| Szmolenszki villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Szmolenszk | ||
| nyitás dátuma | 1901. október 20 | ||
| Operátor | Szmolenszk Városi Egységes Villamos és Trolibusz Vállalat | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | négy | ||
| Útvonal hossza | 41,275 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 70 | ||
| A PS fő típusai | 71-605 , 71-608 , 71-619 , 71-623 , LM-93 , LM-99 , AKSM- 62103 | ||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 | ||
| Viteldíj | 23/25 rubel | ||
| Villamosítás | 550 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Smolensky villamos Szmolenszk város villamosrendszere . A szmolenszki Városi Egységes Villamos- és Trolibusz Vállalat (SMU TTP) üzemelteti.
A mozgalom 1901. október 20-án indult meg és kétszer is leállt: 1919-től 1922-ig a polgárháború miatt, illetve 1941. július 15-től 1947. november 6-ig a Nagy Honvédő Háború miatt .
Az 1990-es évek közepén a villamoshálózat 14 útvonalat üzemeltetett. A 2000-2010-es években. csökkentették a rendszert, több fontos szakaszt bezártak (köztük a város főutcáján - Bolshaya Szovetskaya). Jelenleg 4 villamosvonal van Szmolenszkben.
1898. március 26-án a szmolenszki városi duma rendeletével koncessziós jogon engedélyezték az "Union" Elektromos Társaságnak [1] egy világítási villamos állomás és egy elektromos városi vasút építését .
A szmolenszki városvezetés a Dnyeper bal partján, az erődfal mögött, az Örmény utca (ma Szobolev utca) alatt kijelölt egy helyet a villamosrészleg építésére. Erőművet, villamosraktárat, villamosvágányokat kellett építeni, támasztékokat szerelni, felakasztani a kontaktvezetéket, kitérőket telepíteni, át kellett tervezni számos utcát, amelyek mentén a villamos elhalad, átjárókat kellett kialakítani a Nikolskaya melletti erődfalban. és Molokhovskaya tornyok. Az építési munkák meglehetősen gyorsan haladtak. Oroszország egész területén munkásokat toboroztak. Reggeltől késő estig minden telephelyen egyidejűleg folyt a munka, és csak napi 65 kopejkát fizettek.
Ebben az időszakban két villamosvágány-szakasz épült Szmolenszkben. Az egyvágányú villamos pálya hossza 6 versta, azaz 6,39 km volt.
Az Union cég kocsijai tökéletlenek voltak. Egy kis pótkocsi volt 30 utas számára, és a keskeny nyomtávú vágányon ingadozik.
A villamoskocsik számára a társaság 5 kocsi befogadására alkalmas depót és 2 férőhelyet épített a jelenlegi javításokra. A munkát gyorsan, 1898 márciusától 1901 augusztusáig végezték.
A villamosközlekedést 1901. október 7 -én (20-án) nyitották meg .
A villamosforgalom megnyitásával a Blonje Park északi és nyugati oldala körül síneket fektettek le . A villamossínek a Puskinszkaja utcán (ma Lenina utca) haladtak a kert és a kormányhivatalok épületei között, majd az Iljinszkaja utcára (ma Októberi forradalom utca ) bekanyarodtak, majd a kormányzói résen át az Engelgardtovskaya utcába (ma Dzerzsinszkij utca ).
Az első munkanaptól kezdve az autók két útvonalon futottak: "Vokzal" - "Nikolskie Vorota" ("Tiszti telep") és "Vokzal" - "Kormányzói Prolom". A megnyitás pillanatától az 1960-as évekig a Dnyeper bal partján volt az első villamos-depó.
