Regele Ferdinand I (romboló)

Regele Ferdinand I ( római. NMS Regele Ferdinand I ) [2] , más néven Regele Ferdinand ( Róm . NMS Regele Ferdinand ) [3] - román, később szovjet romboló, azonos típusú rombolók vezérhajója , Olaszországban épített a román haditengerészet megbízásából az 1920-as évek végén. A második világháború alatt 1941. június 22 -től a Fekete-tenger nyugati részén szolgált ; a Fekete-tengeri Flotta számbeli fölényének köszönhetően a Szovjetunió haditengerészete a konvojok őrzésére és a tengeralattjárókkal folytatott harcra korlátozódott. Feltételezik, hogy a háború éveiben „Regele Ferdinand I” két tengeralattjárót elsüllyesztett.

1944 elején a krími offenzív hadművelet során fedélzetére vette a Krímből evakuált német és román csapatokat, a konvojok során a szovjet repülőgépek súlyosan megrongálták. Az 1944. augusztusi romániai puccs és a Hitler-ellenes koalíció oldalára való átállás után a román hajók trófeaként kerültek a szovjet csapatok kezébe. Az „I. Regele Ferdinánd”, amely ugyanabban az évben a szovjet haditengerészet fekete-tengeri flottájához került, „ Dashing ” nevet kapta, és 1951-ig szolgált, mígnem visszakerült Romániába. 1952-ben a hajót D21 -re keresztelték, 1961-ig szolgált a román flottában, majd leselejtezték [4] .

Írd be: "Regele Ferdinand"

Építkezés

Az első világháború befejezése és az Aquila-osztályú rombolók két olasz vezetőjének megszerzése után a román kormány úgy döntött, hogy az 1927 - es flottaépítési program részeként további két modern rombolót rendel az olaszországi Pattison Yard hajógyártól. 5] . Az új hajók projektjének alapját a Shakespeare-osztályú rombolók brit vezetői képezték, amelyektől a román rombolók a Parsons gőzturbinákkal felszerelt gépterek lépcsőzetes elhelyezésében különböztek [6] [7] . A fegyvereket Svédországból, a tűzvezető rendszert pedig Németországból vásárolták [8] . Csak négy ilyen rombolót terveztek építeni, de végül csak két hajót építettek „Regele Ferdinand I” és „Regina Maria” néven [7] . Ez a típusú romboló is „R” néven vonult be a történelembe [3] .

Jellemzők

A „Regele Ferdinand” típusú rombolók fő méretei a következők voltak : maximális hossza 101,9 m, szélessége 9,6 m és merülése 3,51 m [6] . A hajók standard vízkiszorítása 1400 tonna, a teljes vízkiszorítás 1850 tonna [6] [7] . A legénység 212 tengerészből és tisztből állt [9] [a] . A főerőmű két hajtóműves Parsons turbinából állt, amelyek mindegyike egy csavart hajtott meg, a Thornycroft háromkollektoros gőzkazánjaiban [7] termelt gőz felhasználásával (a turbinákat az olasz STT cég gyártotta) [10] . A turbinák által termelt teljesítmény elérte az 52 ezer lóerőt, amivel akár 37 csomós sebességet is elérhettek a rombolók [b] , azonban a tengeri próbák során egy ilyen típusú romboló akár 38 csomós sebességet is elért [11] . A rombolók tüzelőanyag-készlete elérte a 490 tonna fűtőolajat [7] , amely 3000 tengeri mérföldes utazótávolságot biztosított 15 csomós sebesség mellett [9] [c] .

