadviselés egyaránt biztosítja. Különösen a szárny élei és a repülőgépváz egyéb elemei több szigorúan korlátozott irányban vannak elhelyezve, a felületek pedig jól meghatározott szögtartományban dőlnek. . Ezenkívül a kialakítás kizárja a felületek kölcsönös elrendezését 90°-os szögben a sarokreflektor hatásának elkerülése érdekében . A radar elnyelő szerkezeti anyagok és a repülőgépváz-bevonat jelentősen csökkentik a visszavert jelek erősségét . Bizonyos esetekben (például az utastér üvegezésénél) fényvisszaverő anyagokat használnak.
Ezenkívül a rádiós láthatóság csökkentése érdekében a fegyverek egy része a repülőgép belső rekeszeiben van elrejtve [63] . Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően a visszavert jel jelentősen csillapodik, és eltávolodik a forrástól. Emiatt az ellenséges radar nem kap információt a repülőgép térbeli helyzetéről és sebességéről. Mivel az abszolút lopakodást lehetetlen elérni, mindig van egy jel, amely a repülőgépről visszaverődően mégis visszatér a forráshoz. Jellemzőjét az effektív szórási terület (ESR) értéke fejezi ki , amelynek csökkentése valójában a rádióláthatóság csökkentését célzó intézkedések fő célja. A repülőgép effektív szórási területének értéke jelentősen függ a sugárzás irányától. Ez az intézkedés a kombinált vevővel és adóval rendelkező radarok ellen a leghatékonyabb. Ilyen radarokkal vannak felszerelve bármely ellenség vadászgépei és egyéb harci repülőgépei. Ugyanazok a radarok légvédelmi rendszerekkel és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerekkel vannak felszerelve.
A látható tartományban a láthatóság csökkentését a repülőgépváz álcázó (álcázó) színezése biztosítja. Az álcázó színezés lehet védő (összeolvad a háttérrel) és deformáló (torzítja a repülőgép alakjának vizuális érzékelését). Ez utóbbit úgy érik el, hogy a repülőgépváz kiemelkedő részeit és éleit sötétebb színtónusokra festik, és éppen ellenkezőleg, világosabb tónusokkal festik azokat a központi részeket, amelyek nem tűnnek ki [64] . A Szu-57 első repülési példányának színe télies, deformáló.
A termikus (infravörös) és akusztikus (hang) láthatóság csökkenését nagymértékben meghatározza a repülőgép-hajtóművek kialakítása (lásd a Motorok című részt ).
A vadászgép lopakodásában is fontos szerepet játszik az a képessége, hogy gyorsan információt kapjon az ellenségről anélkül, hogy felfedné magát. Ehhez a repülőgépnek passzív érzékelőkből és érzékelőkből álló rendszerrel, valamint megbízható információcsere-csatornákkal kell rendelkeznie (lásd a Rádió és optoelektronikai berendezések című részt ).
A vadászgép egy 30 mm -es 9-A1-4071K légágyúval van felszerelve, amelyet először 2014-ben teszteltek [65] [66] [67] . A fegyvert a Tula KBP szakemberei fejlesztették ki . Az új fegyver a 30 mm -es GSh-30-1 (9-A-4071K) repülőgépágyú továbbfejlesztett változata, amelyet az 1980-as évek óta gyártanak a MiG-29 , Szu-27 vadászgépekhez és azok módosításaihoz. Ezenkívül a Szu-57 megkapja az orosz gyártmányú URVV és URVP összes legújabb mintáját .
A repülőgépen a megsemmisítési eszközökön kívül a PTB-2000, PTB-3400 üzemanyagtartályok, a VTB-M és a VTB-B [ 68] , valamint a 101KS-N célzókonténer is felfüggeszthető.
