Projekt 61 nagy tengeralattjáró-elhárító hajó

A 61-es projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói, NATO kód  - Kashin - 2. rangú szovjet nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (BOD) sorozata , 1962 óta a Szovjetunió haditengerészeténél, 1991 óta pedig szolgálatban áll. az Orosz Föderáció haditengerészetével .

Az 1962 és 1973 között a szovjet haditengerészet részévé vált projekt 20 hajójából 17 hajót 1989-2001 között leszereltek és fémért leszereltek, az Otvazhny BOD 1974. augusztus 30-án felrobbant és elsüllyedt Szevasztopol közelében , valamint a Bold. BOD 1989-ben a lengyel haditengerészethez került , ahol 2003-ig szolgált. 2020-ban a Sharp Witted TFR-t kivonták a haditengerészetből , és múzeumhajóként telepítették Szevasztopol városában .

Háttér

Az 1950-es és 1960-as évek a nagy változások időszaka volt a haditengerészet történetében, új lehetőségek és új fegyverek kora. Ez elsősorban a tengeri alapú nukleáris rakéták megjelenésének volt köszönhető, amelyek a tengeralattjárókat stratégiai fegyverekké változtatták. Az atomerőművek megjelenése a tengeralattjárókon nagymértékben megnövelte autonómiájukat, utazótávolságukat, víz alatti sebességüket, és ennek következtében az általuk jelentett veszély súlyosságát [2] .

A második legnagyobb veszélyt a tengeren az új nagysebességű sugárhajtású repülőgépek és cirkálórakéták jelentik, amelyek a hagyományos légelhárító tüzérségi rendszereket szinte használhatatlanná tették egy hatalmas légitámadás során.

Az új fenyegetésekkel szemben megkezdődött egy új rakétafegyver aktív fejlesztése, amelyet tengeralattjárók és nagy sebességű légi célok megsemmisítésére terveztek. Eleinte légvédelmi és légvédelmi rakétarendszereket telepítettek a második világháború átalakított tüzérségi cirkálóira, de az 1960-as évek elejére. különleges konstrukciójú rakétahajókra volt szükség. Az Egyesült Államokban ezeket a hajókat a szakterületüktől függően kísérőrombolóknak vagy rakétavezetőknek nevezték, a Szovjetunióban ezeket a hajókat "nagy tengeralattjáró-ellenes hajóknak" [3] .

A haditengerészeti fegyverzet fejlődésében ennek az időszaknak a fontos jellemzője volt a tengeri alapú nukleáris rakéták rövid (több száz kilométeres) hatótávolsága, amely az ellenség tengeri határainak közelébe kényszerítette a tengeralattjárókat. Így a tengeralattjáró-elhárító akadályok saját határaik közelében, a nagy hatótávolságú nukleáris rakéták megjelenése előtt fontos tényezőt jelentettek a stratégiai elrettentésben. Emellett a tengeralattjáró-elhárító hajóknak biztosítaniuk kellett az ellenség partjainál telepített tengeralattjáróik harci stabilitását [3] .

A Szovjetunióban az 1950-es évek végén felismerték a speciális tengeralattjáró-elhárító rakétahajók létrehozásának szükségességét, amikor világossá vált, hogy flottánk nem rendelkezik megfelelő intézkedésekkel a modern amerikai támadórepülőgépek és nukleáris tengeralattjárók ellen. Elhatározták egy lépcsőzetes tengeralattjáró-ellenes védelem létrehozását, ahol a távoli zónában a csónakokat helikopter-hordozók (1123-as projekt) és alapvető tengeralattjáró-elhárító repülés fogták el, a közeli zónában pedig kis rakétajárőrhajók, az első amely a projekt 61 hajó volt [4] .

Létrehozási előzmények

A hajó tervezése 1956-ban kezdődött. A hadműveleti-taktikai feladatnak megfelelően a hajó feladatai közé tartozott a hajóalakulatok légvédelme a repülőgépek és cirkálórakéták támadásaitól, valamint a tengeralattjárók elleni védekezés. A projekt kidolgozásával a Katonai Hajóépítő Intézetet bízták meg. [5]

Az előzetes vázlattervezés során meghatározták a fegyverek összetételét és racionális elrendezését. A légvédelmi rendszerek és lövegtartók lineárisan megemelt elrendezését fogadták el (egy légvédelmi rendszer és egy-egy lövegtartó a hajó orrában és farában); hidroakusztikus eszközök a huzat csökkentésére, úgy döntöttek, hogy visszahúzható burkolatba helyezik; a tengeralattjáró rakétákat kizárták a fegyverzetből, ami miatt a légvédelmi rakéták lőszerterhelését 24-re emelték; míg a hajó normál vízkiszorítása 3600 tonna volt.. A taktikai és műszaki megbízás jóváhagyásakor javasolták, hogy vegyék fontolóra a gázturbinás motor alkalmazásának lehetőségét a hajón. Ennek eredményeként ezt az opciót fogadták el, amely 400 tonnával csökkentette a vízkiszorítást. Így a hajó lett a világ első nagy hadihajója, amelynek főmotorja gázturbinák [6] .

A fő taktikai és műszaki elemek 1957 elején történt jóváhagyása után a B. I. Kupensky vezette TsKB-53 megkezdte a tervtervezet kidolgozását. A műszaki projekt 1958-ban elkészült és jóváhagyásra került, majd az üzemben. 1959. szeptember 15-én Nikolaevben 61 kommandós letette a vezérhajót, a Komsomolets Ukrainyt. 1960. december 31-én bocsátották vízre, majd 1962. október 15-én adták át a haditengerészetnek állami tárgyalásra. A tesztprogram teljesen elkészült, kivéve a teljes fordulatszámú teszteket, melyeket a meghajtási rendszer fejlesztésének hiánya miatt 1963-ra halasztottak, az is kiderült, hogy nincs kellő stabilitási és elmozdulási ráhagyás, de kedvezménnyel a hajó alapvető újdonsága miatt az eredményt kielégítőnek találták.

A későbbiekben sikeresen kiküszöbölt kisebb észrevételek között szerepelt többek között a Volna légvédelmi rendszer és a Torony tüzérségi tűzvezető rendszer első mintáinak nem megfelelő megbízhatósága. Megállapították, hogy a tengeralattjárók hidroakusztikus eszközökkel történő észlelésének kis sugara nem tette lehetővé a tengeralattjáró-elhárító torpedók és az RBU-6000 bombázók maximális hatótávolságát. A tesztek igazolták a hajó jó tengeri alkalmasságát, 4-5 pontig biztosítva a teljes sebességet a tengeren, valamint a stabilizátorok jó működését. Az ólomhajó maximális sebessége 35,5 csomó volt, és a sorozat összes többi hajóján sem esett 34 csomó alá.

1962. december 31-én, az állami átvételi törvény aláírása után a hajót besorozták a Szovjetunió haditengerészetébe. 1966-ban a hajó alkotóit Lenin-díjjal tüntették ki. [7]

Osztályozás

Kezdetben a Project 61 hajók a járőrosztályba (TFR) tartoztak, de 1966. május 19-én az összes szolgálatban lévő és építés alatt álló hajót átsorolták nagy tengeralattjáró-elhárító hajókká (BOD). 6 hajó a 61-M / 61-MP projekt szerint átalakítva ("Restrained", "Fire", "Glorious", "Brave", "Smart" és "Slim"), 1977.06.28., nagy rakétahajóknak minősítve (BRK), de 1980.10.14-én visszakerültek a BOD osztályba. 1992 januárjában az összes szolgálatban maradt hajót átminősítették TFR-ként. [nyolc]

hadtest

A hajó teste SHL-4 (10KhSND) acélból hegesztett, sima fedélzetű, a felső fedélzet jellegzetes emelkedésével az orr felé és ferde szárral. A nagy sebesség érdekében nagyon éles kontúrokkal rendelkezett (a hossz és a szélesség aránya 9,5 volt). A fő vízzáró válaszfalak 15 rekeszre osztották a hajótestet. A kettős fenék a hajó hosszának mintegy 80%-át foglalta el [5] .

Számos funkciónak közös elrendezése volt. Tekintettel arra, hogy az ellenség tömegpusztító fegyvereket használhat, a hajót a felső fedélzeten és a hidakon a személyzet jelenléte nélkül is végrehajthatták a harci műveleteket, valamint egyéb intézkedésekkel a túlélést növelték: folyosó a felépítményben egy zárt átjáróhoz a harci állásokhoz, gáztömör előcsarnokok, a pilótafülkében nincs lőrés. A főparancsnokság (GKP) a hazai gyakorlatban először az alsó fedélzeten helyezkedett el a navigációs állomástól elkülönítve, és minden szükséges eszközzel fel volt szerelve a helyzet irányításához, a hajó irányításához és minden típusú fegyver használatához.

A hajó hosszában 90 méteres felépítményt alakított ki két árboccal, két alappal a Yatagan vezérlőrendszer antennaoszlopaihoz és két dupla kéményhez. A csövek kivételesen nagy mérete csökkentette a kipufogógázok hőmérsékletét, csökkentve a hajó termikus láthatóságát, valamint a bennük elhelyezett nyílásokon keresztül a meghajtórendszer cseréjét is lehetővé tette. Az elmozdulás csökkentése és a stabilitás javítása érdekében a felépítmény, az oszlopok és a csövek alumínium-magnézium ötvözetből készültek. Csak azok a területek, ahol az árbocokat, kilövőket, antennaoszlopokat, valamint a navigációs oszlopot acélból készítették [7] .

Propulziós rendszer

A kezdetektől fogva a fő erőmű két lehetőségét mérlegelték - egy hagyományos gőzturbinát (STU) és egy gázturbinát (GTU). Ez utóbbi könnyűsége és kompaktsága (fajsúlya 5,2 kg / LE versus 9 kg / LE) miatt 3600-ról 3200 tonnára csökkentette a hajó vízkiszorítását és növelte a hatékonyságot. Ráadásul a hideg állapotból való indítás egy gázturbinánál 5-10 percet vett igénybe, szemben a PTU-hoz szükséges több órával. Ezen okok miatt egy gázturbinás motorral [5] működő változatot fogadtak el .

A gázturbinák dallamos füttyére a flotta sorozatbeli hajóit "éneklő fregattoknak" nevezték el.

Az orr és a tat motorterei egy-egy rekeszt foglaltak el. Mindegyikben a 36 000 LE teljesítményű, minden üzemmódban működő fő gázturbinás hajtómű (GGTZA) M-3 kapott helyet. Val vel. a nikolajevi déli turbinagyár által gyártott két GTU-6 gázturbinás generátor egyenként 600 kW-ra és egy DG-200/P dízelgenerátor 200 kW-ra. A rekeszek közötti rekeszeket segédmechanizmusok (görgéscsillapító, segédkazánok) foglalták el. A tüzelőanyagot 940 tonna űrtartalmú duplafenekű tartályokban tárolták, a személyzet számára 70 tonna édesvizet és a segédkazánokhoz 13 tonna vizet is tároltak [7] .

Az erőmű teljes kapacitása 72 000 liter volt. Val vel. Mindegyik GTZA két nem reverzibilis gázturbinás motorból (GTE) állt, egyenként 18 000 LE teljesítménnyel. Val vel. megfordítható párosítóval. Minden gázturbinás motornak saját gázkivezető csöve volt. A két tengely mindegyikén négylapátú, rögzített állású légcsavar volt.

A gázturbinák használata szükségessé tette a zajcsökkentést szolgáló intézkedések elfogadását, amelyek magukban foglalták a légbeszívó aknák zajelnyelő rendszerét, a mechanizmusok értékcsökkenését és a hangelnyelő bevonatokat. A motorokat az erőműben elhelyezett speciális állásokról távolról irányították.

A horgonyeszköz két Hall-horgonyból állt. A kormánykerék félig kiegyensúlyozott.

Fegyverzet

Az új hajó fegyverzete innovatív volt. A szovjet hajógyártásban először szerelték fel két légvédelmi rakétarendszerrel (M-1 Volna). Mindegyik komplexum egy kétsugaras ZIF-101 hordozórakéta, egy Yatagan vezérlőrendszer és egy raktár volt, két forgó dobbal egyenként 8 V-600 rakéta számára. [9]

A tüzérségi fegyverzet két iker 76 mm-es AK-726 toronyból (tűzsebesség 90 rd/perc, lőtávolság 13 km, magasság 9 km, lőszerterhelés 2400 egységnyi lövés) és két Torony tűzvezető rendszerből állt.

A hajónak volt egy ötcsöves PTA-53-61 torpedócsöve a SET-53 vagy 53-57 torpedókhoz Buzzer torpedótüzelő rendszerrel (a modernizált Project 61MP-n a Typhon torpedótüzelő rendszerrel a SET-65 és 53 tüzeléséhez - 65K torpedók, két RBU-6000 és RBU-1000 sugárhajtású bombázó (lőszerterhelés 192 RGB-60 és 48 RGB-10) Burya vezérlőrendszerrel.

A hajó 5 tonna repülőgép-üzemanyag és lőszer tárolását biztosította a Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikopter számára (tengeralattjáró torpedók, mélységi töltetek, szonárbóják), azonban hangár hiányában csak ideiglenes bevetésre volt lehetőség. .

Megőrizték a szovjet rombolók számára hagyományos aknakorlátokat, amelyek a tatban lejtősek. Két F-82-T hordozórakétát terveztek passzív radarreflektorok kilövésére. A torpedók elleni védelmet vontatott BOKA-DU védőburkolat és gáztalanító berendezés biztosította.

A hidroakusztikus eszközök közé tartozott a Titan körbetekintő állomás és a Vychegda tűzvezető állomás, amely a szárnyburkolatban található. A tengeralattjáró észlelési hatótávolsága 3,5 km volt.

Modernizációk

A hajó korszerűsítése az építkezés során kezdődött. 1966 óta a két Angara radar közül az egyiket a Cleaver radar váltotta fel.

• 1971-1977-ben. több hajó ("Fire", "Glorious", "Slender", "Smyshlenny" és "Brave") modernizáción esett át a 61MP -es projekt keretében , melynek során 4 P-15 hajóelhárító rakétát telepítettek, egy új Platinum GAS-t egy podkil és antennákkal vontatták, az RBU-1000-es bombázókat pedig négy hatcsövű, 30 mm-es Vympel légvédelmi ágyú váltotta fel. A navigáció autonómiáját is 30 napra emelték. A sorozat utolsó hajója ("Restraained") azonnal elkészült a 61M modernizált projektnek megfelelően . A modernizált hajók vízkiszorítása (standard/teljes) 4000/4975 tonnára nőtt [4] .
• 1975-ben a Provorny BOD-t a 61E projektnek megfelelően korszerűsítették , amelynek értelmében mindkét Volna légvédelmi rendszert leszerelték, és a tatba egy új generációs M-22 Shtil többcsatornás légvédelmi rendszert telepítettek az utóbbi tesztelésére. . Ezenkívül az MR-500-as térfigyelő radart Fregat-M váltotta fel. Az 1978-as tesztek végén további két Shtil légvédelmi rendszert terveztek a hajó orrába telepíteni, majd a sorozat 4 hajóját hasonlóan korszerűsíteni, de ezek a tervek nem valósultak meg. A korszerűsített hajó vízkiszorítása 3810/4750 tonnára nőtt A Shtil légvédelmi rendszert ezt követően telepítették a Project 956 rombolókra.
• 1976-1987-ben. A 61ME projekt szerint 5 hajót építettek az indiai haditengerészet számára. A korszerűsítés során a hátsó 76 mm-es lövegtartó és a Turel vezérlőrendszer helyett egy félig süllyesztett helikopterhangár került elhelyezésre, a P-15 SCRC hátsó indítószerkezetei helyett pedig 4 darab P-20 rakétákhoz a hajó orrába szerelték fel. A tervek szerint az orr 76 mm-es AK-726 fegyvertartót is lecserélték egy 100 mm-es AK-100-ra, de ezek a tervek több okból nem valósultak meg. A hajó vízkiszorítása 4025/4905 tonna volt.A Project 61ME hajói voltak az első nagy hadihajók, amelyeket külföldi megrendelő számára építettek.
• 1990-ben a Sposobny BOD-t kísérleti hajóvá alakították át az új vontatott GAS tesztelésére. A korszerűsítés nem fejeződött be, és 1993-ban a hajót kivonták a flottából.
• Az utolsó nagy 01090-es korszerűsítési projektet 1990-1995 -ben hajtották végre a Smetlivy TFR-ben. A tat tüzérségi állvány és helikopter-leszállóhely helyett az MNK-300 tengeralattjárók nem akusztikus érzékelőkomplexumát telepítették egy 300 méteres vontatott antennával, amely érzékeli a tengeralattjáró hő-, sugárzás- és zajjelét. Ezenkívül az RBU-1000 bombázók helyén két 4 konténeres X-35 Uran hajóelhárító rakétát (az amerikai Harpoon rakéták közeli analógját) telepítettek, a PK-10 és PK-16 zavaró hajtóműveket. a kormányállás területe, több új radar és az SCRC vezérlőrendszere. A hajó teljes vízkiszorítása elérte a 4700 tonnát.
• Az indiai haditengerészet három hajóját (Ranjit, Ranvir és Ranvijay) jelenleg egy orosz-indiai közös fejlesztésű Brahmos szuperszonikus hajóelhárító rakétákra fejlesztik (függőleges indítóberendezés 16 rakéta számára a hátsó légvédelmi rendszer helyén) "hullám"). Ezzel egy időben az RBU-1000-es létesítményeket az izraeli Barak önvédelmi légvédelmi rendszer váltja fel (4 UVP, egyenként 8 rakéta).
• A 61K (1961), a 61-bis (1964) és a 61A (1965) modernizációs projekteket nem hajtották végre.

A Hatvanegy Komunárdról elnevezett üzem katonai képviselője, Nikolaev, Dragunov Genrikh Vasziljevics 1. fokozatú kapitány felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adott a Volna légvédelmi rakétarendszerek tervezésében és fogadásában, valamint számos más főbb rakétarendszerben. 61. projekt harci rendszerei és frissítései.

A sorozat összetétele

A Project 61 hajókat 1959 és 1973 között építették Nikolaevben a róla elnevezett hajógyárban. 61 Communards (445. számú hajógyár) és Leningrádban a hajóépítő üzemben. A. A. Zhdanova (hajógyár 190).

A BOD "Brave"-t bérbe adták, majd eladták a Lengyel Népköztársaságnak . A „Leszerelés” oszlop a hajó lengyel haditengerészetnek történő végleges eladásának dátumát jelzi , ahol a hajót 2003. 12. 05-én leszerelték.

Az indiai haditengerészet számára épített Project 61-ME hajókat ideiglenesen a szovjet haditengerészethez rendelték . A sorozat összetételét a projekt leírása tartalmazza . 2021- től a 61-ME projekt 5 hajójából 3 áll szolgálatban.

Projekt értékelés

A Project 61 hajók a szovjet BOD-ok (de facto romboló) nagyon sikeres sorozata voltak. A védelmi rendszerek terén jelentős előrelépést jelentettek az előd 58-as osztályhoz képest.

A világon először szerelnek fel gázturbinás egységeket a sorozathajók fő meghajtójaként. A működő rakétavető és tűzvezető csatornák számát megduplázták, és a tüzérséget ésszerűbben helyezték el, ami jelentősen megnehezítette az ellenséges repülőgépek csapását a hajóra.

Ugyanakkor a 61-es projekt tengeralattjáró-elhárító hajóiként építésük idején már nem feleltek meg teljesen a modern követelményeknek. Bár jellemzőit tekintve mindkét használt sugárhajtású bombázó felülmúlta az amerikai haditengerészet által 1951-ben elfogadott RUR-4 Weapon Alpha telepítést (tűzsebességben majdnem 2-szeres (RBU-6000) és hatótávolságban hatszoros), de 1960-ban megjelent az amerikai flotta, a PLURK RUR-5 ASROC tengeralattjáró-elhárító fegyverek új családja . Ennek eredményeként a hajó ASW képességei nem feleltek meg teljesen a modern SSN-ek és az amerikai nukleáris tengeralattjárók elleni küzdelem követelményeinek, bár ezt a hiányosságot részben kompenzálta az 5533 mm-es torpedócsövek jelenléte, a tengeralattjáró-elhárító torpedók használatának lehetőségével. SET és TEST családok.

Összehasonlítás a legközelebbi analógokkal

Általánosságban, amint az összehasonlítás mutatja, a Project 61 BOD-jai megközelítőleg egyenértékűek voltak korabeli amerikai rakétahordozó rombolóikkal. A szovjet hajó fontos előnye a gázturbinája volt, amely sokkal kompaktabb, kevésbé zajos, és szinte azonnal elérte a teljes teljesítményt az indítás után anélkül, hogy növelni kellett volna a gőznyomást a kazánokban.

Mindkét hajó hasonló légvédelmi fegyverekkel rendelkezett: a 61-es projektben két hordozórakéta jelenlétét kompenzálta az amerikai hordozórakéták nagyobb újratöltési sebessége [10] , ráadásul a RIM-24 "Tartar" általában nagyobb hatótávolságú volt, mint a " Volna".

A hajók némileg különböztek a tengeralattjáró-elhárító képességeikben. A 61-es projekt a bombázók és az 533 mm-es torpedócsövek jelenléte miatt erősebb közeli tengeralattjáró-védelemmel rendelkezett. Az amerikai romboló mindössze 324 mm-es TA-val rendelkezett (ebből csak hármat lehetett felvinni a fedélzetére), és nem voltak bombázói, de az ASROC tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer jelenléte jelentős előnyt jelentett 5-16 kilométeres távolságban. [11] . Ezenkívül az ASROC felszerelhető nukleáris robbanófejjel, amely lehetővé tette a "Charles F. Adams" típusú rombolók számára, hogy nukleáris csapásokat mérjenek víz alatti és felszíni célokra.

A 61-es projekt kétségtelen és jelentős előnye a helikopter leszállóhelyének jelenléte volt. Amerikai rombolóknak, amelyeknek – ahogy az akkoriban várható volt – vagy egy repülőgép-hordozó csoport részeként (és hordozó alapú helikopterekkel és repülőgép-hordozó repülőgépekkel) vagy egy fregattokból álló tengeralattjáró-alakulat részeként kellett működniük (szállító hordozó alapú helikopterek) nem rendelkeztek ilyen felszereléssel, ami a jövőben jelentős hátrányuk lett.

A felszíni és part menti célpontok megsemmisítésének képességét tekintve a Charles F. Adams jelentősen felülmúlta a szovjet társait, köszönhetően a 127 mm-es ágyúknak. Ezt bizonyos mértékig ellensúlyozta a 61-es projekt nagy kaliberű torpedócsövek jelenléte a BOD-n, amelyek alkalmasak hajóellenes torpedók kilövésére. Ezenkívül mindkét hajó használhatja légvédelmi rendszerét az ellenség legyőzésére. Általánosságban elmondható, hogy a hajók harci képességeiben mutatkozó jelentős különbségeket a Project 61 BOD nagyobb specializálódása a tengeralattjáró-védelemre és az autonóm tengeralattjáró-elhárító műveletekre magyarázza, míg az amerikai rombolót univerzális kísérőhajóként hozták létre, kevesebb ellenerővel. -tengeralattjáró képességek, de nagyobb sokoldalú felhasználás.

Jegyzetek

1. ↑ A 61M és 61MP projektek hajóin
2. ↑ Sims P., Bosworth M., Cable C., Fireman H. A Cruiser jellemzőinek, szerepeinek és küldetésének történelmi áttekintése. – Washington DC: SFAC jelentés No. 9030-04-C1, 2005. március.
3. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. A Szovjetunió haditengerészetének hajói. Kézikönyv 4 kötetben. kötet III. Tengeralattjáró-elhárító hajók. I. rész. Tengeralattjáró-ellenes cirkálók, nagy tengeralattjáró-elhárító és járőrhajók. - Szentpétervár: Print Gallery, 2005. - 124 p.: ill. ISBN 5-8172-0094-5 .
4. ↑ 1 2 Zabolotsky V.P., Kostrichenko V.V. Az óceánok kopói. A projekt hajóinak története 61. - M . : Katonai könyv, 2005. - 192 p. - ISBN 5-902863-03-1.
5. ↑ 1 2 3 Nikolsky V. I. A 61. projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói. // Hajógyártás. - 1995. - 8–9. sz .
6. ↑ A hazai hajóépítés története. Öt kötetben. V. 5: Hajóépítés a háború utáni időszakban (1946–1991). - Szentpétervár. : Hajógyártás, 1996. - V. 5. - 544 p. - ISBN 5-7355-0540-8.
7. ↑ 1 2 3 Karzhavin B. A. A „bátrak” halála. - Szentpétervár. : Corvette, 1994. - 368 p. - ISBN 5-88100-005-6 .
8. ↑ Berezhnoy S.S. Szovjet Haditengerészet 1945–1995. Cirkálók, nagy tengeralattjáró-elhárító hajók, rombolók. - „Tengeri Gyűjtemény” sorozat, 1995, 1. sz. — 32 s.
9. ↑ Koszticsenko V.V., Prostokishin A.A. „Énekelő fregattok”. 61. projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói. - "Tengeri Gyűjtemény" sorozat, 1991, 1. sz. - 32 p.
10. ↑ A kétsugaras Mk-11 36 másodpercenként lőtt, az egysugaras Mk-13 8 másodpercenként.
11. ↑ Bár formálisan 533 mm-es projekt 61 torpedó is elérte a 15-20 kilométeres távolságot, a gyakorlatban a torpedó hosszú menetideje miatt hatástalanok voltak ilyen távolságból nagy sebességű tengeralattjárókkal szemben.

Irodalom

• Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A. Éneklő fregattok. 61. projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói .. - M . : Modelist-Constructor, 1999. - 35 p.
• Zabolotsky V.P.; Kostricsenko V.V. Az óceánok kutyái. A projekt hajóinak története 61 .. - M . : Katonai könyv, 2005. - 192 p. - ISBN 978-5-902863-03-1 .
• Apalkov Yu. V. A Szovjetunió haditengerészetének hajói. Kézikönyv 4 kötetben. - Szentpétervár. : Galea Print, 2005. - T. III. Tengeralattjáró-elhárító hajók. I. rész. Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók. Járőrhajók. — 124 p. — ISBN 5-8172-0094-5 .
• Apalkov Yu. V. Tengeralattjáró-ellenes hajók. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
• Vasziljev A. M. és mások. SPKB. 60 éve a flottával. - Szentpétervár. : A hajó története, 2006. - S. 3. - ISBN 5-903152-01-5 .
• Zablotsky V.P. Univerzális projekt. TFR, BOD, DBK, EM és a 61, 61M, 61MP, 61ME projekt fregattjai. 2 részben // Marine Collection. 2009 No. 10. S. 1 - 32; No. 11. P. 1 - 32. .
• Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. A külföldi flották kézikönyve. - M . : Katonai kiadó, 1971.
• Nikolsky V., Yukhnin V., Vasziljev P. A 61. projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói. // Tengeri gyűjtemény . - 1993. - 1. sz. - S.52-61.
• Gorelov V. Éneklő fregattok. A világ első gázturbinás hajói. // Tengeri gyűjtemény . - 2005. - 2. sz. - P. 60-65.
• Conway a világ összes harci hajója, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .