Mogador-osztályú rombolóvezérek

A Mogador - osztályú rombolóvezérek a francia haditengerészet  vezetői típusai a második világháború idején. Óceáni felderítő hajóknak tervezték,Dunkerque- osztályú csatacirkálókkal való közös műveletekre . Összesen két egységet építettek a sorozatban: "Mogador" ( fr. Mogador ) és "Volta" ( fr. Volta ) [4] . A ténylegesen felépített francia vezetők legújabb sorozata. Hivatalosan az ellenrombolók ( fr. contre-torpilleurs ) közé sorolták őket. Az osztály további fejlesztése a francia haditengerészetben a Kléber -osztály vezetői lettek .    

Létrehozási előzmények

1922 és 1930 között 30 , öt sorozatú rombolót építettek Franciaországban . Bár a szovjet/orosz haditengerészeti szakirodalomban általában vezetőnek tartják őket, valójában nem pusztítók vezetésére szánták őket, hanem homogén alakulatként kellett volna fellépniük, inkább „pusztító harcosok” vagy „szuperrombolók” [5] . Az utolsó jelentős ellenromboló sorozat a Le Terrible-osztály, más néven Le Fantasque osztály volt, amelyeket akkori haditengerészeti szakértők kiváló harci egységként értékeltek. A francia haditengerészeti erők parancsnoksága megelégedve minőségükkel az 1930 -as évek elején további három, Le Terrible típusú egységet rendelt a következő, három egységből álló hadosztály kialakítására. Az 1930-as londoni haditengerészeti egyezmény azonban korlátozta a flotta könnyű erőinek összűrtartalmát , így a terveket el kellett vetni. A fő pénzeszközöket most a "Dunkirk" csatacirkáló és a "La Galissoniere" típusú könnyűcirkáló [5] építésébe fektették .

Ennek eredményeként csak egy ellenrombolót vontak be az 1932 -es hajóépítési programba , amely hivatalosan a Németországtól jóvátétel keretében kapott Amiral Sene helyettesítésére szolgált . A Da-22 számot kapott új harci egység célja azonban lényegesen eltérő volt. Felderítővé kellett volna válnia a Dunkerque-i csatacirkáló által vezetett kereső- és ütőcsoport részeként, és ennek az elődeihez képest megnövelt cselekvési sugárral, nagy sebességgel és erősebb fegyverekkel kellett volna rendelkeznie. A tervek szerint a Le Terrible projekt alapján készült volna, de a 138,6 mm-es lövegek számát hatra növelték, amelyeket három ikertelepítésben helyeznének el [6] .

Az 1931 -es olasz-francia haditengerészeti szerződést követően a nagy hatótávolságú felderítő repülőgép terveit félretették, de a tervezés folytatódott. Javasolták, hogy a hajót 130 mm-es, automatikus töltésű ágyúkkal élesítsék fel, négy ikerrendszerben [7] . Úgy gondolták, hogy a kaliber csökkenését a megnövekedett tűzsebesség kompenzálja, ennek a változatnak a standard elmozdulását 2670 tonnában határozták meg. A flotta azonban ragaszkodott az azonos kaliber megtartásához, de ikertoronyszerű telepítésekben, magas szintű automatizálással. Ugyanakkor a teljes értékű tornyok elhelyezését a hajón lehetetlennek tartották a felső tömeg veszélyes növekedése miatt [8] .

A Saint-Chamond cég két , az új kaliberhez módosított 130 mm-es fegyvertartó használatát javasolta, amelyeket az új Le Hardy osztályú rombolókhoz terveztek . Úgy vélték, hogy ez a fejlesztés nem okoz komolyabb problémákat, és hordónként akár 14 lövést is biztosít [ 9] . Javaslatot terjesztettek elő a kikötőtorony páncélos védelmére is , de azt a stabilitás megőrzése érdekében elutasították, legfeljebb 3000 tonnás vízkiszorítással . Ellenkező esetben az ellenromboló a nemzetközi besorolás szerint már a cirkálók osztályába került volna. Végül a flottaparancsnokság ragaszkodott a fegyverzet megerősítéséhez a fő kaliber negyedik ikerszerelvényének elhelyezésével. A projekt tűzereje kategóriájában rekordnak ígérkezett [10] .