1903. október 1-jén a villamosok elkezdtek közlekedni a Molokhovskaya téren , amelyhez boltívet építettek az erőd falába. Az utolsó villamos 21 órakor indult a térről. A városi duma 1903. október 31-i rendelete alapján személyenként 5 kopejkában határozták meg egy szakaszon a viteldíjat, kivéve a rendőröket. Az oktatási intézmények tanulói, ha egyenruhában vagy ezen intézményekre kihelyezett táblákkal vannak ellátva, minden szakaszért 3 kopijkát fizettek. Ezért az 5 kopejkos díj magas volt, és semmiképpen sem tette tömeges és demokratikus közlekedési módsá a villamost. Ráadásul a „nyúl” mellett nem lehetett jegy nélkül elhaladni, mivel minden kocsiban egy-egy kalauz dolgozott. A város nem volt nagy, a villamosok nem voltak túl zsúfolva, és nem vitte "vihar".
Nehéz volt a kocsisok és a kalauzok munkája, hiszen a peronok nyitva voltak, hideg volt az őszi, téli hidegben. 1914-ig a szmolenszki villamoson csak férfiak dolgoztak, és amikor elkezdődött a háború, és a férfiakat elkezdték besorozni a cári hadseregbe, nőket kezdtek felvenni. Az 1914-ben felvett első női villamosvezető, Olimpiada Ivanovna Banenkova, több mint 40 évig dolgozott a szmolenszki villamoson. Az első villamosvezetők: Alekszej Mihajlovics Kholstinnikov, Andrej Danilovics Khvedchenya, Fedor Andreevich Kupreev, Alekszej Ivanovics Demjanov raktár vezető mestere, Irina Prokhorovna Kholstinnikova karmester - nagyban hozzájárultak a szmolenszki villamos fejlesztéséhez.
1922-ben megkezdték a villamos helyreállítását, majd 1923-ban megindult a forgalom a Vokzal - Krasnoarmeyskaya Sloboda fővonalon [2] .
Tájékoztatás a villamos 1924-1925 közötti munkájáról: a pálya hossza megegyezik - 6,39 km, az autók gyártása vonalonként - 6 db, a kocsik tartaléka - 3 db, javítás alatt - 5 db. Az autó átlagos napi élettartama 17,1 óra, az átlagsebesség 9,5 km/h.
1928-ban helyreállították a Sloboda Komintern [2] vonalát .
Az 1930-as években jelentősen megnőtt a villamosvonalak hossza, sok szakaszon második vágányt fektettek le. 1936-ban 22 vagon volt, a pálya hossza 13 kilométer volt.
Az utasforgalom 1931-ben 10,7 millió főt tett ki (évi 112,4 utazás lakosonként) [2] .
A háború után, tekintettel a gazdaság és a szabványosítás súlyos pusztítására, úgy döntöttek, hogy a keskeny nyomtávot szélesre cserélik. Ennek megfelelően új autókat vásároltak, a régieket félretették az üzemeltetésből. Már 1944-ben 3 X +M vonat érkezett, hogy széles nyomtávon megnyissa a forgalmat . Az 1947-1950-es években 21 F modell érkezett Moszkvából és 5 MS Leningrádból. Mindezek az autók természetesen használtak voltak. 1951 novembere óta az MTV-82 nagy mennyiségben érkezett . A más városokból behozott autók nem maradtak ilyen sokáig üzemben: a tréler M autókat 1954-ben egy másik városba szállították, az MS-t 1957-ben szerelték le, 1962-re felhagytak a Moszkva F autók használatával, az X pontos leszerelési éve. autók ismeretlenek, de valószínűleg az 1960-as évek elején felhagytak Szmolenszk utcáival.
1951. október 20-án a villamosvonalak hossza egyvágányú viszonylatban 18,3 km volt. Minden útvonalon 22 vagon közlekedett. 1959-ben a 2. vágányt, 4,4 km hosszú, a Gagarin sugárút mentén fektették le . Naponta körülbelül 24-26 vagon volt a vonalon. 1956 és 1960 között 124,3 millió embert szállítottak.
Több év alatt épült fel egy új raktár 50 gördülőállomány számára, amelyet 1963-ban helyeztek üzembe.
1964-ben folyamatban volt a Popovka mikrokörzet vonalának építése. Később a 7,7 km-es vonalat üzembe helyezték. Az 1960-as évek közepén 5 járat volt, ezek közül az egyiket a közelmúltban nyitották meg, a másikat - a 4-et - a megállótól induló villamosvágányok rekonstrukciója után meghosszabbították. Medgorodok a megállóig. VOS klub és a 2 pálya eszköze a Roslavl ringig (4,6 km). A kocsik gyártása 1964-re 35 darab volt. 1961 és 1965 között 168,8 millió embert szállítottak. 1966-ban megérkeztek az első Riga RVZ-6 autók . Ezek azonban meglehetősen befejezetlenek voltak, és sok problémát okoztak a működésben az MTV-82-höz képest. Hitelesen ismert, hogy 1965-ben 21 egység érkezett Szmolenszkbe. használt széles szemöldökű MTV-82. Már a hetvenes évek elején leszerelték őket. A villamosvonalak hossza 1960-tól 1970-ig 19,4 km-ről 41,1 km-re nőtt. Ugyanezen években vezették be a vezeték nélküli szolgáltatást, mint a Szovjetunió más városaiban. A viteldíj 3 kopejka. Az 1970-es és 1980-as években Szmolenszkben az RVZ-6M2 volt az egyetlen kocsitípus .
1971 októberében üzembe helyeztek egy bővítő raktárt négy zárt hellyel az autók átvizsgálására. 1972-ben 4 km o.p. épült. a st. Nakhimov és st. Bagration . Az üzemi egyvágányú hossza - 45,12 km, az utasok hossza - 41 km. Az útvonalak hossza 87,3 km volt. 1972-ben 15 kocsi érkezett, míg a villamosok száma elérte a 75 darabot. 1976-ban a depót 100 vagonig rekonstruálták, 27 vagon érkezett a városba. A kocsik összlétszáma elérte a 91 darabot. 1977-ben 37 villamos érkezett. 1979-ben az utcán irányítótermet nyitottak. Zseljabov. 1977-1979-ben az operatív o.p. 47,6 km volt. Az útvonalak hossza elérte a 136,4 km-t. Az o.p. 14,6 km-én történt rekonstrukció. , 15 km villamosvágányt felújítottak.
1983-ban sor nyílt az utca mentén. Rylenkov és k / st "st. P. Alekseeva" 3,2 km hosszúságú, és ennek megfelelően az 5-ös villamos útvonala megváltozott. Az útvonalak hossza azokban az években körülbelül 160,3 km volt, a villamosok száma 107 RVZ-6M2 egység, sok az folyamatosan párosítva működtek. A vállalkozás alkalmazotti létszáma 659 fő volt, ebből 536 fő. A 10. ötéves terv során 345,6 millió embert szállítottak, a bevétel 8 979 800 000 rubelt tett ki. 1989-ben a szmolenszki villamos elérte fejlődésének csúcspontját - november 6-án az Eremenko Marsall utca mentén jelentős hosszúságú vonalat nyitottak az állomástól. "Aviazavod" az új k / st. "Sitniki". Az 1980-as években az autók soronkénti gyártása körülbelül 120 RVZ-6M2 autó volt. Meg kell jegyezni, hogy a vállalkozás ezeket a sikereket Shulga Valerij Ivanovics vezetésével érte el, aki 1985 és 1991 között vezette a vállalkozást.
1987-1989-ben körülbelül 50 71-605A-t szállítottak Szmolenszkbe , 1990-1992-ben több mint 20 71-605A-t . A 71-605 és 71-605A tételek érkezése kapcsán fokozatosan felhagytak az elhasználódott és nehéz (a dombosság miatt a városra jellemző) RVZ-6M2 pályaprofil üzemeltetésével.
