| Penza trolibusz | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Penza |
| nyitás dátuma | 1948. november 4 |
| Operátor | OOO "Univerzális szolgáltatás" |
| Viteldíj | 20 rubel (2022) |
| Weboldal | trollpnz.moy.su |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 6 |
| Hálózat hossza | 127 km (2022) |
| gördülőállomány | |
| Trolibuszok száma |
Raktáron: 68 (2022) Rendes üzemben: ~30 (2022.10.17-től) |
| A PS fő típusai |
BKM-321 BTZ-5276-04 Trolza-682G-016(017) Trolza-682G-016.02 |
| Trolibusz parkok száma | egy |
A Penza trolibusz egy trolibusz közlekedési rendszer Penza városában . A mozgalom 1948. november 4-én nyílt meg.
Az omnibusz egy többüléses lovaskocsi, történelmileg az első tömegközlekedési típus az utasok szállítására. Penzában 1883 decemberében megnyitották az omnibuszok mozgalmát a következő útvonalon: a Megváltó temploma (ma Dzerzsinszkij Művelődési Ház) - Moskovskaya st. - Ershov Hotel (Szura Hotel) - 2. Rendőrség (Moszkovszkij utca és Puskin utca sarka) - Koshelev Hotel (ma Volga étterem) - Varentsov Hotel (Moskovskaya utca és Nikolskaya utca (jelenleg Szent Karl Marx sarok) )) - Állami Bank a Sredne-Peshaya-n (a Bogdanov és a Lermontov utca sarka ) - a Lermontovszkij tér környékén - a Moskovskaya utcában. A második omnibusz az utca túloldalán haladt az első felé. A viteldíj egyik megállótól a másikig 5 kopejka volt. Az omnibusz tulajdonosa Ragozinsky úr volt. [egy]
Az önjáró tömegközlekedés története Penzában a buszforgalom 1926. május 10-i megnyitásával kezdődött. Négy, napi 16 órát üzemelő Fiat-44-es és AMO-F-15-ös autóbusz napi 12 utat tett meg a Penza-1 állomásról a Szovetskaja térre, Szovbolnicára és egy kerékpárgyárra. 1940-ben 21 busz és 7 útvonal közlekedett Penzában.
1935-ben egy keskeny nyomtávú benzinüzemű villamosvonalat fektettek le (lásd Penza villamos ). A benzinüzemű villamos nem bizonyult hatékonynak, és 1937-ben bezárták.
Egy fejlett tömegközlekedési rendszer létrehozásának szükségessége Penzában a Nagy Honvédő Háború idején vált nyilvánvalóvá . A hátsó részeként Penza több tucat ipari vállalkozás, intézmény, oktatási intézmény evakuációs pontja lett a Szovjetunió nyugati régióiból, amelyek többsége a háború befejezése után a városban maradt. A kitelepítettek miatt Penza lakossága meredeken megnövekedett - a háború végére már körülbelül 200 ezer lakost számlált. A háború éveiben a város jelentős ipari központtá vált.
Ezt szem előtt tartva, 1943-ban a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Penza Regionális Bizottsága és a Regionális Végrehajtó Bizottság fellebbezett a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsához azzal a kéréssel, hogy vizsgálja meg a penzai trolibuszvonalak építésének kérdését. Az új közlekedési mód - a trolibusz - előnyben részesítése az addigra elterjedtebb villamos helyett az utóbbiak rossz alkalmazkodóképessége volt a város dombos terepéhez. 1944. február 6-án a háborús idők ellenére a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa elfogadta a 124. számú, „A városi gazdaság javítását célzó intézkedésekről” szóló rendeletet, amely célszerűnek látta „további munkálatok megkezdését Penza városában a város építése terén. egy 7 km hosszú trolibuszvonal első szakasza." A projekt előirányozta a város déli részét, ahol a 740. számú (később Penzmash) és a 163-as (később PO Era, PKBM) védelmi üzemek helyezték el, a város északi részével és az 50. számú üzemmel (Velozavod). , Frunze nevét viselő növény).