A Mogadort az 1932 -es , a Voltát az 1934 -es program alapján [11] rendelték meg . A "Mogador" nevét a francia hadseregnek a marokkói Mogador erődért vívott csatájáról kapta 1844 - ben . Korábban a francia haditengerészetben ezt a nevet az 1848 -ban épített fregatt kapta [10] . A "Volta" nevét a híres olasz fizikusról , Alessandro Voltáról kapta . Ez a szokatlan választás két tényezőnek köszönhető. Először is három hajó viselte ezt a nevet: egy 1855 -ben épített korvett , egy aviso , amely 1867-ben állt szolgálatba, és egy tengeralattjáró , amely 1911 -ben pótolta a flottát . Másodszor, a "Volta" korvett Courbet admirális zászlóshajója volt az 1884-es Fuzhou- i csatában , és F. Pietri tengerészgyalogság-miniszter lehetővé tette ötvenedik évfordulójának ily módon való megemlékezését [12] .

Építkezés

Hajótest és építészet

A hajótest kialakítása szerint a Mogador típusú hajók a Le Terrible típus továbbfejlesztése lettek , de méretnövekedéssel [13] . Az egyetlen jelentős különbség a hajótest megerősödése volt , mivel a Mogadorokat elsősorban az atlanti -óceáni hadműveletekre szánták , ellentétben a Le Terrible típussal, amely a Földközi-tenger medencéjére összpontosított . Ezért a hajótest legfontosabb elemei, a válaszfalak és a fő fedélzet nagy ellenállású acélból készültek [ 14] . A súlynövekedést ellensúlyozta a könnyű ötvözetek, különösen a duralumínium használata tehermentes szerkezetekben. A hajótestet a hosszanti rendszer mentén vették fel, a végpontokon megerősítették a toborzást. A hajótest körvonalai egyszerűek voltak, szinte egyenes oldalakkal . Az orrcső a hajótest hosszának körülbelül egyharmadát foglalta el, a területén az oldalak beomlottak, fokozatosan növekedve az orr felé. A szár emelkedése gyakorlatilag hiányzott, ami az alsó orrtorony erős kifröccsenéséhez vezetett nagy sebességgel [14] .

A felépítmények és a kémények hasonlóak voltak a Le Terrible típushoz, de a felépítmények teljes térfogata és területe is észrevehetően csökkent. Ez a hajók vitorlázási kapacitásának csökkenéséhez vezetett [15] . A helyiségek belső elrendezése is megváltozott, ami azzal magyarázható, hogy a lőszertárakat közvetlenül a tüzérségi tartók alá kellett helyezni. A Mogadorokat egyetlen , az elülső felépítményre szerelt árboccal szerelték fel. Magassága a vízvonal szintjétől 24,4 m volt [16] .

A súlyeloszlás így nézett ki:

Erőmű

A Mogador típusú ellenrombolók erőművét az echelon séma szerint helyezték el, aminek az volt a célja, hogy megakadályozza annak egyetlen találat miatti meghibásodását [18] . A két turbóhajtómű összteljesítménye 92 000 LE volt. Val vel. [19] Összehasonlításképpen a Le Terrible típusú erőmű 74 000 literes volt. -val [20] . A Rato-Bretagne által gyártott turbinákat négy Indre vékonycsöves kazán táplálta . A Le Terrible Yarrow-Thornycroft kazánjaihoz képest a fűtési és nyomási paraméterek megemelkedtek - 385 °C és 35 atmoszféra, szemben a 325 °C-kal és 27 atmoszférával [18] . Ennek köszönhetően az erőmű viszonylag kompaktnak bizonyult. Feltételezték, hogy az új kazánok lehetővé teszik a gőz felgyorsítását 14-ről 35 csomóra 5-7 perc alatt, szemben elődeik 20 perccel [21] . Békeidőben a hajókon nem valósult meg ez a lehetőség, sőt a mogadorokat kritizálták is a lassú teljes hatalom eléréséért, de a probléma inkább a parancsnokságok elégtelen kiképzésében és a motiváció hiányában volt. A Mers el-Kebirnél vívott csatában a Volta 4,5 perc alatt gyorsult 40 csomóra [19] .

