Volga-Don csatorna

A V. I. Leninről elnevezett Volga-Don hajózási csatorna (Volga-Don csatorna) egy csatorna , amely a Volga és a Don folyókat köti össze legközelebbi megközelítési pontján a Volgodonszki -szoroson , és egyben összeköttetést biztosít a Kaszpi-tenger és a Don között. a Világóceán . Kapcsolat Oroszország európai részének egységes mélytengeri közlekedési rendszerében . Az 1950-es évek elején épült, a kommunizmus egyik nagy építkezési helye .

Leírás

A Volga-Don hajózási csatorna mentén a Volga Sarepta holtágától indul , jól védett az áramlatoktól és a jégsodródástól a folyó völgyében. Sarpy , az Ergeni lábánál .

A csatornaszerkezetek építészeti feldolgozásának szerzői: Polyakov L. M.  - vezető; Biryukov S. M. , Boris G. G., Demidov S. V., Kovalev A. Ya., Musatov V. V., Pankov M. V., Rocsegov A. G. , Topunov F. G., Jakubov R. DE.; szobrász G. I. Motovilov ; mérnökök: Zhuk S. Ya. , Marsov V. A., Oskolkov A. G., Shakhov N. V., Savinykh E. A.

Az 1-es zsilip bejáratát 40 m magas elülső ív jelzi, a 3-as zsiliptől 7 km-re az ún. "Csapurnikovskaya lépcső": egy 9 km hosszú szakaszon hat zsilip lépcsőjén emelik fel a hajókat 50 m magasságig. A 4-es zsilip építészeti kialakítása a Nagy Honvédő Háborúnak szól . A csatorna 7-es és 8-as zsilip közötti szakasza a polgárháború csataterén halad át , amint azt a 8-as zsilipen található emléktábla is mutatja.

Továbbá a csatorna útja a folyó völgyébe vezet. Skarlátvörös. A 9-es zsilip mögött található a vízválasztó legmagasabb pontja , amelyen túl a Varvarovszkoje víztározó kezdődik. A 10-es zsiliptől, amely mellett emlékműveket állítanak a polgárháború hőseinek - A. Ya. Parkhomenkonak , F. A. Szergejevnek (Artyom) és N. A. Rudnyevnek - a csatorna simán leereszkedik a Don folyó felé . 1918-ban ezekről a helyekről indult meg a Vörös Hadsereg Tsaritsyn Front csapatainak offenzívája dél felé.

Ezután a csatorna elhalad a Bereslavskoe víztározó mellett, majd a 12-es zsilip után a legnagyobb Karpovskoe víztározó a kaszkádban (hossza 15 km, területe 42 km²). Pjatimorszk faluban , közvetlenül a 13-as zsilip kijáratánál felállították E. V. Vuchetich szobrászművész 16 méteres " Frontok kapcsolata " emlékművét . 1942. november 23- án itt csatlakoztak a sztálingrádi és a délnyugati front csapatai, befejezve a náci csapatok bekerítését Sztálingrád mellett [3] (lásd a sztálingrádi csatát ).

A csatorna Kalach-on-Don városa közelében lép be a Don folyóba , ahol az utolsó, 13. zsilip található.

• Az első zárak Volgogradon belül találhatók

• 1. számú átjáró

• Az egyik csatorna zsilip, mielőtt belefolyna a Donba

Térkép

Létrehozási előzmények

Történelmi próbálkozások

A történészek a 16. század közepének tulajdonítják a Volga és a Don összekapcsolására tett első kísérletet a legközelebbi megközelítés helyén. 1569-ben II. Szelim török ​​szultán, aki az Asztrahán elleni hadjáratáról ismert , Kasim pasát 22 000 katonával felküldte a Donon a kikötőbe , hogy csatornát ásson a két folyó közé. Mindazonáltal alig egy hónappal később a törökök „nagy visszaélésekkel” visszavonultak, és a krónikások szerint kijelentették, hogy még 100 évig sem tehet itt semmit az egész török ​​nép [4] .

