Szövetségi jelentőségű autóutak Oroszországban - autópályák, amelyek összekötik: az Orosz Föderáció fővárosát - Moszkvát a köztársaságok fővárosaival és az állam legfontosabb ipari és kulturális központjaival, a területek és régiók köztársasági és közigazgatási központjaival; üdülőhelyek , rezervátumok , történelmi és kulturális emlékek, kutatóközpontok és hasonló , szövetségi jelentőségű objektumok a köztársaságok fővárosaival és a területek és régiók közigazgatási központjaival , a legközelebbi vasútállomásokkal, repülőterekkel, tengeri és folyami kikötőkkel .
Közlekedési kapcsolatokat is biztosítanak külföldi államokkal és országokkal, egyetlen hálózatba egyesítik az összes többi utat. A szövetségi jelentőségű közutak állami tulajdont képeznek, és az Orosz Föderáció költségvetéséből, az orosz jogszabályokban meghatározott egyéb forrásokból , valamint jogi személyek és magánszemélyek pénzeszközeiből finanszírozzák őket , beleértve azokat is, akik részt vesznek az Orosz Föderáció költségvetésében. koncessziós szerződések feltételei .
A 2007. november 8-i N 257-FZ „Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról” szóló szövetségi törvény szerint a következő utak szerepelnek a szövetségi úthálózatban:
A szövetségi jelentőségű közutak listáját az Orosz Föderáció kormányának 2010. november 17-i N 928 „A szövetségi jelentőségű közutak jegyzékéről” [1] rendelete hagyta jóvá .
A szövetségi úthálózat hossza az Avtodor Állami Vállalat vagyonkezelésébe átadott utak (fizetős utak) kivételével 50 133,822 km. A 2017 eleji adatok szerint a szövetségi úthálózat 86,1%-a aszfaltbeton utak, a nyomvonalak 7,6%-a zúzottkő és kavicsos, 3,1%-a cementbeton, 2,7%-a fekete kavics, 0,5%-a talaj . Az útvonalakon 5938 híd és felüljáró, 46 közúti alagút, 286 gyalogátkelőhely található különböző szinteken.
Az ókori Oroszország útjainak első említése a Laurentian Krónikában található, ahol Vlagyimir (980-1015) kijevi herceg felhívása jelenik meg: "Keress utat és hidat hidak ." A 10-12. században kétféle út létezett: helyi " országutak " és " nagy szállodák " - nagy kereskedelmi útvonalak a sztyeppei övezetben. Nagyon kevés " egyenes " út volt Oroszországban.
Az orosz területeken Ivan Kalita (1325-1340) idején megkezdődött egyesülési folyamat hozzájárult a kereskedelmi kapcsolatok gyors fejlődéséhez, és kialakult az orosz állam egységes szárazföldi útvonalrendszere moszkvai központtal. A főváros utcái nagy szakaszokká változtak: Tverszkaja Tverbe és Velikij Novgorodba vezetett, Szretenszkaja a jaroszlavli traktusba, Rogozsszkaja Szlobodából indult a Nyizsnyij Novgorodba és Kazanyba vezető út, Kolomenszkoje külvárosi faluból - Tulába vezető út, és az Arbaton keresztül a Mozhaisk út Szmolenszk városába vezetett. 1595-ben Fjodor Ivanovics cár rendelete alapján elkezdték keresni a legrövidebb utat Szolikamszkból Tyumenbe , Tobolszkba és más városokba az Urál-hegységen keresztül .
Az utak karbantartására és építésére vonatkozó első jogalkotási aktusokat az 1589-es „ Sudebnik ” tartalmazza. Első alkalommal határozta meg az útpálya szélességét (másfél sazhen ), és a helyi lakosok kötelességét az állapotának ellenőrzésére.
Az orosz útvonalak fejlesztésében jelentős szerepet játszott a posta 1665-ös felállítása. A 17. században rögzítésre kerültek a tudományos módszerek útszerkezetek tervezésében és kivitelezésében történő alkalmazásának első tényei is. A moszkvai Nagy Kőhíd építésének kezdeti szakaszába tartoznak 1643-ban.
A közúti üzletág fejlődésében bekövetkezett változások ideje a péteri reformok korszaka volt. I. Péter egyik fontos vállalkozása az úgynevezett "ígéretes út" létrehozása volt - egy közvetlen útvonal, amely összeköti Szentpétervárt Moszkvával. „Pontos hírek ... az erődről és Szentpétervár városáról, a Kronshloti erődről és környékéről” (1713) című könyvből: „... Egyszer hallottam: Őfelsége saját késztetésére útnak indult. új utat fektetni Moszkva városából Szentpétervárra több mint 200 mérföld hosszúsággal; nemcsak nagyon szélesnek kell lennie, hanem egyenes vonalban kell végighaladnia hatalmas szűz helyeken, bozótosokon, hegyeken és völgyeken, mocsarakon és vízen keresztül, és a lehető vízszintesnek kell lennie. Ezen túlmenően azt javasolják, hogy kocsmákat és falvakat állítsanak fel egyik postaállomástól a másikig, hogy az utazók sokkal jobb kényelmi lehetőségeket találjanak, és továbbmenjenek.
A földút első szakaszát Szentpétervártól Volhovig kezdték építeni. I. Péter 1720. január 11-i rendelete, amely kötelezte a fakitermelést "egy ígéretes Volhov-út javítására és építésére", 1723-ban az "ígéretes út" létrehozásával kapcsolatos munkát a helyi parasztokra bízták. I. Péter terve nem valósult meg teljesen, csak a Volhov felé vezető út első szakasza készült el, amely után az út Novgorodon át Moszkvába vezetett. 1746-ban megindult rajta a forgalom, megjelent az első út 728 vert (kb. 770 km) hosszúsággal.
II. Katalin uralkodása alatt megkezdődtek a kaukázusi főhegységen átvezető út építése. Akkor ezt az útvonalat Georgian Military Highway-nek hívták, az állandó forgalmat 1799-ben nyitották meg.
Az 1760-1790-es években jelentős változások mentek végbe az útépítés technikájában. II. Katalin 1785. május 28-i dekrétumában ez állt: „Ő Császári Felsége méltóképpen jelezte: ezentúl ne kövezzék le az utakat rönkökkel, rönkökkel és aprítótömbökkel, ahelyett, hogy megtennék, ahol kényelmes, kővel. , ahol nincs kő, ott burkolt gátakkal..."
19. század első fele alapvetően új szakasza lett az oroszországi közúti üzletág fejlődésének. Jelenleg a földutak építéséről az autópályákra való átállás zajlik, a kommunikációs vonalak irányítására és kiépítésére egységes központi szerv jön létre. 1809 novemberében megalakult a Vízügyi és Szárazföldi Hírközlési Hivatal, amelynek élén G. Oldenburgszkij herceg, Tver, Novgorod és Jaroszlavl tartomány főkormányzója állt. 1810-ben a Kommunikációs Főigazgatóság nevet kapta, amely az egyetlen olyan osztály lett, amely a fővároson kívül - Tverben - (1809-től 1816-ig, majd Szentpéterváron) található.
1817-1834-ben Trezaguet francia mérnök rendszere szerint autópályát építettek Moszkva és Szentpétervár között. Moszkvával együtt autópályák jelennek meg az ország nyugati tartományaiban, valamint Petersburg-Kovno, Moszkva-Nizsnyij Novgorodban. Tula, Szmolenszk, Rjazan, Jaroszlavl és mások.Az 1830-as évek elején befejeződött a grúz katonai autópálya építésének következő szakasza.
Az 1860-as és 1870-es években az autópályák elvesztették főútvonaluk jelentőségét, és másodlagosnak tekintették, a vasutakat részesítették előnyben.
Később, 1885-1890- ben a Katonai Minisztérium erőfeszítéseivel megépült a Szentpétervár-Pszkov-Varsó, Moszkva-Breszt-Varsó és néhány más autópálya. a Krím-félszigeten hajtották végre: megépült a Jalta-Bakhchisarai, Szimferopol-Feodosia, Szevasztopol-Alushta autópálya. Folytatódott a déli parti autópálya építése. Ezeket az útvonalakat külön jóváhagyott feladatok szerint alakították ki, mivel nagyon nehéz domborzati viszonyok között haladtak.
Az 1920-as években továbbra is a földutak voltak az ország fő úttípusai. A profilozási módszerrel és a különféle adalékanyagok használatával javították őket: agyag és homok, salak és kavics, áldozó és tőzeg, folyékony talpbetét és székletürítési iszap (cukorgyártási hulladék). 1927-ben a leningrádi régióban, a Pszkov-Simszk szakaszon kísérletet végeztek egy földút javítására szerves kötőanyagokkal (félkátrány és kátrány). Ezzel egy időben az útmunkások lefektették az első 80 m aszfaltbeton burkolatot a Volokolamszki autópályán. Hamarosan aszfaltbeton, beton és vasbeton szakaszok jelentek meg Leningrád közelében, Bakuban, Jaltában és Tuapse-ban. Az első aszfaltburkolatok azonban már 1866-ban megjelentek Oroszországban, korábban, mint Londonban. 1869-ben megalakult az Aszfaltútgyártó Egyesület. De a pénzeszközök és a képzett személyzet hiánya miatt ez a vállalkozás akkoriban nem fejlődött.
A szovjet időkben, 1922-től 1928-ig 3,8 ezer km utat építettek és építettek át, de ennek csaknem fele földút volt. Megkezdődött a Chusky, Kyakhtinsky, Usinsky, Tunkinsky, Amur-Yakutskaya autópályák nagy szakaszainak építése, és megkezdődött a Fekete-tengeri autópálya létrehozása. 1932 végén már 5822 autósor volt, 35 ezer km hosszúsággal. Az 1930-as években széles körben fejlesztették a javított utak építését. Aszfalt utak épültek Moszkvába, Leningrádba és más nagyvárosokba, és megkezdődtek az ország legnagyobb autópályájának, a Moszkva-Minszknek az építése. Másfél évig tartott a kutatás és a kezdeti tervezés. Közel 700 kilométeres szakaszon 13 helyen kellett átkelnie a vasútvonalakon, áthaladnia 115 folyón, patakon. 627 közlekedési csomópont és 9 felüljáró építésére volt szükség. A felszerelések között mindössze két és fél tucat elavult traktor és három kotrógép volt. Akkor - 1937 áprilisában - 70 autót küldtek ide, de a munka zömét emberek végezték - 1938 végére 105 ezren építettek ténylegesen kézzel az autópályát.
1941 elején az RSFSR úthálózatának 67,8 ezer km-én, vagyis a teljes hossz 7,8%-án kemény felület volt.
Az útépítés a Nagy Honvédő Háború idején sem állt le. Közúti csapatokat szerveztek, amelyek több mint 5 ezer km burkolt utat fektettek le, több mint 1 ezer km hidat restauráltak és építettek. Ugyanakkor a háború alatt mintegy 13,8 ezer km út tönkrement és megrongálódott, amelyeket aztán 1948-ig helyreállítottak. A háború utáni időszakban (1946-1958) a burkolt úthálózatot 106,2 ezer km-re növelték. Az évek során jelentős autópályákat építettek és újítottak fel, amelyek megteremtették az alapot az ország közúti infrastruktúrájának fejlesztéséhez: Moszkva-Leningrád, Moszkva-Szimferopol, Moszkva-Kuibisev, Harkov-Rosztov, Rosztov-Ordzsonikidze, Leningrád-Tallinn, Jaroszlavl -Vologda stb. Ezen kívül a nagyvárosok - Moszkva, Leningrád stb. bejáratait rekonstruálták.
1970-re a burkolt utak aránya 36,6%-ra, 1980-ra pedig 64%-ra emelkedett. Ekkorra már megjelentek Oroszország térképén új főutak Moszkva-Volgográd-Asztrahán, Vologda-Leningrád, Moszkva-Brjanszk-Kijev, Kujbisev-Cseljabinszk-Kurgan, Irkutszk-Ulan-Ude-Chita és még sokan mások.Nagy fővárosi hidak épültek, többek között a Dnyeper, a Don, a Volga, a Néva, az Ob, a Jenyiszej folyókon keresztül, az első közúti hidat az Amuron át. 1990 végére a kemény burkolatú közúthálózat hossza 36 ezer km-rel nőtt, és elérte a 87,8%-ot, amelyből a javított burkolatok 63,5%-ot tettek ki. Az 1990-es évek elején a közúti ágazat radikális strukturális irányítási változásokon ment keresztül, az utak tulajdoni tárgyként való besorolásában bekövetkezett változásokkal együtt.
1991 vége óta a szövetségi utak fogalmát az RSFSR kormányának rendelete vezette be, listáikat jóváhagyták. Köztük 21 „fő” és 47 „egyéb szövetségi út”.
A közúti ágazat állami irányítását Oroszország Közlekedési Minisztériuma bízta meg. A vezetői feladatok ellátására összetételében megalakult a Szövetségi Közúti Osztály, 1996 óta pedig az Oroszországi Szövetségi Autó- és Közúti Szolgálat, amely a szövetségi tulajdonban maradt főbb autópályák 40 ezer km-e felett kapott ellenőrzést. Az úthálózat többi része a Szövetség alanyai hatáskörébe került.
Tekintettel az utak fontosságára az ország gazdaságának fejlődésében, az Orosz Föderáció kormánya 1994-ben jóváhagyta az utak javítására és fejlesztésére vonatkozó programot az 1995-2000 közötti időszakra. "Oroszország útjai". Az ipar további fejlesztése az "Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítése (2002-2010)" programhoz kapcsolódik. 2004 óta a Szövetségi Közúti Ügynökség (Rosavtodor) részvételével valósítják meg, amelyet a közszolgáltatások nyújtására és kezelésére hoztak létre. állami tulajdon a közúti szállítás és a közúti infrastruktúra területén, beleértve a szövetségi autópályák elszámolását is.
2008-ban megjelenik az Orosz Föderáció közlekedési stratégiája a 2030-ig tartó időszakra. A szövetségi célprogram, majd az Orosz Föderáció „Közlekedési rendszer fejlesztése” állami programja a 2021-ig tartó időszakra, ahol külön alprogram van hozzárendelve a „közúti ágazathoz”, a 2021-ben meghatározott feladatok megoldására irányul. azt. A fő irányok között szerepel a szabályozási követelményeknek megfelelő szövetségi autópályák hosszának növelése; szövetségi jelentőségű autópályák és nagysebességű közutak hálózatának fejlesztése; a szabályozási követelményeknek megfelelő és a nemzetközi közlekedési folyosók rendszerébe tartozó szövetségi autópályák hosszának növelése; a közlekedés megbízhatóságának és biztonságának javítása a szövetségi autópályákon.
A 2013-tól 2017-ig tartó időszakban nagy mennyiségű munkát végeztek. Öt év alatt az építés és rekonstrukció után csaknem 1,9 ezer km szövetségi út került üzembe, a Szövetségi Útügyi Ügynökség az úthálózat több mint 44,5 ezer km-ét javította (beleértve a nagyjavításokat is). 2017-ben a munka hatóköre 8,9 ezer km volt. A jelentős projektek közé tartozik az R-21 "Kola" autópálya Szentpétervár-Petrozavodszk - Murmanszk - Pechenga - a Norvég Királyság határa (Petrozavodszk város megközelítése) kilenc kilométeres szakaszának felújítása. Felújított szakaszok az M-10 Rossiya autópálya 13 km-én, az A-108 Moscow Big Ring autópálya 7 km-e, az A-134-es autópálya 14 km-e "Bekötőút az M-4 Don autópályától Voronyezsig". A Szövetségi Közúti Ügynökség vezetője, Roman Starovoit 2017 novemberében az egyik orosz tévécsatornának adott interjújában megjegyezte:
Évente körülbelül 9000 km szövetségi autópályát javítunk. Ez az évek során felhalmozott aluljavítás. A modern történelemben soha nem volt ilyen mutató a szövetségi autópályákra.
2017-ben több mint 200 kilométernyi utat építettek és építettek fel, minden tizedik kilométert a tervezettnél előbb üzembe helyeztek. 2017-ben befejeződött a csomópontok építése az M-7 Volga autópályán a moszkvai régióban (18-as, 21-es és 22-es km-nél) és az M-10 Rossiya-n a Tveri régióban (198-as km-nél). A Szövetségi Közúti Ügynökség vezetője, Roman Starovoit a 2017-es eredményeket összegezve a Közlekedési Hét előestéjén megjegyezte:
A szövetségi útépítők és kivitelezők költségvetési lehetőségei és professzionalizmusa lehetővé teszi a nagyobb projektek sikeres megvalósítását. Feltűnő esemény volt az ország egyik kulcsfontosságú létesítményének – az R-23 „Pszkov” szövetségi autópálya Szentpétervár melletti szakaszának – újjáépítését követő megnyitása. Jóval korábban üzembe helyezték az A-121 "Sortavala" szövetségi autópálya 15 kilométeres szakaszát a Karéliai földszoros területén, amely a Karéliai földszoros gyöngyszemét - a Vuoksa-tavat - egy modern és biztonságos útvonallal köti össze. a szentpétervári közlekedési csomópont rendszere. Egy másik jelentős létesítmény az Ust-Luga kereskedelmi kikötőjéhez vezető 52 kilométeres bekötőút az A-180 Narva szövetségi autópályáról.
Az elmúlt években az útszakaszban innovatív megoldások aktív bevezetése történt meg az útépítési munkák hatékonyságának javítása, jobb burkolattípusok kialakítása és az utak nagyjavítási élettartamának növelése érdekében. A szövetségi autópályákon a közlekedésbiztonság javítását célzó intézkedéseknek köszönhetően 2013 óta 12%-kal csökkent a balesetek aránya azokon.
2017-ben 1,2%-kal csökkent a szövetségi autópályákon bekövetkezett balesetek száma. Ez a 78 helyszínen végrehajtott intézkedéseknek köszönhetően valósult meg, többek között sorompó, elválasztó kerítések, mesterséges világítási vonalak, valamint felső átkelőhelyek kiépítése.
| Esemény | Mennyiség | Hossz, km | |
|---|---|---|---|
| Eszköz | Mesterséges elektromos világítás | 54 tárgy | 387,38 |
| Gyalogátkelőhelyek különböző szinteken | 20 tárgy | ||
| Teljes | 74 ingatlan | ||
| Telepítés | Axiális sorompóvédő | 44.42 | |
| Elválasztó drótkerítés | 26 | ||
| Elválasztó fém kerítés | 180 | ||
| A telepített kerítések teljes hossza | 250.2 | ||
| Útjelző táblák | 1365 db. | ||
| Zajvédő pajzs | 1 db PC. | ||
| Üdülőterület építése | 1 db PC. | ||
2017-ben 20 különböző szinteken lévő gyalogátkelőhelyet, valamint 54 létesítményben mesterséges villanyvilágítást építettek ki – az új vonalak hossza 387,38 km volt. Ezen kívül 44,42 km axiális sorompó, 26 km kábel és 180 km fém elválasztó kerítés, 1365 útjelző tábla került kihelyezésre, valamint üdülőterület épült.
2017 végére a szövetségi úthálózat 120 úttal rendelkezik, amelyek teljes hossza meghaladja az 53 000 km-t. A 2017-es közúti szezon eredményei szerint a Szövetségi Közútügynökségnek sikerült 77,9%-ra növelnie az alárendelt szövetségi autópályák hosszának arányát a normál államban. 2019 végén ezt a számot 85%-ra tervezik emelni.
Az utakat a forgalmi viszonyok és a hozzájuk való hozzáférés szerint autópályákra, gyorsforgalmi utakra és közönséges utakra (nem sebességű utakra) osztják. (Az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 28-i N767 „Az Orosz Föderáció autópályáinak osztályozásáról” szóló rendelete szerint).
A szállítási és működési jellemzők, valamint a fogyasztói tulajdonságok főbb mutatóitól függően az utakat a következő kategóriákba sorolják.
| Útelemek paraméterei | Road osztály | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autópálya | Autópálya | Közönséges út (nem kifejezett út) | |||||
| Kategóriák | |||||||
| IA | IB | IB | II | III | IV | V | |
| Összes forgalmi sáv, darab | 4 vagy több | 4 vagy több | 4 vagy több | 4 vagy 2 | 2 | 2 | egy |
| Sávszélesség, m | 3.75 | 3.75 | 3,5 - 3,75 | 3,5 - 3,75 | 3,25 - 3,5 | 3,0 - 3,25 | 3,5 - 4,5 |
| Vállszélesség (legalább), m | 3.75 | 3.75 | 3,25 - 3,75 | 2,5 - 3,0 | 2,0 - 2,5 | 1,5 - 2,0 | 1,0 - 1,75 |
| Elválasztó sáv szélessége, m | 6 | 5 | 5 | - | - | - | - |
| Autópályák kereszteződése | különböző szinteken | különböző szinteken | A közlekedési lámpás autópályákkal azonos szinten megengedett, legfeljebb 5 km-re | egy szinten | egy szinten | egy szinten | egy szinten |
| Vasúttal való átkelés | különböző szinteken | különböző szinteken | különböző szinteken | különböző szinteken | különböző szinteken | egy szinten | egy szinten |
| Közút megközelítése a szomszédos útról egy szinten | nem megengedett | legfeljebb 5 km megengedett | legfeljebb 5 km megengedett | megengedett | megengedett | megengedett | megengedett |
| A forgalmi torlódások maximális szintje az úton | 0.6 | 0,65 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 |
2017 elején az I. kategóriájú szövetségi utak hossza 8106,66 km, II. kategória 21.192.485 km, III. kategória 16.994.538 km, IV. kategória 4.629.768 km, V. 868.95 km volt.
A szövetségi jelentőségű közutak számlaszámot kapnak, amely az orosz ábécé nagybetűjét és arab számokat tartalmaz (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2007. február 7-i, 16. számú „A az utak azonosító számozásának szabályait”).
Az Orosz Föderáció kormányának 2010. november 17-én kelt 928. számú, „A szövetségi jelentőségű közutak jegyzékéről” szóló rendelete jóváhagyta a szövetségi autópályák új regisztrációs számát [1] . A kötelező használatukra való áttérés 2018. január 1-jével véget ért. Korábban létezett egy hivatalos lista, amelyet az RSFSR kormányának 1991. december 24-i 62. számú rendelete hagyott jóvá [2] .
Számlaszám nagybetűvel:
A közúti táblákon az út (útvonal) számát az előtaggal együtt írják fel: M1 (a KRESZ illusztrációi szerint) [3] , a hivatalos dokumentumokban kötőjellel választják el az előtagtól, ill. az út neve idézőjelben következik: M-1 "Belarus" .
Egyes szövetségi autópályák az európai és/vagy ázsiai nemzetközi úthálózat részét képezik. A hozzájuk való tartozást az E betű jelzi, ha az E kategóriájú nemzetközi európai úthálózatról beszélünk, illetve az AH betűk az ázsiai autópálya útvonalak esetében. A betűket az útszám követi arab számokkal. Ezeket a megnevezéseket a nemzeti elnevezésekkel párhuzamosan használják.
| sz. p / p |
Számlaszám a / d |
A nemzetközi útvonal része |
Az út neve | jegyzet | Az út teljes hossza , km |
|---|---|---|---|---|---|
| egy | M1 | E30AH6_ _ | "Belarusz" Moszkva - fehérorosz határ |
Új kijárattal a moszkvai körgyűrűre az M1 -es "Belarus" felől , Molodogvardeiskaya közlekedési csomóponttal, az 1. Uszpenszkoje autópálya ( A106 ) bejáratával, a Podushkinskoye autópálya kereszteződésében lévő forgalmi csomóponttal a moszkvai körgyűrű új kijáratával. az M1 "Belarus" | 475,67 |
| 2 | M2 | E 105 | "Krím" Moszkva - Tula - Orel - Kurszk - Belgorod - Ukrajna határa |
Kurszk délkeleti elkerülőjével, Tula , Orel , Kurszk , Belgorod városok bejáratával, az "Odintsovo" történelmi és építészeti komplexum , a P298 ( Jakovlevo - Prokhorovka - Gorshechnoye ) és az M4 "Don" ( Belgorod - Pavlovsk ) kapcsolataival. ) | 1244.837 |
| 3 | M3 | E 101 E 391 | "Ukrajna" Moszkva - Kaluga - Brjanszk - Ukrajna határa |
Bejárattal Kaluga és Brjanszk városába | 474.499 |
| négy | M4 | E 50 E 97 E 115 E 119 E 591 E 592AH8 | "Don" Moszkva - Voronyezs - Rosztov-Don - Krasznodar - Novorosszijszk |
Beleértve az útvonal fővonala és a P22 Kaspiy út közötti összekötő szakaszt Kashira közelében | 1859.312 |
| 5 | M5 | E 30 AH6 AH7 AH9 | "Ural" Moszkva - Rjazan - Penza - Szamara - Ufa - Cseljabinszk |
Szatszk elkerülővel , bejáratokkal Saransk városokba (beleértve Saranszk és Krasznoslobodszk elkerülő utakat ), Szaratov (a Szaratov régió határain belül ), Uljanovszk , Szamara , Orenburg , Ufa , Jekatyerinburg , Kuznyeck-12 városok (valamint áthalad a területén), Balashikha falu , MAPP " Orsk " (Orenburgból) | 3331.685 |
| 6 | M7 | E 017 E 22 | Volga Moszkva — Vlagyimir — Nyizsnyij Novgorod — Kazan — Ufa |
Bejárattal Kirov ( Tatár határon belül ), Izhevsk (beleértve Izsevszk elkerülőjét) és Perm (Izsevszkből) városokba | 1957.309 |
| 7 | M8 | E 115 | "Kholmogory" Moszkva - Jaroszlavl - Vologda - Arhangelszk |
Pereslavl-Zalessky városok elkerülő útjaival , Vologda , Szeverodvinszk városának bejárataival, a "Talagi" nemzetközi repülőtérrel | 1287.849 |
| nyolc | M9 | E22 | "Balti" Moszkva - Volokolamsk - határ Lettországgal |
597.241 | |
| 9 | M10 | E 105AH8 | "Oroszország" Moszkva - Tver - Velikij Novgorod - Szentpétervár |
Bejárattal Tver városokba , Novgorodba (beleértve egy kitérőt Mshaga falu közelében), Uglovka állomást , Vacsora és Valdai pihenőházakat | 761.802 |
| tíz | M11 | E 105 AH8 AH9 | Néva Moszkva — Szentpétervár |
A Moszkvai körgyűrű Businovskaya forgalmi csomópontjától a Szentpétervár körüli körgyűrűvel való találkozásig, a Sofiyskaya forgalmi csomópontig, bejáratok az M10 -es Rossija autópályáról Klin és Zelenograd térségében A város elkerülő szakasza Tver (62,389 km) a tervezési szakaszban |
619.055 |
| tizenegy | M12 | AH9 | Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Kazan nagysebességű autópálya épül | Megnyitották a 0. és 2. szakasz 1. kilövőkomplexumát (a 0-8. szakaszokat ≈810 km összhosszúsággal tervezték) |
48,6 (810,32 terv [4] ) |
| 12 | R21 | E 105 | "Cola" Szentpétervár - Petrozsény - Murmanszk - Pechenga - norvég határ |
Bejárattal Lodeioje Pole , Petrozavodsk , Belomorsk , Kem , Severomorsk , MAPP "Suoperya" és "Lotta" városokba, Murmanszk és Petrozavodsk repülőtereire | 2037.558 |
| 13 | R22 | E 38 E 40 E 119 AH8 AH61 AH70 | "Kaspiy" autópálya M4 "Don" - Tambov - Volgograd - Asztrahán |
Tambov , Szaratov és Elista városok bejáratával (beleértve Elista északi elkerülőjét és a repülőtér bejáratát ) | 1779.19 |
| tizennégy | R23 | E 95 | Szentpétervár – Pszkov – Pustoska – Nevel – fehérorosz határ | Bejárattal Luga városába , Mshinskaya faluba és Dolgovka faluba | 543.871 |
| tizenöt | R56 | Velikij Novgorod - Soltsy - Porkhov - Pszkov | 222.875 | ||
| 16 | R92 | Kaluga - Przemysl - Belev - Oryol | 181.471 | ||
| 17 | R119 | Orel - Livny - Yelets - Lipetsk - Tambov | 390.161 | ||
| tizennyolc | R120 | Orel - Brjanszk - Szmolenszk - fehérorosz határ | Brjanszk , Szmolenszk (északkeleti és délnyugati elkerülő utak), Rudnya városok elkerülő útjaival , Szmolenszk bejárata | 510.064 | |
| 19 | R132 | "Aranygyűrű" Jaroszlavl - Kostroma - Ivanovo - Vlagyimir - Gusz-Hrusztalnij - Rjazan - Mihajlov - Tula - Kaluga - Vjazma - Rzsev - Tver - Uglics - Jaroszlavl |
Kaluga (az M3 -as "Ukrajna" autópályáról ) és Mihajlov városok elkerülőivel, a Milovka-birtok bejáratával , nyugati és keleti kapcsolatokkal az M7 -es "Volga" -val ( Vlagyimirban ) | 1558.187 | |
| húsz | R158 | Nyizsnyij Novgorod - Arzamas - Szaranszk - Issa - Penza - Szaratov | 585 | ||