A 15 csomós gazdasági előrelépést cirkáló turbinák biztosították. 26 csomó feletti sebességnél speciális tengelykapcsolót kellett kapcsolni, amely kikapcsolta a cirkáló turbinákat. Ez az egység nem működött elég megbízhatóan, és attól tartottak, hogy a hajóparancsnokok elveszítik irányukat egy kritikus pillanatban [18] . Általánosságban elmondható, hogy a Mogador típusú ellenrombolók erőművét nagyon jónak minősítették [21] .

A Mogador típusú ellenrombolókat 39 csomós sebesség elérésére tervezték [19] . Más francia ellenrombolókhoz hasonlóan ők is jelentősen meghaladták ezt a számot a kísérletekben. Bár ez utóbbiak szűkített programon zajlottak, az előadás közel volt a Le Terrible rekorderedményéhez. A 3050 tonnás vízkiszorítással a Mogador óránkénti menetben 43,54 csomóra, a Volta 43,78 csomóra gyorsult. Nyolcórás futáson, 3730 tonna lökettérfogattal és 108.424 literes erőturbinákkal. s., a "Mogador" 41,67 csomós átlagsebességet mutatott [19] , a "Volta" hasonló futásban - 42,09 csomót [21] . A szakértők szerint ezek a mutatók nem korlátozóak [21] .

Tengeri alkalmasság és manőverezhetőség

A Mogadorok tengeri alkalmasságát jóra értékelték. Viharban is magabiztosan bírták , 4 pontos hullámokkal könnyedén elérték a 34 csomós sebességet. Mérsékelt tengeren a sebesség elérheti a 40 csomót anélkül, hogy veszélyeztetné a hajótest szilárdságát és elárasztaná a fedélzetet [22] . Hajlamosak voltak belefúrni az orrukat a hullámba , de megbirkóztak vele az orrtartályok üzemanyag-fogyasztása miatt . A felépítmények kis területe miatt a szél hatása minimálisra csökkent, és még erős szél esetén is a hajók legfeljebb 2 ° -3 ° -kal dőltek. Teljes kormányeltolással a dőlésszög nem haladta meg a 7 ° -8 ° -ot, ami nagyon jó mutató volt az ilyen osztályú hajók számára. A Mogadorok felállása zökkenőmentes volt, a hajókat pedig egészen jó tüzérségi platformoknak tartották. Ugyanakkor a stabilitás nagyon mérsékelt volt, köszönhetően a szilárd felső súlynak [15] .

Sokkal rosszabb volt a helyzet a kezeléssel. Ennek oka a gőzgép elégtelen teljesítménye volt , ami elfordította a kormánykereket. Ha alacsony és közepes sebességnél a „mogadorok” cirkulációs sugara mérsékelt  - 800-850 m, akkor nagy sebességnél megduplázódott és elérte az 1600-1700 m-t. A gyakorlatok során kiderült, hogy a Strasbourg csatacirkáló manőverezhetőbb hajó, mint a Volta. , amely problémákat okozott az együttes fellépésekben [15] .

Fegyverzet

Fő kaliber

Az új rombolók fő kalibere nyolc darab 138,6 mm -es Model 1934 ágyú volt, négy toronyszerű ikertartóban. A fegyverek az 1929-es modell továbbfejlesztései voltak, és csak a töltési mechanizmusukban különböztek [23] . Formális szempontból a Mogadorek tűzerejének drámaian növekednie kellett volna a Le Terrible osztályhoz képest, amely mindössze öt darab 138,6 mm-es löveget szállított egyetlen tartóban. A gyakorlatban azonban a Mogador és a Volta tüzérei sok olyan problémába ütköztek, amelyek jelentősen csökkentették az új hajók harci potenciálját [24] .

Az 1934-es modell toronyszerű tartókat elöl, oldalt és felül 10 mm-es nem páncélozott acéllemezekkel borították. A hátsó fal hiányzott. Így a számításokat csak a rossz időjárástól védték. A berendezések tömege 34,6 tonna [25] volt . A fegyverek különálló, de mereven összekapcsolt bölcsőkben helyezkedtek el. Mindegyik fegyvernek megvolt a saját függőleges célzó mechanizmusa, de mivel csak egy villanymotor szolgálta őket , a csöveket szinkronban célozták. A függőleges vezetési szögek –10° és +30° között változtak. Az emelkedési szög nem tette lehetővé a fegyverek légvédelmi tüzelését, ráadásul a lőszerraktárban sem voltak megfelelő lövedékek. A hordók tengelyei közötti távolság 1,33 m volt, ami lehetővé tette a lövedékek kölcsönös hatásának kizárását a tűz pontosságára [25] .