Újabb kísérlet történt egy csatorna létrehozására I. Péter alatt Petrova Val néven . Az építési terv szerint a csatornát a Volga és a Don mellékfolyói, Kamyshinka és Ilovlya között ásták volna . A munka 1697-ben kezdődött. Egy külföldi "specialista" Johann Breckel vezette őket . Időben felismerve a vállalkozás kudarcát, egyszerűen elmenekült Oroszországból. Az építkezést John Perry angol mérnök folytatta . 1701-ben azonban I. Péter figyelmét elterelte a Svédországgal vívott északi háború , a finanszírozást felfüggesztették, a munkát leállították, és többé nem folytatódott [4] .

1917-ig több mint 30 projektet hoztak létre a Volga és a Don közötti összekapcsolására. Egyiknek sem volt azonban sorsa, hogy megvalósuljon: az ellenállást a vasutak magántulajdonosai jelentették [4] . Ráadásul a csatorna megépülése esetén is csak tavasszal közlekedhettek rajta a hajók, amikor a folyók megteltek. A folyók teljes rekonstrukciója nélkül a teljes értékű hajózás szóba sem jöhetett. Nesztor Puzirevszkij nagyban hozzájárult a csatorna megépítéséhez a Volga és a Don interfluxe tanulmányozásával és a leendő csatorna útvonalának kiválasztásával.

Tervezés a Szovjetunióban

1920-ban a GOELRO terve szerint az ország kormánya visszatért a csatorna létrehozásának kérdéséhez. Az építési projektet azonban csak az 1930-as évek közepén hozták létre.

1940. szeptember 9-én L. P. Beria belügyek népbiztosa feljegyzéssel fordult V. M. Molotov miniszterelnökhöz , amelyben a Szovjetunió NKVD- n belüli Hidraulikus Építési Főosztályának létrehozását javasolta , „a projekt volumenének jelentős növelésével kapcsolatban”. vízépítési munkák, amelyeket az NKVD bízott meg (a Volga-Balti vízi út rekonstrukciója és a Verkhne -Sheksninskaya vízerőmű építése , a Szuhona folyó rekonstrukciója, vízerőművek építése a Klyazma, Kostroma, Kotorosl és Msta folyókon és helyeket találni új vízerőművek számára." 1940. szeptember 11-én elfogadták a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának megfelelő határozatát [5] .

A Nagy Honvédő Háború megakadályozta a projekt megvalósítását . A munka a sztálingrádi csata végén , 1943-ban folytatódott. A csatorna nyomvonalán a munkát Szergej Zsuk vezette , akinek a vezetésével már megtervezték és megépítették a Fehér-tenger-Balti-csatorna és a Moszkva-Volga-csatornát .

Építkezés

1947. október 20- án elfogadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 3612. számú rendeletét , amelynek értelmében 1947. november 10-én aláírták a Szovjetunió Belügyminisztériumának 0688. számú rendeletét a Főosztály megalakításáról. A Szovjetunió Belügyminisztériumának Hidrotechnikai Építőtáborainak Igazgatósága (Glavgidrostroy). A Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérőrnagyát, Ya. D. Rapoportot [6] a Szovjetunió Belügyminisztériumának Glavgidrostroy vezetőjévé nevezték ki .

1948 februárjában, miután a Szovjetunió Minisztertanácsának ülésén jóváhagyták a Volga-Don komplexum tervét, megkezdődtek a földmunkák . 1948 márciusa és 1949 márciusa között Karp Pavlov  , a Dalstroy korábbi vezetője felügyelte az építkezést.

Az építkezés során 150 millió m³ földet ástak ki és 3 millió m³ betont fektettek le. 8000 gépet és mechanizmust vontak be a munkába: járó- és kanalas kotrógépek , földmunkagépek , kaparók , buldózerek , billenőkocsik .

1952. május 31-én a romokból és hamvakból feléledt Sztálingrád déli peremén, az 1. és 2. zsilip között egyesült a Volga és a Don vize. Június 1. óta már megindult a hajók mozgása a csatorna mentén. 1952. július 27- én a csatornát Vlagyimir Iljics Leninről nevezték el . Ezzel egy időben az első zsilipnél (a Volga felől) felavatták Joszif Sztálin emlékművét (később lebontották, a talapzaton Lenin emlékművet állítottak fel , a másik oldalon (a csatorna bejáratához képest a Volga oldala), emlékmű-világítótornyot állítottak a Volga katonai flottilla folyamosainak). Ennek az átjárónak a Volga felőli bejárata fölé diadalív épült .

Munkaerő

1948-ban a hatóságok országszerte toboroztak munkásokat, meghívták az egyetemeket és a műszaki iskolákat végzetteket, leszerelték a katonai személyzetet. Körülbelül 700 000 szabadúszó munkás volt. Az építkezésen német hadifoglyok vettek részt, akikből mintegy 100 ezren voltak [7] , és szovjet foglyok 20 680 fővel [8] . Az épülő létesítmények számának növekedése miatt már 1950 első negyedévében érezhető volt a szakemberhiány. Ezért ahol nem volt elég munkás, ott hivatalos fizetésű foglyokat helyeztek el. A foglyok azokban a munkakörökben dolgoztak, amelyekben szabadság idején dolgoztak [8] . Utóbbiak többségét apró lopásért, garázdaságért és csalásért ítélték el, de voltak visszaesők és politikai foglyok is [9] . A foglyokat ugyanolyan munkakörökben alkalmazták, mint a közönséges építőket, néha vegyes csapatok voltak. Egy építkezésen egy rab egy munkanapja két-három nap büntetés letöltésének számított. Ez a korai szabaduláshoz vezetett, például csak 26 ezer embert szabadítottak idő előtt a Tsimlyansk vízierőmű-komplexumban dolgozók közül [9] .

Builder Awards

A feltételesen szabadlábra helyezettek közül háromezren kaptak kitüntetést, közülük 15-en a Munka Vörös Zászlója Rendjét [9] .

Összességében az építkezés befejezése után 6323 ember részesült különféle kitüntetésben és kitüntetésben: a Becsületrend Érdemrend  - 964 fő, a Munka Vörös Zászlója  - 661 fő, a Vörös Csillag Érdemrend  - 295 fő. , a Lenin -rend  - 122 fő, a "Munkás vitézségért" kitüntetés - 1433 fő, a "Munkatisztességért" érem - 1432 fő, a Szocialista Munka Hőse cím a Lenin-rend kitüntetésével és az aranyéremmel "Kalapács és sarló"  - 12 fő [10] : a Glavgidrovolgodonstroy S. Ya. Zhuk főmérnöke , helyettesei G. A. Rousseau és N. A. Filimonov , V. A. Barabanov , a Csimljanszki vízierőmű-komplexum építési vezetője, Alekszandr A. , ​​P. építési területek vezetői . A. A. Shcherbinin , kotrómunkások I. V. Ermolenko , E. P. Simak , D. A. Slepukha , A. P. Uskov , buldózervezető V. I. Eliseev és elektromos hegesztő A. A. Ulesov [11] .

Kihasználás

A csatorna sekélysége csökkentette a hajók megengedett merülését és a gyakori partzárást : 12 tény 2011-ben a regionális igazgatás szerint [12] . 2012-ben úgy döntöttek, hogy a Rosmorport 400 millió rubelt különít el kotrásra a 4,5 m-es garantált tervezési mélység elérése érdekében [12] .

2013-ra a Volga-Don Hajózási csatorna maximális terheléssel üzemel, a csatorna bejáratánál folyamatosan várják a sorukat, folyamatosan mintegy 20 hajó áll itt tétlenül akár 25 óráig. Ezzel párhuzamosan a teherszállítás volumene évről évre növekszik. [13]

Teljesítménymutatók

2006-ban a hajózás során 8,053 millió tonna árut szállítottak a csatornán, amelyből 4,137 millió tonna olajtermék volt . A csatorna ilyen alacsony torlódása mögött a fő tényezők a hajók berakodásának korlátozásai a Volga-Don víziút áthaladása során. A természetes vízi utakon - folyókon - a sekély mélység miatt a hajók félig megrakva kénytelenek menni.

2009-ben 13,2 millió tonna rakományt szállítottak át a csatornán, és 11 692 hajó haladt át [14] .

Környezeti hatás

1999-ben a Mnemiopsis fésűs zselé benépesítette a Kaszpi-tengert az Azovi-tengeren keresztül, majd tovább a Volga-Don-csatornán [15] . Szaporodása a spratt egyedszámának 60%-os csökkenéséhez vezetett [15] , ami viszont a tokfélék és a kaszpi-tengeri fókák populációjának csökkenéséhez vezetett [15] .

Perspektívák

2007. április 26-án Vlagyimir Putyin orosz elnök a Szövetségi Közgyűléshez intézett éves üzenetében azt javasolta, hogy dolgozzanak ki egy nemzetközi konzorcium létrehozását a Volga-Don-csatorna második ágának megépítésére, hogy a kapacitást 30 főre növeljék. millió tonna rakomány évente [16] , azonban a folyamat nem lépett túl a bejelentésen [13] .

Specifikációk

A V. I. Leninről elnevezett Volga-Don hajózási csatorna köti össze a Volgograd melletti Volgát a Kalach-on-Don városa melletti Donnal . A csatorna teljes hossza 101 km. Ebből 45 km tározókon halad át . Mélység - nem kevesebb, mint 3,5 m.

A Volgától a Donig tartó teljes út megtételéhez a hajóknak 13 zsilipen kell áthaladniuk , amelyek a Volga-zsiliplétrára (88 m magas, 9 egykamrás egyszálú zsilipből állnak) és a Doni zsiliplétrára (44,5 m magas, 4 azonos kialakítású zárból áll) . A zárkamrák mérete 145 × 18 méter. A zsilipek közötti távolság a Volga-lejtőn 700 m-től a Don-lejtőn 20 km-ig terjed. A csatorna magában foglalja a Varvarovskoye , Bereslavskoye és Karpovskoye víztározókat . Az egész út körülbelül 10-12 órát vesz igénybe. A csatornát a Don víz táplálja a Csimljanszki víztározóból , mivel a Don 44 méterrel a Volga felett fekszik.. Három szivattyúállomásból álló rendszer (Karpovskaya, Marinovskaya és Varvarovskaya) látja el vízzel a vízgyűjtőt, ahonnan gravitációs táplálja a vízgyűjtőbe. Volga és Don lejtői. A víz egy részét öntözésre használják fel .

A hajózás átlagos időtartama a Volga-Don-csatornán 211 nap. Ez idő alatt haladjon át - akár 5 ezer hajó. A legfeljebb 7 ezer tonna teherbírású hajók mozgása megengedett. A csatorna kapacitását évi 16,5 millió tonna rakományra becsülik. A csatornán működő kommunikációs rendszerek és hajójáratok navigációs kerítései működnek.

A kultúrában

Zene

Szergej Prokofjev 1951-ben ünnepi költeményt írt "A Volga találkozása a Donnal" szimfonikus zenekarra , op. 130, amely az egyetlen jelentős zenemű lett, amelyet kifejezetten a Volga-Don csatorna megnyitásának ünnepségére írtak. Ennek a kompozíciónak az ősbemutatójára 1952. február 22-én került sor, a Samuil Samosud által vezényelt zenekar előadásában (a rádióban) [17] . K. Birds emlékiratai szerint

Kiderült, hogy az eset összefügg a kivégzéssel. A vers kottájában egy epizód található, amely egy óriási lépegető kotrógép csatornáján végzett munkát ábrázolja, amely akkor még csak a földmunkák egyik termelő mechanizmusa volt . Ez a gép szörnyű hangot adott. Prokofjev viszont tudta, hogyan ruházza fel alkotásai képeit olykor a valóságot meghaladó vonásokkal. A zenekar őrlő üvöltése pedig olyan általánosításnak bizonyult, hogy még a zenészek is kiakadtak. Hallgatás és gondolkodás után Szamosud és a rádió zenei igazgatói egyhangúlag úgy döntöttek, hogy számlát készítenek. Így mentek át az adások, majd a hangfelvétel [18] .

Filatélia

• A Szovjetunió postai bélyegei

• Postai bélyeg , 1951: Volga-Don-csatorna   ( TsFA [ AO Marka ] No. 1654)

• Postai bélyeg, 1952: V. I. Leninről elnevezett Volga-Don hajózási csatorna

• 1953: V. I. Leninről elnevezett Volga-Don hajózási csatorna. "Joseph Stalin" motorhajó

• 1953: 9-es átjáró

• 1953: 13. számú légzsilip

• 1953: 15. számú átjáró

• 2008-as bélyeg

Irodalom

• Bernstein-Kogan S.V. Volgo -Don. Történelmi és földrajzi esszé. - M .: A Szovjetunió Tudományos Akadémia kiadója, 1954.
• Buslenko N. I. Volga-Don: vizek összefolyása. Történelmi, gazdasági, társadalmi-politikai esszék a Volga-Don-csatorna, a Csimljanszki vízerőmű és az öntözőrendszerek építéséről Délkelet-Oroszországban. A dokumentumok. Hozzászólások. Emlékiratok. Kitaláció. 5 könyvben. - Rostov-on-Don, 2011.
• Szmirnov N. N. Volgodonstroy titkai. - Volzsszkij, 2002. - 519 p.
• Grishin M. M. Volga-Don csatorna. . elib.spl.ru . Letöltve : 2020. április 29. (Orosz)  - Rostov n/a: [4. gosp. DPB Red progress], 1925. - 52 p.
• Volga-Don autópálya: A legelőnyösebb lehetőség kiválasztása a Volga-Don-csatorna / alatt. szerk. ch. a Volga-Don építőmérnöke, A. S. Askamitny professzor . - Rostov-on-Don: A Volga-Don építési főmérnöki irodája, 1930. - T. II. szám. — 187 p. (Orosz)

Linkek

• Volga-Don hajózási csatorna. Volgograd műemlékei és látnivalói . monument.volgadmin.ru _ Letöltve: 2019. március 15. (Orosz)
• Volga-Don-csatorna: Történelem, fotók . www.volfoto.ru _ Letöltve: 2019. március 15. (Orosz)
• Gömbpanoráma az első VDSK zár kamrájában . panorama.volfoto.ru _ Letöltve: 2019. március 15. (Orosz)
• A Volgodon-2 és az Eurázsia csatorna építése: több kérdés, mint válasz (elérhetetlen link) . www.stroyka.ru _ Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 20. (Orosz) 

Jegyzetek

1. ↑ A Szovjetunió felszíni vízkészletei: Hidrológiai ismeretek. T. 12. Alsó-Volga régió és Nyugat-Kazahsztán. Probléma. 1. Alsó-Volga régió / szerk. O. M. Zubcsenko. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 287 p.
2. ↑ A Szovjetunió felszíni vízkészletei: Hidrológiai ismeretek. T. 7. Donskoy régió / szerk. D. D. Morduhaj-Boltovszkij. - L . : Gidrometeoizdat, 1964. - 267 p.
3. ↑ Az emlékmű homlokzatának összekötése (elérhetetlen link) . www.volfoto.ru _ Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. május 18. (Orosz) 
4. ↑ 1 2 3 Hero City Volgograd: Kirándulások, utazás. Útmutató / Összeg. I. Artamonov, B. Szmagorinszkij. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 184-185. — 416 p. — 50.000 példány.
5. ↑ GARF. - R-5446 alap. - Leltár 24. - 23. ügy. - 3. lap.
6. ↑ Tsypin A.P .: NKVD – a Szovjetunió Belügyminisztériuma . 1943. április - 1953. március . istmat.info . Projekt "TÖRTÉNETI ANYAGOK" . Letöltve: 2020. november 7. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22. (határozatlan)
7. ↑ A Volga-Don történetének lapjai lapozhatók (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2013. október 18-án. (Orosz) 
8. ↑ 1 2 AiF -. Gulag vagy a kommunizmus felépítése? 15 tény a Volga-Don csatorna építéséről . AIF (2016. július 22.). Letöltve: 2022. április 25. Az eredetiből archiválva : 2022. május 5.. (Orosz)
9. ↑ 1 2 3 Svechnikova E. Yu. A kommunizmus nagy felépítése // Donskoy Vremennik: 2010. év. - Rostov-on-Don, 2009 . www.donvrem.dspl.ru _ Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2014. december 14. (Orosz)
10. ↑ A szocialista munkásság hősei – V. I. Leninről elnevezett Volga-Don hajózási csatorna építői . Volgodonszki Ökológiai és Történelmi Múzeum (2011). Letöltve: 2021. január 3. Az eredetiből archiválva : 2021. február 5.. (Orosz)
11. ↑ Hero City Volgograd: Kirándulások, utazás. Útmutató / Összeg. I. Artamonov, B. Szmagorinszkij. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 189. - 416 p. — 50.000 példány.
12. ↑ 1 2 2012-ben a Rosmorport 400 millió rubelt különített el a Volga-Kaszpi-csatorna vízterületének megtisztítására . www.morvesti.ru _ Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 14. (Orosz)
13. ↑ 1 2 Szergej Bozsenov: "A régió rendkívül érdekelt a Volga-Don víziút kapacitásának növelésében" . vpravda.ru . Letöltve: 2022. július 18. (Orosz) // Volgogradskaya Pravda , 2013.09.04.
14. ↑ A Volga-Don hajózási csatornán keresztül történő áruszállítás volumene 2009-ben a navigációhoz 16,8%-kal nőtt . www.korabel.ru (2009. december 8.). (Orosz)
15. ↑ 1 2 3 Akhmedova, Zarina "A Kaszpi-tenger vizeiben a káros Mnemiopsis elleni küzdelem meghozta az első eredményeket" - Ökológiai és Természeti Erőforrások Minisztériuma (hozzáférhetetlen link) . Trend Life (2010. november 8.). Letöltve: 2011. április 15. Az eredetiből archiválva : 2010. november 16.. (Orosz) 
16. ↑ Anastasia Dagaeva, Irina Malkova. Putyin új építkezése (elérhetetlen link) . Vedomosti (2007. április 27.). Letöltve: 2019. december 15. Az eredetiből archiválva : 2019. december 14. (Orosz) 
17. ↑ S. S. Prokofjev. Anyagok. A dokumentumok. Emlékek / Szo. Művészet. szerk. S. I. Shlifshtein. - 2. kiadás - M. : Muzgiz, 1961. - S. 607. - 708 p. - 7000 példány. (Orosz)
18. ↑ Bird K. B. Felejthetetlen premierek // A zenéről és a zenészekről: Szo. Művészet. - M .: Mistikos Loginov, 1995. - S. 157-181 . — ISBN 5-900483-05-3 .

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	LNB : 000289833 VIAF : 315167232 WorldCat VIAF : 315167232