Ivanovo villamos

Ivanovo villamos
Leírás
Ország Oroszország
Elhelyezkedés Ivanovo
nyitás dátuma 1934. november 6
záró dátum 2008. június 2
Operátor MUP IvTTU
Weboldal ipt37.ru
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 0
Hálózat hossza 38.4
gördülőállomány
A kocsik száma RENDBEN. 12
A PS fő ​​típusai X, M, KTM-1, KTM-2, KTM-5, KTM-8
Depó szám egy
Műszaki információk
Nyomtáv 1524 mm
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ivanovsky tram  egy olyan villamoshálózat , amely 1934 és 2008 között működött Ivanovóban .

Történelem

Építési projektek

Az Ivanovo-Voznyesenszkben található villamos első említése 1901. augusztus 3-ra vonatkozik, amikor „Őexcellenciás Polgármester úr” nevéhez fűződik a vállalkozó, a Chisinau és Nikolaev villamosok részvénytársaság alapítója, nemes úr. Mihail Nikolajevics Romanovics a lóvasutak (lovak) építéséről városi vállalkozás formájában.

A következő a Shuisky kerület parasztja, Methodius Zhuravlev volt, aki 1911 augusztusában javasolta egy elektromos villamos építését Ivanovo-Voznesensk városában . A városi duma ezután elhalasztotta projektjét, és elkezdett befektetőket keresni egy villamos építéséhez. Érdekes azonban, hogy a jóval később kiépült villamoshálózat nagyrészt Methodius Zhuravlev projektjét ismételte meg.

A forradalom előtti években Ivanovóban nem kezdődött el a villamoshálózat kiépítése - ezt hátráltatta a városi pénztár pénzhiánya, a fizetőképes kereslet hiánya (az Orosz Birodalom ipari városai általában igen nem volt villamos, mivel a munkások a vállalkozások közelében laktak), és akkoriban alacsony volt a városi státusza.

Az októberi forradalom után Ivanovo státusza drámaian megnőtt (a város a tartomány közigazgatási központja lett ), az ipar mellett a szolgáltatási szektor is fejlődni kezdett a városban, és szükség volt a város különböző részei közötti közlekedésre. 1934-ben a városlakók száma már meghaladta a 200 ezer főt, miközben a közlekedést csak néhány , a belvároson áthaladó autóbusz biztosította.

A fő gazdasági érvek az ivanovói villamosépítés mellett a buszoknál alacsonyabb szállítási költségek, a villamosközlekedés megszervezésének alacsonyabb költségei, a villamosok más városokban történő üzemeltetésének pozitív tapasztalatai, valamint a városi utak javításának magas költségei voltak, hogy a buszok közlekedjenek. utazhatna rajtuk.

1934. február 23-án a „ Rabochiy Krai ” újság 45. számában megjelent egy cikk „A villamos Ivanovóban – az építési projektet jóváhagyták”.

Villamosépület

A villamos építése 1934 májusában, közvetlenül az ünnepek után kezdődött. A kivitelezés első szakaszában a vasútállomástól a Melángytelepig, az I. Munkásteleptől a postáig villamossíneket és a depóig villamos ventilátort kellett kiépíteni.

A munkák jelentős részét a lakosok lelkesedésére ingyen végezték: szubbotnikokon és vasárnaponként 84 ezer munkanapot dolgoztak az ivanovói munkások. Kolcsugin lakosok kocsikábelt készítettek az ivanovói lakosok kapcsolati hálózatához munkaidőn kívül . A villamoshálózat mindössze 150 nap alatt épült ki.

1934. október 28-án a Rabochy Kray újság megjelentette a "A villamos megépült" cetlit. A villamosmozgalom ünnepélyes elindítására november 7-én került sor. A mozgalmat a Mytishchi üzem X sorozatú motorkocsijából és M sorozatú pótkocsikból álló villamosvonatok nyitották meg.

1938 augusztusáig a villamoskocsik egy autójavító üzemben helyezkedtek el, maga a villamososztály pedig a Villamosút osztály része volt, és magában foglalta a villamos- és autóbuszközlekedést is. Aztán a Friedrich Engels utcában, a Genkina tér közelében villamosparkot nyitottak. 1958-ban új kétvágányú vonalat építettek a Nekrasova utca mentén a teherautódaru üzemig. 1975-ben kiterjesztették az IZTS-re. Ezzel véget ért a villamoshálózat fejlesztése.

Meg nem valósult projektek

1984-ben a Rabochiy Krai újság egy átfogó városfejlesztési terv adataira hivatkozva azt írta, hogy a régióközpont villamosának jó kilátásai vannak: „Először is az acél autópálya köti majd össze a városközpontot a legnagyobb lakóövezettel, Juzsnijjal. A nagysebességű vonal a Shubinykh utcán, a Varginszkij-szurdok mentén halad el, és a Proletarskaya utcán a Suvorov utcába lép ki. Ezután az acélsíneket meghosszabbítják a Szuhovo-Derjabikha mikrokörzetig.

Az 1985. október 27-i Leninets újság ezt írja: „A villamosvonalak hosszának növekedése elsősorban az új útvonalak miatt következik be. Villamosjáratok kötik össze Kokhmát és Ivanovot. Az egyik vonal a Kokhomskoye autópálya mentén halad, a második a Gorino területére.

És itt van az a hely, amelyet Ivanovo város főtervének tervezői a villamosnak jelöltek ki: „Ivanovo város főtervének tervezete. Villamoshálózatok.

A villamos az egyik kiemelt tömegközlekedési típus, és továbbra is az lesz. A sűrűn beépített területeken áthaladó villamosvonalak veszik át a forgalom nagy részét, ráadásul minden területen megbízható utaskommunikációt biztosítanak. Ez a külön vászonra emelt, puha párnán lévő sínekkel ellátott közlekedési mód előnyt jelent a város összes többi közlekedési eszközével szemben. Nagy kapacitású lesz, zajtalan, forgalmi dugóktól független, és ami a legfontosabb, a járművek által keltett szmog csökkentésével valamelyest javítja a környezetet. Külön vásznon haladva ez a fajta szállítás biztonságos, mind más közlekedési módok, mind az utasok számára. A szűk utcákból a villamosvágányok eltávolítása nem oldja meg teljesen az áthaladó motoros közlekedés problémáját [1] .

Felszámolás

Útvonalhálózat

Az Engels Avenue villamosvágányainak lebontása előtt a hálózat egy gyűrű volt a városközpontban ( Lenin u. - Engels Ave. - Station Street ), ahonnan négy leágazás indult: a PKiO im. Stepanova, Melange üzem, IZTS és az 1. munkástelep.

No. A – gyűrű (az 1950-es években létezett) B sz. körgyűrű (az 1950-es években létezett) 1. szám Zh.-d. állomás — Melange komplexum 2. szám Zh.-d. vasútállomás - 1. Rabochiy település 3. szám TsPKiO im. Stepanova - Melange készlet 4. szám TsPKiO im. Stepanova – Vorobyovo (1935-től az 1960-as évek végéig létezett) 4. szám 1. munkástelep - IZTS (1996-ban létezett) 5. számú pályaudvar - IZTS 6. számú pályaudvar - Melangevy szoba (az Engels Avenue mentén)

Az utolsó 2. számú üzemi útvonal: Vasútállomás - Lenina út - pl. Puskin - Posta st.  - 1. Munkástelepülés.

A közlekedést az egyetlen villamosmegálló szolgálta ki, amely az Engels sugárúton, a Genkina tér közelében található. A villamosmegálló 120 kocsit tudott kiszolgálni.

Gördülőállomány

A villamospark alapját a KTM-5 , valamint a KTM-8 autók képezték . 2007 elejére a lineárisan üzemképes kocsik száma 45 volt. A VRTTZ-ben 14 db KTM-5 típusú kocsit javítottak, az ivanovói villamosmegállóban 16 db kocsi nagyjavítása (KVR) történt. Ezek közé tartozik a legendás 289-es kocsi, amely CWR-n és mélyreható modernizáción esett át a depó körülményei között. 2008 -ban a vonalon rendszeresen dolgozó gördülőállomány 19 kocsi volt. 2007. november 12- től a forgalom lezárásáig a napi teljesítmény 8 autó volt. 2007 őszén a legtöbb útvonal lezárása és a kibocsátás jelentős csökkenése miatt 21 autó került egyfajta konzerválásra a telephelyen. 2009- ben a CWR-n áthaladó 7 autót (289, 295, 256, 316, 319, 287, 310) értékesítettek a Nyizsnyij Novgorod megyei Dzerzsinszkbe. A 278-as autó PKiO im. Sztepanovot, ahol kávézónak használták, ahonnan később eltűnt, valószínűleg fémhulladékba vágták. A többi személygépkocsit leírták és ócskavasra vágták. A depó épületét 2012 nyarán bontották le .

2004-ben a Rosstat adatai szerint naponta körülbelül 30 000 ember használt villamost a városban.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Orosz Állami Várostudományi Kutató és Tervező Intézet . Szentpétervár, 2006–2007
  2. ↑ Az utolsó villamos júniusban indul Ivanovóból

Linkek

 Villamosrendszerek Oroszországban
Üzemeltetési
Építés alatt és
tervezett
történelmi
Befejezetlen
és törölt
Megjegyzések: Egy  vasúti kocsi ; G  rakomány ; És  városközi ; Lóháton ; _  L jég ; M metrotram ; P gőz ; Nagy sebességgel ; SL hivatalos ; 1 Krím  villamosrendszerei (Oroszország és Ukrajna közötti területi viták tárgya).