1945 elején nagy nehezen megkezdődött az első trolibuszvonal útépítése a városi bizottság kiskapacitású út- és hídbizalmának segítségével. A munkát a háború utáni nehéz években végezték. Akut anyaghiány volt: az érintkezőhálózati támasztékok szereléséhez körfa, a vontatási alállomásokhoz - építőanyagok, drága elektromos berendezések, a kontakthálózat kiépítéséhez - drága rézhuzal és műszaki szerelvények szükségesek. Szükség volt a teljes vonalon a világítási és telefonhálózatok átépítésére, jó minőségű útburkolat elkészítésére. A munkába bevonták a város lakóit, vállalkozások és szervezetek dolgozóit, oktatási intézmények diákjait; szombaton és vasárnap szervezett.
1946-ban Moszkvában megkezdődött a Penza trolibusz vezetőinek képzése. Megalakult egy 13 fős csoport, amely a Moszkvai Műszaki Képzési Intézetben tanult és a 2. moszkvai trolibuszflotta alapján gyakorlatot teljesítve 1947 márciusában oklevéllel tért vissza Penzába.
1948. november 4- én került sor a "Penza I" - "Bútorgyár" útvonalon a trolibuszforgalom ünnepélyes megnyitására. Ezen a napon mindhárom MTB-82D trolibusz utasokkal járatra indult. Az állomás térről a trolibuszvonal az Oktyabrskaya, Moskovskaya, M. Gorky, Kirov, Kalinin és Sverdlov utcákon haladt a "Bútorgyár" végállomásnál lévő körforgalomig (bár ekkor már üzemnek hívták az egykori bútorgyárat 163. számú és katonai termékeket gyártott). Ezt a tolatógyűrűt a mai napig megőrizték, 2006-ig ott volt az 5-ös trolibusz végállomása (sablonos táblákon a „ Moika folyó töltése ”, a 90-es évektől pedig az atomerőmű „Korszaka” néven volt feltüntetve). A vonal hossza egyvágányú viszonylatban 9,4 km volt. A viteldíj zónák szerint történt. Egy zóna költsége 20 kopejka volt. Például az utazás Penza I-ből a Bútorgyárba 1 dörzsölésbe kerül. 20 kop.
Nagyon sokan gyűltek össze a trolibuszforgalom megnyitójára. Ünnepélyes nagygyűlésre került sor a Színház téren, amely után a trolibusz elindult első járatára, első utasai pedig a városi tanács képviselői, építőmesterek és sztahanoviták voltak.
A trolibuszvonal indulásáig a depó még nem épült meg, 1948-1949 telén. trolibuszok az éjszakát a drámaszínház melletti téren töltötték. Az utca 88. szám alatti házban. Moszkva volt a trolibusz osztálya, és a leendő depó területén az utcán. Szuvorovnak csak egy ideiglenes faházat sikerült építenie, ahol volt raktár, műhely, kilátó árok és a raktárvezető irodája. Az itteni kapcsolati hálózat szintén nem érte el a leendő telephelyet, így a trolibuszokat vontatásban hozták ide javításra, karbantartásra. A műszaki bázis rendkívül gyenge volt: voltak eszterga- és fúrógépek, két árokemelő, egy asztali kompresszor és egy csörlő.
A raktár építése során Eberswalde városában ( Németország ) a leszerelt Ardelt katonai üzem fémszerkezeteit használták fel, amelyeket 1948-ban vonatra raktak és Penzába szállítottak. A depó építése csak 1957-ben fejeződött be, bár a városi hatóságokkal és az építtetőkkel egyetértésben már 1951-ben megkezdődött a működése.
1948 végén a készletállomány már 8 trolibuszból állt, az átlagos napi termelés vonalonként 6 darab volt. 1948-ban kevesebb mint két hónap alatt 203 000 utast szállítottak.
1949. november 5- én elindult a trolibuszvonal második szakasza, amely Penza I-t köti össze a város Zavodskoy kerületével. Annak érdekében, hogy 1949 nyarán és őszén trolibusszal átkelhessenek a vasúti síneken, mielőbb viaduktot építettek, amely a Pionerskaya utcából a Lenin utcába vezet. A trolibusz útvonala mentén az utcák úttestének burkolását (csak helyenként - aszfaltozást) végezték el. A Szuvorov utcai trolibusztelepről a Dzerzsinszkij, Kommunista, Pionerszkaja, Lenin, Kerékpár (Gagarin) utcákon haladt a vonal az óragyár melletti körforgalomig, a Bicycle (Gagarina) és az Avtosvechnaya (Leonova) utcák kereszteződésében.
Így a trolibuszvonal összeköti Penza központját a város mindkét nagyobb ipari övezetével. A vonal hossza egyvágányú viszonylatban 17,0 km-re nőtt. 1949 végén a készletállomány 11 darab, az átlagos napi teljesítmény 10 darab volt, az év során a trolibuszok 396 ezer km-t futottak és 5 millió 404 ezer utast szállítottak.
1955. július 9- én egy további trolibusz-útvonal kezdett üzemelni, amelynek körgyűrűje a városközpontban volt. A dezhimoborudovaniye üzemből (jelenleg Avtomedtekhnika üzem, 2020-ra bezárva) a trolibusz a Suvorov, Volodarsky és Puskin utcákon haladva követte a központot a Moszkovskaya utca kereszteződéséig, ahol balra kanyarodva tért vissza a fő útvonalra. Ennek eredményeként a vonal hossza 17,8 km-re nőtt. Egy további útvonal bevezetésének célja a közlekedési szolgáltatások javítása volt a legkritikusabb irányban a központ és a Zavodskoy kerület között.
1957 októberében üzembe helyezték a dízelgyárhoz vezető trolibuszvonalat. A kapcsolati hálózat hossza elérte a 22,2 km-t.
1959 januárjától a trolibuszvonal az óragyártól a kompresszorgyárig bővült. A kapcsolati hálózat hossza elérte a 28,4 km-t. Az újonnan épült telken egy második vontatási alállomást építettek és helyeztek üzembe.
Az 1960-as évek közepe volt a trolibuszhálózat legdinamikusabb fejlődésének időszaka.
Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején a Kirov utca alsó részét radikálisan rekonstruálták. Itt épült egy új Szovjet Ház, egy postaépület, egy központi áruház és mellette egy negyed új ötemeletes lakóépület. 1964 júniusában megnyílt a trolibuszforgalom a felújított Kirov utca mentén. Az áruház mellett elhaladva a trolibuszok Szuvorov felé fordultak, és a Plekhanov utca kereszteződéséből indultak ki a régi autópályára. A vonalat meghosszabbították 31,7 km-re.
1965- ben a hálózat továbbfejlesztésére került sor a gyár területén. Az óragyártól a vonal Leonov, Ciolkovszkij és Beljajev utcáin haladt az új Khimmash üzemig. Itt a trolibusz nem fordult vissza, hanem körkörös úton haladt tovább, és a Lunacharsky utcán tért vissza (később az utca ezen szakaszát a Pobeda sugárúttá alakították át). Így a Khimmash üzem 2. számú útvonala - a Diesel Plant a modernhez közeli útvonalat kapott. A trolibuszvonalak hossza 4,1 km-rel nőtt.
A hálózat legnagyobb bővítésére 1966. június 12-én került sor . Ezen a napon a Gorkij utca 3. számú trolibusz útvonala - poz. Arbekovo , amely összeköti a városközpontot a távoli Arbekovo faluval . Ennek a vonalnak az elindítása rendkívül szükséges volt, mivel Arbekovóban megkezdődtek lakótelepek építése a Khimmash, Tyazhpromarmatura gyárak és egy óragyár dolgozói számára. Arbekovo felől a 3-as trolibusz az Urozhaynaya-t (így hívták a Pobedy sugárút vasúti átjáró mögötti részét az újjáépítése előtt), Beljajev, Ciolkovszkij, Leonov, Gagarin, Lenin, Pionerskaja, Szuvorov után a Kirov utcába jutott. Ezután a trolibusz Makszim Gorkij, Moszkovskaya, Oktyabrskaya, Plekhanov utcáit követte, majd ugyanezen az útvonalon tovább. A trolibuszvonalak hossza elérte az 50,3 km-t (más források szerint - 48 km).
Így ettől a pillanattól kezdve három útvonal közlekedett:
1967 novemberében trolibuszok érkeztek Ternovkába. Az új vonal a "Bútorgyár" (naberezhnaya r. Moika) régi gyűrűjétől Sverdlov, Bauman, Ternovsky utcáin a jelenlegi "Ternovsky hídig" húzódott. Új 4-es számú útvonalat indítottak a Khimmash Plant-Ternovsky Bridge útvonalon.
A 70-es évek elejére négy trolibuszjárat közlekedett:
1970 decemberében megnyílt a trolibuszvonal, 3,2 km hosszú mindkét irányban az állomásig. Penza-III. Megjelent a 6-os út, amely eleinte az állomásról ment. Penza-I. Ez az útvonal nagyon fontos volt a város számára, hiszen ennek megnyitása előtt a vasutasok nehezen tudtak eljutni a depóba, az utasok pedig az elővárosi vonatokhoz.
1977 januárjában megnyílt egy nagyon fontos vonal, amely a Zapadnaya Polyana-t a Zavodskoy kerülettel kötötte össze. 9 kilométerrel bővítette a penzai trolibuszhálózatot. Az új vonal az utca mentén haladt el. Karpinsky, Okruzhnaya, Mir, Leningradskaya és Popov. Az egyidejűleg kialakított 8-as útvonal rövid távolsága ellenére a legköltséghatékonyabb útvonalnak bizonyult.
1982 végén üzembe helyezték a Győzelem emlékműtől a Dolgoruky utcáig tartó szakaszt. Az utcán haladt a 7,4 km hosszú, egyvágányú vonal. Lunacharsky, Sursky híd és egy kicsit a Chaadaev utca mentén.
1989 januárjában a Rahmanyinov utcától a Stasova utcáig bevezették a mintegy három kilométeres szakaszt egyvágányú irányban. Hamarosan a vonal a Stasova utcától a st. Március 8. az Builders Avenue-n keresztül, 10,7 km hosszú, egyvágányú irányban. Ezzel a vonallal együtt 1989 végén bevezették a 10-es számú "Stasova utca - Ternovsky Bridge" útvonalat, és 1990 elején - a 11-es számú "Stasova utca - st. Maxim Gorkij ", amely a Builders Avenue-t követte, st. március 8., st. Suvorov, st. Kirov, st. Maxim Gorkij, st. Volodarsky, Oktyabrskaya st., elment a st. Suvorov és követte vissza az útvonalát. Az útvonal hossza közel 14 km volt egy irányba. 2004-ben törölték. A vonalak lebontására azért nem került sor, mert a teljes útvonalat az 1-es, 2-es, 3-as, 4-es, 5-ös, 6-os, 7-es, 9-es trolibuszok különböző helyeken megduplázták, a 10-es pedig az útvonalon végig.
1992-ben volt a történelemben a legtöbb trolibuszjárat - 12. Tizenegy számmal és egy szám nélküli, amely 1992 első felében jelent meg - "Krivozerye - Stasova Street", ősszel helyette a megüresedett 4-es számot kapta. a "Ternovsky Bridge - ZiF Stadion" lezárt útvonalon, amelyen csak egy autó ment. 1993-ban a Stroiteley sugárút mentén közlekedő trolibuszvonalat két megállóval meghosszabbították a Stasova utcától az Arbekovo 5. mikrokerület megállójáig (jelenleg Koltsevaya). Erre a végállomásra meghosszabbították a 4-es, 10-es, 11-es járatokat.A 4-es és a 7-es útvonalon 1993-ban jelentek meg először Penzában a csuklós trolibuszok. A 7-es járatú trolibuszok a csuklósok kivételével az 1-es, a csuklósok pedig a 3-as telephelyen közlekedtek.
Az 1990-es évek végén kisebb változtatásokat hajtottak végre a hálózati konfigurációban a penzai stadion területén. A Leonova utca alatti hő- és gőzvezeték újabb hosszadalmas javítása kapcsán ideiglenes elkerülő vezetéket fektettek le a stadion másik oldalán, a Krupskaya utca mentén. A javítás végén azonban úgy döntöttek, hogy a forgalmat csak a Ciolkovszkij utca felé hajtják vissza az előző útvonalra. Az ellenkező irányban a Leonova utca menti hálózatot lebontották. Az új vonal a Krupskaya utca mentén 2020-tól mindkét irányban továbbra is fennállt, bár az egyiket nem folyamatosan használják személyforgalomban. A Krupskaya utca mentén mindkét irányban történő mozgás a Leonova utcai hővezeték javítása során történik.
2007-ben, hosszú szünet után, újraindult a hálózat fejlesztése. Ez elsősorban a járműállomány komoly megújítása miatt vált lehetővé. 2007. december 1-jén megnyitották a 9-es számú trolibusz vonalának meghosszabbítását az egykori Ulitsa Dolgorukova végállomástól az Ulitsa Klara Zetkinig. Az egyvágányú 7,2 km-es vonal Csaadajev, Druzsba, Dolgorukov és Clara Zetkin utcáin haladt a Shuist mikrokörzetig. A forgalmi intervallumok fenntartása érdekében a soronkénti járművek teljesítményét 15-ről 18-ra növelték.
2016-ban ismét folytatódott a hálózat fejlesztése. A Builders Avenue menti trolibuszvonalat két megállóval meghosszabbították md-ig. Zaprudny. A 4-es, 6-os, 7-es útvonalakat kiterjesztették erre a végállomásra.
2016 szeptembere óta, a Szverdlovszkij híd rekonstrukciója miatti lezárása miatt, a 6-os út a „Chkalova utca” megállótól indult Krivozerye-ben. 2017 novemberében a felújított híd megnyitásával a trolibusz visszatért korábbi útvonalára - a Penza-III állomásra. 2019 januárjában azonban a csekély utasforgalom miatt ismét Krivozerye felé indult, márciusban ismét megindult a forgalom rendkívüli jelleggel, a járat 2019. március 11-én teljesen leállt. A Penza-III állomáshoz vezető vonalat a Bauman utcától a Szverdlovszkij-híd elejéig (a népi elnevezés "Katyushánál"), Pavluskinig is leszerelték egy baleset kapcsán, ahol megsérült a kapcsolati hálózat tartója. , a hálózat fákra volt függesztve és működésre alkalmatlan.
2017 novembere óta néhány Penza trolibusz vezeték nélkül közlekedik: az 1-es, 2-es, 6-os, 9-es és részben a 8-as útvonalakon. A bejárat a középső és/vagy hátsó ajtón keresztül történik, a fizetés megállónál vagy vezetés közben történik a sofőrnek.
2018. július 31-től a 2-es trolibusz a Központi Piacon keresztül közlekedik (a Volodarsky utca helyett). A Volodarsky utcai vonal azonban továbbra is működik, és vészhelyzetekben használják.
2019. január 17-től a 6-os trolibusz Zaprudny - Krivozerye útvonalon közlekedik. [2]
2020 júliusában a trolibuszhálózat bezárásáról szóló hírekben megjelent információk után a város lakosságának többsége ellenezte, és honlap is készült . Penza.
2020 szeptemberében-októberében a trolibuszrendszer bezárását és földgázüzemű nagykategóriás autóbuszokkal való felváltását tervezték. [3] A forgalom lezárásáról hivatalosan nem nyilatkoztak, azonban a penzai közlekedés fejlődésével kapcsolatos egyes jelentések közvetetten megerősítik a fentieket [4] .
2020. szeptember elején sofőr- és kalauzhiány miatt csökkent a vonalon gyártott trolibuszok száma, valamint átmenetileg leállt az 1-es járat közlekedése is. [5] [6] Később a trolibuszforgalom teljes egészében helyreállt.
A Penza városi duma 2020. szeptember 4-én döntött a trolibuszforgalom finanszírozásáról októberre, szeptember 25-én pedig a novemberi trolibuszforgalom finanszírozásáról is. [7] [8]
2022. január 1-től a 6-os trolibusz ismét a Zaprudny - Penza III útvonalon közlekedik.
Tervezik a trolibuszvonal meghosszabbítását a város déli peremén, a Krivozerye végállomástól a Teplicsny és Veselovka mikrokörzetig. Ennek költsége körülbelül 20 millió rubel lehet.
A városi hatóságok távolabbi tervei szerint új trolibuszvonal építése Akhunyban, majd tovább a bezárt Zarecsnij város Akhunskaya ellenőrző pontjához. Az Akhuny felé tartó trolibuszvonalnak az új Izmailovszkij hídon kell haladnia, nem pedig a Bakunyinszkij hídon, amelyet jelenleg a területtel való kommunikációra használnak. A híd építése 2006-ban kezdődött, és a korábban meghirdetett határidők szerint 2009-ben kellett volna elkészülnie. Az építkezést a szövetségi költségvetésből finanszírozzák, 2009-ig elég intenzíven folyt a munka. Az Akhuny felé vezető utat kiegyenesítették. A híd nyomvonalán lévő épületek lebontásával azonban számos probléma lépett fel. A bontás 2012. december elején kezdődött. A híd I. ütemének üzembe helyezése 2013. szeptember 17-én megtörtént.
A penzai tömegközlekedés fejlesztésének 2015-2020 közötti koncepciója szerint a tervek szerint kapcsolati hálózatot építenek ki, és dízelgenerátorra épülő, fokozott autonóm járású trolibuszokat használnak. [9]
A városvezetés vezetője 2018-ban elrendelte az elektromos közlekedés fejlesztését. A trolibuszok népszerűségét csökkentő jelentős tényező azonban a sebességük. Bár folyamatosan dolgoznak a kapcsolati hálózat és a váltók korszerűsítésén, a trolibuszok sebessége gyakran jóval alacsonyabb, mint a buszoké és a fix útvonalú taxiké, ami arra kényszeríti az állampolgárokat, hogy más közlekedési módra váltsanak. [tíz]
2022 októberétől 6 trolibuszjárat közlekedik Penzában:
| Trolibusz útvonalak Penzában | ||||
|---|---|---|---|---|
| egy | négyzetméter Zsukov marsall | utca. Északi | Nyitva hétköznapokon ebédszünettel. | Kiadás: hétköznap - 2, hétvégén - 0 |
| 2 | Krivozerye | Művészeti Központ | Ebédszünettel. | Kiadás: hétköznap - 5, hétvégén - 4 |
| 6 | Zaprudny | Penza III | 2019-től 2021-ig Krivozerye következett. | Kiadás: hétköznap - 7, hétvégén - 4 |
| 7 | Zaprudny | A repülőtér | Az útvonal a legnagyobb kiadással rendelkezik, és a legköltséghatékonyabb, miközben szinte teljes alulnézettel rendelkezik
(54-es autóbuszjárat). A depóba az „Airport” terminál oldaláról induló járatok a 6-os jelzéssel közlekedhetnek. |
Kiadás: hétköznap - 23, hétvégén - 15 |
| nyolc | Nyugat-Polyana | "Penza" stadion | Jövedelmezőséget tekintve a második a 7-es után. | Kiadás: hétköznap - 8, hétvégén - 5 |
| 9 | utca. Clara Zetkin | utca. Stasova | Ebédszünettel. | Kiadás: hétköznap - 7, hétvégén - 4 |
| Törölt útvonalak | |||
|---|---|---|---|
| 3 | négyzetméter Zsukov marsall | 5. mikrokerület Arbekovo | A bezárás nem járt a hálózat szűkítésével. |
| négy | Zaprudny | Krivozerye | A veszteségesnek minősített "Gorelectrotrans" LLC bezárt. |
| 5 | PPO "korszak" | Stasova utca | A veszteségesnek minősített "Gorelectrotrans" LLC bezárt. |
| 5 | Ternovszkij híd | 5. mikrokerület Arbekovo | Kísérlet egy lezárt útvonal visszaállítására mindkét irányban kiterjesztéssel. 2006-ban kiterjesztették a repülőtérre, majd Ternovszkij hídra rövidítették, és 2009-ben törölték. |
| 5c | utca. Maxim Gorkij | 5. mikrokerület Arbekovo | Veszteségesként elismert, bezárt MUP "PPP". 2012-2013-ban a Bolsoj Szurszkij híd javítása során ideiglenesen újjáélesztették az 5. szám alatt. |
| 8k | négyzetméter Zsukov marsall | "Penza" stadion | Az Okruzhnaya utca bővítése során vezették be. |
| tíz | Ternovszkij híd | 5. mikrokerület Arbekovo | Jelenleg az útvonal rövidített 7-es útvonalon közlekedik a Ternovszkij-hídig. |
| tizenegy | utca. Maxim Gorkij | 5. mikrokerület Arbekovo | Jelenleg rövidített 7-es útvonalon közlekedik az útvonal a Központi Piac felé. |
1948-ban a forgalom megnyitásával a gördülőállományt három MTB-82D jármű képviselte . A következő években a trolibuszok készletállománya gyorsan növekedett, és 1969-re elérte a 100 darabot. Idővel az MTB-82 trolibuszokat a modernebb ZiU-5 váltotta fel . Az 1980-as évek végéig legalább egy ZiU-5-ös trolibusz közlekedett utasokkal.
A trolibuszrendszer 25. évfordulójára a flotta meghaladta a 150 járművet, ebből 14 az akkori legújabb ZiU-682B-ből . 1989-ben, a harmadik depó üzembe helyezése és a hálózat utolsó nagyszabású fejlesztése után a trolibuszok száma elérte a 200 darabot. Minden évben nagy tételben érkeztek új trolibuszok, amelyek felváltva festették a várost különböző színekre. Például az 1990-es évek fordulóján. a park ZiU-682V monofon sárga autókkal bővült. Az első nagy adag ZiU-682G élénk fehérben és karmazsinvörösben érkezett, a továbbiak pedig hagyományosabb kék-fehér színvilágban.
1993-ban először és utoljára 6 darab ZiU-6205 típusú csuklós trolibusz érkezett a városba . 2008-ig dolgoztak. 2006-ban a 1061-es számú autót Musical trolibuszsá alakították át, és ez volt az utolsó, amelyet selejteztek.
Az 1990-es évek közepe óta azonban – akárcsak Oroszország más városaiban – a gördülőállomány helyzete meredeken romlani kezdett. Az 1995-1998 közötti időszakra. Penza mindössze 2 új trolibuszt kapott. Megkezdődött a trolibuszpark intenzív öregedése és csökkentése. Ennek ellenére 1998-ban a készletflotta még 209 darab volt, a csúcsidőben a sorra bocsátott darab 167 darab volt (egy évvel korábban - 172 darab). A következő években különösen érezhetővé vált a trolibuszgazdaság leépülése, megkezdődött a járművek tömeges kivonása az üzemből műszaki állapotuk miatt.
Az 1999-2005 közötti időszakra. összesen 23 új trolibuszt kapott, köztük:
2005 végére a helyzet már majdnem kritikus volt. A teljes trolibuszpark mindkét telephelyen 126 darabra csökkent, ebből 101 darab lejárt trolibusz. Az év során több tűzeset is történt trolibuszokban (szerencsére személyi sérülés nem történt).
A Penza trolibusz (valamint általában az önkormányzati tömegközlekedés) újjáéledésére 2006 első felében került sor, amikor 50 új ZiU-682G-016.02 típusú trolibuszt vásároltak lízingbe a penzai kormány pénzügyi támogatásával. régióban . Az első 10 járművet 2006. február 1-jén ünnepélyesen átadták az 1-es számú telephelyen, a többi trolibusz hamarosan megérkezett. Az új autók gyári színezése fehér, alatta zöld (az első 10 trolibusz kék) csíkkal és „Büszke vagyok rád, Sursky régióm!” felirattal.
A park következő frissítésére 2011. május 17-én került sor. Aztán jött az AKSM-321 tesztmodell . Szintén 2011 júniusa és szeptembere között Penzában tesztelték a Trolza-5265 "Megapolis" trolibuszt , amelyet később Oryol városába küldtek, ahol még mindig üzemel. 2011. október 27-én megkezdődött 20 db új AKSM-321-es trolibusz szállítása, 2012. december végén további 2 db AKSM-321-es trolibuszt adományoztak a városnak, 2015-ben pedig 5 db személygépkocsit vittek el a MUE csődje miatt. PPP, de hamarosan visszatértek az útvonalakhoz.
Jelenleg (2020 szeptemberében) körülbelül 40 autót gyártanak. A futómű 2 db ZiU-682G-016(017), 1 db BTZ-5276-04, 34 db ZiU-682G-016.02 és 19 db AKSM-321 db. Az összes AKSM-321-es 2015. március 1-je óta üzemel a 7-es számú útvonalon, ritka esetekben hétvégenként 1-2 jármű, 8-as, illetve 9-es útvonalon BTZ és VZTM 2020 szeptemberéig közlekedik (ritkán is kivételek) , jelenleg nem mennek a vonalra, a fennmaradó egységek a város összes útvonalán megtalálhatók.
2017. december 27-én az ufai villamos- és trolibuszgyár UTTZ-6241-000020 új trolibusza érkezett tesztelésre Penzába . 2018. április 4-én üzembe helyezték, és megkezdte a munkát az utasokkal a 7-es útvonalon. [11] 2019 márciusában Ufába távozott.
A rendszert jelenleg egy trolibuszflotta szolgálja ki.
2005 áprilisában a város új hatóságai bejelentették az önkormányzati személyszállítási vállalkozások átszervezését a kezelhetőség javítása és a költségek csökkentése érdekében. Egyetlen fuvarozót szerveztek - a MUP "Penza Passenger Transportation", amelynek egyenlegéhez a város trolibuszhálózatát korábban üzemeltető MUP "Gorelectrotrans" összes vagyona, valamint a MUP "Penza PATP No. 1" és a MUP összes tulajdona. Penza PATP No. 2" átruházásra került. Hamarosan, 2005 júniusában az 1-es trolibusztelepet bezárták, az érintkezési hálózatot lebontották, a gördülőállományt újra elosztották a két megmaradt depó között (főleg a krivozerye-i 3. számú telep javára, amely ettől a pillanattól kezdve az 1. sz. ). Az 1-es számú útvonal szolgáltatása átkerült a 2-es telephelyre. A 7-es út átkerült az 1-es számú telephelyre. Az utcai depó bezárása. Suvorov a trolibuszok számának jelentős csökkenésével magyarázta. A depó használatának alternatívájaként a „kisbuszokat” üzemeltető magánvállalkozásoknak történő bérbeadást nevezték, azonban sokak számára ez a forgatókönyv kezdetben valószínűtlennek tűnt. A helyzet az, hogy a depó területe szinte a város központjában található, és kiváló közlekedéssel rendelkezik, ami a fejlesztők számára "finomságot" jelent. 2007 végén még nem határozták meg a terület sorsát, bár a városvezetés képviselői egyre gyakrabban javasolják, hogy "lakó- és kereskedelmi ingatlanokkal" építsék be. 2010-ben szezonális vásárt rendeztek a területen.
1972-ben a Suvorov és Kulakov utca kereszteződéséből kialakított teret, amely a Trolibusz Igazgatóság és az 1-es trolibusztelep épülete mellett található, a Trolibusz tér nevet kapta.
Az utcán a trolibusz irányító épületén. A jelenleg Penza Közlekedési és Kommunikációs Minisztériuma által elfoglalt, a Trolibusz tér felé néző Suvorov, 122-a szám alatt egy emléktábla található a trolibuszforgalom 1948. november 4-i megnyitásáról. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a trolibusz csak egy évvel később érkezett ide, és az új közlekedési eszköz első útjára a drámaszínház melletti teret hagyta el.
1998-ban, a Penza trolibusz fél évszázados évfordulója alkalmából az 1-es számú depó területén, a Szuvorov és Kulakov utca sarkán emlékműként állították fel az egyik ZiU-5 fejét. 2007 elején lebontották ezt az emlékművet, amely az addigra bezárt raktár területén állt. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a ZiU-5 gyártását csak 1959-ben kezdték meg, és az első Penza trolibuszok az MTB-82D voltak.