| 21 | R176 | "Vjatka" Cheboksary - Yoshkar-Ola - Kirov - Syktyvkar |
Joskar-Ola keleti elkerülőjével , Cseboksary , Kotelnich elkerülőivel , Kirov bejáratával | 832.12 | |
| 22 | R177 | "Povetluzhye" Nyizsnyij Novgorod - Yoshkar-Ola |
300.506 [5] | ||
| 23 | R178 | Saransk - Surskoye - Uljanovszk | 212.726 | ||
| 24 | R193 | Voronyezs – Tambov | 208.156 | ||
| 25 | R207 | Penza - Balashov - Mihajlovka - A260 -as autópálya | 313.452 [6] (686.67 terv [7] ) | ||
| 26 | R208 | Tambov – Penza | Tambov északi és déli elkerülőútjával | 334.108 | |
| 27 | R215 | E 119 E 50AH8 | Asztrahán - Kochubey - Kizlyar - Mahacskala | Groznijhoz és az Olya kikötőhöz való hozzáféréssel | 766.731 |
| 28 | R216 | Asztrahán – Elista – Sztavropol | 560.782 | ||
| 29 | R217 | E 50 E 117 E 119AH8 | "Kavkaz" Autópálya M4 "Don" - Vlagyikavkaz - Groznij - Mahacskala - Azerbajdzsán határa |
Inozemcevo falu , Pjatigorszk , Nalcsik , Beszlan , Gudermesz városok elkerülő utaival, Maikop ( beleértve Labinszk elkerülőjét ), Cserkeszk , Sztavropol (beleértve Felső-Tatarka elkerülő útját ), Vlagyikavkaz (beleértve az elkerülőt ) városok bejáratával. Vlagyikavkaz), Magas , Groznij , Makhacskala , Babayurt faluba, a Veduchi síközpontba | 1487.597 |
| harminc | R228 | Syzran - Szaratov - Volgograd | A Sennaya vasútállomás elkerülőjével , a balakovoi atomerőmű bejáratával és a "Gagarin" repülőtérrel | 712.821 | |
| 31 | R229 | Szamara – Pugacsov – Engels – Volgograd | Balakovo és DAPP "Vishnevka" bejárattal | 934.901 | |
| 32 | R239 | AH9 | Kazan - Orenburg - Akbulak - határ Kazahsztánnal | Megkerülve Orenburgot , közeledve a kazanyi repülőtérhez | 907.587 |
| 33 | R240 | Ufa – Orenburg | Ufa nyugati elkerülőjével | 336.797 | |
| 34 | P241 | Kazan — Buinszk — Uljanovszk | Uljanovszk és Szamara városok bejáratával | 373.605 | |
| 35 | R242 | E22 | Perm – Jekatyerinburg | 353.881 | |
| 36 | R243 | Kostroma - Sharya - Kirov - Perm | 876.112 | ||
| 37 | R254 | E30AH6_ _ | "Irtys" Cseljabinszk - Kurgan - Omszk - Novoszibirszk |
Omszk déli elkerülőjével , Novoszibirszk északi elkerülőjével , Tyumen és Isim bejárataival | 1733.528 |
| 38 | R255 | AH6 | "Szibéria" Novoszibirszk - Kemerovo - Krasznojarszk - Irkutszk |
Jurga , Kemerovo , Mariinszk , Krasznojarszk (kicsi és mély), Kanszk , Irkutszk városok elkerülő utaival , Tomszk bejárata (Jurga elkerülő felől); Usolye-Sibirskoe városon áthaladó tranzitszakasszal | 2014.866 |
| 39 | R256 | AH4 | " Csuszkij traktus " Novoszibirszk - Bijszk - Gorno-Altajszk - Mongólia határa |
Bijszk város elkerülő utaival , Maima faluval , Barnaul bejárataival (beleértve az Obon átívelő híd útját ), Gorno-Altajszkot , az Ursul folyón található szakaszt , a Teletszkoje - tót | 1127.839 |
| 40 | R257 | "Jenisej" Krasznojarszk - Abakan - Kyzyl - Csadán - Khandagaity - határ Mongóliával |
Abakan városának megkerülése | 1108.922 | |
| 41 | R258 | AH6 | "Bajkál" Irkutszk - Ulan-Ude - Chita |
Bejárattal Podkamennaya faluba , Ulan-Ude és Chita repülőtereire | 1090.698 |
| 42 | R297 | AH30 AH31 | "Amur" Chita - Soha - Szvobodnij - Arkhara - Birobidzsan - Habarovszk |
Blagovescsenszki bejárattal | 2233,38 |
| 43 | R298 | E38AH61_ _ | Kurszk - Voronyezs - P22 "Kaszpi-tenger" autópálya | Jelec bejárattal ( a Kurszk régió határain belül ) | 441.216 |
| 44 | R351 | E22 | Jekatyerinburg – Tyumen | Beloyarsky falu megkerülése | 329.357 |
| 45 | R354 | Jekatyerinburg - Shadrinsk - Kurgan | 330.815 | ||
| 46 | P402 | E 22 E 30 | Tyumen - Yalutorovszk - Ishim - Omszk | 600,86 | |
| 47 | P404 | Tyumen - Tobolszk - Hanti-Manszijszk | Bejárattal Surgutba | 964.899 | |
| 48 | R504 | "Kolyma" Jakutszk - Magadan |
1961.226 | ||
| 49 | A103 | "Shchelkovo autópálya" Moszkva - Shchelkovo - autópálya A107 "Moszkva kis gyűrű" |
Shchelkovo és Star City bejárataival | 44.517 | |
| ötven | A104 | Moszkva – Dmitrov – Dubna | 99.425 | ||
| 51 | A105 | Bekötőút Moszkvából a Domodedovo repülőtérre | 22.493 | ||
| 52 | A106 | Rublevo-Uspenskoe autópálya | Barvikha , Odintsovo , Uspenskoye (1. Uspenskoe Highway), Nazarjev , Nikolina Gora , a Külügyminisztérium dacha falujának bejárataival ( Perkhushkovo faluból ), "Sosny" , "Usovo", "Uspenskoye" pihenőházakkal, "Zvenigorodka", állami dachák (a területükön keresztül történő utazással); a 2. Uszpenszkoje autópályával | 223.344 | |
| 53 | A107 | "Moszkva kis gyűrű" Iksha - Noginsk - Bronnitsy - Golitsyno - Istra - Iksha |
259.801 | ||
| 54 | A108 | "Moszkvai nagy gyűrű" Dmitrov - Sergiev Posad - Orekhovo-Zuevo - Voskresensk - Mikhnevo - Balabanovo - Ruza - Klin - Dmitrov |
Dmitrov város északi elkerülőjével, Dmitrov , a Tarusa állami komplexum bejárataival (beleértve a területén áthaladó átjárókat), az M7 Volga - Stenino szakasz (7,8 km nyitva) | 707.918 | |
| 55 | A109 | Ilinskoe autópálya | Hozzáféréssel az A106 -os "Rublyovo-Uspenskoe autópálya" autópályához , a 7-es számú dacha ( Petrovo-Dalnee faluban ) | 17.144 | |
| 56 | A110 | Bekötőút az A108 -as "Moszkva Nagy Ring" autópályáról a "Semjonovskoye" objektumhoz | 12.785 | ||
| 57 | A111 | Bekötőút az M10 -es "Oroszország" autópályáról a "Zavidovo" állami komplexumhoz | Területén áthaladó átjárókkal | 309.035 | |
| 58 | A112 | Chepelevo – Velyaminovo | Csehov-2 város körüli utazással | 46.658 | |
| 59 | A113 | AH9 | Központi körgyűrű | Üzembe helyezett telkek:
|
336.463 |
| 60 | A114 | Vologda - Tikhvin - P21 "Kola" autópálya | Pikalevo bejáratával és Khvalovo - Kiselnya szakaszával | 552.289 | |
| 61 | A118 | Szentpétervár körüli körgyűrű | 115.908 | ||
| 62 | A119 | Vologda - Medvezhyegorsk - P21 "Kola" autópálya | 612.248 | ||
| 63 | A120 | "Szentpétervár déli félkör" Kirovsk - Mga - Gatchina - Bolshaya Izhora |
148.951 | ||
| 64 | A121 | "Sortavala" Szentpétervár - Sortavala - autópálya P21 "Kola" |
A "Vyartsilya" ellenőrzőpont bejáratával | 560.077 | |
| 65 | A122 | A114- es autópálya - Ustyuzhna - Krestsy - Yazhelbitsy - Velikiye Luki - Nevel | 664.859 | ||
| 66 | A123 | Chekshino - Totma - Kotlas - Kuratovo | 664,23 | ||
| 67 | A130 | Moszkva - Malojaroszlavec - Roszlavl - Fehéroroszország határa | Roszlavl városát elkerülő úttal és az M3 -as "Ukrajna" kapcsolattal Malojaroszlavec közelében | 374.268 | |
| 68 | A132 | Bekötőút az M1 -es "Belarus" autópályáról Szmolenszk városába | 7.143 | ||
| 69 | A133 | Bekötőút az M4 - es Don autópályáról Lipeckre | 55.102 | ||
| 70 | A134 | Bekötőút az M4 Don autópályáról Voronyezsbe | 12.921 | ||
| 71 | A135 | Bekötőút az M4 Don autópályáról Rosztov-on-Don felé | Tartalmazza a város északi és déli bejáratát, valamint a nyugati elkerülőt | 27.07 | |
| 72 | A136 | Bekötőút az M4 Don autópályáról Krasznodarba | 25.162 | ||
| 73 | A137 | P21 -es autópálya " Kola " - Tiksha - Ledmozero - Kosztomuksha - határ Finnországgal | 232.17 | ||
| 74 | A142 | E 391 | Trosna – Kalinovka | 108,71 | |
| 75 | A146 | E 115 E 591 | Krasznodar - Verkhnebakansky | Indulás Krasznodarból ( Új Adygeán keresztül ) | 148,913 |
| 76 | A147 | E97 | Dzsubga - Szocsi - határ Abháziával [8] / Grúzia [9] | Szocsi város elkerülőjével és az Adler - Vesyoloye szakaszsal | 255.683 |
| 77 | A148 | "A Kurortny Prospekt tanulmányozása" az A147 Dzhubga - Szocsi szövetségi autópálya 172. kilométerétől - Abházia [8] / Grúzia [9] határátólSzocsi elkerülőjéig |
27.082 | ||
| 78 | A149 | Adler – Krasznaja Poljana | Adler - Alpika-Service üdülőhely másodpéldányával | 94.021 | |
| 79 | A151 | AH9 | Civilszk – Uljanovszk | 199 | |
| 80 | A153 | Nytva – Kudymkar | 126 | ||
| 81 | A154 | Urvan – Felső -Balkária – Ushtulu | 81.358 | ||
| 82 | A155 | Cserkeszk – Dombaj – Abházia határa [8] / Grúzia [9] | A Klukhor-hágó bejáratával | 150,98 | |
| 83 | A156 | Bekötőút az A155-ös autópályáról Cserkeszk - Dombay - Abházia [ 8] / Grúzia [9] határa az Arkhyz Nemzetközi Rekreációs Központhoz és az Orosz Tudományos Akadémia Speciális Asztrofizikai Obszervatóriumához | 91.021 | ||
| 84 | A157 | Mineralnye Vody (repülőtér) – Kislovodsk | Zseleznovodszki bejárattal | 48.382 | |
| 85 | A158 | Cool - Baksan - Elbrus | 153,731 | ||
| 86 | A159 | Bekötőút Maykopból a Kaukázusi Állami Bioszféra Rezervátumba | 77.135 | ||
| 87 | A160 | Maykop - Bzhedugkhabl - Adygeysk - Ust-Labinsk - Korenovsk | 171.698 | ||
| 88 | A161 | E 117 | Vladikavkaz - Nyizsnyij Lars - határ Grúziával | 26.988 | |
| 89 | A162 | Vladikavkaz – Alagir | 34.6 | ||
| 90 | A163 | Bekötőút a P217 "Kavkaz" autópályáról Vlagyikavkaz repülőterére | 3.02 | ||
| 91 | A164 | "Transkam" Kardzsin - Alagir - Nyizsnyij Zaramag - határ Dél-Oszétiával [10] / Grúzia [9] |
98.336 | ||
| 92 | A165 | Lermontov – Cserkeszk | 88.522 | ||
| 93 | A167 | E 50 | Kochubey - Neftekumsk - Zelenokumsk - Mineralnye Vody | Budjonnovszk megkerülése | 369.193 |
| 94 | A180 | E 20 | "Narva" Szentpétervár - Észtország határa |
Bejárattal az "Ust-Luga" kereskedelmi tengeri kikötőbe , valamint Luzhitsa és Ruchi falvakba | 197.835 |
| 95 | A181 | E18AH8_ _ | "Skandinávia" Szentpétervár - Vyborg - határ Finnországgal |
Bejárattal Vyborg , MAPP "Svetogorsk" és "Cowberry" ; autópálya Trunk | 361.884 |
| 96 | A212 | E 77 | Pszkov - Izborszk - Észtország határa | 55.205 | |
| 97 | A215 | Lodeinoje pole - Vytegra - Prokshino - Plesetsk - Brin-Navolok | Petrozsény ( Vologda megye és Karélia határain belül ) és Kargopol bejáratával | 758.851 | |
| 98 | A216 | E 77 | Gvardeysk - Neman - határ Litvániával | 52.19 | |
| 99 | A217 | "Primorsky félkör" Kalinyingrád - Szvetlogorsk |
Bejárattal a Khrabrovo , Zelenogradsk , Pionersky és Svetlogorsk repülőterekre | 52.36 | |
| 100 | A229 | E 28 E 77 | Kalinyingrád – Csernyahovsk – Neszterov – határ Litvániával | 142.4 | |
| 101 | A240 | Brjanszk - Novozibkov - fehérorosz határ | 216.14 | ||
| 102 | A260 | E40AH70_ _ | Volgograd - Kamensk-Shakhtinsky - határ az LPR -vel [11] / Ukrajna [12] | 361,51 | |
| 103 | A270 | E 50 | M4 -es autópálya "Don" - Novoshakhtinsk - határ az LPR -vel [11] / Ukrajna [12] | 31.57 | |
| 104 | A280 | E 58 | Rostov-on-Don – Taganrog – határ a DPR -vel [13] / Ukrajna [12] | 113,33 | |
| 105 | A289 | Krasznodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk - A290 -es autópálya | 151,712 | ||
| 106 | A290 [14] | E 97 E 115 E 591 | Novorosszijszk – Kercs | Bejárattal az Anapa repülőtérre és a "Kavkaz" kikötőbe (beleértve a kompátkelő bejáratát is ) | 208.844 |
| 107 | A291 [14] | E97 | "Tavrida" Kerch - Szimferopol - Szevasztopol |
Feodosia bejáratával | 257.656 |
| 108 | A295 | Yoshkar-Ola - Zelenodolsk - M7 "Volga" autópálya | Volzhsk , Zelenodolsk városok elkerülő útjaival, Kuyar falu | 121.286 | |
| 109 | A298 | E38AH61_ _ | P208 - as autópálya "Tambov-Penza" - Szaratov - Pristannoye - Ershov - Ozinki - Kazahsztán határa | Az Urbakh - Alexandrov Gai autópályával - a kazah határ és a "Gagarin" repülőtér bejárata | 811.233 |
| 110 | A300 | E 121AH63 | Samara - Bolshaya Chernigovka - határ Kazahsztánnal | 171.305 | |
| 111 | A305 | Orenburg - Ilek - határ Kazahsztánnal | 125.348 | ||
| 112 | A310 | E 123AH7 | Cseljabinszk - Troitsk - határ Kazahsztánnal | 129.858 | |
| 113 | A320 | E 127AH60 | Omszk - Cherlak - határ Kazahsztánnal | 178.354 | |
| 114 | A321 | Barnaul - Pavlovszk - határ Kazahsztánnal | Hozzáférést biztosít a Barnaul nemzetközi repülőtérhez | 388.961 | |
| 115 | A322 | AH64 | Barnaul - Rubcovszk - határ Kazahsztánnal | 321.005 | |
| 116 | A331 | "Vilyuy" Tulun - Bratsk - Ust-Kut - Mirny - Jakutszk |
A Markha folyón átívelő híddal Zharkhan falu közelében Az útvonal magában foglalja a Verkhnemarkovo - Tas-Yuryakh szövetségi téli utat is, amelynek hossza 836,155 km, amely nem szerepel az útvonal teljes hosszában. |
2063.319 | |
| 117 | A333 | Kultuk - Mondy - határ Mongóliával | 217.107 | ||
| 118 | A340 | AH3 | Ulan-Ude - Kyakhta - határ Mongóliával | 216.514 | |
| 119 | A350 | AH6 | Chita - Zabaikalsk - határ Kínával | 481.478 | |
| 120 | A360 | "Lena" Nevers - Jakutszk |
1152.779 | ||
| 121 | A361 | Bekötőút az A360 "Lena" autópályától a kínai határig | Skovorodino városának megkerülése | 89,63 | |
| 122 | A370 | AH6 AH30 | Ussuri Habarovsk - Vlagyivosztok |
Az Alchan állomás és a Burlit falu bejáratával | 796.158 |
| 123 | A371 | Vlagyivosztok - Orosz sziget | 3.1 | ||
| 124 | A375 | "Vosztok" Habarovszk - Krasny Yar - Ariadnoe - Chuguevka - Nakhodka |
5 kilométeres résszel Verkhnyaya Breevka falu közelében | 244.3 | |
| 125 | A376 | Habarovszk - Lidoga - Vanino - Komszomolszk-on-Amur | 678.3 | ||
| 126 | A384 | Bekötőút Anadyrból Anadyr repülőtérre (szén) | 23.5 | ||
| 127 | A391 | Juzsno-Szahalinszk – Korszakov | 23.028 | ||
| 128 | A392 | Juzsno-Szahalinszk – Kholmsk | 82,735 | ||
| 129 | A393 | Juzsno-Szahalinszk – Okha | 833.615 | ||
| 130 | A401 | Bekötőút Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjéből a P-Kamchatsky Jelizovo repülőtérre | 38 | ||
| Teljes | 64,554.478 | ||||
| sz. p / p |
Útvonal vagy közlekedési folyosó neve |
Területi szám [15] |
Az út neve [16] | Az Orosz Föderáció tárgya | Az átadás tervezett éve |
Az út teljes hossza , km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | 82K-037 | Makhachkala - Makhachkala repülőtér Kaszpijszk városának bejáratával | A Dagesztáni Köztársaság | az átadás folyamatában | 22.3 | |
| 2 | A215 | 41K-147 | Petrozavodsk - Oshta (Petrozavodszk város bejárata) | Leningrádi régió | 40,0 | |
| 3 | P177 "Povetluzhye" | 22Р-0159 | Yoshkar-Ola - Nyizsnyij Novgorod ( Bor városrészen belül ) | Nyizsnyij Novgorod régió | 40.7 | |
| négy | M5 "Ural" | 58N-223 58K-357 |
Szaratov városának megközelítése (a P228 -as autópályán ) | Penza régió | 56.2 | |
| 5 | R207 | 18K-6 18K-5 18A-2 |
Penza - Balashov - Mihajlovka - A260 -as autópálya | Volgograd régió | 373.2 | |
| 6 | 18R-1 12R-001 |
Volgograd ( Volzsszkij városából ) - Asztrahán | Volgograd és Astrakhan régiók | 418.2 | ||
| 7 | 18K-1 60K-2 |
Volgograd - Kotelnikovo - Zimovniki - Salsk - Peschanokopskoye | Volgograd és Rostov régiók | 414.4 | ||
| nyolc | M7 "Volga" | 33Р-001 | Kazan – Malmizs | Kirov régió | 7.4 | |
| 9 | 33Р-002 33К-009 16К-1001 16К-1023 16К-0990 16К -1152 16К-1131 |
Kirov – Malmizs – Vjatszkije Polyany – Kukmor – M7 „ Volga ” [17] [18] | Kirov régió és Tatársztán | 398,2 | ||
| tíz | E40AH70_ _ |
12A-235 | Asztrahán - határ Kazahsztánnal | Astrakhan régió | 65.6 | |
| tizenegy | R298 | 42K-021 42K-033 42K-701 42K-224 |
Autópálya P298 - Ksenszkij - Jelec | Lipetsk régió | 102.2 | |
| 12 | A216 E 77 |
27A-004 | Szovetsk város elkerülő útja | Kalinyingrádi régió | 11.0 | |
| 13 | 57K-0082 57K-0014 57K-0015 57K-0005 57K-0006 57K-3610 57K-0030 57K-1811 57K-0074 80K-005 80K-029 |
Perm - Jugo -Kamszkij - Krylovo - Csernuska - Kueda - Felső-Tatysli - Buraevo - Birszk - Blagovescsenszk - Ufa | Perm Terület és Baskíria | 2022 [19] | 421.4 | |
| tizennégy | "Unió" | 10K-021 10K-092 10K-093 10K-100 10K-113 |
Blagovescsenszk – Szvobodnij – Ciolkovszkij | Amur régió | 2022 | 181,0 |
| tizenöt | А370 Ussuri AH30 |
05K-602 | Ussuriysk város elkerülő útja | Primorsky Krai | 2022 | 11.0 |
| 16 | 49К-05 41А-006 |
Zuevo – Kirishi – Volhov | Novgorod és Leningrád régiók | 2022 | 118.2 | |
| 17 | 60K-74 | Bejárat a Rostov-on-Don repülőtérre | Rostov régió | 2022 | 2.0 | |
| tizennyolc | Északi szélességi folyosó | 76A-142 | Chita város elkerülő útja ( Peschanka falu bejárata ) | Zabaykalsky Krai | 2022 | 9.0 |
| 19 | 71-100K-10 71-100N-1902 71-100K-22 69K-18 69K-12 69K-2 |
Szurgut — Nyizsnyevartovszk — Tomszk | Hanti-Manszi Autonóm Kerület és Tomszki régió | 2022 | 1080,0 | |
| húsz | 87Р-004 57К-0077 57К-0071 57К-0073 |
Sziktivkar – Kudymkar | Komi Köztársaság és Perm Terület | 2023 | 473.1 | |
| 21 | 57K-0028 57K-0002 57K-0011 57K-0001 57K -0010 57K -11103 65K-5302110 65K-5302000 65K-4103000 65K -2308000 65K-2301000 65K-4304000 65K-4302000 65K-4310000 71-100K- 2301000. 71-100K 71-100K 71-100K -16 71-100K-02 71-100K-14 71-100K-12 71-100K-03 71-100N-2102 71-100K - 04-107-10 06 71-100K-07 |
Perm – Hanti-Manszijszk | Perm Krai , Szverdlovszk terület és Hanti-Manszi Autonóm Kerület | 2027 | 1007.3 | |
| 22 | 69К-1 32Р-47 |
Tomszk – Mariinszk | Tomszk és Kemerovo régiók | 2027 | 205,0 | |
| 23 | 60Р-1 07Р-041 |
Rostov-on-Don (az M4 -es " Don " autópályáról) - Sztavropol | Rostov régió és Sztavropol terület | 2021 [20] [21] | 314 | |
| 24 | Azov - Kaszpi-tenger | 60K-4,1 60K-297 60K-4,2 60K-108 60K-10 60K-8 85K-13 |
Rostov-on-Don (az M4 -es " Don " autópályáról) - Volgodonszk - Elista | Rosztovi régió és a Kalmük Köztársaság | 2022 [22] | 443,8 |
| 25 | 60K-77 60K-5 60N-227 |
M4 -es autópálya "Don" - Shchepkin - Chaltyr (megkerülve Rostov-on-Don városát ) | Rostov régió | 2024 | 35.0 | |
| 26 | M7 Volga E 22 |
22A-0008 | Nyizsnyij Novgorod városát elkerülő út | Nyizsnyij Novgorod régió | 2021 | 42,0 |
| 27 | 35K-001 [14] | Szimferopol - Krasznoperekopszk - Armjanszk | Krími Köztársaság | 2021 | 142,8 | |
| 28 | E 105 | 35A-002 [14] | Alushta - Szimferopol - Dzhankoy - Ukrajna határa | Krími Köztársaság | 2021 | 120,0 |
| 29 | R254 "Irtysh" | 52K-35 | Omszk város déli elkerülőjének Fedorovka - Aleksandrovka szakasza | Omszk régió | 2021 | 18.6 |
| harminc | E38AH61_ _ |
38K-010 38K-017 |
Kurszk - Lgov - Rylsk - Ukrajna határa | Kurszk régió | 2021 | 163,0 |
| 31 | A217 "Primorsky félkör" | 27A-007 27A-008 |
Bolshaya Okruzhnaya utca ( Kaliningrád ) | Kalinyingrádi régió | 2021 | 34.0 |
| 32 | 68N-040 61K-010 |
Tambov – Sack | Tambov és Ryazan régiók | 2021 | 132,8 | |
| 33 | "Salla" | 47A-001 | autópálya P21 "Kola" - határ Finnországgal ( "Salla" ellenőrző pont ) | Murmanszk régió | 2021 | 166,0 |
| 34 | 26A-013 | Hozzáférés a Magas repülőtérhez | Ingus Köztársaság | 2021 | 3.8 | |
| 35 | Western akkord | 66K-11 58K-202 |
Olsha - Velizh - Usvyaty - Nevel | Szmolenszk és Pszkov régiók | 2022 | 192,0 |
| 36 | 83К-015 83К-011 |
Malka - Ingusli traktus - Kislovodsk - Narzanov-völgy - Jily-Su - Elbrus | Kabard-Balkár Köztársaság | 2022 | 106,0 | |
| 37 | Észak Dél | 11Р-003 | autópálya M8 "Kholmogory" - Kotlas | Arhangelszk régió | 2023 | 296,5 |
| 38 | 22Р-0159 22К-0157 34Р -10 19-234К-051 19-230К-033 19-214К-061 |
Nyizsnyij Novgorod - Sharya - Veliky Ustyug | Nyizsnyij Novgorod , Kostroma és Vologda régiók | 2024 | 833.4 | |
| 39 | 87R-001 11-100A-01 |
Syktyvkar - Ukhta - Pechora - Usinsk - Narjan-Mar | Komi Köztársaság és Nyenec Autonóm Terület | 2025 | 1108.7 | |
| 40 | - [23] | Brin-Navolok - Onega - P21 "Kola" autópálya | Arhangelszk régió és a Karéliai Köztársaság | 2029 | 366,0 | |
| 41 | 27A-016 | A217 - es autópálya "Primorszkoje félgyűrű" - Vzmorye - Kostrovo - Primorsk | Kalinyingrádi régió | 2023 | 44,0 | |
| 42 | 26К-015 | Nesterovskaya - Alkhasty - Alkun - Dzheyrakh | Ingus és Észak-Oszétia Köztársaság | 2023 | 99,9 | |
| 43 | 35K-004 [14] 35A-004 [14] |
Szimferopol - Evpatoria - Mirny | Krími Köztársaság | 2023 | 109.5 | |
| 44 | AH6 | 05A-297 05A-615 05A-608 |
Vlagyivosztok – Nahodka | Primorsky Krai | 2024 | 180,0 |
| 45 | 29K-008 29K-020 46K-3140 46K-1113 46K-1112 |
Kaluga - Medyn - Vereya | Kaluga és Moszkva régiókban | 2024 | 113,0 | |
| 46 | 79К-005 03К -003 |
Maykop – Tuapse | Krasznodar terület és az Adygeai Köztársaság | 2024 | 140,0 | |
| 47 | 03К-016 | Slavyansk-on-Kuban – Krimszk | Krasznodar régió | 2024 | 140,0 | |
| 48 | Észak-Urál | 71-100K-18 71-140R-1 |
Szurgut – Újurengoj – Nadim – Szalehárd | Hanti-Manszijszk és Jamalo -nyenyec autonóm körzetek | 2025 | 1284.1 |
| 49 | 82K-042 | Novo-Gaptsakh - Tagirkent - Yalama | A Dagesztáni Köztársaság | 2025 | 31.9 | |
| ötven | 03K-580 | Krasznodar nyugati elkerülője | Krasznodar régió | 2025 | 20.4 | |
| 51 | 93N-110 | Kyzyl - Erzin - határ Mongóliával | Tyva Köztársaság | 2025 | 274,5 | |
| 52 | 95K-002 93K-01 93K-109 |
Abakan – Ak-Dovurak – Csadán | Khakassia és Tyva Köztársaság | 2025 | 474.3 | |
| 53 | 32K-445 | Kemerovo – Novokuznyeck | Kemerovo régió | 2026 | 220,0 | |
| 54 | 50K-12 69K-14 |
Novoszibirszk - Kolyvan - Kozhevnikovo - Tomszk | Novoszibirszk és Tomszk régiók | 2026 | 281,0 | |
| 55 | Déli szélességi folyosó | 53К-4305000 80Н-526 80Н-044 75К-005 75К-004 |
Orszk - Szibaj - Magnyitogorszk - Juzsnouralszk - Cseljabinszk | Orenburg , Cseljabinszk régiók és a Baskír Köztársaság | 2028 | 510,0 |
| 56 | 91К-008 | autópálya A165 - autópálya " Nevinnomyssk - Dombai " | Karacsáj-Cserkes Köztársaság | 2028 | 10.9 | |
| 57 | 91Н-016 | Arkhyz – Romantikus – Moonglade – Dukka | Karacsáj-Cserkes Köztársaság | 2028 | 14.6 | |
| 58 | 65K-4103000 65K-1901000 |
Jekatyerinburg – Nyizsnyij Tagil – Verhnyaja Tura | Szverdlovszki régió | 2029 | 190,0 | |
| Teljes | 14,113,9 | |||||
A szövetségi jelentőségű közutakat a Szövetségi Útügyi Ügynökség (Rosavtodor) kezeli , kivéve azokat, amelyeket az Orosz Autópályák Állami Vállalat (GC Avtodor) [1] vagyonkezelői jogkörébe ruháztak át :
Az Avtodor State Corporation vagyonkezelésében lévő szakaszok teljes hossza 4091 km [25] .