Fegyverzet

A Regele Ferdinand osztályú rombolók fő tüzérségi fegyverzete öt darab 120 mm/50- es Bofors haditengerészeti lövegből állt , amelyek maximális emelkedési szöge 45° és különálló hüvelyes töltetű [10] . A lövegeket egyágyús tartókba helyezték el lineárisan megemelt séma szerint : két ilyen löveg a felépítmény orrában és tatjában volt elhelyezve , egy másik löveg a farban, a második kémény mögött . Marian Moszniag szerint a 120 mm-es orrágyúk maximális keresztirányú szöge 30°-os magasságban 130°, a középső lövegeké 145°-os, a tatágyúké pedig 135°-os [12] . Légvédelmi fegyverként a csövek közé egy 76 mm-es Bofors légelhárító ágyút [10] és oldalról 2x1 db 40 mm-es / 68 Škoda légelhárító ágyút [6] szereltek be . A hajókat két olasz, háromcsöves, 533 mm-es torpedócsővel [12] is felszerelték , amelyeket először a román haditengerészet [6] [10] hajóin használtak , és legfeljebb 50 tengeri aknát [11] és 40 mélységi töltetet szállítottak [ 12]. 13] . A rombolókat Siemens tűzvezérlő rendszerrel látták el , két távolságmérővel (egy-egy az orr- és tatágyúkhoz) [14] .

A pusztító módosításai

1939-ben két iker M1929-es Hotchkiss nehézgéppuskát szereltek fel, két olasz gyártmányú bombakioldót [6] szereltek a kákára , amelyek 90 kg-ig terjedő bombákat dobtak le, az orrcsövekre pedig napellenzőket [10] helyeztek el . A tatnál két bombázó között egy kábelt rögzítettek Ginocchio típusú torpedók vontatására [15] . 1943-ban, a második világháború idején 76 mm-es légelhárító ágyúkat távolítottak el a hajókról, helyette egy 37 mm-es C / 30 légvédelmi félautomata ágyút [10] és további négy 20 mm-es / 65-öst. C / 38 légvédelmi ágyú került beépítésre ; Német GAS típusú S-Gerät [6] [10] [14] is fel lett szerelve . 1944 elején a 2. számú orr 120 mm/50-es haditengerészeti löveget [10] felváltotta a német univerzális 88 mm/45-ös SK C/30 [6] . Minden német 88 mm-es löveg, amely a románoknál volt szolgálatban, román gyártmányú béléssel rendelkezett [16] .

Szergej Berezsnij szerint a szovjet csapatok által trófeaként elfogott, majd a Szovjetunió haditengerészetének Fekete-tengeri flottájában szolgáló Regele Ferdinand típusú román rombolók összkiszorítása elérte a 2320 tonnát; négy 120 mm-es löveget, egy 88 mm-es löveget, három 37 mm-es és egy 20 mm-es ágyút, két 13,2 mm-es géppuskát és két háromcsöves 533 mm-es torpedócsövet használtak fegyverként az ilyen hajókhoz [1] .

Építés és szerviz

Korai évek

A Ferdinánd uralkodó román királyról elnevezett Regele Ferdinand rombolót 1926. november 13-án rendelték meg, majd 1927 júniusában rakták le a nápolyi Pattison Yard hajógyár készleteire [17] . A kilövésre 1928. december 2-án került sor, majd 1930. szeptember 7-én, miután Romániába érkezett, a hajót felvették a román haditengerészetbe [9] , és a rombolószázad része lett [18] [19] . 1931. május 27-én szállt fel a fedélzetére II. Károly román király és Nicolae Iorga miniszterelnök [17] : a király aznapi rendeletével a „Regele Ferdinand I” és a „Regina Maria” rombolók hivatalos nevét adta. , kijelentve, hogy bízik abban, hogy ezek a hajók megvédik Románia tengeri határait, és „viszik a román zászlót a legtávolabbi vidékekre” [20] . Az elfogadás idején ez a két hajó volt a legmodernebb a Fekete-tengeren [3] : ugyanazon év júliusában giroszkópos iránytűkkel látták el őket a navigáció javítása érdekében [21] [22] .

