Moszkva tömegközlekedés

Moszkva tömegközlekedése - Moszkva városi és  elővárosi személyszállítása , amely rendszeres útvonalakkal, előre meghatározott viteldíjakkal és menetrendekkel rendelkezik. 2021-ben elindult az „On the Way” [1] igény szerinti szállítási szolgáltatás .

A városi tömegközlekedés típusai Moszkvában

Moszkva a maga 12 millió lakosával Oroszország legnagyobb közlekedési csomópontja . A városban működő közlekedési rendszerben fontos helyet foglal el a tömegközlekedés , amely naponta több mint 16,5 millió utazást tesz meg (évente kb. 6 milliárdot). Több mint felét a moszkvai metró biztosítja , amely fejlett vonalhálózattal rendelkezik, amelyek azonban tervezési kapacitásukon belül működnek. A vonatforgalom intenzitását tekintve a moszkvai metró az egyik legforgalmasabb a világon (2013-ban a világ 5., Európában az 1. helyet foglalta el) [2] .

Moszkvában 2020 szeptemberében kiterjedt buszjáratok , elektromos buszok és villamosok , valamint 1 trolibuszútvonal áll rendelkezésre. Moszkvába a 202-es és 203-as számú Himki trolibuszjáratok is belépnek , 2017 elején a SUE Mosgortrans gördülőállománya mintegy 6,4 ezer autóbuszból, 1,5 ezer trolibuszból és több mint 850 villamosból állt. 2017 elején a Mosgortransnak 5 villamos telephelye volt egy ágba egyesítve, valamint 10 kirendeltsége, amelyek több trolibusz-, autóbusz- és kombinált busz- és trolibuszflottából álltak. 2020. augusztus 25-ig teljes értékű közlekedési módként trolibuszok is közlekedtek Moszkvában .

A felszíni városi közlekedés nagy része a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat fennhatósága alá tartozik 1958. július 31-e óta, amikor is a Moszkvai Városi Végrehajtó Bizottság úgy döntött , hogy a személyszállítási igazgatás és az utasszállítás összevonásával megalakítja a Moszkvai Személyszállítási Igazgatóságot (UPTM). Akkoriban működött Villamos- és Trolibusz Igazgatóság. A zelenográdi útvonalak nagy részét a zelenográdi autóbuszflotta szolgálja ki a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat részeként (2004-ig - Zelenograd Avtokombinat Állami Egységes Vállalat) . A Novomoskovszkij és Troitszkij körzeteket szintén nagyrészt a moszkvai régió Mostransavto JSC szolgálja ki.

2013. augusztus 1. és 2021. szeptember 1. között [3] Moszkvát két vámzónára osztották:

Az egy zónán belüli költség a régi általános viteldíjnak felel meg, és a zónák közötti utazás bármely "Egyszeri" nem limitált jeggyel lehetséges [4] [5] .

Moszkvában 16 gyorsforgalmi útvonal [6] és 13 éjszakai közlekedési útvonal , további 2 útvonal – a „ B ” és az „ m40 ” – éjjel-nappal [7] közlekedik . Az éjszakai buszok 01:00 és 05:45 között közlekednek. A forgalmi intervallum a Garden Ring mentén éjszaka 15 perc, a többi szakaszon kb. 30 perc. Az éjszakai közlekedésben az „egyszeri”, „90 perc”, „TAT” és „trojka” jegyekkel fizethet az utazásért, valamint élhet a kedvezményes utazáshoz való joggal [8] .

A városban egysínű vasút is működik , a Moszkvai Központi Ring , taxik , Aeroexpress .

Moszkvában az elővárosi közlekedést elektromos vonatok , moszkvai központi átmérők , buszok, rögzített útvonalú taxik és folyami hajók képviselik.

2013 augusztusától a metróban, egysínű vasúton, buszon (Moszkván belül, Mosgortranson), trolibuszon, villamoson az „egyszeri” jegy ára 30 rubeltől volt. ha jegyet vásárol egy útra, legfeljebb 20 rubel. 60 útra szóló jegy vásárlásakor. A csak a Mosgortrans felszíni szállítására szánt jegy ára (a Mosgortrans kioszkokban és bizonyos típusok a sofőröktől vásárolt) 25 rubeltől az A vagy B zónán belüli utazásra szóló jegy vásárlásakor az A és B zóna közötti 45 rubelig terjedt. Mostransavto JSC az autóbuszok saját tarifarendszert használnak [9] . 2018 januárjában a trojka kártyán szereplő viteldíj a metróban és a felszíni tömegközlekedésben 36 rubel volt. Az "Egyetlen" jegy ára 55 rubel, 1765 rubel volt. 60 utazásra szóló jegy és 2075 rubel megvásárlásához. 30 napos korlátlan jegy vásárlására [10] .

2014 szeptemberében egy új városi navigáció létrehozásának részeként bevezették a Moscow Transport márkát [11] .

2021-ig 89 tömegközlekedési célú sávot helyeztek üzembe, teljes hossza 386,44 km [12] .

Moszkvai metró

A moszkvai metró a világ 5. leggyakrabban használt metrórendszere (lásd : Metrók ​​listája éves utasforgalom szerint ). Híres továbbá számos állomás gazdag díszítése a szocialista realizmus korának csodálatos művészeti példáival .

A moszkvai metró teljes átlagos napi utasszáma körülbelül 4,99 millió ember. Átlagosan havonta 5,82 millió ember használja a metrót hétköznapokon és körülbelül 3,74 millióan hétvégén [13] .

A moszkvaiak átlagosan heti 287 percet töltenek a metróban, ebből 231 percet hétköznap és 56 percet hétvégén. A körvonalat 929,3 ezren használják naponta, ami a napi összes utas mintegy 9%-a [13] .

A legnagyobb utasforgalom a Tagansko-Krasnopresnenskaya , Zamoskvoretskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya és Serpukhovsko- Timiryazevskaya metróvonalakra esik: körülbelül 3,1 millióan használják hétköznap.

A moszkvai metró átlagos napi utasforgalma vonalkilométerenként körülbelül 32 000 ember, állomásonként pedig körülbelül 52 000 ember.

Földi és magasvasúti közlekedés

Ezek a vasúti közlekedési vonalak felüljárókon , valamint a felszínen és a nyílt bevágásokban fektetett. Tartalmazza a kisvasutat , a városi vonatokat , az egysínű vonatot .

Felszíni és emelt metróvonalak

A moszkvai metró Filevskaya vonalának útvonalai a Kievskaya állomástól a Kuntsevskaya állomásig a talajszinten vannak lefektetve , anélkül, hogy egyszintű kereszteződések lennének más közlekedési módokkal. A Butovskaya vonal déli része egy felüljáró mentén halad, az állomások közötti távolság csökkentve.

Moszkva városi vonatok

Moszkvában számos RZD vonatmegálló található. A legtöbb elővárosi vonat messzebbre halad a városon kívül. Összesen 10 fővonal van Moszkvában, amelyek egy része átmenő kapcsolattal rendelkezik. Sok vonat kihagyja a megállók egy részét.

2016. szeptember 10. óta az utasforgalom a Moszkvai Vasutak Kisgyűrűje mentén zajlik.

2019. november 21. óta az utasforgalom a moszkvai központi átmérők mentén zajlik .

Körvonal "városi vonat"

A Moszkvai Központi Gyűrű (MCC) egy vasúti személyszállítási útvonal Moszkvában, amelyet a Moszkvai Vasút 9 iránya és az Oktyabrskaya Vasút 1 iránya közötti személyszállításra terveztek. Az MCC forgalmát 2016. szeptember 10-én nyitották meg [14] .

A Moszkvai Központi Ringen 31 közlekedési csomópont található, átszállásokkal a felszíni tömegközlekedésre és a metróra. Az MCC peronjai mindkét oldalán kényelmes bekötőutakkal, buszfordulókkal és új megállókkal vannak felszerelve [15] .

A városi vonat sugárirányú és peremvonalai

A Leningrádi vokzalból Zelenogradba ( Kryukovo ) tartó elektromos vonatok jelenlegi útvonala mellett 2007 őszén bemutatták az ilyen vonalak megszervezésének tervét a moszkvai közlekedési rendszer fejlesztését célzó hosszú távú program részeként. Feltételezhető, hogy a városi vonat vonalai összekötik a moszkvai Presnensky és Kanatchikovo kerületeket , Szevernij és Szavelovszkij pályaudvar falut, Scserbinkát és Kozhukhovot a központtal [16] .

Aeroexpress

2019-től nagysebességű elektromos " Aeroexpress " vonatok közlekednek a Kijevszkij pályaudvartól a Vnukovo repülőtérig , a Paveletsky pályaudvartól a Domodedovo repülőtérig , Odintsovótól a Seremetyevói repülőtérig . A jövőben a tervek szerint ezeket a repülőtereket vasúton kötnék össze a Moscow City International Business Centerrel [17] .

Moszkva monorail

A moszkvai egysínű vasút az észak-keleti közigazgatási körzetben épült egysínű út , amely a Timiryazevskaya metróállomástól a Szergej Eisenstein utcáig vezet , összekötve a Serpukhovsko- Timiryazevskaya ( Timirjazevszkaja ), a Lyublinsko-Dmitrovskaya ( Fonvizinskaya - R NKizhhskaya ) és a Kaluzhskaya vonalat. a földalatti földalatti. Az útvonal a Timiryazevskaya metróállomástól indul, a Fonvizina utcán halad, keresztezi az Oktyabrskaya vasútvonalat , elhalad a Televízióközpont mellett az Akademika Koroleva utcán , kilép a főútra, majd a VDNKh északi bejáratához . A vonalnak 6 állomása van, ebből 3 átrakóállomás:

2008. január 10-én a vonal átkerült a közlekedési üzemmódba. Az egysínű vasútállomások minden nap 7:50 és 21:00 óra között várják az utasokat. Utazási idő az " Ulitsa Szergej Eisenstein " állomásról a " Timirjazevszkaja " állomásra - 16 perc 14 másodperc, ellenkező irányba - 16 perc 40 másodperc (kommunikációs sebesség - 16,9-17,4 km / h). A vonatok közötti intervallum csúcsidőben 6 perc 55 másodperc.

2008 februárjában az utasforgalom napi mintegy 12 ezer fő volt.

2008. február 20-án a TV Center TV csatorna adásában Moszkva első polgármester-helyettese, a városi gazdasági komplexum vezetője, Pjotr ​​Birjukov bejelentette, hogy a moszkvai hatóságok egysínű vonalakat kívánnak építeni a főváros azon területein, ahol metróépítés folyik. lehetetlen [18] .

Függesztett egysínű út épülhet a Moszkva melletti Vidnoje városától a moszkvai Juzsnoje Butovo régióig. Ilyen javaslatot tett a Morton építőipari cég, amely Vidnoje és Butovo mikrokörzeteket épít ki. Az út hossza 14 km lesz, óránként 2 ezer utast tud majd szállítani, tervezése már megkezdődött [19] .

2017 januárjában a moszkvai monorail ismét, mint korábban (2008-ig), kirándulási üzemmódra váltott - a vonatok naponta félóránként indultak 8:00 és 20:00 óra között. Ugyanebben az évben a városrendezési és földügyi bizottság jóváhagyta azt a projektet, amely a VDNKh állomástól Timiryazevskayaig tartó egysínű vasúti szakasz villamosvágányokká történő átalakítására irányult [20] [21] .

Moszkvai villamosok

A villamos üzem kezdete 1899-re nyúlik vissza. 2016-ban 207 millió utast szállítottak [22] [23] .

Ló

A lovaglás a vasutak megjelenése után jelent meg. Lovakkal szerették volna kiküszöbölni a gőzforgalom veszélyeit és kihasználni az ömlesztett áruk vasúti szállításának kényelmét. A lóvasutak első vonala 1872-ben indult Moszkvából, és a Politechnikai Kiállítás idejére időzítették . Ugyanebben az évben jóváhagyták a moszkvai Konka hálózat fejlesztési projektjét. A hálózat működtetésére Uvarov gróf létrehozta az Első Lóvasutak Társaságát [24] .

Ez a társaság 1876 végére 27 vert hosszúságú vonalhálózatot szolgált ki, mérlegében 82 vagon és három stabil raktár szerepelt. 1881-re a vonalhálózatot 33, 1891-re 45 vertra (10 vonal és 5 depó) bővítették.

1885-ben megjelent a városi lóvasutak második hálózata, amelyet a belga állampolgárok által létrehozott Moszkvai és Orosz Villamos Általános Vállalat irányított.

1891-ben a hálózatokat egyesítették [24] .

Teher villamos

A tehervillamosok már az első világháború előtt megjelentek Moszkvában. 1915-1921-ben a moszkvai áruk nagy részét (szén, tűzifa, liszt stb.) a vasúti raktárakból tehervillamosokkal szállították az üzletekbe, raktárakba. 1932- re Moszkvában teljesen felújították a Butyrszkoje raktárt , amely árufuvarozó villamosok és speciális berendezések kiszolgálására szakosodott, és 1965-ig, bezárásáig az is maradt.

Az 1930-as években a tehervillamos szerepe a közúti közlekedés fejlődése miatt fokozatosan hanyatlásnak indult, a Nagy Honvédő Háború idején azonban drámaian megnőtt a tehervillamos jelentősége. A napi szállítás 1945 elején elérte a 2589 tonnát, a villamos tehervonalak teljes hossza 41,2 km, a gördülőállomány 142 motoros és 141 pótkocsis kocsiból állt.

A tehervillamosok szerepének második és egyben végső hanyatlása az 1950-es években kezdődött, és különösen 1957-1960-ban erősödött meg: számos teherszállító vonalat felszámoltak, a járműparkot felére csökkentették, 67 vagonra, a forgalom több mint hárommal csökkent. alkalommal, évi 139 ezer .tonnára. Az 1960-as években a tehervillamos elsősorban a Moszkvai Személyszállítási Igazgatóság és számos kapcsolódó szervezet érdekében a szállítást szolgálta. 1972-ben az utolsó 7 teherkocsit speciálisakba helyezték át, és a moszkvai tehervillamos működése megszűnt.

Új generációs villamosok

2011 és 2017 között a moszkvai villamospark 190 frissített kocsival bővült. Emellett a főváros 70 darab modern, 71-414 PESA Fokstrot típusú villamost kapott az Uralvagonzavoddal [22] [ 25] együttműködve .

2016-ban szerződést írtak alá az OAO Metrovagonmash -val ( Transmashholding ) 300 darab új Vityaz -M 71-931M típusú villamos szállítására 2017 és 2019 között. A villamosokat a PK Transport Systems LLC gyártja a tveri kocsigyárban . 2019-ben már mind a 300 villamos beérkezett Moszkvába, hogy üzemeljen [22] . Az ilyen típusú autók szállítása további megállapodás alapján folytatódik.

Könnyűvasút

A moszkvai nagysebességű villamosok következő évekre vonatkozó fejlesztési terve lehetővé teszi, hogy egyszerre két problémát oldjunk meg: az utasok akkordirányok mentén történő szállításának problémáját a perifériás metróállomásokra, és ezzel egyidejűleg magának a metrónak a kirakodását, amely működik. képességei határán.

2013-ban kidolgoztak egy projektet három kisvasútvonal létrehozására 2016-ig, de az építkezés késett. 2015-ben a projektet újraindították, és a következő tervezett útvonalakat tartalmazza [26] :

Moszkvai trolibuszok

Az első trolibusz 1933. november 15-én lépett be Moszkva utcáira. A trolibusz fejlesztésének erőteljes lökést adott az 1930-as évek második felében a központi városrészben a villamosvonalak megszüntetésének politikája, amelynek során a villamossínektől felszabaduló forgalmas irányok valamilyen közlekedést igényeltek. Ugyancsak az 1930-as években kezdett kialakulni egy trolibuszút a Garden Ring mentén, amely végül 1963-ban bezárt. A trolibusz fejlesztésének következő állomása az 1950-1980-as éveket felölelő időszak: új trolibuszparkok jelennek meg, vonalak épülnek Moszkva külvárosáig. Ekkor alakult ki általában a máig meglévő trolibuszhálózat. Az 1980-as és 1990-es években épültek meg az utolsó új vonalak, 1992 óta a moszkvai trolibusz stagnálni kezdett a belváros számos utcájából való részleges elmozdulásával.

2010 óta mintegy 530 városi trolibuszt korszerűsítettek [27] .

2016-ban a trolibuszhálózat nagyarányú csökkenése következett be, ezt követte a Kertgyűrűn belüli (később a határain belüli) vonalak felszámolása, számos járat autóbuszjárattá vált és átszámozásra került. Ősszel mintegy 12 db dinamikus töltésű elektromos autóbuszt kellett volna vásárolni a Magisztrál hálózat (m1 sz.) egyik, a belvároson keresztül a Kravcsenko utcától az MPS kórházig vezető útvonalára, de ezt az ötletet elvetették. A jövőben a város megtagadta a TUAKH egy tétel megvásárlását 60 példányban, amelyek egy részét a SVARZ üzemben tervezték gyártani.

2017 óta a város leállította a trolibuszok beszerzését, mert elfogadták a gördülőállomány elektromos autóbuszokkal történő cseréjét.

2020. augusztus 24-ről 25-re virradó éjszaka az utolsó hat útvonalon leállt a forgalom. 2020. szeptember 4-e óta megszervezik a T múzeumi útvonalat , amely továbbra is a Mosgortrans egyetlen trolibuszútja [28] .

A Khimki 202-es, 203-as trolibusz útvonalai is áthaladnak Moszkva területén , melyeket a Khimkielektrotrans Városi Egységes Vállalat szolgál ki .

Moszkvai buszok és elektromos buszok

A buszok 1924. augusztus 8-án léptek be az első rendes útvonalra . Az útvonal a Kalancsevszkaja teret a Tverskaya Zastavával kötötte össze .

2014 elején a moszkvai autóbusz az utasok 27,2%-át tette ki [29] .

A 2016-ban folyamatban lévő közlekedési reform eredményeként a magánfuvarozók mintegy kétezer új autóbuszt vásároltak, amelyeken egyetlen „Moszkvai közlekedés” logó volt. Minden városi jegy és szociális kártya működni kezdett bennük. Az autóbusz belsejét videó megfigyelő rendszerrel, klímaberendezéssel és GLONASS érzékelőkkel látták el [30] .

2016 szeptemberében a kereskedelmi városi buszok utasforgalma elérte a célt, és meghaladta a napi 800 ezer főt [31] .

2017 májusában nyolc magánfuvarozó autóbuszai 211 útvonalon közlekedtek Moszkvában, amelyek szállítási flottáját teljesen frissítették [30] .

2018. április 20-án lezárult az első 300 elektromos autóbusz (elektromos autóbusz) Moszkvába szállítására vonatkozó kérelmek befogadása [32] [33] .

A 73-as trolibuszvonalon 2018. szeptember 1-jén kezdtek meg közlekedni az első elektromos autóbuszok, 2018 szeptemberétől 2018 októberéig ingyenes volt az utazás [34] [35] . Jelenleg 79 útvonalon közlekednek elektromos buszok [36] .

Moszkvai útvonal taxik

Kezdetben (a szovjet időkben) Moszkvában a fix útvonalú taxikat főként az utasok metróállomásokról a népszerű városi létesítményekbe: parkokba , kiállítási központokba és nagy üzletekbe szállították. Az 1990-es évektől jelentősen bővült az útvonaltaxi hálózat, sok új útvonalat hoztak létre népszerű irányokban. A legnagyobb üzemeltető jelenleg az Avtoline , amely egyetlen LLC Transavtoliz fuvarozási vállalatot irányít, amely több parkot és korábbi kereskedelmi fuvarozók telephelyét foglalja magában.

2016 májusa óta a közlekedési reform részeként, amelynek célja az egységes városi közlekedési rendszer kialakítása, a magánfuvarozók szerződést kötöttek a Közlekedési Minisztériummal, és új feltételek mellett kezdtek el dolgozni [37] . Mostantól a fix útvonalú taxik az autóbuszokkal egyenértékűek, és fizetésért szabványos városi jegyeket fogadnak el, a magánfuvarozókra vonatkozó követelmények pedig megegyeznek a városi tömegközlekedéssel [38] . Egy magáncég minden egyes megsértéséért hátránypontokat adnak, amelyek befolyásolják a hónap végi bevételt. A privát minibusz taxi sofőrjének menetrendjének betartását az egyes járművekbe telepített GLONASS rendszer ellenőrzi. Emellett a magánkereskedőket kötelezték arra, hogy az autóbuszokat klíma- és videomegfigyelő rendszerekkel szereljék fel [37] . 2017 eleje óta 106 millióan vették igénybe a magánfuvarozók szolgáltatásait [37] .

Taxi Moszkvában

2015-ben 100 millió utas [39] használta a moszkvai taxiszolgáltatásokat, szemben a 2014-es 70 millióval [40] . 2015-ben naponta 260 ezer utas vett igénybe taxiszolgáltatást, a taxi tevékenységre kiadott engedélyek száma elérte az 55 ezret.

Moszkvában a taxik 43%-a sárga. 2018-ig minden moszkvai taxit át kell festeni sárgára. Moszkvában 2016-ban a taxiellátás szintjét alacsonynak ítélték, 1000 lakosra 4,5 taxikocsit tett ki [41] .

Moszkvai kötélpályák

Utazás fizetése a tömegközlekedésben Moszkva városában

A földi szállítás minden gördülőállománya speciális eszközökkel és vezeték nélküli kommunikációval van felszerelve. A viteldíj kiegyenlítéséhez az utasnak elegendő Trojka -kártyát, Single- vagy TAT-jegyet, érintésmentes bankkártyát vagy NFC -modult , szociális kártyát alkalmazni a kabin bejáratánál minden ajtónál elhelyezett validátorhoz . A terminál képernyőin olyan fizetési rendszerek ikonjai jelennek meg, amelyekkel az utazást kifizetheti. Az utastérben készpénzes fizetés nem lehetséges [44] .

A metróban, az MCD-ben (korlátozásokkal [45] ) és az MCC-ben az utazást trojkával, Unified jegyet bankkártyával vagy NFC kütyüvel is lehet fizetni (egyszerre vásárolhat jegyet és fizetheti a viteldíjat a forgókapun lévő validátorra azonnal rögzítve), szociális kártya. A metró és az MCC (Kutuzovskaya állomáson [46] ) elindította a Face Pay biometrikus viteldíj beszedő rendszert [47] . A rendszer felhasználói lefotózzák az arcukat, és egy kártyát kapcsolnak a betéti alapokhoz. Eddig csak bankkártyákkal működik a rendszer. A metróban a Mobil Ticket szolgáltatással is lehet utazást fizetni (csak Tele2 előfizetőknek ) [48] .

Utazási jegyeket készpénzért vásárolhat vagy pótolhat a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat pénztárában, a moszkvai metróban, az MCC-ben, az MCD-ben, a 30 Mosgorpechat kioszkban [49] , valamint az önkiszolgáló ügynökségi hálózat ügynökségeinél. terminálok Eleksnet , MKB , VTB , TsPPK és MTPPC , Aeroexpress és mások [50] [51] .

A szárazföldi közlekedési útvonalakon a viteldíjak napi ellenőrzését a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat (ellenőrök) és a Közlekedésszervező Állami Intézmény (ellenőrök) képviselői végzik, de bírság kiszabására csak az utóbbiak jogosultak. Az ellenőrzéshez be kell vinnie a kártyát vagy a kütyüt az ellenőr kezében lévő kézi validátorba. Az eszköz az utolsó tranzakcióval kapcsolatos információkat jeleníti meg a képernyőn , miközben nem lép interakcióba a felhasználó bizalmas adataival [52] .

Történelem és fejlődés

1872. június 9-én jelent meg Moszkvában az első tömegközlekedés. Ők lettek a lovas villamos városi vasút vonala. A viteldíj a távolságtól függött. Az utastérben ülőhelyért 10-15 kopijkát kellett fizetni, 5-8 kopijkát pedig egy utazás az autó tetején. 1899. április 6-án Moszkvában megnyílt a villamosközlekedés 5 kopejkás minimum viteldíjjal. A rendszeres autóbuszok 1924. augusztus 8-tól, a trolibuszok pedig 1933. november 15-től indultak Moszkvában. 1961-ig a tömegközlekedési eszközök utazási költsége az útvonal távolságától függött, és elérhette az 1 rubelt. A fix útvonalú taxi az 1930-as években jelent meg; az utazások még drágábbak voltak.

1935. május 15-én megnyitották a moszkvai metrót az utasok szállítására. A metró viteldíja 50 kopijka volt, de 1935 folyamán csökkentették, először 40 kopijkára, majd 30 kopijkára, és ezt követően vezették be az előfizetést. 1948. augusztus 16-án a metró ára 50 kopijkára emelkedett.

A szovjet rubel címletére 1961. január 1-jén történt átváltás után 1991. április 2-ig 5 kopejkába kezdett egy utazás a metróba. 1961. január 1-jétől 1985. május 27-ig egy út busszal 5 kopejkába, trolibusszal 4 kopijkába, villamosba 3 kopejkába került. 1985 és 1991 között a földi közlekedési jegyek Moszkvában ugyanannyiba kerültek - 5 kopejkába. A metróban való utazás havi előfizetései 3 rubelbe kerültek, és megjelent egy "egyetlen" utazási kártya a földi és a földalatti tömegközlekedéshez, 6-7 rubelbe. 1961 óta egy taxizás 15 kopejkába került.

Az 1990-es évek eleji magas infláció miatt a tömegközlekedés árai emelkedtek. Egy metróút 1991. április 2-tól 15 kopejkába kezdett kerülni. A forgókapu egy ötkopejkéses érme helyett három ötkopejkos érmét kezdett fogadni egymás után, vagy egy tizenötkopejkos érmét. A polgárok kényelme érdekében 1992-ben először fém, majd műanyag zsetonokat vezettek be, amelyeket 1999 februárjáig fogadtak el a forgókapuk. 1992. március 1-től a metró viteldíja 50 kopejkába, 1992. június 24-től pedig 1 rubelbe kezdett kerülni. 1995. szeptember 20-án egy metró token 1000 rubelbe került. A rubel 1998. január 1-jei denominációja után a metró viteldíja 2 rubel volt.

1997 szeptemberétől a viteldíjakat mágnescsíkos kártyával fizették, 2008. január 1-től már csak érintés nélküli kártyával lehetett utazni.

2004-től 2011-ig a metró viteldíja évente 2-3 rubellel emelkedett. Ebben az időszakban az ár 10-ről 28 rubelre emelkedett utazásonként. A 2000-es években a felszíni tömegközlekedéssel 2-3 rubel kevesebbe került egy utazás, mint metróval. 2011-ben az autóbuszra, trolibuszra és villamosra egységes jegyárat határoztak meg - 25 rubel utazásonként.

2013. április 2-án Moszkvában megkezdődött a tömegközlekedési díjrendszer reformja [53] . Elkezdtek megjelenni az egységes érintés nélküli utazási jegyek, amelyek mind a metróban, mind a felszíni tömegközlekedésben érvényesek. Bevezették a "90 perces" jegyeket, amelyekkel másfél óra alatt 1 utazást lehet megtenni a metrón és korlátlan számú utazást földi tömegközlekedéssel.

2013. április 2-án megjelent a Trojka elektronikus pénztárcakártya . A Trojka kártya egy újratölthető elektronikus pénztárca, amellyel minden közlekedési módon utazhat. A moszkvai tömegközlekedés fizetéséhez szintén "Unified" vagy TAT papírjegyeket használnak, amelyeket a metró jegyirodájában, a Mosgortrans kioszkokban vagy a sofőrtől lehet megvásárolni. A reform időszakában Moszkvában rugalmas tarifarendszer jelent meg. Mostantól a jelenlegi viteldíjakból bármilyen papírjegyet – „egyszeri”, „90 perces” vagy TAT-jegyet, valamint elővárosi vonatjegyeket lehet hozzáadni a trojka közlekedési kártyájához [54] . A kártyát online, SMS -ben, ATM-ekben és terminálokon, elektronikus pénztárcák használatával, közösségi oldalakon és az Aeroexpress jegyirodáiban töltheti fel [55] [56] . Moszkvában a mai napig mintegy 4000 közvetlen és 32 000 távoli feltöltési pontot nyitottak meg [57] .

2015. február 1-től új tarifákat vezettek be a tömegközlekedésben. Egy utazás költsége a metrón a trojka kártyával 28 rubelről 30 rubelre, a felszíni tömegközlekedésen pedig 26 rubelről 29 rubelre emelkedett. 25%-kal nőtt az érintés nélküli utazási jegy ára a metróra, buszra, trolibuszra és villamosra: 40-ről 50 rubelre utazásonként. Az utazási limittel rendelkező utazási kártyák tarifái emelkedtek, míg a havi és háromhavi utazási korlát nélküli utazási jegyek árai ezzel szemben csökkentek. A moszkvai utazási tarifákat a Moszkvai Regionális Energia Bizottság és a moszkvai kormány határozatai hagyják jóvá .

2015-ben megkezdődött a földi közösségi közlekedés reformja a fővárosban. A kisbuszokban és a kötött útvonalú taxikban egységes díjfizetési rendszer kezdte meg működését. Az utasok az „Ediny”, „TAT”, „Trojka” és „90 perc” közlekedési kártyákat kezdték használni. Validátorokat kezdtek telepíteni a kisbuszokba és a rögzített útvonalú taxikba . A kedvezményezettek ingyenes utazást biztosítottak. Szergej Szobjanin szerint a reform teljes befejezését 2016 első felében tervezik [58] [59] [60] .

A moszkvai régió kedvezményezettjei azonban kevésbé szerencsés helyzetbe kerültek . 2015. június 18-án a Moszkvai Regionális Duma törvényt fogadott el, amely szerint 2015. augusztus 1-jétől megszűnt a fővárosi tömegközlekedési eszközökön való ingyenes utazás kedvezménye a moszkvai régióból érkezett nyugdíjasok, munkaügyi veteránok és katonai szolgálati nyugdíjasok számára [61]. [62] . A törvény elfogadására válaszul a moszkvai régió számos városában (különösen Dolgoprudnyban , Domodedovoban , Balasikhában , Mitiscsiben ) 2015 júliusában tiltakozó gyűléseket tartottak [63] [64] [65] .

2016. január 1-től az Unified kártyával történő utazás költsége 50 rubel volt, míg a Trojka kártya 32 rubelre emelkedett. A TAT viteldíj utazásonként 35 rubelbe került, a forgókapunál készpénz nélküli fizetés 50 rubel volt [66] .

A viteldíj 2017. január 1-jei drágulásával összefüggésben az „Unified” jegy ára 5 rubellel 55 rubelre, a „trojka” jegy ára 32 rubelről 35 rubelre emelkedett. A TAT ára 5 rubellel 40-re emelkedett, a 30 napos korlátlan utazás díja pedig 2000 rubelt tett ki. A forgókapunál bankkártyás fizetés segítségével 50 rubelről 40 rubelre esett a viteldíj. egy útra [66] . 2017 végére 5 százalékkal nőtt a teljesen fizető közösségi közlekedési utasok száma tavalyhoz képest. Összességében 2017 eleje óta 525 millió fizetett utazást bonyolítottak le, és körülbelül 75%-ban Trojka kártyával fizettek [67] .

2018. január 2. óta a városi tömegközlekedés viteldíja változatlan maradt a United, a TAT kártyás és a PayPass , PayWave , Apple Pay és Google Pay rendszerekkel történő fizetés esetén . A trojka kártyával történő utazás ára 35-ről 36 rubelre emelkedett utazásonként. A 60 útra szóló "egyszemélyes" ára 1765-re, a 30 napra szóló korlátlan jegy ára pedig 2075 rubelre emelkedett [68] .

2018. szeptember 1-jétől Moszkva városában minden felszíni közlekedésben bevezették a forgókapu nélküli viteldíjfizetési rendszert – bejárat minden ajtóhoz [69] .

2019. szeptember 1- től Moszkvában az összes önkormányzati földi tömegközlekedési útvonalon lehetséges az utazások kifizetése bármely, az Orosz Föderációban érvényes érintés nélküli bankkártyával vagy a Pay család aktív alkalmazásaival rendelkező modullal. 2021-ben ez a lehetőség a kereskedelmi buszokban is megjelent, a kereskedelmi fuvarozók szárazföldi közlekedési útvonalainak megújítása részeként Moszkva városában [70] .

2020. március 17-től a szárazföldi fuvarozók nem árulnak jegyeket. Az utastérben Trojka kártyával, bankkártyával (beleértve az érintés nélküli fizetési funkcióval rendelkező okostelefont is), valamint szociális kártyával fizethet az utazásért [44] .

2021. szeptember 1-jén ingyenes transzferek rendszere [71] indult Moszkva város felszíni közlekedésében [72] . Ebben a rendszerben a trojkakártyával rendelkező utas regisztrálhatja személyes fiókját a moszkvai metró weboldalán, és hozzákapcsolhatja trojkakártyáját. Az ingyenes átutalások a sikeres összekapcsolás után 12 órával válnak elérhetővé. Az utas az első utazást a szárazföldi közlekedésben fizeti, majd 90 percen belül ingyenesen átszállhat a különböző földi közlekedési útvonalak között, az egy útvonalon belüli átszállást új utazás kezdetének tekintették és kifizették. 2022. január 2-tól egyszerűsödött az ingyenes átszállások rendszere: ingyenessé vált az azonos útvonalon belüli átszállás is [73] .

2021. október 15- e óta a metróban elindul a Face Pay biometrikus viteldíjfizetési rendszer [47] . A rendszer felhasználói lefotózzák az arcukat, és egy kártyát kapcsolnak a betéti alapokhoz. Eddig csak bankkártyákkal működik a rendszer.

2022. április 4-én a moszkvai Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Minisztérium bejelentette egy kísérleti projekt elindítását az utazási jegyek nyomtatott kioszkokban történő értékesítésére és feltöltésére [74] . A kísérleti projekt egy kioszkot tartalmazott, amely a következő címen található: Pervomaiskaya utca 77. 2. épület [75] ( Pervomaiskaya metróállomás ). 2022. június 30-a óta a SberTroika LLC-vel való együttműködés keretében további 29 kioszkot csatlakoztattak (összesen 30 kioszkban lehet trojkakártyát, szociális kártyát feltölteni, United jegyet vásárolni) [49] .

Helyközi és nemzetközi buszközlekedés Moszkvában

Moszkvában 4 autóbusz- és 3 buszpályaudvar található [76] .

Moszkvai buszpályaudvarok

Moszkva városának mind a 4 autóbusz-állomását a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat buszpályaudvarainak üzemeltetésével és fejlesztésével foglalkozó szolgálat szolgálja ki .

Maxim Liksutov, a Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály vezetője 2021. december 21-én bejelentette, hogy 2022 végén - 2023 elején megnyílik az ötödik nemzetközi buszpályaudvar, a Krasznogvardeszkaja buszpályaudvar helyén [81 ] . Elmondása szerint az " Orekhovo " és a " Varshavskaya " [ 81 ] buszpályaudvarról induló járatok kerülnek át oda .

Moszkvai buszpályaudvarok

Autóbusz-állomások üzemeltetését és fejlesztését szolgáló szolgáltatás (GUP " Mosgortrans ") [82] :

AutoTransYug LLC [86] :

Vízi folyami közlekedés Moszkvában

Moszkvában és a környező területeken a folyami közlekedés a Moszkva folyót és a Moszkvai csatornarendszert használja a Volga folyóig . A Northern River pályaudvarról többnyire tengerjáró (korábban elővárosi) személyszállító motoros hajók közlekednek , a Southern River pályaudvar pedig gyakorlatilag nem használható személyforgalomra (teherhajóknál a déli folyami kikötő , az északi folyami kikötő és a kiegészítő nyugati folyami kikötő használt ).

A Moszkván belüli városi víziközlekedés magában foglalja a folyami kompokat, valamint a nyáron utasszállításra használt hajókat. Moszkva városi vízi közlekedése gyakorlatilag nem rendelkezik rendszeres utasútvonalakkal, és teljesen átkerült a turista- és kirándulóközlekedés szférájába. A navigációs időszakban több ilyen "folyami villamos" útvonal közlekedik a Moszkva folyón.

Figyelembe véve a Leningrádi autópálya zsúfoltságát , a Moszkvai Vasút Szavelovszkij irányát és a meglévő tapasztalatokat ( Hovertravel , Logoprom ), a moszkvai vízi utak sikeres kihasználása a Seremetyevói repülőtér egész éves összeköttetésének bizonyulhat a folyóval . állomás , légpárnás jármű .

Északi folyami állomás

A Moscow River Shipping Company North River állomása (Khimki River Station) Moszkva két folyami állomásának egyike (a Déli pályaudvarral együtt). A Himki víztározó partján található (Leningradskoe shosse, 51).

A Northern River Station a Moszkvai -csatornával egyidejűleg épült, még a Himki víztározó 1937-es feltöltése előtt ( A. M. Rukhljadev , V. F. Krinszkij építészek , I. S. Efimov szobrász és mások, N. Ya. Danko művész és mások). Az állomás egy építészeti emlék és Moszkva egyik szimbóluma - az " öt tenger kikötője ".

Vasúti közlekedés Moszkvában

A moszkvai vasúthálózatot tíz fő irány képviseli kilenc állomással (az elővárosi és a távolsági kommunikációt nyolc állomásról végzik, egy állomás - Savelovsky csak elővárosi közlekedést szolgál ki), a Kis Ring - a Moszkvai Körút (MOZHD) , a Moszkvai Vasút Nagy Gyűrűjének (BMO) egy szakasza , több összekötő ág és számos, többnyire egyvágányú, viszonylag rövid hosszúságú ág, amelyek többsége teljes egészében a városon belül található.

A Moszkvai Vasút Kis Gyűrűje keresztezi a vasút radiális vonalait, egyesítve a Moszkvai Vasúti Csomópont összes meglévő vonalát . A Moszkvai Vasút kis gyűrűjének hossza 54 km, ebből 10 km lakóterületeken, 13 km pedig természetes komplexumokon keresztül halad át. Az útvonal nagy része Moszkva ipari övezetein halad át .

A rendszeres személyszállítást a moszkvai vasúti csomópontban elővárosi elektromos vonatok („villamos vonatok”) képviselik. A városon és az agglomeráción belül hálózatuk a moszkvai metróhoz hasonlít. Moszkva városának területén 139 vasútállomás és peron található (beleértve Zelenogradot és Vnukovót is ) . Az utasforgalom körülbelül 1,5 millió ember naponta.

Moszkvai pályaudvarok

A városnak 10 aktív vasútállomása van :

Korábban három állomás építését tervezték ( Euro Station , Aeroexpress állomás a Komszomolszkaja téren , Déli pályaudvar a Rogozhskaya Zastava téren ).

A legtöbb állomás neve (a Leningrádi, Beloruszszkij és Szavelovszkij kivételével) egybeesik a vasútállomások nevével . A legtöbb ilyen pályaudvar neve (kivéve Rizsszkaja és Butirszkaja) az „utas” szót tartalmazza.

Moszkvai repülőterek

Moszkva repülővel is megközelíthető. Moszkvát öt repülőtér szolgálja ki, amelyek közül négyet széles körben használnak:

Sheremetyevo

A Sheremetyevo repülőtér  egyike Oroszország két legnagyobb nemzetközi repülőterének, és történelmileg a Moszkvát kiszolgáló fő nemzetközi repülőtér. Seremetyevó az " Aeroflot - Russian Airlines " nemzeti légitársaság otthoni kikötője . A repülőtér éves utasforgalma körülbelül 30 millió ember, és az OJSC Sheremetyevo International Airport üzemeltetője (100%-ban az állam tulajdonában van).

Domodedovo

A Domodedovo  Oroszország legnagyobb nemzetközi repülőtere, évente több mint 30 millió utast szolgál ki. A repülőteret az East Line cégcsoport kezeli, amellyel az állam hosszú távú bérleti szerződést kötött a repülőtérkomplexumra (75 évre).

Vnukovo

A Vnukovo  Moszkva harmadik nemzetközi repülőtere, éves utasforgalma körülbelül 15 millió fő, a város területén belül található, és egy állami vállalat irányítja.

Zsukovszkij

A Zsukovszkij  Moszkva új, 2016-ban megnyílt, negyedik nemzetközi repülőtere, amely a Ramenszkoje teszt- és kísérleti repülőtérrel kombinálva a Vészhelyzetek Minisztériuma, a Belügyminisztérium és az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat légiközlekedési bázisa. A repülőtér ad otthont a Nemzetközi Repülési és Űrszalonnak .

Ostafievo

Ostafyevo  repülőtér egy közös repülőtérrel a polgári és katonai hajók számára, valamint a Gazprom repülőgép-flotta bázisa . Moszkva területén található, közel a Juzsnoje Butovo kerülethez és Moszkva Scserbinka városi kerületéhez . 2000-ben nyitották meg polgári használatra.

Korábban a belföldi, majd nemzetközi, egykori negyedik moszkvai Bykovo repülőteret 2010-ben bezárták, és 2011-ben kizárták az Orosz Föderáció Polgári Repülőtereinek Állami Nyilvántartásából.

Parkolás és parkok

Moszkvában az első kísérleti parkoló a Proletarskaya metróállomáson jelent meg , az első park-and- ride parkoló pedig az Annino metróállomáson .

A "Moskovsky Parking" moszkvai állami közintézmény szerint 2022 áprilisában 77 park és lovaglóhely található [87] .

Közlekedési csomópontok

A közlekedési csomópontok  az utasok átszállását jelentik egy olyan csomóponton, ahol nincs hozzáférés az utcához. A csomópontok csökkentik a metró utasainak és autósainak átszállási idejét a városi közlekedésre, és jelentősen csökkentik az úthálózat forgalmi terhelését. Ezen kívül kereskedelmi létesítményeket is tartalmaznak.

3 TPU-t építettek Moszkvában [88] :

  • TPU "Rasskazovka". Tartalmazza az azonos nevű metrómegállót, a földi tömegközlekedési megállókat, egy rekreációs területet és egy LCD-t óvodával.
  • TPU " Salaryevo ". Tartalmazza az azonos nevű metróállomást , a buszpályaudvart, a parkolóhelyeket, a földi tömegközlekedési megállókat, a bekötőutak hálózatát, valamint egy bevásárló- és szórakoztató központot.
  • TPU "Khovrino". Tartalmazza: az azonos nevű metróállomást , az Északi-kapu buszpályaudvart , a földi tömegközlekedési megállókat, két gyalogátkelőt a vasúti síneken és egy rekreációs területet. A jövőben a Khovrino közlekedési csomópont magában foglalja majd a Khovrino MCD D3 állomást és lakóparkot.

2022 márciusában 56 transzferközpont épül Moszkvában [88] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ „Útközben” . i.transport.mos.ru . Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  2. ↑ Podkhalyuzina V. A. A moszkvai földi tömegközlekedés utasforgalmának elemzése  // A globális világ kihívásai. A Nemzetközi Kereskedelmi és Jogi Intézet közleménye. - 2015. - 2. szám (6) . - S. 31-34 .
  3. ↑ A B zóna törlése. Új-Moszkva tömegközlekedési költségeinek csökkentése  (orosz)  ? . www.sobyanin.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  4. ↑ A moszkvai tömegközlekedés két tarifazónára vált - [email protected] (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2013. július 9.. 
  5. ↑ Utas Moszkva zónákra lesz osztva - [email protected] (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. július 7. Az eredetiből archiválva : 2013. július 11.. 
  6. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Express . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 19.
  7. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Éjszakai útvonalak . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. január 20.
  8. ↑ Éjszakai útvonalak – Egységes közlekedési portál . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3..
  9. ↑ Utazási díjak és kedvezmények a JSC "Mostrasavto" útvonalain . mostransavto.ru . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3..
  10. ↑ 2018-ban Moszkvában egyetlen tömegközlekedési utazás költsége nem változik . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  11. ↑ Az új "Moscow Transport" márka az utasok méltóságának tiszteletben tartásának koncepciójára épül . Letöltve: 2015. július 12. Az eredetiből archiválva : 2015. július 13.
  12. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Kijelölt sávok . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3..
  13. ↑ 1 2 Statisztikai adatok: Metró utasforgalma 2016-ban . Reklám a moszkvai metróban. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  14. ↑ Putyin és Szobjanin megnyitották a moszkvai központi gyűrűt . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. július 19.
  15. ↑ Moszkvai központi gyűrű . Moszkvai közlekedés: moszkvai metró. Letöltve: 2018. augusztus 9 .. Archiválva az eredetiből: 2021. március 8.
  16. ↑ A vasút összeköti majd a moszkvai Presznyát és Kanacsikovot  (elérhetetlen kapcsolat)
  17. ↑ Moszkva városa kiutat keres . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  18. ↑ Az egysínű vasút új üzemmódban való 1,5 hónapja alatt az utasok száma 7-szeresére nőtt (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2008. március 2. Az eredetiből archiválva : 2008. március 25.. 
  19. ↑ Felfüggesztett egysínű vasút indulhat Vidny és Yuzhny Butovo között . Letöltve: 2013. március 26. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 29..
  20. ↑ A moszkvai hatóságok egysínű utakat alakítanak át villamosvágányokká . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  21. ↑ A moszkvai monorail villamossá válik . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  22. ↑ 1 2 3 Új generációs villamosok léptek be a moszkvai útvonalakra . Moszkva város egészségügyi osztálya. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  23. ↑ Moszkva 1992-2010-ben: Rövid statisztikai kézikönyv / T. T. Dryukova, F. B. Farkhutdinova, N. F. Kuznetsova, V. M. Kopylov. - M. : Mosgorstat, 2011. - 74 p. - ISBN 978-5-904548-05-6 .  (nem elérhető link)
  24. ↑ 1 2 Moszkvai lóvasutak . um.mos.ru. Letöltve: 2019. május 20. Az eredetiből archiválva : 2019. május 27.
  25. ↑ A Pesa villamosok sikeresen teljesítettek minden tesztet . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  26. ↑ Ahová a nagysebességű villamos viszi a moszkvaiakat . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  27. ↑ Az új moszkvai trolibuszok 15 km-t tudnak majd önállóan vezetni . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. november 6..
  28. ↑ Ogilko, Irina. Egy trolibuszút marad Moszkvában . orosz újság . FSBI „A Rossiyskaya Gazeta szerkesztősége” (2020. augusztus 25.). Letöltve: 2020. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 4.
  29. ↑ Podkhalyuzina V. A. Moszkva városi személyszállítás modern körülmények között  // A globális világ kihívásai. A Nemzetközi Kereskedelmi és Jogi Intézet közleménye. - 2015. - 2. szám (6) . - S. 16-21 .
  30. ↑ 1 2 A moszkvai városi közlekedés több mint hétmillió utast szállít naponta . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  31. ↑ A kereskedelmi útvonalakon az átlagos napi utasforgalom meghaladta a 800 ezret . Moszkvai közlekedés: Mosgortrans. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  32. ↑ 600 elektromos busz: mikor kerül a főváros utcáira az új közlekedés . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 7..
  33. ↑ Moszkva megnevezte az első elektromos buszok indításának lehetséges útvonalait . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 7..
  34. ↑ Elektromos buszok a vonalon . Hálózati kiadás "A hét érvei". Letöltve: 2018. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2021. november 22.
  35. ↑ Minden, amit a moszkvai elektromos buszról tudni kell . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 2..
  36. ↑ Elektromos busz Moszkvába . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans . A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata. Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3.
  37. ↑ 1 2 3 Magánvállalatok 106 millió utast szállítottak öt hónap alatt . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  38. ↑ Hogyan reformálja meg Moszkva a földi városi tömegközlekedést . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  39. ↑ 100 millió utas használt nagyvárosi taxit 2015-ben (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28.. 
  40. ↑ Szergej Szobjanin: A moszkvai taxik körülbelül 70 millió utast szállítottak 2014-ben - Moszkva várostervezési politikájának és építésének komplexuma . Letöltve: 2016. július 30. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28..
  41. ↑ Az orosz taxik éves bevétele elérte a 441 milliárd rubelt. . RBC . RBC (2016. március 22.). Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2022. június 30.
  42. ↑ Sikló és óriáskerék: milyen lesz a VDNKh vidámparkja ? Letöltve: 2018. november 27. Az eredetiből archiválva : 2018. november 27.
  43. ↑ Megkezdődött a Skhodnenskaya metróállomástól a River Stationig tartó felvonó dokumentációjának kidolgozása (2019. február 11.). Letöltve: 2019. március 9. Az eredetiből archiválva : 2019. február 11.
  44. ↑ 1 2 Március 17-től a moszkvai földi közlekedés sofőrjei leállítják a jegyértékesítést . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans . A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata (2020. március 16.). Letöltve: 2022. április 5. Az eredetiből archiválva : 2021. július 25.
  45. ↑ MCD tarifák. Részletes információk a moszkvai központi átmérők tarifáiról. . www.mcd.mosmetro.ru _ Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2019. november 21.
  46. ↑ Megkezdjük a Face Pay bevezetésének első szakaszát az Ügyfélközpontban . Egységes Közlekedési Portál . Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya (2022. március 16.).
  47. ↑ 1 2 A mai napon minden moszkvai metróállomáson bevezették a biometrikus viteldíjfizetési rendszert . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (2021. október 15.). Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. november 11.
  48. ↑ Mobiljegy . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" . Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2022. július 9..
  49. ↑ 1 2 Most Moszkvában 30 sajtókioszkban vásárolhat jegyet és tölthet fel utazási kártyákat . Egységes Közlekedési Portál . Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya (2022. június 30.).
  50. ↑ Ügynökhálózat . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans . Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2020. június 28.
  51. ↑ Viteldíjak . Egységes Közlekedési Portál . Moszkva város közlekedési és közúti közlekedési infrastruktúrájának fejlesztési osztálya . Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2022. február 16.
  52. ↑ Az utasok minden Mosgortrans útvonalon bankkártyával vagy okostelefonnal fizethetik az utazást . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2019. augusztus 10.). Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 23.
  53. ↑ A moszkvai tömegközlekedési díjak. Dosszié . // Tass.ru webhely (2015. január 30.). Letöltve: 2016. május 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.
  54. ↑ Novikov, Szergej. „Trojka” szállítási kártya: használati utasítás . // Online kiadás m24.ru (2013. szeptember 20.). Letöltve: 2016. május 6. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28..
  55. ↑ Batova, Szvetlana.  A „trojka” elindult a repülőtérre  // Rossiyskaya Gazeta . - 2014. - 6541 (269) szám november 26-ig .  (Hozzáférés: 2016. május 6.)
  56. ↑ Mironova, Daria. Soron kívül: hogyan lehet távolról feltölteni a Trojka kártyát . // Hálózati kiadás m24.ru (2015. október 30.). Letöltve: 2016. május 6. Az eredetiből archiválva : 2016. április 22..
  57. ↑ Mihajlovina, Elena. A Trojka kártya mostantól SMS-sel feltölthető . // A " The Village " város honlapja (2015. szeptember 9.). Letöltve: 2016. május 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  58. ↑ A földi tömegközlekedés reformja 2016-ban fejeződik be - Sobyanin . // Hálózati kiadás m24.ru (2015. október 7.). Letöltve: 2016. május 6.
  59. ↑ Peszkov, Anton.  A moszkvai kormány elismerte a tömegközlekedési reform első szakaszának sikerét  // Gudok . - 2014. - Október 15. sz .  (Hozzáférés: 2016. május 6.)
  60. ↑ Frolov, Oleg.  Városi közlekedés: Elkezdődött a reform  // Komszomolskaya Pravda . - 2015. - április 17. sz .  (Hozzáférés: 2016. május 6.)
  61. ↑ Naumova, Evgenia.  Megalázó a költségvetési lyukak foltozása a nyugdíjasok rovására  // Podmoskovnaja Pravda. - 2015. - 35. szám (945) július 23-ra . - S. 1 .  (Hozzáférés: 2016. május 6.)
  62. ↑ A moszkvai régió kormányzója megvédte magát a juttatások eltörléséről szóló "spekuláció" ellen . // A " Regnum " információs ügynökség honlapja (2015. június 23.). Letöltve: 2016. május 6. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 22..
  63. ↑ Nechaeva, Nina. Dolgoprudnij: a juttatások eltörlése társadalmi népirtás  // Podmoskovnaja Pravda. - 2015. - 35. szám (945) július 23-ra . - S. 3 .  (Hozzáférés: 2016. május 6.)
  64. ↑ Domodedovo: növekszik a népi tiltakozás  // Podmoskovnaja Pravda. - 2015. - 35. szám (945) július 23-ra . - S. 3 .  (Hozzáférés: 2016. május 6.)
  65. ↑ A moszkvai régió lakosai nagygyűlést tartanak a nyugdíjasok ellátásának eltörlése ellen . // A " Regnum " információs ügynökség honlapja (2015. július 22.). Letöltve: 2016. május 6.
  66. ↑ 1 2 A tömegközlekedés díjai Moszkvában 2017-ben . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  67. ↑ Öt százalékkal nőtt a szárazföldi szállításon a teljes viteldíjat fizető utasok száma . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  68. ↑ Moszkvában emelkedtek a tömegközlekedés költségei . Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 9..
  69. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Bejárat minden ajtón . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  70. ↑ A kereskedelmi fuvarozók összes buszában lehetőség lesz az utazás bankkártyával történő fizetésére . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  71. ↑ Ingyenes transzferek Moszkvában . peresadki.mosmetro.ru . Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  72. ↑ Ingyenes transzferek. Az utazási költségek csökkentése a szárazföldi közlekedésben  (orosz)  ? . www.sobyanin.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  73. ↑ Mostantól minden szárazföldi szállításon ingyenesen átszállhat – nem csak a különböző útvonalak között, hanem egyen belül is . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  74. ↑ Kísérleti projektet indítottunk a Trojka-kártya feltöltésére és a "United" papír jegyek árusítására a nyomtatott kioszkokban . Egységes Közlekedési Portál . Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya (2022. április 4.).
  75. ↑ Nem helyhez kötött kiskereskedelmi létesítmények nyomtatott termékek értékesítéséhez . A moszkvai kormány nyílt adatportálja .
  76. ↑ Buszpályaudvarok és buszpályaudvarok Moszkvában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2021. november 22.
  77. ↑ „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat: „Központi” buszpályaudvar . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  78. ↑ Állami Egységes Vállalat "Mosgortrans": Nemzetközi buszpályaudvar "Northern Gates" . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  79. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: South Gate nemzetközi buszpályaudvar . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  80. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Salaryevo nemzetközi buszpályaudvar . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  81. ↑ 1 2 Liksutov Maxim Stanislavovich. Buszpályaudvarok fejlesztése Moszkvában . Egységes Közlekedési Portál (2021. december 21.). Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  82. ↑ „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat: Az autóbusz-állomások üzemeltetésével és fejlesztésével foglalkozó szolgálat fióktelepe . Letöltve: 2015. április 6. Az eredetiből archiválva : 2015. április 11..
  83. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Orekhovo buszpályaudvar . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  84. ↑ „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat: „Varshavskaya” buszpályaudvar . www.mosgortrans.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  85. ↑ Állami Egységes Vállalat Mosgortrans: Varshavskaya buszpályaudvar megnyílt Moszkvában . Letöltve: 2015. április 29. Az eredetiből archiválva : 2015. május 3..
  86. ↑ Novoyasenevskaya buszpályaudvar Moszkvában: buszjáratok Oroszország déli részébe, a Krímbe, Ukrajnába - jegyárak, foglalás, jegyvásárlás online . busnovoyas.ru . Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3..
  87. ↑ Moszkvai parkolók . parking.mos.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  88. ↑ 1 2 Szállítási csomópontok . A várostervezési politika és Moszkva városának építési komplexuma . Letöltve: 2022. március 17. Az eredetiből archiválva : 2021. október 27.

Linkek

Szervezetek

Útvonal információ

Útvonaltervezés

 Moszkva tömegközlekedés
jelenlegi
Vasút
Kábel
Nyomvonal
nélküli sikló
Víz
Egyéb
vetített
Történelmi
Terminálok
Vasútállomások
_
Folyóállomások
buszpályaudvarok
Egyéb
 Moszkvai légi közlekedési csomópont
Moszkva
Moszkva régió
Inaktív