Gioacchino Colombo | |
---|---|
Gioacchino Colombo | |
| |
Születési dátum | 1903. január 9 |
Születési hely | Legnano , Olasz Királyság |
Halál dátuma | 1987. április 27. (84 évesen) |
A halál helye | |
Ország | |
Tudományos szféra | Autóipari |
Munkavégzés helye |
Alfa Romeo (1924-1947), (1950-1953) Ferrari (1947-1950) Maserati (1953-1955) Bugatti (1955-1957) MV Agusta (1957-1970) |
tudományos tanácsadója | Vittorio Yano |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Gioacchino Colombo ( olaszul: Gioacchino [1] Colombo ; 1903. január 9. – 1988. április 27. ) olasz autómotor - tervező mérnök . Alfa Romeo , Ferrari , Maserati és Bugatti verseny- és sportkocsik motorjainak szerzője .
Colombo Legnanoban született , ahol a Franco Tosi Meccanica tervezőiroda működött, amelyet az olasz gőzgépmérnök, Franco Tosi hozott létre . A cég volt az első dízelmotor fejlesztője Olaszországban , és tengeralattjárók motorjainak fejlesztésére szakosodott. Ott Columbo elkezdte tanulni a tervezés alapjait, amikor 14 évesen, az első világháború alatt rajzolóként kezdett extra pénzt keresni .
Később megnyert egy fiatal konstruktőrök számára kiírt pályázatot, amelynek megbízottja Nicola Romeo , az Alfa Romeo autógyártó cég tulajdonosa volt . 1924-ben Colombo Legnanóból a közeli Milánóba költözött, ahol Vittorio Jano tanítványaként kezdte meg munkáját az Alfa Romeónál . A harmincas évek közepe óta Colombo volt a fő közvetítő az Alfa Romeo központja és az Enzo Ferrari vezette Scuderia Ferrari , az Alfa Romeo leányversenyző csapata között . 1937-ben Colombo kifejlesztette a legendás Alfetta 158-as motorját , amely felkeltette Enzo Ferrari figyelmét. 1939-ben a Ferrari, miután pénzügyi és vezetői érdekek miatt megvált a vezetőségtől, elhagyta az Alfa Romeót. Colombo lett az Alfa Corse vezetője , amely a Scuderia Ferrarit váltotta fel.
A második világháború és a háború utáni első évek nem voltak kedvező időszakok a versenyautó-ipar fejlődésére. 1945 tavaszán Colombo szövetségesét, az Alfa Romeo vezérigazgatóját, Hugo Gobbatót megölte egy terrorista Milánóban . Ez a merénylet bosszúból állt Mussolini egykori társai ellen . Colombo megragadta a lehetőséget, hogy Milánóból Modenába utazzon, és a Ferrarival dolgozzon . Enzo felkérte Colombót, hogy fejlesszen ki egy kis V12 -est , amelyet a Ferrari új márkás verseny- és hagyományos autóiban használnak . Az első Ferrari-Colombo motor 1947. május 11-én jelent meg.
Colombo első sikeres munkája a Ferrarinál az apró 1,5 literes V12-es motor volt, amely a Tipo 125-ben, 159-ben, majd később a Ferrari 166 S -ben található. Ezt a motort a Ferrari köreiben „ Colombo ” néven ismerik, és több mint 15 éve gyártják hagyományos autókhoz és tartós versenymodellekhez, a 3,3 literes későbbi módosításokkal. Ide tartozik a jól ismert 3,0 literes Ferrari 250 verseny-, sport- és GT-verziókban.
De a Colombo motorok nem voltak sikeresek a Forma-1 -ben . A 166-os sikertelensége után a motort a Forma-1-es használatra szánt kompresszorral erősítették, de ez nem sikerült. Enzo Ferrari megtette a szokásos lépést, hogy szembeállítsa egymással a tehetségeket: Colombó eltávolítása érdekében meghívta Aurelio Lampredit , akit Colombo fiatalabb éveiben pártfogolt, hogy fejlesszen ki egy igazi természetes szívó V12-est. Később Colombo korábbi mentora, Vittorio Yano a Ferrarihoz költözött – és mindkettőjüket munka nélkül hagyta.
Colombo 1950-ben elhagyta a Ferrarit, és visszatért az Alfa Romeóhoz. Ott irányította a cég versenyprogramját, beleértve Nino Farina sikerét ugyanabban az évben és Juan Manuel Fangio sikerét 1951-ben.
1953-ban Colombo a Maseratihoz költözött, ahol kifejlesztette a Maserati 250F Grand Prix autót . Két évvel később Colombo átvette a vezetést a Bugatti újraindított munkájában a Bugatti Type 251 -en . Később az MV Agustánál dolgozott 1957-1970 között. [2]
Colombo 1988-ban halt meg Milánóban.
Bibliográfiai katalógusokban |
---|