A vízszintes irányzó mechanizmus működtette a második villanymotort. A teljesítménye az elsőhöz hasonlóan 2 LE volt, ami egyértelműen nem volt elég. A vízszintes tűzszögek csökkentek a korábbi ellenrombolókhoz képest. Az íjbeépítéseknél mindkét oldalon 135 ° volt. A tat megemelt tartójának tüzelési szöge 160° volt a fedélzeten, az alsóé - 135° a fedélzeten, de alacsony emelkedési szögeknél a fedélzeti szerkezetek sérülésének veszélye miatt tilos volt közvetlenül a tatba lőni. A függőleges irányítás sebessége elérte a 14°/s, vízszintes - 10°/s sebességet [25] . Maguk a telepítések nagyon szűkösnek bizonyultak, ami kénytelen volt a fegyvervezető villanymotorokat a berendezéseken kívülre helyezni. Ennek a kialakításnak a túlélhetőségét nagyon alacsonynak értékelték.

Legénység és lakóhely

A projekt szerint a Mogador típusú ellenrombolók legénysége 240 főből állt. Közülük 12 tiszt volt . A hajó állami parancsnoka 2. rendfokozatú kapitány ( fr.  capitane de fregate ), parancsnokhelyettese - 3. fokozatú kapitány ( fr.  capitane de corvette ). A többi sortiszt négy főhadnagy és két hadnagy volt . Három gépészmérnök volt felelős az erőműért , ráadásul a hajóorvos tiszti rangot kapott . Egy ilyen nagy és összetett hajó tiszteinek számát elégtelennek ismerték el [16] .

Az ifjabb parancsnoki állományt 36 altiszt képviselte  - 9 idősebb és 27 ifjabb [16] . Az altisztek hagyományosan fontos szerepet töltöttek be a francia haditengerészetben, és jelentős segítséget nyújtottak a tiszteknek. A személyzet többi tagja 185 parancsnok és tengerész volt . Valójában 245 ember szolgált a hajókon – 12 tiszt, 40 altiszt, 193 parancsnok és tengerész [18] . Emellett szükség esetén a század főhadiszállásának bevetését tervezték, amelynek élén 5 tiszt és 15 egyéb rendfokozat is volt, ellentengernagy vezetésével [16] .

Szolgáltatás

"Mogador"

"Mogador" 1938. november 6-án érkezett Bresztbe , és ugyanazon év november 7-én lett Lacroix ellentengernagy, a 2. könnyűszázad parancsnokának zászlóshajója [ 26] . Ugyanakkor a Mogador hivatalosan is felkerült a "nem szolgálatban lévő fegyveres hajó" közé [27] . A fő kaliberű tüzérséggel és a hűtőkkel kapcsolatos problémák nem tették lehetővé, hogy a hajót harcképesnek ismerjék el [26] . 1938 novemberében és 1939 februárjában azonban a Mogador részt vett a manőverekben. 1939 márciusában a 2. könnyűszázad kísérte a Côte d'Azur kompot , amelyen A. Lebrun francia elnök Nagy-Britanniába látogatott , míg a Mogador Portsmouthba látogatott [27] .

1940. július 3- án , azon a napon, amikor a britek elindították a Katapult hadműveletet , a Mogador a francia flotta főbb erőivel együtt 6 órás indulási készenlétben volt Mers-el-Kebirben . A "H" brit alakulat kikötő előtti megjelenése és a franciáknak ultimátum benyújtása után Jansul admirális 09:55-kor parancsot adott a harcra való felkészülésre. Többek között a Mogador legénysége is megkezdte a kiképzést. 12:00 órára a 6. ellenromboló zászlóalj indulásra készen állt, de parancs nem érkezett. 14:15-kor érkezett meg a parancs, hogy a 6. hadosztály tengerre szálljon. 15:00 órakor a Mogador leszedte a hordót, és kis sebességgel elindult a kikötő kijárata felé . 17:30-kor, az utolsó brit ultimátum után a Mogador parancsnoka teljes sebességet rendelt el, és a hajó tengerre szállt [28] .

17:55-kor a brit csatahajók tüzet nyitottak. Ebben a pillanatban a Mogador iránya 24 csomó volt, és gyorsan megnövelte. Amikor elhagyta a kikötőt, a brit Wrestler rombolót az ellenromboló oldaláról látták, és eredménytelen tüzet nyitottak rá, bár fedezéket adott . A bázis hálózati sorompójának áthaladása közben a Mogador lelassult, és abban a pillanatban brit csatahajók tűz alá került. Egy 381 mm-es páncéltörő lövedék a hajó farát találta el , átszúrta és már a vízben felrobbant. A lövedék azonban áthaladt a mélységi töltettartókon , és felrobbantotta azokat . A 16 mélységi töltet felrobbanásával a Mogador teljes tatja a lövegtornyokig megsemmisült, a legénység 34 tagja meghalt. A Mogador veszített sebességéből, megkezdődött a tűzoltás és a legénység részleges evakuálása .

A britek elől a rajtaütést elrejtő francia hajók számos tűzvész füstjének köszönhetően a megsérült ellenrombolót egy öngyújtóval sikerült elvonni . Kezdetben a mélyben horgonyzott le, de aztán a vakond végére vitték , mert fennállt a lőszerrobbanás veszélye. A tüzet végül csak 1940. július 4-én sikerült eloltani . 1940. július 16- án a Mogadort Oranba szállították, és július 17 -én szárazdokkba helyezték . Az Oran vállalkozásainak képességei nem voltak elegendőek a teljes körű javításhoz , ezért a hajótest tömítésére és megerősítésére korlátozták magukat . A javítás 1940. augusztus 24-én fejeződött be , miközben a hajó csak egy aknán tudott mozogni.

Volta

A „Volta”, miközben még mindig nem volt harckész , 1939. március 21-én lépett a flottába. 1939 áprilisában már Spanyolország partjainál tevékenykedett , az úgynevezett "nemzetközi megfigyelő erő" részeként. 1939. április 20- án véletlenül elsüllyesztette a San Vicente spanyol vonóhálós hajót egy ütközés során.

1940. július 3-án a "Catapult" brit hadművelet alatt a "Volta", akárcsak a "Mogador", Mers-el-Kebirben tartózkodott. Ezen a napon a Volta szolgálati hajó volt, amely 90 perces tengeri készenlétben állt. A Volta 15:30-kor indult, és 17:40-kor indult kikötőjük kijárata felé, követve a Mogadort [28] . Miután egy nehéz lövedék eltalálta a Mogadort, a Volta a kormány eltolásával alig kerülte el az ütközést. A töltésen való áthaladás közben a hajó sok kisebb sérülést szenvedett egy másik brit csatahajótól, amely eltalálta a töltést. Ennek ellenére "Volta" gyorsan 30, majd 40 csomós sebességet fejlesztett ki, és kiment a nyílt tengerre [29] . Őt követte a „Le Terrible” ellenromboló.

18:20-kor a Volta rálőtt egy brit rombolóra, majd parancsot kapott a strasbourgiaktól, hogy csatlakozzanak a csatacirkálóhoz. 19:33-kor a Volta és a Le Terrible észak felé fordult, torpedótámadással akarva fedezni a strasbourgi áttörést. Az ellenrombolókat a Hood csatacirkáló és az Arethusa és az Enterprise könnyűcirkáló lőtte ki , de nem kaptak találatot. Bár a torpedótámadás kudarcot vallott, két ellenromboló akciója arra kényszerítette a Hoodot, hogy észak felé tereljen [29] .

Ezt követően a francia alakulat sikeresen visszaverte a Swordfish torpedóbombázók támadásait az Ark Royal repülőgép-hordozóról . 20:00 órakor a brit hajók leállították üldözésüket. Miután megtett egy hurkot Szardínia irányába , a francia hajók, köztük a Volta, 1940. július 4- én este megérkeztek Toulonba [29] . 1940. július 6- án Lacroix ellentengernagy felvonta zászlaját a Voltán. 1940. július 13- án a flotta parancsnoksága megváltoztatta a könnyű erők szervezetét. Az ellenrombolók 6. hadosztályát, amelyben csak a Volta maradt, feloszlatták, és maga a hajó a 8. hadosztály része lett, a L'Emdomtable és Le Malen ellenrombolókkal együtt. A 10. osztállyal együtt alkották a 2. könnyű századot. A parancsnokság tartott a britek további támadásaitól, ezért 1940 júliusában-augusztusában a Volta és más harckész hajók hatórás készenléti állapotban voltak [29] .

Ezt követően a Volta a francia flotta többi harcképes hajójához hasonlóan a High Seas Connection ( fr.  Forces de Haute Mer ) része lett [29] . Ugyanakkor a Volta legtöbbször az újonnan alakult 3. könnyűszázad zászlóshajója volt. Az üzemanyag hiánya élesen korlátozta a francia flotta maradványainak tevékenységét, és nagyon ritkán és nem sokáig vonultak tengerre. Ugyanakkor a „Volta” ismét kimutatta tüzérségének megbízhatatlanságát, és a Nyílt Tengeri Kapcsolat parancsnoksága felajánlotta, hogy visszavonja a tartalékba, mint „csatában használhatatlan”. Darlan admirális személyes parancsára azonban az ellenrombolót szolgálatban hagyták [30] .

Projekt értékelés

A Mogador osztály vezetőit egy nagyon specifikus taktikai feladatra hozták létre – felderítőként egy csapásmérő és felderítő csoport részeként, amelyet Dunkerque-osztályú csatacirkálók vezettek. El kell ismerni, hogy az ötlet nem sikerült. A fedélzeten lévő hidroplán nélkül a mogadorok igen szerény képességekkel rendelkeztek az ellenség felkutatására. A Dunkerque-iek, akiknek saját hidroplánjuk volt a fedélzetén, maguk is megbirkóztak volna ezzel a feladattal, és sokkal jobban. A „zseb” csatahajókkal tervezett csatában az ellenrombolóknak nem sok haszna lenne, mivel tüzérsége túl gyenge volt ahhoz, hogy komoly károkat okozzon a viszonylag jól páncélozott „Deutschlandokban”. Ami az ellenséggel való kapcsolattartás feladatát illeti, ehhez bármilyen gyors hajó, nem feltétlenül olyan drága, mint a Mogador, elegendő lenne. A francia haditengerészet parancsnoksága már az építés után belátta hibáját, és egy harmadik ilyen típusú hajót szándékozott építeni, hogy egy teljes értékű ellenromboló hadosztályt alkosson [31] .

Ha összehasonlítjuk a "mogadorokat" a külföldi flották hasonló hajóival, akkor kevés lesz belőlük. Valójában ezek a szovjet vezető Taskent, az olasz Capitani Romani típusú felderítő cirkálók, és bizonyos fokú konvencionálissággal a Tromp típusú holland könnyűcirkálók. Mindegyik kísérlet volt valamiféle "köztes" hajó létrehozására, a rombolók és a cirkálók osztályai közé [32] .

A taskenti vezért a szovjet haditengerészet számára az olasz Orlando-Odero-Terni cég építette . Jelentős méretéhez képest fegyvertelennek tűnt, bár tüzérsége teljes értékű B-2LM tornyokban volt elhelyezve . A légvédelmi fegyverzet is nagyon gyenge volt, annak ellenére, hogy a 45 mm-es , a légi fenyegetésre teljesen alkalmatlan lövegeket a második világháború kezdete előtt 70 K -s légelhárító ágyúkra cserélték . Sebesség tekintetében Taskent nem maradt el Mogadortól, a tengeri alkalmasság, legalábbis a Fekete-tengeren , jó volt, az utazótáv pedig jó volt.

A Capitani Romani típusú olasz cirkálókat eredetileg a Le Terrible és a Mogador francia projektekre válaszul fejlesztették ki. Kezdetben egy 2800 tonna vízkiszorítású felderítő létrehozását tervezték a Maestrale osztályú romboló alapján. Ezt követően a projektet félbehagyták, mivel nem volt elegendő hatótávolsága az olasz flotta új feladataihoz, amelynek immár az Indiai-óceánon kellett működnie [33] . A 2800 tonnás felderítő fejlesztéseit felhasználták a „Tashkent” [34] tervezésében , és a haditengerészet számára egy észrevehetően nagyobb „óceáni felderítő repülőgépet” fejlesztettek ki, ennek eredményeként könnyűcirkálónak minősítették [35]. .

Az olasz cirkálók nagy sebességgel, nagy hatótávolsággal és meglehetősen jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek. Nyolc 135 mm-es ágyút teljes értékű tornyokban helyeztek el, de ezek könnyebb lövedéket lőttek, mint a franciák, és gyakorlati tűzgyorsaságban nem haladták meg a mogadorokat [36] . Ugyanakkor a "Róma vezetői" cirkáló típusú tűzvezető rendszerrel rendelkeztek. A légvédelmi fegyverzet a rombolókhoz képest megerősödött, de továbbra is közepes maradt [37] .

Jegyzetek

1. ↑ Conway a világ összes harci hajója, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - P. 269. - ISBN 0-85177-146-7 .
2. ↑ Couhat JL francia hadihajók a második világháborúban . - London: Ian Allan, 1971. -  60. o . — ISBN 0-7110-0153-7 .
3. ↑ Le Masson H. A második világháború haditengerészete. A francia haditengerészet. V.1. - London: Macdonald, 1969. - P. 119. - ISBN 0-356-02834-2 .
4. ↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. és mások. A második világháború flottái. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2009. - S. 358. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
5. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők // Tengeri gyűjtemény. - 2008. - 8. sz . - S. 2 .
6. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). - Nantes: Marines edition, 1996. - P. 9. - ISBN 2-909675-21-1 .
7. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — 10. o.
8. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 3 .
9. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — 11. o.
10. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 5 .
11. ↑ Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - Szentpétervár, 2003. - S. 41.
12. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — 13. o.
13. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 4 .
14. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 6 .
15. ↑ 1 2 3 Kofman V. L. Mogador típusú vezetők. - S. 11 .
16. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 7 .
17. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 16 .
18. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 8 .
19. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 9 .
20. ↑ Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - S. 32.
21. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és pusztítói a második világháborúban. - S. 42.
22. ↑ Kofman V. L. Mogador típusú vezetők. - S. 10 .
23. ↑ Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. -  296. o . - ISBN 0-87021-459-4 .
24. ↑ Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - S. 43.
25. ↑ 1 2 3 Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. — 297. o.
26. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 22 .
27. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 23 .
28. ↑ 1 2 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 26 .
29. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 29 .
30. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 30 .
31. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 31 .
32. ↑ Kofman V.L. Mogador típusú vezetők. - S. 31-32 .
33. ↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Capitani Romani típusú cirkálók // Tengerészeti hadjárat. - 2010. - 4. sz . - S. 15-16 .
34. ↑ Trubitsyn S. B. Ultrakönnyű cirkálók. 1930-1975_ _ - Szentpétervár: R.R. Munirov, 2008. -  19. o . - ISBN 978-5-98830-028-1 .
35. ↑ Malov A.A., Patyanin S.V. A Capitani Romani osztályú cirkálók. - S. 16 .
36. ↑ Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. — 333. o.
37. ↑ Trubitsyn S. B. Ultrakönnyű cirkálók. 1930-1975 - S. 20.
38. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 297. o.
39. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 390. o.

Linkek

• Garros L. Francia haditengerészet a második világháborúban

Irodalom

• Kofman V.L. Mogador típusú vezetők // Tengeri gyűjtemény. - 2008. - 8. sz .
• Patyanin S. V. Franciaország vezetői, rombolói és rombolói a második világháborúban. - Szentpétervár, 2003.
• Conway a világ összes harci hajója, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Lassaque J. Les CT de 2880 tonnás Mogador típusú (1936-1945). - Nantes: Marines edition, 1996. - ISBN 2-909675-21-1 .
• Le Masson H. Haditengerészet a második világháborúban. A francia haditengerészet. V.1. - London: Macdonald, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Couhat J. A második világháború francia hadihajói. - London: Ian Allan, 1971. - ISBN 0-7110-0153-7 .
• Jordan J., Dumas R. Francia rombolók. Torpilleurs d'Escadre és Contre-Torpillieurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .