| Kirov trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Kirov | ||
| nyitás dátuma | 1943. november 7 | ||
| Operátor | JSC "Gépjárműszállítási Vállalat" | ||
| Viteldíj | 30 rubel | ||
| Weboldal | cdsvyatka.com , atpkirov.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | ▼ 7 | ||
| Hálózat hossza | 90,56 km [1] | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | ▼ 108 [2] | ||
| A PS fő típusai | ZiU -682V , ZiU-682V1 , ZiU-682V [V00] , ZiU-682V-012 [V0A] , ZiU-682G [G00] , ZiU-682G-012 [G0A] , SZTM , ZiU-682 KRZ Ivan - ovo 52764R , BTZ-52767R , BTZ-52768A , BTZ-52768R , BKM 321 , VMZ-5298.01-50 "Vállalat" | ||
| Trolibusz parkok száma | egy | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Kirov trolibusz Kirov város trolibuszhálózata , amelyet1943. november 7-én nyitottak meg [3] [4] . 2013. október 23-a óta működik a JSC "Motor Transport enterprise" [5] .
Az elektromos közlekedés megjelenésének szükségességét Kirovban az 1930-1940-es években bekövetkezett gyors fejlődése okozta. A város lakossága akkor 145 ezer lakos volt, a városi buszok száma pedig mindössze 23 személyautó. 1940-ben elhatározták a villamosrendszer létrehozását (lásd Kirov villamos ), azonban a háború miatt a munkálatok nem fejeződtek be. Ezzel párhuzamosan a város lakossága megkétszereződött a vállalkozások és a személyzet evakuálása következtében. A 226-os számú öntöde által hozott anyagok között trolibusz vezetékeket találtak. Ez a felfedezés arra késztette a helyi hatóságokat, hogy elgondolkodjanak a trolibuszhálózat kiépítésének lehetőségéről a városban. 1942 decemberében vált ismertté, hogy Leningrádból több trolibuszt is lehet kapni, és a vontatási alállomás felszerelése is onnan érkezik. A Szovjetunió Állami Tervezési Bizottsága beleegyezett a trolibuszvezetékek városba való átadásába.
1943. március 30- án egy „Titkos” feliratú dokumentum érkezett a kirovi városi tanácshoz, amely engedélyt adott az első trolibuszút megépítésére: Vasútállomás - st. Komsomolskaya - st. Karl Marx - st. Communes - Hotel (körülbelül öt kilométer). Az első trolibuszok 1943. április 25-én érkeztek meg vasúton Kirovba . Ezek YATB-1 márkájú, 4-es, 5-ös, 10-es, 12-es, 13-as, 14-es ütött-kopott járművek voltak. Egy részük bombázást szenvedett el, amitől az őket szállító lépcső nem kerülte el. Ezeket a trolibuszokat a város vállalkozásainál javították. Elektromos berendezések érkeztek az autókhoz.
A júliusi tervezési munkák után megkezdődött az első trolibuszvonal építése. Sok városlakó segített az építkezésben, például a hétköznapi lakosok lyukakat ástak a kapcsolati hálózat támogatására. Velük együtt dolgoztak a leendő trolibusz-vezetők is - többnyire fiatal, 17-18 éves lányok. Ősszel a leendő sofőrök első különítménye (18 kadét) Moszkvába ment tanulni .
A kapcsolati hálózat kiépítése 1943. november 5- re , két nappal a hivatalos megnyitó előtt készült el, amelyet az akkori hagyományoknak megfelelően politikai ünnepnapra időzítettek. Az első vonalon (5 km): Vasútállomás - st. Komsomolskaya - st. Karl Marx - st. Községek – A szállodát Leningrádból leszerelt gépek üzemeltették. A trolibuszforgalom hivatalos megnyitójára november 7-én 18 óra 15 perckor került sor. A területi bizottság első titkára, Lukjanov ünnepélyesen átvágta a szalagot, ami ilyenkor kötelező. Az autókat leningrádiak vezették, akiket Kirovban evakuáltak - Elizaveta Grigorjevna Evdokimova és Jevgenyij Nikolajevics Glebov. Az első ünnepélyes járaton a trolibuszok elindultak a szállodától. 1953-ig a trolibuszok szabálytalanul vonultak be a vonalba. A leningrádi YATB-1-esek már kimerítették erőforrásaikat Leningrádban, és cserére szorultak. Az 1957/58 A YATB-1-et MTB-82 váltotta fel. Az 1974/76 megkezdődött a ZiU-9 (682) szállítása.
Az 1990-es években a kirovi trolibuszok azzal a problémával szembesültek, hogy nőtt a kedvezményes kategóriájú utasok száma (1996-ban számuk Kirovban elérte a 150 ezer főt, szemben az 1988-as 16 ezer fővel), annak ellenére, hogy szállításukat nem kompenzálták a költségvetésből. . Ennek a problémának a leküzdésére Kirovban egy szokatlan módszert találtak ki: az úgynevezett "kölcsönző" trolibuszokat. Ennek a konstrukciónak a lényege a következő volt: a trolibuszt bérbe adták a sofőrnek és a karmesternek. A bérlők bizonyos óradíjat fizettek a trolibusz vezetésének (eleinte, 1997-ben 260 ezer rubelt óránként), de a megszerzett bérleti díjon felül minden bevételt megtartottak. Jogi szempontból a bérelt trolibusz már nem volt önkormányzati közlekedés, ezért a rajta lévő kedvezmények érvénytelenek voltak. A bérelt trolibusz Koshkin Pavel Vasziljevics volt igazgatónak (jelenleg Kirov város közigazgatásának helyettes vezetője) köszönhetően jelent meg.
Az első bérelt trolibusz 1997. május 26-án kezdte meg működését . Különösen a bérelt trolibuszok esetében került bevezetésre a 10-es járat.
10-es út : st. Chapaeva - Ts.rynok - st. Lenin - szt. Engels - st. Moszkva - st. Termelés - st. Vorovskogo - st. Upita. Hamarosan, 1997. december 9- én egy újabb bérleti útvonalat nyitottak meg - a 9. számút. 1998 tavasza óta a bérelt trolibuszok más útvonalakon is közlekednek.
A kedvezményt el nem ismerő bértrolibuszok használata elégedetlenséget váltott ki a polgármesteri hivatalban. 1998 nyarán a kerületi bíróság jogellenesnek minősítette a bérbeadást (sértette a "Veteránokról" szóló törvényt), és augusztus 6-án megszüntette. A polgármesteri hivatal, miután így teljesítette kötelezettségeit a közlekedési dolgozók részéről, nem sietett eleget tenni: a segélyezettek szállítását továbbra sem fizették ki. Másfél évvel később az oroszországi legfelsőbb bíróság jogosnak ismerte el az elektromos közlekedési dolgozók polgármesteri hivatallal szembeni követeléseit (Oroszországban elsőként), és engedélyezte a trolibuszok bérbeadását. 2002 végén azonban ugyanez a Legfelsőbb Bíróság jogellenesnek találta a bérbeadást. Ennek eredményeként 2003. január 27-től a bérelt trolibuszokat kereskedelminek kezdték nevezni, és ugyanazon év márciusában az ilyen trolibuszok számozása 300-ról indult, miközben a trolibuszokról eltávolították a "kereskedelmi" feliratot.
2004. december 28-án a 4-es trolibusz útvonalát felváltotta a 40-es buszjárat. Az ezen az útvonalon közlekedő autóbuszok kezdetben A. Sykchin egyéni vállalkozóé voltak, aki a MUE KTU-nál dolgozott. Aztán átkerültek az egyik buszflottába (feltehetően a volt PATP-2-be). A KTU, a PATP-2 és a PATP-3-ból megmaradt OAO Kirov Transport Enterprise-ba olvadása után felvetődött a 4. trolibusz útvonal újraindításának kérdése. Az OJSC KTP Shulaev S. vezetője szerint a trolibusz dolgozói elegendő erővel és járművel rendelkeznek. 2013 áprilisában, az Alex-Avto fuvarozó buszainak letartóztatása és az azt követő hiányosságok után ismét felmerült a 4-es útvonal helyreállításának kérdése, de akkor néhány buszjárat bezárásával és magánfuvarozók bevonásával sikerült elkerülni a közlekedési összeomlást. A „KTP” és az „ATP” városi fuvarozók 2013. októberi egyesülése után Jevgenyij Katajev, az egyesült „Busz és trolibusz Vállalat” vezetője megkezdte az útvonalak átszervezését az új „ATP”-n belül. Döntöttek arról, hogy 2013. december 16-tól a 40-es autóbuszjáratot a 4-es trolibuszra cserélik december 1-jén a Komszomolszkaja utcában a 8-as számú ház közelében helyreállították az útvonal lebonyolításához szükséges nyilat, amelyet molylepkeztek. Így a közel 9 éve lezárt útvonal munkája újraindult.
A viteldíjat készpénzben, közlekedési kártyával [1] vagy érintés nélküli fizetést támogató bankkártyával [6] [7] kell kifizetni a konduktornak .
2020. február 1-től a tömegközlekedés teljes viteldíja 26 rubelt tett ki [8] .
2022. március 28-tól a tömegközlekedés teljes viteldíja 30 rubelt tett ki [9] .
2012. szeptember 1-je óta a kirovi városvezetés döntése alapján a trolibuszokon és autóbuszokon bevezették a közlekedési kártyákat használó elektronikus díjfizetési rendszert [10] [11] :
2017-től Kirovban hét trolibuszjárat közlekedik:
| Nem. | Beírva (jelenlegi útvonaltípusként) | Utazási program | Hossz | Utazási idő |
|---|---|---|---|---|
| egy | 1963.01.03 | OTOP "Plant" Selmash "" - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - utca. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "A XX. Pártkongresszus tere" . Vissza ugyanazon az útvonalon. |
12,8 km [12] | 49 perc |
| 3 | 02.1964 | OTOP "Chapaeva Street" - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - Oktyabrsky Ave. - OTOP "A XX. Pártkongresszus tere" . Vissza ugyanazon az útvonalon. |
8,8 km [13] | 35 perc |
| négy | 1992. 02. 01. (szünet 2004. 12. 28. - 2013. 12. 16.) |
OTOP "Chapaeva Street" - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - utca. Karl Marx - Militiaskaya st. - utca. Lenin - Profsoyuznaya st. - utca. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "A XX. Pártkongresszus tere" . Vissza ugyanazon az útvonalon. |
10,9 km [14] | 46 perc |
| 5 | 1973. 07. 09 | OTOP "Plant" Selmash "" - st. Shchorsa - st. Ivan Popov - st. Vorovskogo - st. Lenin - Profsoyuznaya st. - utca. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Lepse tér" . Vissza ugyanazon az útvonalon. |
11,8 km [15] | 47 perc |
| 7 | 2002.02.23 | OTOP "Prospect Builders" - ave. Építők - st. Vorovskogo - st. Ivan Popov - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - utca. Karl Marx - Krasnoarmeyskaya st. - utca. Lenin - Militseyskaya st. - utca. Karl Marx - Komsomolskaya st. - utca. Chapaeva - st. Krasina - st. Shchorsa - st. Ivan Popov - st. Vorovskogo - Termelési u. - Moszkva st. - OTOP "Moszkva utca" . Gyűrűs. Útvonal egyirányú utazás. |
17,6 km [16] | 1 óra 25 perc |
| nyolc | 1983.11.03 | OTOP "Moskovskaya street" - Moskovskaya st. - utca. Derendyaeva - Preobrazhenskaya st. - utca. Lenin - szt. Vorovskogo - ave. Építők - OTOP "Prospect Builders" .
Vissza ugyanazon az útvonalon. |
12,7 km [17] | 49 perc |
| tizennégy | 2015.01.01 | OTOP "Moskovskaya street" - Moskovskaya st. - utca. Derendyaeva - Preobrazhenskaya st. - utca. Lenin - szt. Vorovskogo - st. Konev marsall - Solnechnaya st. - utca. Rimmy Yurovskaya - ave. Építők - OTOP "Prospect Builders" . Gyűrűs. Vissza ugyanazon az útvonalon. |
15 km [18] | 60-66 perc [19] |
Kirovban két trolibuszpark található:
A trolibusz hálózatot tizenkét vontatási alállomás látja el árammal. Alállomás az utcán. Luhanszk 2016. május 1-jén megszakadt a 11-es útvonal lezárása miatt.
Kirovban a trolibuszforgalmat hat YaTB-1 trolibusz nyitotta meg , amelyek farokszáma 1-6. 1951-ig használták. Ezeket az MTB-82 váltotta fel . Az első ilyen típusú trolibuszok 1948-ban érkeztek Kirovba, üzemük 1974-ig folytatódott. Az MTB-82-esek Kirovban 1-82 farokszámúak voltak.
1962-től 1984-ig ZiU-5-ös trolibuszok és azok módosításai (ZiU-5G, ZiU-5D) (83-252 farokszám) közlekedtek a városban. 1969-ben lépett a kirovi utakra a 153-as farokszámú ZiU-7 trolibusz, amely 1974-ig működött, és ez volt az egyetlen ilyen típusú trolibusz Kirovban.
1973-ban Kirovban megkezdték a ZiU-9 trolibuszok üzemeltetését . Az ilyen típusú (de későbbi módosítású) trolibuszokat még mindig használják Kirovban. Az első tétel Kirov ZiU-9 a ZiU-682B módosításhoz tartozott (253-265 farokszám). Ezek a trolibuszok 1987 -ig működtek . A ZiU-682V-013 (V0V) módosítás (507, 509 farokszámú) 2014 januárjában került leszerelésre . A ZiU-682V és VOO módosítású trolibuszokat 2020-ban szerelték le (537., 528. sz.).
1996-2008-ban két NTR-120MT (NORDTROLL) típusú trolibuszt (574-es és 575-ös) használtak Kirovban. Izsevszknek adták el : 574-es számú alkatrész, az 575-ös 2203-as szám alatt üzemel.
2022-től a Kirov trolibusz gördülőállományának alapja a BTZ-5276 trolibuszok, különféle módosításokkal:
2015. január 1. óta 98 trolibusz közlekedik a járatokon [20] . 2016. január 11-től 95 trolibusz, a 11-es járat 2016. május 1-jei lezárása után pedig 89 trolibusz volt a gyártási terv. 2016 augusztusától a kiadási terv 91 trolibusz [21] . Összesen 2017 márciusában 110 működő gép volt Kirovban [2] . 2019 novemberében - 100 működő jármű, 2021 márciusában - 104 jármű, gyártás - 87, 2022 júniusában - 90 jármű, gyártás - 79 [22]
Több mint 7 éve készül a terv a trolibuszvonal meghosszabbítására a fertőzőkórházig. A hírek szerint a Lenin-Militseyskaya kereszteződéstől a kórházig tartó vonal meghosszabbításának tervezési költsége és műszaki dokumentációja már kidolgozásra került. Szükség lesz a kapcsolati hálózat összes támasztékának cseréjére és az útalap megerősítésére. A kérdés a finanszírozás. 2013 novemberében az új ATP vezetője, Jevgenyij Katajev azt mondta, hogy a tervek kidolgozás alatt állnak a fertőzőkórház kapcsolati hálózatának kiépítésére. Ezt a projektet 110 millió rubelre becsülték, és arra a következtetésre jutottak, hogy ebből a pénzből jobb lenne környezetbarát gázüzemű buszokat vásárolni.
2013 novemberében az új ATP vezetője, Jevgenyij Katajev bejelentette, hogy tervet dolgoznak ki az Északi Kórház kapcsolati hálózatának kiépítésére. 35 millió rubelre becsülték, és arra a következtetésre jutottak, hogy ebből a pénzből jobb lenne környezetbarát gázüzemű buszokat venni.
A Builders Avenue utcára való kiterjesztésével. Koltsov 2005-ben felvetődött az utcai kapcsolati hálózat kiterjesztésének kérdése. Andrei Upita a st. Kolcov.
A „fejlett szocializmus” időszakában számos projekt született az elektromos közlekedés fejlesztésére. Modern háttéren fantasztikusan néznek ki:
és néhány más projekt. Csak egyet - egészen a Hippodromig - sikerült nagy erőfeszítéssel megvalósítani.
A Kirov város közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére vonatkozó projektjavaslat sémáján a következő szakaszok vannak megjelölve a trolibuszok kapcsolati hálózatának kiépítésére:
A 12-es útvonal mozgásához használják. A K. Marx utcai automata nyilat leszerelték, a Vorovszkijnál maradt hasonló. A 8-as útvonal trolibuszok sorába való belépésre szolgál.
A lövöldözők az 1980-as évek vége óta mindkét utcáról eltűntek. Megőrzött vonal.
A 7-es, 8-as, 12-es és 13-as útvonalak depójából való elhagyására használták. Néha a 11-es útvonal használja a feszültségmentesített szakasz megkerülésére. 2013. december 16-a óta újra aktiválták a 11-es útvonal mozgására. A 11-es járat 2016. május 1-jei lezárása kapcsán molylepke történt. 2017 augusztusában teljesen leszerelve.
A 6-os és 11-es utat használták. 2013. december 16-a óta nem használják őket, mivel a közlekedési rendőrökkel egyetértésben úgy döntöttek, hogy megszüntetik a Lomonoszov utcától Moszkváig tartó nehéz, a közlekedésbiztonság szempontjából kedvezőtlen manővert. 2017 szeptemberétől a fordulat mindkét irányban teljesen megszűnt.
2005-ben mindkét utcáról eltávolították a nyilakat, amelyeket korábban a 10. és 13. útvonalon használtak. A vonal zárva.
2005-ben teljesen megszüntették, beleértve az elhaladó nyilak és keresztek használatát
2016. május 1. óta nincs használatban a 11-es járat autóbuszokkal való cseréje miatt. 2017 tavaszán egy hasonló nyilat leszereltek a Shchorsa utca mentén.
2016. május 1. óta nem volt használatban a 11-es vonalon közlekedő jármű buszokra cseréje miatt. 2017 tavaszán a hozzá tartozó nyíllal és kereszttel együtt teljesen leszerelték.
Használta a 9-es bérleti útvonalat, valamint 2003-ban a 11-es és 13-ast. Kapcsolókat és vezetékeket leszereltek, de 2013. december 16-án visszaállították a 11-es út forgalmához. 2016. május 1. óta nem volt használatban a 11-es vonalon közlekedő jármű buszokra cseréje miatt. 2016 őszén ismét teljesen leszerelték a kapcsolókat és a vezetékeket.
A 14-es úthoz használatos. Nyilak eltávolítva, molylepke. Néha a 11-es útvonal használja a feszültségmentesített szakasz megkerülésére.
Az oldalt 2003 decemberében indították el a Hippodromra. 14 és 15 útvonal használja. A várható utasforgalom nem igazolta magát. Az ezekkel az útvonalakkal kapcsolatos számos kísérlet ellenére továbbra is kevéssé használják.
2004-2008-ban a színes jegyeket vezették be a hamisított jegyek elleni küzdelem érdekében. Kétoldalas nyomtatásuk volt. 10 darabos szalagok formájában voltak, a jegyek között perforációval. [24]
| Közlekedés Kirov | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| utca | |||||||||
| Vasúti |
| ||||||||
| Levegő | |||||||||
| Terminálok |
| ||||||||
| Meg nem valósult | |||||||||
| Zárva |
| ||||||||