Köpeny - egy héj, amely a repülőgép hajótestének és tollazatának külső felületét képezi, és áramvonalas formát biztosít. A repülőgép vázának aerodinamikai jellemzői bizonyos mértékig függnek a bőrfelület minőségétől.
A modern repülőgépek burkolata alumíniumötvözet (valamint rozsdamentes acél és titán) különálló lemezekből vagy panelekből készül, amelyeket a törzs vagy a szárnyak felületére öntenek. A rögzített lapokat vagy paneleket leggyakrabban süllyesztett szegecseléssel rögzítik a kerethez , eltávolíthatók - "süllyesztett" fejű csavarokkal. A burkolólapok végétől a végéig össze vannak kötve. Lehetőség van, különösen burkolt törzseknél, nagy, monolit bordás panelek és réteges bőr használata könnyű, általában méhsejt töltőanyaggal. A rádión átlátszó burkolatelemek (antenna radomok) monolit vagy méhsejt- kompozit anyagokból készülnek . Az utóbbi időben a kompozitokat teherhordó egységként és burkolólapként is alkalmazzák.
A repülőgép építéséhez használt anyagtól függően a bőr a következő lehet:
Az első repülőgép szárnybőrét lakkal impregnált vászonból készítették (innen a név is), a törzseken gyakran nem volt bőr. A jövőben a burkolatot fából - furnérból és rétegelt lemezből - kezdték készíteni, szintén lakkkal impregnálva. A technológia fejlődésével megkezdték a hullámos és sima alumínium burkolat használatát. Jelenleg csak sima fémbevonatot használnak. A szövetkárpit csak a könnyű repülőgépeken maradt meg, majd általában nagyon korlátozottan. A közelmúltban polimer fóliák váltották fel.
A repülésben kétféle bőrtípus létezik: keményen "dolgozó" (fuvarozó) és puha "nem dolgozó" .
A modern repülőgépgyártásban a merev fémburkolat vált uralkodóvá, mivel ez felel meg leginkább az aerodinamikai , szilárdsági , merevségi és súly követelményeinek . Egyszerre érzékeli a külső aerodinamikai terheléseket, a hajlítási és nyomatéki nyomatékok formájában jelentkező terheléseket , valamint a repülőgép vázára ható nyíróerőket. A munkabőr gyártásához használt anyagok a következők: alumínium, titán és acélötvözetek, kompozit anyagok, repülőgépes rétegelt lemez . Acélt és titánt használnak a szuperszonikus repülőgépek építésénél .
A „puha” nem erőhatású bőr nem szerepel az áramkörben, a bőr aerodinamikai terhelése azonnal átkerül a keretre, például a szárnyra. Az ilyen bőr gyártásának anyaga vászon (percale).
A szárny és a farok bőre a konstrukciótól függően lehet vékony, húrkészlettel megerősített , vagy vastag, monolit préselt vagy mart panelből, illetve háromrétegű. Ugyanakkor a burkolatok közötti teret speciális töltőanyaggal töltik ki ( fólia méhsejt , hab , speciális hullámok stb.). A szárny bőrének merevnek kell lennie, és meg kell őriznie egy adott formát. A ráncok kialakulása a bőrön az aerodinamikai ellenállás jelentős növekedéséhez vezet .
Hajlítónyomaték hatására a szárny felső héja ciklikus nyomóerővel, az alsó bőr pedig húzóerővel terhelődik. Ezért a felső tömörítésű panelekhez általában olyan nagy szilárdságú anyagokat használnak, amelyek jól működnek a tömörítésben. Az enyhébb feszültségű bőrön magas kifáradási tulajdonságokkal rendelkező anyagokat használnak . A szuperszonikus repülőgépek esetében a burkolat anyagát a repülés közbeni melegítés figyelembevételével választják ki - hőálló alumíniumötvözetek, titán vagy acél, vagy hagyományos alumíniumötvözetek.
A bőr túlélőképességének és szilárdságának növelése érdekében a szárny hosszában arra törekszenek, hogy minimalizálják azon ízületek számát, amelyek a fő bőrhöz képest lényegesen alacsonyabb erőforrással rendelkeznek. A szárnybőr tömege a teljes tömegének körülbelül 25-50%-a.
A tényleges terhelés függvényében van kiválasztva. A bőr felső zónája a bőr és a húrok teljes területén érzékeli a húzóerőket , az alsó zóna pedig csak a bőrnek a húrokhoz kapcsolódó részével nyomó terhelést. A túlnyomásos törzsben a héj vastagságát a belső túlnyomás figyelembevételével választják ki. A törzsszerkezet bőrön való túlélésének növelése érdekében gyakran használnak dugószalagokat a repedések terjedésének megakadályozására .
Háromféleképpen csatlakoztathatja a bőrt a kerethez:
Az első esetben csak hosszanti szegecselt varratok keletkeznek, és nincsenek keresztirányú varratok, ami javítja a törzs aerodinamikáját. A kereteken meglazult bőr kisebb terhelésnél elveszti stabilitását, ami a szerkezet tömegének növekedéséhez vezet. Ennek elkerülése érdekében a bőrt gyakran a kerethez társítják egy további béléssel - egy kompenzátorral. A harmadik rögzítési módot csak bőr (húr nélküli) törzseknél alkalmazzák.
A keretekhez a méhsejt bőrt rögzítik . Két fémlapból és egy magból áll. A méhsejt szerkezet egy hatszögletű fémből készült anyag. A magban ragasztó található, ami lehetővé teszi, hogy ne használjunk szegecseket. Ez a kialakítás nagy deformációállósággal rendelkezik, és teljes felületén képes feszültséget továbbítani.