1993-1994-ben 17 db 71-608K autó érkezett. 1995-ben mindössze 2 db 71-608KM-es autót szállítottak le, 1996-ban - egyet sem, 1997-ben - ismét csak 2 db 71-608 km-es autót, 1998-ban és 1999-ben 2 db LM-93-as, 2000-ben - több 1-et, utoljára 608 km.
1999-2000-ben elbocsátották a munkából az utolsó 87-es RVZ-6M2-t, amelyen sokáig a park legidősebb munkása, E. N. Korotkova dolgozott.2001-ben volt 100 éve a szmolenszki villamos megnyitása . Erre a rendezvényre 2 db vadonatúj LM-99-es villamost vásároltak és megjelent a "Népközlekedés" című könyv. Ez volt az utolsó autószállítás a városba (2010 kivételével), azóta 2010 szeptemberéig nem frissítették a város villamosparkját.
2001. május 10-én lezárták a vonalat a város főútján - a Bolshaya Szovetskaya utcában , valamint az egyvágányú vonalat a Tukhachevsky és Isakovsky utcákban.
Mára a gördülőállomány erősen elhasználódott. 2009-ben az utcában 900 méteres sínszakaszt cseréltek ki. Szmoljanyinov. 2009-ben vonalonként 57 darab motorkocsit gyártottak. A sürgős problémák megoldásaként úgy döntöttek, hogy a viteldíjat 7 rubelről 10 rubelre emelik, ami még ugyanazon év novemberében megtörtént (2012 szeptemberében a viteldíjat 12 rubelre, 2014 áprilisában 14 rubelre emelték) . A 2010-es javítási szezonban szeptember 25-én Rylenkov, Rumyantsev utcáin a sínek nagyjavítását végezték el, míg a Zadneprovsky kerületben és a központban, az utca mentén a sínek kopását. Nikolaev továbbra is figyelmen kívül hagyta.
2010-ben, a város 1150. évfordulójára (2013) készülve pozitív változások történtek a villamoskérdésben. 2010. augusztus 30-án megérkezett a tíz vásárolt új, félig alacsonypadlós 71-623 -as villamos közül az első . [3] . 2010. november végéig 10 ilyen típusú villamos szállítja az utasokat Szmolenszkben.
2010. október 13-án lezárták a villamosok mozgását a Gagarin sugárúton a Nikolaeva utca kereszteződésétől a regionális kórház gyűrűjéig. A városvezetés a károkat a trolibuszforgalom megnyitásával kívánja kompenzálni ezen az útvonalszakaszon, de csak az útburkolat nagyjavítását követően, ami valószínűleg nem járul hozzá a torlódások növekedéséhez a kijelölt utcákon. Két héttel a 3-as villamos útvonalának lezárása után helyette az 50-es autóbuszjárat indult, ami némileg enyhítette a helyzetet ez irányban. 2010. december végén indult az 51-es autóbuszjárat, részben megismételve a korábbi 1-es villamos útvonalát. Ezzel egy időben a Szitnyikov felé közlekedő villamosok számát is csökkentették.
2016-ban 10 db 71-608KM típusú használt villamos kocsit vásároltak Moszkvából.
2018-ban 20 db 71-619-es típusú használt villamoskocsit vásároltak Moszkvából.
2022-től 4 villamosvonal van Szmolenszkben, a teljesítmény hétköznapokon körülbelül 35 autó. A viteldíj 2022.01.01-től 25 rubel.
| Útvonal száma | vágány | jegyzet | |
|---|---|---|---|
| Nyisd ki : | |||
| egy | Poligráf-kombinát – Bagration utca | ||
| 2 | Petr Alekseev utca – Bagration utca | ||
| 3 | Roslavl Ring – pályaudvar | ||
| négy | Peter Alekseev utca - Eremenko marsall utca | Megállással a pályaudvar központi peronján, a "Lastochek" forgalom menetrendjétől függően. | |
| Zárva: | |||
| 2k | Petr Alekseeva utca - Roslavl Ring | A veszteség miatt bezárt. | |
| 5. cikk (1) | Poligráf-kombinát – Bagration utca | A Bolshaya Szovetskaya utcai villamosvágányok megszüntetése miatt lezárták, és szintén az 1-es villamos váltotta fel | |
| 6 | Roslavl Ring - Sitniki mikrokörzet | A Bolshaya Szovetskaya utca villamosvágányának eltávolítása miatt zárva. | |
| 7 | Petra Alekseeva utca - pályaudvar | A Bolshaya Szovetskaya utca villamosvágányának eltávolítása miatt zárva. | |
| 8. cikk (2) | Petr Alekseev utca – Bagration utca | A Bolshaya Szovetskaya utca villamosvágányának megszüntetése miatt lezárták, és szintén a 2-es villamos váltotta fel. | |
| 9 | Petr Alekseev utca - Gagarin gyűrűje | A Gagarin-gyűrű irányában villamossínek eltávolítása miatt zárva. | |
| tíz | Poligráf üzem - Tukhachevsky utca | A Bolshaya Szovetskaya utcai villamosvágányok eltávolítása, valamint a veszteség miatt zárva. | |
| tizenegy | Peter Alekseev utca - Tukhachevsky utca | A Bolshaya Szovetskaya utcai villamosvágányok eltávolítása, valamint a veszteség miatt zárva. | |
| 12 | Kashen utca – Sitniki mikrokörzet | A veszteség miatt bezárt. |
| Modell | 2007 | 2010 | 2011 | 2012 | 2015 | 2016 | 2018 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 71-605 | 55 | 41 | 31 | 28 | 23 | 21 | tizenöt | négy | négy |
| 71-608K | tizennégy | tizennégy | tizennégy | tizennégy | 13 | 13 | 12 | nyolc | 3 |
| 71-608 km | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | tizenöt | tizenöt | tizenöt | tizenöt |
| LM-93 | négy | négy | négy | 3 | 3 | 3 | 2 | egy | egy |
| LM-99K | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | egy | egy | egy |
| 71-619 | — | — | — | — | — | — | húsz | húsz | húsz |
| 71-623 | — | tíz | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 | 19 |
| AKSM-62103 | — | — | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Teljes lineáris | 80 | 76 | 77 | 73 | 67 | 75 | 86 | 70 | 65 |
| Év/Adatok | ~1917 | 1922 | 1925 | 1930 | 1935 | 1940 | 1950 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1988 | 1990 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Az üzemi útvonal hossza az o.p. számítás | 7.0 | ? | 7.4 | 13.2 | 18.2 | 20.2 | 18.6 | 25.8 | 37.6 | 41.1 | 43.3 | 47.6 | 47.6 | 47.6 | 47.6 | 46.5 | 46.7 | 46.7 | 50.6 | 57 | 57 | 57 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 51.3 | 47,7(?) | 47,7(?) | 47,7(?) | 46 | 40.7 | 40.7 | 40.7 | 40.7 |
| Személygépkocsik darabszáma | tizennyolc | 17 | tizennégy | 17 | 17 | 22 | 25 | 32 | 63 | 86 | 73 | 91 | 100 | 105 | 105 | 108 | 104 | 106 | 131 | 123 | 100 | 88 | 90 | 91 | 91 | 80 | 80 | 80 | 80 | 78 | 72 | 76 | 77 | 73 | 69 | 67 | 67 | 75 | 81 |
| Szállított utasok, millió | 2.9 | ? | ? | ? | 8.09 | 17.2 | 13.1 | 26.4 | 42.2 | 45.7 | 57.6 | 58.1 | 52.4 | 56.7 | 64.8 | 65,0 | 66,0 | 66.7 | 81.37 | 69 | 50.4 | 77.7 | 75.7 | 70.7 | 127.6 | 113.1 | 58,0 | 35.8 | 29.9 | 25.2 | 23 | 18.4 | 18.1 | 15.9 | 15.3 | 14.6 | 13.1 | 12 | tizenegy |