Az Indiába (és esetleg más országokba) történő szállításra szánt Szu-57 exportváltozatát FGFA -nak ( Eng. Fifth-Generation Fighter Aircraft , ötödik generációs vadászgép) nevezték el. A United Aircraft Corporation (UAC) és az indiai Hindustan Aeronautics Limited (HAL) cég szerződést írt alá egy ötödik generációs vadászrepülőgép közös fejlesztésére és gyártására [69] . A megkötött megállapodás értelmében az indiai cégnek egy fedélzeti számítógépet , egy navigációs rendszert, a pilótafülkében lévő információs kijelzőket és egy önvédelmi rendszert kellett volna kifejlesztenie. A közös projektben hátralévő munkát az orosz Szuhoj cégnek kellett elvégeznie [ 70] . Az UAC és a HAL vállalat között egy ötödik generációs vadászrepülőgép közös fejlesztéséről szóló szerződés előkészítésének részeként 2010-ben a Moszkva melletti Zsukovszkijban, a Ramenszkoje repülőtéren a Szu-57-es bemutatót tartottak a képviselőknek. a Honvédelmi Minisztérium és az Indiai Légierő, valamint a HAL vállalat [71] . Feltételezték, hogy a HAL részesedése a közös projektben legalább 25%. A projekt összköltségét 8-10 milliárd dollárra becsülték. Feltételezték, hogy a vadászgép indiai változatát ezt követően exportálják [72] .
2017 októberétől India formálisan folytatta Oroszországgal közös ötödik generációs vadászrepülőgép fejlesztését, de a jövőjéről a végső döntést az indiai kormánynak kellett meghoznia, amint azt a HAL vállalat vezetője nyilatkozta [73] .
2018. április végén India kilépett az Oroszországgal közös FGFA projektből. Az indiai hadsereg úgy ítélte meg, hogy a készülő orosz vadászgép nem felelt meg a lopakodó követelményeknek. Az indiai fél úgy véli továbbá, hogy az orosz gyártású harci repüléstechnika, radarok és érzékelők nem felelnek meg az ötödik generációs harci repülőgépek szabványainak [74] [75] .
| példa | Táblaszám | Megjegyzések |
|---|---|---|
| T-50-0 | — | Minta a földi statikus teszteléshez |
| T-50-KNS | — | Integrált teljes körű állvány (KNS) a talajvizsgálatokhoz |
| T-50-1 | 051 | Az első repülő prototípus. Az első repülésre 2010. január 29-én került sor [2] [76] . |
| T-50-2 | 052 | Második repülési prototípus. Az első repülésre 2011. március 3-án került sor [26] [76] . |
| T-50-3 | 053 | Harmadik repülés prototípusa. Az első repülésre 2011. november 22-én került sor [26] [76] . |
| T-50-4 | 054 | Negyedik repülés prototípusa. Az első repülésre 2012. december 12-én került sor [26] [76] . |
| T-50-5/T-50-5R | 055 | Ötödik repülés prototípusa. Az első repülésre 2013. október 27-én került sor [26] [76] . Javítás után megkapta a T-50-5R indexet, az első repülés 2015. október 16-án volt [26] . |
| T-50-6 | 056 | Hatodik repülés prototípusa. A második szakasz prototípusa. Az első repülésre 2016. április 27-én került sor [26] [76] . |
| T-50-7 | — | Példa a második szakaszból a földi statikus vizsgálatokhoz. |
| T-50-8 | 058 | Hetedik repülés prototípusa. A második szakasz prototípusa. Az első repülésre 2016. november 17-én került sor [26] [76] . |
| T-50-9 | 509 | Nyolcadik repülő prototípus. A második szakasz prototípusa. Az első repülésre 2017. április 24-én került sor [77] [78] . |
| T-50-10 | 510 | Kilencedik repülés prototípusa. A második szakasz prototípusa. Az első repülésre 2017. december 23-án került sor [79] . |
| T-50-11 | 511 | Tizedik repülés prototípusa. A második szakasz prototípusa. Befejez egy kísérleti játékot. Az első repülésre 2017. augusztus 6-án került sor [80] . |
A sorozatgyártást 2016-ban tervezték megkezdeni [81] . A 2015 végi tervek szerint az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka, Viktor Bondarev vezérezredes szerint 2017-től 55 ilyen vadászgépet terveztek fogadni 2020-ig [82] [83 ] ] . (2015 márciusában Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes bejelentette, hogy a védelmi minisztérium kisebb számú repülőgépet szándékozik vásárolni, a tervet 12 darabra módosítva [84] [85] ).
2016 elején Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes bejelentette, hogy a Szu-57-es vadászgépek sorozatos szállítása csak 2018-ban kezdődik [86] [87] .
2017. július 19-én a PJSC UAC elnöke, Yuri Slyusar bejelentette, hogy 2019-ben megkezdődik a 12 vadászgépből álló kezdeti tétel katonasághoz való átadása. Ugyanakkor szerinte a gépeket az első lépcső hajtóműveivel együtt szállítják át, kivéve a 11-es és 12-es gépeket, amelyek pontosan megfelelnek a sorozatgépek műszaki megjelenésének [88] .
2017 augusztusában az Orosz Repülési Erők főparancsnoka, Viktor Bondarev vezérezredes bejelentette, hogy a Szu-57-es vadászgép 2018-ban megkezdi a csapatok bevonulását [89] .
2018. április végén India kilépett az Oroszországgal közös projektből, amely egy ötödik generációs FGFA vadászrepülőgép létrehozására irányult a Szu-57-re, és valószínűleg megvásárolja. "normál" gyártású Szu-57-esek. Oroszország számára ez azt jelenti, hogy valószínűleg el kell halasztani az FGFA projektet, amelynek kutatás-fejlesztése harmadrészt indiai pénzektől függött [90 ] .
2018. június 20-án Alekszej Krivoruchko védelmi miniszter-helyettes bejelentette, hogy a védelmi minisztérium 2019-re várja az első repülőgépet a Szu-57-es sorozatból [91] .
Boriszov miniszterelnök-helyettes szerint mindaddig, amíg a Szu-35 egyenrangúan versenyezhet a nyugati és a keleti országok repülőgépeivel, nem tervezik a Szu-57- es tömeggyártásának kikényszerítését. Az állami fegyverkezési program tervei között 12 repülőgép szerepel a századhoz [92] .
2018. augusztus 22-én aláírták a szerződést az első két Szu-57-es szállítására 2018-2020-ig. Egy repülőgépipari forrás kijelentette, hogy „2020-ban a tervek szerint második szerződést írnak alá 13 Szu-57-es vadászgép gyártására és a csapatoknak való szállítására, amelyek egy része már a második fokozat hajtóműveit is megkapja” [93] .
2019. május 15-én V. Putyin bejelentette, hogy az orosz védelmi minisztérium 76 darab Szu-57-es vadászrepülőt vásárol, amelyek 2028-ig három repülőezreddel állnak szolgálatba. 2019. június 27-én D. Manturov ipari és kereskedelmi miniszter bejelentette, hogy a Honvédelmi Minisztérium szerződést írt alá 76 Szu-57-es vadászrepülőgép szállítására a hadsereg-2019 fórum keretében [94] .
2019. július 29-én a Szuhoj Tervező Iroda 80. évfordulója alkalmából készült brosúrában arról számoltak be, hogy a Szu-57-es vadászgépet tömeggyártásba kezdték [95] .
2020 májusában Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes bejelentette: "Az űrrepülési erők három repülőezredének felszerelésére 76 repülőgép szállítására vonatkozó állami szerződést a szállítási ütemtervnek megfelelően hajtják végre" [28] .
2020 júliusában a média arról számolt be, hogy a repülőgépgyárban tömegesen gyártanak vadászgépeket. Jurij Gagarin Komszomolszk-on-Amur olyan problémákkal néz szembe, mint a szabad hely hiánya a repülőgép-összeszerelő műhelyben [96] .
A Menadefense portál szerint Algéria 2019-ben szerződést írt alá 14 Szu-57E repülőgép szállítására [97] .
Az alábbi jellemzők részben számítottak (becsültek) [43] [98] [99] [100] .
Összesen négy rakományrekesz van a gépen: 2 oldalsó (BGRO) és 2 fő (OGRO). A BGRO-ban új, rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéták kapnak helyet, RVV-MD [106] . A fegyverek szélesebb skáláját fogják felfüggeszteni az OGRO-ban: közepes hatótávolságú RVV-SD [106] (Izdeliye 180), nagy hatótávolságú RVV-BD (Izdeliye 810), levegő-föld rakéták és bombák [107]. . Az új rakéták és elődeik közötti különbség a megnövelt hatótáv, az érzékenység, a zajállóság, valamint a célpont felismerésének és elfogásának képessége autonóm repülés közben, ami lehetővé teszi a gyors kilövést a belső fegyverterekből [106] . Valószínűleg KS-172 levegő-levegő rakétákat is fognak használni külső keménypontokon [98] . Összesen 14 féle fegyvert fejlesztenek az új vadászgéphez, köztük rövid, közepes hatótávolságú, nagy hatótávolságú és ultra-nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákat, levegő-felszín irányított rakétákat különböző célokra. , valamint állítható bombák [106] .
A modernizált 9A1-4071K gyorstüzelő repülőgépágyú repülési tesztjeit, amely lehetővé teszi a hordozó teljes lőszerterhelésének bármilyen üzemmódban történő felhasználását, 2014-ben végezték el egy Szu-27SM repülőgépen. Ezen a repülőgépen a fegyver fejlesztését 2015-ben tervezik a tesztelés befejezése után [66] .
2018. február 8-án, a róla elnevezett Komszomolszk-on-Amur Repülési Üzemben tett látogatás során. Yu. A. Gagarin , Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes bejelentette a Szu-57-es vadászgép kísérleti hadműveletének megkezdését [108] .
Sajtóértesülések szerint 2018. február 22-én két Szu-57-es vadászgép érkezett a szíriai orosz Khmeimim légibázisra . Megállapították, hogy a repülőgépeket az állapottesztek második szakaszának részeként helyezték át [109] [110] . Március 1-jén Szergej Sojgu védelmi miniszter megerősítette két Szu-57-es harci tesztjét Szíriában [111] [112] . 2018. november 19-én az orosz védelmi minisztérium felvételeket tett közzé a Szu-57-es szíriai harci munkájáról. A jelentések szerint összesen több mint 10 repülést hajtottak végre [113] .
2019 elején vált ismertté, hogy a Szu-57 harmadik prototípusát repülő laboratóriumként használják számos „ Vadász ” témájú rendszer tesztelésére, különös tekintettel a repüléstechnikára, a kommunikációra és a csoportos használat tesztelésére. pilóta nélküli jármű [114] [115] .
2011. augusztus 21-én a MAKS-2011- nél a Szu-57-es repülőgép (T-50-2, b / n 52) gyorsulása közben villanás volt látható, amely után egy fékező ejtőernyő kioldódott, és a repülőgép megállt. a kifutón belül. A balesetet a motor automata erőművének meghibásodása okozta. Szakértők szerint csak az erőmű egyes paramétereit figyelő érzékelő instabil működéséről volt szó [116] .
2014. június 10-én a Repüléskutató Intézet repülőterén. M. M. Gromov a Moszkva melletti Zsukovszkijban, miután a Szu-57 repülőgép (T-50-5, b / n 055) leszállása során rendszeres próbarepülést végzett, füstöt észleltek a jobb légbeömlő felett, majd helyi tűz keletkezett, amelyet gyorsan eloltottak. A repülőgépet helyre kell állítani [117] . A repülőgépet vezető Szergej Bogdan tesztpilótának sikerült elhagynia az autót, és nem sérült meg. 2015. december 7-én, egy nagyjavítás után a repülőgép visszatért Zsukovszkijhoz, hogy folytassa a tesztelést [118] .
2019. december 24-én egy Szu-57-es repülőgép lezuhant 111 kilométerre a habarovszki Dzjomgi repülőtértől . A pilótának sikerült katapultálnia, és nem sérült meg [119] . A baleset oka a repülésirányító rendszer meghibásodása [120] [121]
Alekszej Leonkov szakértő szerint a pilóta mentését nagyrészt a repülőgép vészmenekülési rendszerének továbbfejlesztett rendszere biztosította [122] . Egy névtelen forrás szerint a lezuhant repülőgép volt az első sorozatgyártású modell, a farok száma 01 "kék" [123] [124] .
2020 októberében a Military Watch megállapította, hogy amellett, hogy számos új generációs rendszerrel rendelkezik, amelyek közül "sok teljesen egyedi": oldalra néző, hátrafelé néző radarok és lézeres védelmi rendszer, a Szu-57 vadászgép rendelkezik fejlett rakéták használatának képessége. A K-77 hatótávolsága körülbelül 195 km , és egy speciális aktív fázisú antenna-irányító rendszert használ, ami rendkívül megnehezíti a kitérést még a nagy manőverezőképességű vadászgépek számára is. Az R-37M páratlan hatótávolsága 400 km , és 6 Mach feletti hiperszonikus sebességgel képes célokat találni [125] [126] .
2020 decemberében Mark Episkopos a The National Interest blogon publikálta véleményét a Szu-57-ről , megnevezve a vadászgép öt speciális funkcióját. A Szu-57 aerodinamikai szempontból több mint felülmúlja az F-35-öt, akár 2 Mach sebességgel rendelkezik utóégető használata nélkül, repülési hatótávja pedig akár 3500 km . A harci repülőgép a levegő-levegő rakéták erőteljes arzenálját hordozza: K-74M2 közepes hatótávolságú infravörös irányítással, K-77M radarvezetéssel és több mint 150 km -es hatótávolsággal, R-37M nagy hatótávolságú; képes földi célpontok ellen csapásokat leadni Kh-38 rakétákkal és számos javított légibombával; az X-47M2 Kinzhal hiperszonikus rakéta hordozója. A Szu-57 észrevehetően fejlettebb, de költsége összehasonlítható a Szu-35 rendkívül hatékony elődjével. A vadászgép jól megvalósított avionikai csomaggal rendelkezik, beleértve az oldalsó pásztázó radarokat, amelyek helyzetfelismerést biztosítanak, miközben megakadályozzák az önészlelést, valamint egy infravörös kereső- és nyomkövető rendszert, amely megkönnyíti a lopakodó repülőgépek nagy hatótávolságú észlelését és megsemmisítését. Erősíti az Okhotnik UAV , amely a felderítésben és az adatátvitelben nyújt támogatást, és csapásokat is képes leadni [127] .
2021 januárjában a Military Watch az orosz kormányzati hírügynökségekre hivatkozva felülvizsgálta a Saturn 30 hajtóművekkel felszerelt Szu-57-es vadászgépek szállításának 2022-re tervezett megkezdését, és megjegyezte, hogy a vadászgép repülési teljesítményének minden aspektusát jelentősen javítani kell, beleértve a repülési távolságot is. emelkedési sebesség, gyorsulás és még sok más, az AL-41-nél erősebb motor beszerelésének eredményeként. A kiadvány azt a véleményét fogalmazta meg, hogy a tömeggyártás beindításának késése részben az AL-41-el felszerelt repülőgépek számának minimalizálásából fakadhat, hangsúlyozva, hogy ez csak 9%-kal marad el az F-119-es hajtóműtől. 22, amely jelenleg a világ legerősebb, kétmotoros vadászrepülőgépen használják [128] .
Michael Kofman katonai elemző a Business Insidernek adott interjújában megosztotta véleményét, miszerint a Szu-57 lopakodó képességében felülmúlja a negyedik generációs vadászgépeket, de kétségek merülnek fel abban, hogy az F-22-vel és az F-35-tel megegyezik mind a rejtettségben, mind az árban. , a Szu-57-et "Láthatatlan repülőgép a szegényeknek" nevezte. Kofman kijelentette, hogy nem tekinti a Szu-57-est az F-22 vagy az F-35 közvetlen versenytársának , de az orosz Szu-57-est jobban szeretné a kínai J-20-assal szemben [129] .
2018. április végén India kilépett az FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) Oroszországgal közös projektből, amely az első indiai ötödik generációs, Szu-57-es alapú vadászrepülőgép megalkotását foglalja magában. Az indiai hadsereg úgy véli, hogy a készülő orosz vadászgép nem felel meg a lopakodó követelményeknek. Emellett az indiai fél úgy véli, hogy az orosz gyártású harci repüléstechnika, radarok és érzékelők nem felelnek meg az ötödik generációs harci repülőgépek szabványainak [75] .
2018 novemberében a The National Interest reagált Mikhail Strelts, a Szuhoj Tervező Iroda vezető tervezőjének és igazgatójának nyilatkozatára, amely a Szu-57-es F-22-vel és F-35-tel szembeni fölényéről szólt. David Ax azt válaszolta, hogy az F-22 és a Szu-57 összehasonlítása aligha számít, kivéve pusztán fogalmilag, mivel az F-22 szolgálatban van és részt vesz a harci műveletekben, a Szu-57 pedig 8 évvel az első után. repülés, még mindig prototípus. A szakértő kétségeit fejezte ki egy tucat Szu-57-es hosszú távú harci műveletekre való felkészültségével kapcsolatban is [130] [131] .
2019 januárjában a The National Interest kommentálta a Rostec Corporation üzenetét a repülőgépek pilótafülke üvegezésének új bevonatáról. David Ax megjegyezte, hogy az 1980-as években már alkalmaztak ilyen technológiákat, és megkérdőjelezte az RCS jelentős csökkenését is, amely inkább más tényezőktől függ. A szakértő emellett azon véleményének adott hangot, hogy a vadászgép túl drága Oroszország számára, mivel a VKS mindössze 10 lopakodó vadászgépet szerzett be a 2010-es első repülés óta eltelt 8 év alatt, így összefoglalva, hogy egy század 12 megrendelt repülőgépből valószínűleg nem lesz nagy hatással a az Orosz Föderáció katonai ereje [132] [133] [134] [135] .
2020 januárjában, az orosz fegyveres erők vezérkari főnökének, Valerij Geraszimovnak a Szu-57-es prototípusok szíriai újrateszteléséről szóló üzenetére reagálva David Ax katonai megfigyelő a The National Interest The Buzz blogjában nyilatkozott. hogy ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Szu-57 készen áll a sorozatgyártásra. különösen a high-tech ellenséggel vívott teljes körű háborúhoz, mivel a Szu-57 „prototípus volt és az is marad”. Aks megjegyezte, hogy a Szu-57-es program alulfinanszírozott, ami hatással lehet a több tucat Szu-57-es megvásárlására és egy teljesen működőképes katonai repülőgépre való fejlesztésre [136] [137] .
2020 márciusában Caleb Larson katonai újságíró közzétette véleményét a Szu-57-ről a The National Interest The Buzz blogján , az egyik probléma a "Product 30" második szakaszának motorja volt . Larson azt írja, hogy megbízhatósági és minőség-ellenőrzési problémákról érkeztek jelentések, és a szavakat a The Drive 2018-as cikkére mutató hivatkozással támasztják alá, amely szerint "a múltbeli hibák kétségbe vonják a Szaturnusz minőség-ellenőrzését". A szerző kijelenti, hogy a "Product 30" az AL-31F továbbfejlesztett változata , és a Szu-57-nek teljesen új hajtóműre van szüksége. Larson úgy véli, hogy bár a Szu-57 rendelkezik a legjobb EPR-vel, Oroszországnak nincs sürgős szüksége rá a negyedik generációs vadászrepülőgéphez fejlesztett Szu-35S és más, bevált platformú repülőgépek jelenlétében. , világjárvány és gazdasági recesszió idején nem érdemes elindítani tömeggyártását , mivel "olcsóbb és hatékonyabb a Szu-35S" [138] .
A szakértők szerint az orosz légierőnek szállított Szu-57-es AL-41F1 motorral lesz felszerelve, amelyet a Szu-35S-ben használnak. Egy régebbi hajtómű használata korlátozza a Szu-57 teljesítményét, és hátrányosan befolyásolja a lopakodást [121] [139]
A Top Gun: Maverick című filmben a Szu-57 az a repülőgép, amellyel a főszereplő légi csatát vívott.
Az Ace Combat: Assault Horizonban a Szu-57 "PAK FA" néven jelenik meg.
Az Ace Combat 7: Skies Unknown játékban a Szu-57 az orosz MiG és Su vadászgépek ágában kutatható.
Oroszország - 3 egység Szu-57 (próbák alatt [140] ) 2022 márciusában [141]
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||
| Aircraft Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Saját fejlesztés |
| ||||||||||||||||
| Közös fejlesztés |
| ||||||||||||||||
| Engedélyezett kiadás |
| ||||||||||||||||
| (*) fejlesztési szakaszban | |||||||||||||||||
| Lopakodó technológiát használó repülőgép | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USA |
| ||||||||
| Kína |
| ||||||||
| Oroszország |
| ||||||||
| India |
| ||||||||
| Nagy-Britannia |
| ||||||||
| Franciaország |
| ||||||||
| Svédország |
| ||||||||
| pulyka |
| ||||||||
| Irán |
| ||||||||
| Japán |
| ||||||||
| A Koreai Köztársaság |
| ||||||||
| A Northrop N-9M és a Horten Ho IX a világ első légcsavaros , illetve sugárszárnyas lopakodó repülőgépei . | |||||||||