Az „I. Regele Ferdinánd” és a „Regina Maria” szolgálatot 1932-1933-ban a George Koslinski ( Rom. Gheorghe Koslinski ) [22] 1. rendű százados parancsnoksága alatt álló rombolószázad részeként teljesítették , és nemcsak a lövészetben vettek részt, hanem az ellenséges tengeralattjárók elleni harc gyakorlataiban is. 1935 márciusában adták le a Román Haditengerészet történetének első lövését légelhárító lövegből (76 mm-es kaliberű löveg) a Regele Ferdinand I-ből [21] : célt találtak, amelyet egy repülőgép vontatott egy 1500-2000 m tengerszint feletti magasságban, a lőtávolság pedig 4000 m volt [23] . A román rombolók oldalain stilizált "Szent András zászlók" voltak ábrázolva vörös keresztekkel és kártyaöltönyök szimbólumaival: különösen a "Regele Ferdinand I" fedélzetén a szívek ászának jele [24] [25 ] ] [6] . 1939-ben a román haditengerészet összes rombolóját felújították Galațiban [4] .

Szolgáltatás a Fekete-tengeren

Mivel a román flotta erői számszerűen többszörösen alulmaradtak a szovjet haditengerészet fekete-tengeri flottájánál , a román hajók a német Szovjetunió elleni invázió kezdete után több hónapig Konstanca védelmére és aknamezők lefektetésére korlátozódtak. , megtanulják kísérni a konvojokat. 1941. október 5-én a román aknavetők megkezdték az aknák lerakását a Boszporusz és Konstanca közötti vízterületen, amelyet román rombolók őriztek. 1941. október 16-án, az odesszai helyőrség kiürítése után a románok megkezdték a szovjet aknák elsöprését és saját aknák telepítését, amelyek célja a Konstanca és Odessza közötti útvonal védelme volt. December 1-jén a „Regele Ferdinand I” és „ Regina Maria ” rombolók, valamint a „ Merashti ” flotilla vezetője , egy konvojt Odesszába kísérve, harcba bocsátkoztak egy azonosítatlan tengeralattjáróval, amely megkísérelte megtámadni az őrzött konvojt. "Regele Ferdinánd I" és "Regina Maria" mélységi töltetet dobtak, és a "Regele Maria" legénysége bejelentette a tengeralattjáró megsemmisítését, amelyről azonban a szovjet dokumentumok nem tesznek említést [d] .

December 16-án és 17-én I. Ferdinánd Regele és Regina Maria újabb konvojt kísértek Odesszába: ez volt az utolsó konvoj, mielőtt a kikötőt be kellett zárni a jég miatt. Primorskoye (Djibrien) városa közelében a Regele Ferdinand legénysége egy tengeralattjáró periszkópját fedezte fel, és miután két torpedót lőttek ki a hajókra, a legénységet utasították, hogy dobjanak le mélységi tölteteket . Később törmelék és olajfolt felfedezéséről számoltak be: feltehetően a románok süllyesztették el az M-59- es tengeralattjárót , azonban a források egymásnak ellentmondó adatokat közölnek az M-59-es tengeralattjáró halálának időpontjáról és az elsüllyedésről. tengeralattjárók december 16-án és 17-én [30] [31] [ 32] [e] .

1941-1942 telén a román rombolók főként a Boszporusz és Konstanca között cirkáló konvojok védelmével foglalkoztak. 1942. június 22-ről 23-ra és 24-ről 25-re virradó éjszakákon a Regele Ferdinand I és Regina Maria rombolók, valamint a Mareshashti rombolók vezetője befejezték az aknamezők lerakását Odessza vizeiben. Július 4-én Szevasztopol elesett , 1942 októberében pedig közvetlen útvonalat nyitottak Konstancából Szevasztopolba, amely egy évig működött. Ugyanezen év október 14-én a Regele Ferdinand I-t sikertelenül támadta meg az M-32 [f] szovjet tengeralattjáró . Azt is állították, hogy a Shch-207 tengeralattjáró kísérletet tett a Regele Ferdinand I és a Meresti megtámadására, amikor két olasz olajszállító tartályhajóból álló konvojt kísértek a Boszporuszból: a rombolók mélységi tölteteket dobtak le, de nem bántották a tengeralattjárót [ g] . November 14-én az "Ossag" ( német  SS Ossag ) német tankhajót a Boszporusz bejáratánál megtorpedózta az L-23- as tengeralattjáró , amelyet sietett megtámadni a "Regele Ferdinan I" és a "Regina Maria" [38] [38] [ 39] [40] : 32 mélységi töltetet dobtak le, aminek következtében a robbanások megrongáltak a tengeralattjáró több elektromos mérőműszerét [41] .

1943. szeptember 13-ról 14-re virradó éjszaka a „Regele Ferdinand I” és „Maresesti” rombolók kísérték az „ Amiral Murgescu ” aknaréteget, akik aknákat helyeztek el a szevasztopoli kikötő megközelítésein. Két nappal később a "Regele Ferdinand I"-t megtámadta egy ismeretlen tengeralattjáró, amelyet egyes szerzők Shch-207-ként jelöltek meg, és a csata után állítólag a tengeralattjáró megsemmisüléséről számoltak be [42] [43] . A szovjet dokumentumok szerint azonban aznap egyetlen tengeralattjáró sem veszett el [33] [34] . Szeptember 22-én reggel Jevpatoriától nem messze az I. Regele Ferdinánd kíséretében lévő hajót az S-33- as tengeralattjáró sikertelenül megtámadta , 1943. november 9-ről 10-re virradó éjjel pedig I. Regele Ferdinánd és Regina Maria biztosította. aknalerakók védelme, aknák lerakása Szevasztopol partjainál. November 14-én és 16-án további aknákat helyeztek el, a Regele Ferdinand I és Marashashti [43] [44] biztosították az aknarakók védelmét .

Kiürítés a Krímből

1944 elején, a szovjet offenzíva idején a Krím-félszigeten a német és román csapatok szárazföldi ellátása teljesen leállt, aminek következtében a tengeri utánpótlás döntő szerepet kapott. Április közepére a félsziget nagy részét felszabadították a szovjet csapatok, Szevasztopolt pedig bekerítették. Április 14-én a románok megkezdték egységeik kiürítését a városból [45] [46] [47] a 60 000-es hadművelet [21] [24] részeként : a rombolók a román csapatok szállított személyzetével borították be a hajókat. Négy nappal később az Alba-Yulia szállítóhajót megtámadták az L-6 és L-4 tengeralattjárók: miután két tengeralattjáró sikertelenül lőtt torpedót a hajóra, repülőgépek támadták meg a levegőből. Amíg más hajók a Gyulafehérvár utasait és legénységét vették fel, a Regele Ferdinand I és Regina Maria rombolók magát a hajót próbálták megmenteni. A Gyulafehérvár többi tagjának sikerült beindítania a hajó hajtóműveit és összekapcsolni két vontatóhajót, amelyek a hajót Konstancába vontatták [45] [46] [47] .

Április 27-én Adolf Hitler utasítására az evakuálást felfüggesztették, mielőtt május 8-án folytatták volna, amikor a szovjet egységek elég közel értek Szevasztopolhoz ahhoz, hogy tüzérségük elérje a kikötőt. Május 11-én kora reggel "Regele Ferdinand I" megérkezett Szevasztopolba, és megkezdte a személyzet felvételét. Reggel 6 órától délelőtt 10 óra 30-ig folytatódtak a szovjet légitámadások, amelyek egy repülésből támadták meg az ellenséget. Egy ledobott légibomba áthatolt a hídon és felrobbant benne: két tiszt meghalt. A Regele Ferdinand fedélzetén is több kisebb tűz ütött ki, számos találat következtében, de a legnagyobb problémát egy fel nem robbant bomba jelentette, amely a bal oldalon lévő üzemanyagtartályba fúródott és hatalmas üzemanyagszivárgást okozott. 09:30-kor a szovjet tábori tüzérség tüzet nyitott a rombolóra, amely visszatűzzel elnyomta az ellenség állásait. Egy órával később a romboló kapitánya rádión kért segítséget, de hamarosan egy újabb razzia következtében a rádiós szoba megsemmisült, a jobb oldali csővezeték pedig megsérült. Az üzemanyag-utánpótlást szállító tengerészek szervezett sora ellenére a hajóból másnap reggelre kifogyott az üzemanyag, és Konstancába kellett vontatni [48] [49] [47] . Augusztus 20-án "Regele Ferdinánd I" ismét megsérült a konstancai szovjet légitámadás következtében: a legénység 47 tagja meghalt [50] [51] [52] .

"Dashing"

1944. augusztus 23-án államcsíny történt Romániában , amelynek eredményeként Románia hadat üzent a náci Németországnak és szövetségeseinek, majd a románok összes hajóját szovjet csapatok trófeaként elfogták [ 50] . 53] . Augusztus 29-én a „Regele Ferdinand I” és a „Regina Maria” rombolókat a szovjet csapatok elfogták Konstancában [19] , szeptember 5-én mindegyik fölé felvonták a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját, szeptember 14-én pedig mindkét hajót besorozták a Szovjetunió Haditengerészetének Fekete-tengeri Flottájába [54] . Október 20-án a „Regele Ferdinand I” romboló a „Dashing” nevet kapta [19] . A háború utáni években a Dashing a Nezamozhnik, Zheleznyakov és Luchshiy rombolókkal együtt a 2. rombolóhadosztály része volt. A „Dashing” első parancsnoka a Szovjetunió zászlajának felvonása után Georgij Fedorovics Godlevszkij 3. rangú kapitány volt , aki később az egész hadosztály parancsnoka lett [55] . Ezt követően a romboló parancsnoka a Szovjetunió hőse, Vaszilij Ivanovics Bykov lett, aki 1949 decembere óta szolgált a Fekete-tengeri Flottánál [56] .

Vissza Romániába

A Román Haditengerészet 1951. május 11-i parancsa szerint a román flotta részeként egy rombolóhadosztályt alakítottak ki, amelybe a Szovjetunióból Romániába visszatért Mereshti (Light) és Meresheshti ( Agile) rombolók tartoztak [57] . 1951. június 23-án a Dashing and Flying (korábban Regina Maria) rombolók megérkeztek Galati kikötőjébe, majd június 24-én a fegyveres miniszter jelenlétében tartott ünnepségen hivatalosan is visszaküldték őket a román haditengerészethez [17] . A Román Népköztársaság erői, Emil Bodneras tábornok, V. F. Chaly , a Szovjetunió haditengerészetének ellentengernagya és Gheorghe Stefanescu vezérőrnagy. Az egyik jelentés szerint az átadott „Dashing” és „Flying” rombolók fegyverei és összes rendszere teljesen használható volt; egy másik jelentés szerint a háború alatt megsérült 1. számú kazán üzemen kívül volt Likhojon. Gheorghe Stefanescu vezérőrnagy, Ion Ionescu 2. rendű kapitány és Vasile Permush altiszt beszélt a hajók visszaérkezése alkalmából tartott ünnepélyes ülésen. Mindkét hajó visszatérésének ünnepét a Stefan Georgiouról elnevezett teremben tartották a Honvédség Központi Háza Dal- és Táncegyüttesének részvételével, román és szovjet tiszteletbeli vendégek jelenlétében [57] .

1951. július 5-én a Dashing és Flying rombolókat kizárták a Szovjetunió haditengerészetéből [1] [58] . A "Dashing" néven D21 [59] [h] taktikai számot kapott , 1952 óta a 418. rombolóhadosztálynál szolgált [18] [60] . Addigra új szovjet berendezéseket telepítettek a romboló fedélzetére: szovjet gyártmányú Burun-S rádióállomást , több radarberendezést, rádióadókat, tűzoltó berendezéseket stb., amelyek növelték a hajó harcképességét [59] . Az elavult tüzérségi fegyverzet ellenére összességében mindkét áthelyezett romboló harci hatékonyságát igen magasra értékelték: el tudták látni a konvoj-őrzés, a bányászat, a kísérés és a védekezés feladatait [60] .

A D22 (ex-Regina Maria) és a D11 (ex Regele Ferdinand I) több közös gyakorlaton vett részt a szovjet haditengerészet és a bolgár haditengerészet fekete-tengeri flottájával 1958-ban és 1959-ben. 1959. február 23-án mindkét hajót D10 -re, illetve D9 -re keresztelték át , a 418. rombolóhadosztályt pedig 101.-re (1960. április 15-én oszlatták fel) [61] . 1961 áprilisában a D9-et kizárták a román haditengerészet listájáról [17] , majd leselejtezték [18] : minden felszerelést előre eltávolítottak táblájáról, az archívumot pedig a 43. parti tüzérezredhez szállították [61] .

Memória

2004 óta a brit haditengerészet egykori fregattja, a „Coventry” „Regele Ferdinand” [25] néven teljesít szolgálatot a román haditengerészetben , így egyes katonaságok szerint a folytonosságot szimbolizálja a Román Királyság flottájának és modern Románia [24] . Romániában ennek a fregattnak a beszerzését bírálták a hajó csaknem háromszoros túlfizetése miatt [62] : a fregatt fegyverzete a kritikusok szerint sokkal rosszabb volt, mint az azonos nevű rombolóé [24] .

Pusztító parancsnokok

Megjegyzések

1. ↑ Szergej Berezsnij szerint - 241 ember [1] .
2. ↑ Marek Twardowski szerint mindkét motor teljesítménye elérte a 48 ezer LE-t, a maximális sebesség pedig 35 csomó volt [7] . Szergej Berezsnij szerint az egyes motorok teljesítménye 22 ezer LE, a maximális sebesség 35 csomó volt [1] .
3. ↑ Szergej Berezsnij szerint az utazótávolság 2739 mérföld volt 13 csomós gazdaságos sebesség mellett [1] .
4. ↑ Mark Axworthy szerint az M-58-as tengeralattjáró megtámadhatta a konvojt [26] . Feltételezik azonban, hogy október 17. és 21. között felrobbantotta a román S-12 vízlépcső egyik aknája, amelyet a „Regele Karol” aknaréteg tárt fel [27] . Pierre Hervieu szerint a D-4- es [28] tengeralattjáróról volt szó, amelyet valójában aznap támadott meg a Regele Ferdinand I és Regina Maria 36 mélységi töltéssel: a tengeralattjáró megsérült, de nem süllyedt el [29] .
5. ↑ Norman Polmar és Yurin Noth szerint a támadás december 17-én történt [33] ; Jürgen Rover és Mihail Monakov szerint az M-57-es tengeralattjáró október 28. és november 1. között ütközhetett aknába [34] . Van olyan verzió is, hogy maga a Regele Ferdinand I. november 5-én döngölhette a tengeralattjárót Sulina térségében [35] .
6. ↑ Más források szerint megtámadta a Smeul rombolót , visszatérő csatába keveredett és súlyosan megsérült [36] .
7. ↑ Ismeretes, hogy 1942. szeptember 7-én a Shch-207 tengeralattjáró nem messze a Boszporusztól valóban megtámadta a két tankerből és két rombolóból álló konvojt, de a Regina Maria román romboló harcolt a tengeralattjáró ellen, és öt mélységi töltetet dobott le [37]
8. ↑ Szergej Berezsnij szerint a rombolót később D11 [1] , Marian Moshnyan szerint D1 [60] , később pedig D9 [61] névre keresztelték .
9. ↑ Levelezés a román haditengerészet és az orosz haditengerészet katonai beosztásai között :
   • parancsnok - kapitány 1. rang
   • kapitány-parancsnok - 2. rendfokozatú kapitány
   • főhadnagy - százados 3. rendfokozatú

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Berezsnoj, 1994 , p. 13.
2. ↑ Moşneagu, 2005 , p. 47.
3. ↑ 1 2 3 Marina Română, 2021 , p. 25.
4. ↑ 1 2 Marina Română, 2021 , p. 27.
5. ↑ Twardowski, 1980 , p. 359.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kascsejev, 2014 , p. négy.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Twardowski, 1980 , p. 361.
8. ↑ Twardowski, 1980 , pp. 359, 361.
9. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , p. 224.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dashyan, Patyanin et al., 2021 , p. 822.
11. ↑ 12 Whitley , 1988 , p. 224-225.
12. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 12.
13. ↑ Axworthy, 1995 , p. 348.
14. ↑ 12 Whitley , 1988 , p. 225.
15. ↑ Moşneagu, 2005 , p. 38.
16. ↑ Axworthy, 1995 , p. 149.
17. ↑ 1 2 3 4 Történelmi Distrugătorul Regele Ferdinand Asul de cupă al Marinei Regale Române  (Róma) . Román Haditengerészet . Letöltve: 2018. november 2. Az eredetiből archiválva : 2018. november 9..
18. ↑ 1 2 3 Történelmi áttekintés: Az Ellentorpedó osztag/romboló osztag  . Románia Haditengerészete . Letöltve: 2018. november 2. Az eredetiből archiválva : 2018. november 9..
19. ↑ 1 2 3 Berezhnoy, 1994 , p. 12.
20. ↑ Moşneagu, 2005 , p. 51-52.
21. ↑ 1 2 3 Istoria tumultoasă a două nave emblemă ale României: Regina Maria şi Regele Ferdinand, cândva cele mai moderne distrugătoare din Marea Neagră  (Róma) . konstanta (2021. augusztus 14.). Letöltve: 2021. november 21. Az eredetiből archiválva : 2021. november 21.
22. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 52.
23. ↑ Marina Română, 2021 , p. 26.
24. ↑ 1 2 3 4 Distrugătoarele României, aşii Marinei care au ajuns la fier vechi din cauza ruşilor. Navele erau mai bine echipate şi mai rapide decât cele pe care le avem azi  (Rom.) . konstanta (2015. augusztus 13.). Letöltve: 2021. november 21. Az eredetiből archiválva : 2021. november 21.
25. ↑ 1 2 Distrugătorul Regele Ferdinand. Asul de cupă al Marinei Regale Române  (Róma) . Románia Haditengerészete . Letöltve: 2021. november 21. Az eredetiből archiválva : 2021. november 21.
26. ↑ Axworthy, 1995 , p. 334.
27. ↑ Nikolaev A.S. M-58 tengeralattjáró. "M" típusú XII sorozat . Mélység vihar. Letöltve: 2021. november 12. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12. (határozatlan)
28. ↑ Hervieux, 2001 , p. 76.
29. ↑ Nikolaev A. S. D-4 „Forradalmi” tengeralattjáró. "D" típusú I sorozat . Mélység vihar. Letöltve: 2021. november 12. Az eredetiből archiválva : 2020. február 2. (határozatlan)
30. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 332-336.
31. ↑ Hervieux, 2001 , pp. 75-76.
32. ↑ Rohwer, 2005 , p. 127.
33. ↑ 1 2 Polmar, Noot, 1991 , p. 346.
34. ↑ 1 2 Rohwer, Monakov, 2001 , p. 265.
35. ↑ Nikolaev A.S. M-59 tengeralattjáró. "M" típusú XII sorozat . Mélység vihar. Letöltve: 2021. november 12. Az eredetiből archiválva : 2020. február 15. (határozatlan)
36. ↑ Nikolaev A.S. M-32 tengeralattjáró. "M" típusú XII sorozat . Mélység vihar. Letöltve: 2021. november 12. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12. (határozatlan)
37. ↑ Nikolaev A. S. „Kasatka” tengeralattjáró, Shch-207, S-207, KBP-43, UTS-36. "Sch" típusú V-bis-2 sorozat . Mélység vihar. Letöltve: 2021. november 12. Az eredetiből archiválva : 2005. március 30. (határozatlan)
38. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 337-339.
39. ↑ Hervieux, 2001 , pp. 76-77, 79-80.
40. ↑ Rohwer, 2005 , pp. 176, 194, 200, 207.
41. ↑ Nikolaev A.S. L-23 tengeralattjáró. "L" típusú XIII-as sorozat 1938 . Mélység vihar. Letöltve: 2021. november 12. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21. (határozatlan)
42. ↑ Axworthy, 1995 , p. 340.
43. ↑ 12. Hervieux , 2001 , p. 81.
44. ↑ Rohwer, 2005 , p. 275.
45. ↑ 12 Axworthy , 1995 , pp. 342-343.
46. ↑ 12 Hervieux , 2001 , pp. 82-83.
47. ↑ 1 2 3 Rohwer, 2005 , p. 319.
48. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 343-344.
49. ↑ Hervieux, 2001 , p. 83.
50. ↑ 12 Axworthy , 1995 , p. 345.
51. ↑ Hervieux, 2001 , p. 87.
52. ↑ Rohwer, 2005 , p. 351.
53. ↑ Hervieux, 2001 , p. 88.
54. ↑ Berezhnoy, 1994 , p. 12-13.
55. ↑ 1 2 3 4 Gennagyij Ryzhonok. Georgij Godlevszkij – a mi apánk  // A szülőföld zászlaja . - 2013. - április 27. ( 47. szám (26810) ). - S. 6-7 .
56. ↑ 1 2 Vlagyimir Pasjakin. Vaszilij Bykov: ember és hajó  // A szülőföld zászlaja . - 2020. - május 22. ( 19. szám (27472) ).
57. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 243.
58. ↑ Rohwer, Monakov, 2001 , p. 268.
59. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , p. 244.
60. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , p. 245.
61. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , p. 247.
62. ↑ David Leigh, Rob Evans. Háromszor annyit fizettünk az Egyesült Királyság fregattjaiért , mondja Románia  . The Guardian (2006. június 13.). Hozzáférés dátuma: 2015. január 7. Az eredetiből archiválva : 2015. február 6.
63. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , Anexa nr. 6. o. 345.
64. ↑ Vaszilij Ivanovics Bykov . " Az ország hősei " oldal. (Orosz)

Irodalom

• Mark Axworthy. Harmadik tengely, negyedik szövetséges: Román fegyveres erők az európai háborúban, 1941–1945. - London: Arms and Armour Press, 1995. - ISBN 1-85409-267-7 .
• Pierre Hervieux. A román haditengerészet háborúban, 1941–1945 // Hadihajó 2001–2002 / Antony Preston. - London: Conway Maritime Press, 2001. - S. 70-88. — ISBN 0-85177-901-8 .
• Căpitan-comandor dr. Marian Moşneagu. Regele és Regina Mării Negre . - Constanța : Munténia, 2005. - 352 p. — ISBN 973-692-108-5 .
• Norman Polmar, Jurrien Noot. Az orosz és a szovjet haditengerészet tengeralattjárói, 1718–1990. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. - ISBN 0-87021-570-1 .
• Jurgen Rohwer. A tengeri háború kronológiája 1939–1945: A második világháború haditengerészeti története . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-119-2 .
• Jürgen Rohwer, Mihail S. Monakov. Sztálin óceánjáró flottája. - London: Frank Cass, 2001. - ISBN 0-7146-4895-7 .
• Marek Twardowski. Románia // Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 / Roger Chesneau. - Greenwich, Egyesült Királyság: Conway Maritime Press, 1980. - 359-362. — ISBN 0-85177-146-7 .
• MJ Whitley. A 2. világháború pusztítói. - London: Cassell Publishing, 1988. - ISBN 1-85409-521-8 .
• Regina Maria şi Marea  // Marina Română. - 2021. - 3. sz . - S. 25-29 .
• Berezhnoy S.S. A Szovjetunió haditengerészetének trófeái és jóvátételei. Könyvtár. - Jakutszk, 1994. - 190 p.
• Kascsejev L. A román flotta a második világháborúban // Modelltervező: Kiegészítés a Marine Collection magazinhoz. - 2014. - 8. sz .
• A második világháború összes hajója: 10 000 hajó, tengeralattjáró és csónak 54 országból / Alexander Dashyan, Sergey Patyanin és mások. - M . : Yauza: Eksmo, 2021. - 912 p. — ISBN 9785043432551 .