M-401 | |
---|---|
Gyártó | Zvezda (Leningrád) |
Gyártási évek | 1965 - jelen |
Típusú | dízel |
Műszaki adatok | |
Hangerő | 61 072 cm3 |
max erő | 1000 LE ( 736 kW [1001 LE a GOST 8.417 szerint ]), 1600 ford./perc |
Max nyomaték | 4506 Nm , 1200 ford./percnél |
Konfiguráció | V12 |
hengerek | 12 |
szelepek | 48 |
Henger átmérője | 180 mm |
dugattyúlöket | 200 mm |
Tömörítési arány | 13.5 |
Ellátó rendszer | alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú és nagynyomású üzemanyag-szivattyú |
A kenőrendszer kapacitása | 35 dm 3 |
Hűtés | folyékony |
szelep mechanizmus | OHV |
Blokk anyag | alumínium |
Hengerfej anyaga | alumínium |
Forrás | 3500 óra |
Ciklus (ciklusok száma) | négyütemű |
A hengerek működési sorrendje | 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10 |
Max RPM | 1700 ford./perc |
Ajánlott üzemanyag | gázolaj |
Turbófeltöltés | gázturbina |
Üzemanyag fogyasztás | 170 l./óra |
Méretek | |
Hossz | 2170 mm |
Magasság | 860 mm |
Száraz tömeg | 1170 kg |
Az M-401 egy szovjet, dugattyús , 12 hengeres , V-alakú , négyütemű vízhűtéses dízelmotor , amelyet az M400 atmoszférikus dízelmotor alapján hoztak létre úgy, hogy a dízelmotorba gázturbinás egységet építettek be, ami lehetővé tette a növelje a fajlagos teljesítményt 800-ról 1000 LE-re. Val vel. maximális fordulatszámon. Ez az M-40 repülőgép-dízelmotor átalakított változata .
A Szovjetunióban, a fejletlen petrolkémia körülményei között , hiányzott a jó minőségű, magas oktánszámú benzin , elsősorban a repülőgépbenzin. Ezért a gázolajjal vagy kerozinnal működő dízelmotor hatékony megoldást jelenthet az egész nemzetgazdaság, és mindenekelőtt a fegyveres erők motorizálásával kapcsolatos számos problémára (mint tankok és repülőgépek erőműve).
1931-ben az 1932-1933 közötti időszakra szóló repülőgép-hajtóművek kísérleti munkáinak terve hat, H-1-től H-6-ig jelölt dízelmotoron dolgozott. Az N-1 ( AN-1 ) motor 1933 nyarán készült. 1935 novemberében az AN-1 átment az állami teszteken. 1936-tól kezdődően az AN-1 motor továbbfejlesztett változatát tervezték sebességváltóval és turbófeltöltéssel , amely az AN-1RTK jelölést kapta. Ezt a motort nagyon hosszú ideig tartották, ami a felelős személyek elleni elnyomáshoz vezetett. 1938-ban A. D. Charomskyt , aki az AN-1 repülőgép-dízelmotor megalkotásán dolgozott , és számos más CIAM -alkalmazottat az 58. cikk értelmében letartóztattak, 10 évre ítélték, és mint "a nép ellenségei" folytatták munkaügyi tevékenység a "sharashka"-ban - az NKVD Tervezőirodája ( OTB-82 vagy "Tushino Sharaga"). Az AN-1- en végzett munkát továbbra is A. D. Charomsky helyettese, V. M. Yakovlev mérnök végezte. 1940 -ben az AN-1RTK módosítást átnevezték M-40-re.
Az M-40 prototípusát először 1940 májusában mutatták be állami tesztekre , de nem ment át a teszten. 1940 tavasza óta az M-40 gyártását a kirovi üzem (Leningrád) sajátította el . 1941 első felében 58 példányt készített az M-40-ből. Az M-40-es hajtóművek gyártását 1941 őszén leállították .
ACH-30B - szovjet dízel repülőgép-motor , amelyet Alekszej Dmitrijevics Charomsky vezetésévelfejlesztettek ki, az első hazai repülési dízelmotor, az AN-1 (repülőolaj) továbbfejlesztése. 1939-1942 közöttfejlesztették ki . Az 1942 -től 1946- ig tartó időszakban körülbelül 900 különféle módosítású motort gyártottak a V. V. Chernyshevről elnevezett MMP -ben.
Az M400 az M-40-es dízelmotor hajóvá, repülőgép-módosítással készült módosítása, amelyet-től a mai napig a Zvezda gyárban gyártanak.
Az M-401 egy V alakú, 12 hengeres, négyütemű, folyadékhűtéses motor . Az M-401-es változatban a feltöltést egy gázturbina biztosítja, amely kipufogógázokat használ, és két turbófeltöltő hajtja meg . Dízel üzemanyagot használnak üzemanyagként . A motor hengerei nagyok (átmérő 180 mm, lökethossz 200 mm), nagy kompressziós arány = 13,5. Motor tömege - 1170 kg.
A dízelmotor kialakítása elavult, az 1930-as évekből származik, ezért nem túl tartós és megbízható. Az M-400 család dízelmotorjainak további fejlesztése a tervezés tökéletlensége és a nagy térfogat (61 liter) miatt leáll.
Az M-401 1000 litert adott ki. Val vel. 1550-es fordulatszámon, míg elődje, az atmoszférikus M-400 mindössze 800 LE-t produkált. Val vel. 1600-as fordulatszámon (bár az M-400 rövid ideig 1100 lóerőt tudott termelni 1800-as fordulatszámon).
A gázturbinás hajtómű dízelmotorra történő felszerelése kapcsán korlátozták a főtengely maximális forgási gyakoriságát, mivel több üzemanyagot fogyasztott. Ezzel párhuzamosan nőtt a kenőolaj óránkénti fogyasztása, ami 6 litert tett ki óránként, ami az olajkaparó gyűrűk, sapkák elavult kialakításával és a turbódízel nehezebb hőviszonyokkal magyarázható, a dugattyúk is kezdtek szenvedni. a megnövekedett hőmérséklet miatt, különösen a turbódízel elülső megemelt részében, ami a CPG motor élettartamának csökkenéséhez vezetett.
A következő motorváltozatok ismertek:
A Szovjetunió és a posztszovjet országok repülőgépmotorjai | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dugattyú |
| ||||||||||||||
Turbóhajtómű |
| ||||||||||||||
Turbóventilátor ( kétkörös turbósugár) |
| ||||||||||||||
Turbóprop, légcsavaros és turbótengely | |||||||||||||||
Segédgázturbinás motorok |